Metrou Sul do Tejo

Un tren de metrou A Sul do Tejo la stația Corroios

Sul Metro do Tejo (MST) sau Metropolitano Ligeiro da Margem Sul do Tejo , în limba engleză de tranzit rapid lumina pe malul sudic al Tejo , este un sistem de metrou ușor pe malul sudic al râului portughez Tejo în orașele Almada și Seixal , chiar vizavi de capitala portugheză Lisabona . Primul tronson între stațiile Corroios și Cova da Piedade a intrat în funcțiune la 1 mai 2007, cu o extindere la terminalul de feribot Cacilhas la 26 noiembrie 2008, prima fază de extindere cu un total de 13,5 kilometri cu 19 stații a fost efectuat. Există, de asemenea, planuri de extindere a rețelei la Barreiro , Moita și Costa da Caparica .

Rețeaua de tramvaie, care este operată de Consortium Metro, Transportes do Sul, SA , este un element important în conceptul de trafic din Margem Sul do Tejo și, împreună cu Fertagus și rețeaua extinsă de autobuze Transportes Sul do Tejo, formează un alternativă la transportul individual motorizat.

Afaceri

Rețea de linie

Rețea de linie a metroului Sul do Tejo

Rețeaua actuală a liniei de metrou Sul do Tejo are o lungime de aproximativ 13,5 kilometri și include 19 stații. Trenurile MST circulă în mod consecvent pe propriul pat de cale, independent de restul traficului auto. Întreaga rețea este dublă pentru o lățime de 1435 milimetri și echipată cu comutare prioritară pentru tramvai. Toate stațiile sunt accesibile pentru persoane cu mobilitate redusă. Este prima rețea de tramvaie din Portugalia care s-a redeschis de la contracția bruscă a rețelelor de tramvaie Lisabona și Portuese.

În prezent sunt în funcțiune următoarele linii:

  • Linia 1: Corroios- Cova da Piedade-Almada-Cacilhas
  • Linia 2: Corroios - Cova da Piedade– Pragal
  • Linia 3: Universidade - Pragal - Ramalha - Almada - Cacilhas

Timpul de parcurs al întregii linii 2 este de 15 minute, liniile 1 și 3 19 minute fiecare.

Stațiile Pragal, Corroios și Cacilhas formează puncte mari de transfer, așa-numitele interfețe , între diferite mijloace de transport în comun. La stațiile Pragal și Corroios , puteți trece la trenurile Fertagus sau CP și alte linii de autobuz ( SulFertagus și Transportes Sul do Tejo ). La stația Cacilhas puteți trece la serviciile extinse de feribot ale Transtejo și Soflusa către Lisabona .

Timpii de călătorie

Primele trenuri ale metroului Sul do Tejo pleacă la ora 05:00, iar operațiunile se încheie în jurul orei 01:30. În principiu, există un ciclu de bază de 15 minute pe toate cele trei linii, care este comprimat la un ciclu de 5 minute în timpul orei de vârf și la un ciclu de 7/8 minute în timpul orelor de vârf. În plus, suprapunerile de linie au ca rezultat bare mai dense din majoritatea secțiunilor.

Bilete

Mașină de bilete tipică disponibilă la toate stațiile

Metro, Transportes do Sul, SA oferă gama obișnuită de bilete pentru rețeaua sa de tramvai. Pe lângă biletele simple, pot fi achiziționate și pachete cu zece bilete, care includ o mică reducere. Există reduceri pentru copii, vârstnici și pensionari. Gama de bilete include și bilete lunare și anuale, care - spre deosebire de biletele simple - pot fi combinate și cu alte mijloace de transport din zona Lisabonei (metrou Lisabona, Fertagus, Carris, CP etc.). În prezent nu există nicio asociație de transport și, prin urmare, o modificare a tarifelor pentru biletele unice. Cardurile electronice preplătite cu transponder ( 7 Colinas, Viva Lisboa ) , care sunt de asemenea comune în Lisabona, sunt folosite ca bilete .

Există mașini de bilete la toate stațiile, la Corroios, Pragal, Almada, Cacilhas și uneori și în Universidade, personalul MTS oferă și vânzarea biletelor.

poveste

Dezvoltarea transportului public local în Margem Sul

Până în anii 1960, malurile nordice și sudice ale Tejosului erau strict separate una de cealaltă, fluxul navetiștilor peste râul capitalei era limitat, astfel încât o rețea ramificată de linii de feribot să poată transporta toți pasagerii.

La 6 ianuarie 1966, încă sub dictatura Salazar , guvernul portughez a deschis podul Ponte Salazar , astăzi Ponte 25 de Abril . Deși podul a fost aprobat inițial doar pentru circulația mașinilor, proprietățile imobiliare mari au apărut în partea de sud a Tejo, deoarece prețurile imobilelor erau mult mai mici decât în ​​capitală. În cursul acestei deschideri, municipalitățile nesemnificative anterior Almada, Seixal, Barreiro și Alcochete au cunoscut un impuls semnificativ de dezvoltare. Cu toate acestea, construcția rezidențială nu a avut loc ca parte a unui concept general și, de asemenea, nu a existat niciun plan pentru dezvoltarea transportului public. Doar liniile de autobuz conectau comunitățile emergente individuale cu terminalele de feriboturi Cacilhas (Almada), Barreiro și Seixal. Deci feriboturile și autobuzele au rămas singurul mijloc de transport local. De atunci, populația comunităților de pe malul sudic al Tagului a crescut constant, iar creșterea a continuat neîncetată până în prezent.

Singurul mijloc de transport disponibil până atunci a rămas drumul, dar în 1999 Ponte 25 de Abril a primit puntea inferioară, care fusese planificată de la construirea podului, cu o linie de cale ferată cu două căi care face legătura cu Linha de Cintura în Lisabona . Linia de cale ferată circula în spatele podului peste municipalitățile Pragal, Corroios, Foros de Amora și se termina în Fogueteiro. Au fost create zone mari de parcare și plimbare la fiecare stație, iar autobuzele de transfer transportă rezidenții la stații. Trenurile operate de compania privată de transport Fertagus circulă spre Setúbal din 2004 . Cu toate acestea, linia de cale ferată a acordat și a acordat o dezvoltare extinsă și nu a rezolvat problema de bază a Margem Sul do Tejo, legătura dintre comunitățile individuale și o conexiune eficientă la gări.

Primul studiu de planificare și fezabilitate

Chiar înainte de instalarea punții de cale ferată pentru Ponte 25 de Abril, la sfârșitul anilor 1980, au existat idei pentru un tramvai pe malul sudic. Toate municipalitățile din districtul Setúbal au conceput în comun ideea unui sistem de transport feroviar de suprafață, care a fost înregistrat în Planul integrat de dezvoltare a districtului Setúbal , în limba engleză „Planul de dezvoltare al districtului Setúbal”. De la început, planificatorii s-au distanțat de cuvântul portughez pentru tramvai, elétrico , care se poate datora tramvaiului tradițional din Lisabona vizavi . Până în 1995, autoritățile municipale din Almada și Seixal au elaborat un studiu de fezabilitate pentru așa-numitul Metropolitano Ligeiro da Margem Sul do Tejo și nu a existat nicio îndoială că sistemul ar trebui să funcționeze mai ales la suprafață. Pe baza studiului de fezabilitate din 1995, proiectele preliminare de planuri ar putea fi dezvoltate și aprofundate până în 1997.

Delicat, fraged

După decizia de aprobare a planului și astfel planificarea ar putea fi finalizată, procesul de licitație a început la 23 septembrie 1999, cu publicarea în Diário da República . Licitația de concesiune a cuprins construcția rețelei de tramvai de 13 kilometri cu 19 stații pe trei ramuri de linie către universitate (facultatea de știință și tehnologie a Noii Universități din Lisabona ), terminalul de feribot Cacilhas și gara Corroios , construirea unei atelier, livrarea și întreținerea vehiculelor de tramvai și restul echipamentelor tehnice și funcționarea rețelei. În cazul unei evoluții pozitive, concesionarul a anunțat încă două faze de construcție la stația Fogueteiro și prin Seixal la Barreiro.

Două consorții au solicitat concesiunea de treizeci de ani, adică până în 2032. Pe de o parte, consorțiul Metro Transportes do Sul, SA (MTS) format din companiile Joaquin Jerónimo (34%, întreținerea vehiculelor, infrastructura și operațiunile), grupul Metroligeiro (diverse companii de construcții, 33%, construcția infrastructură) și Siemens (21,33% livrare vehicul) și Meci (11,67%, echipament electrotehnic). Pe de altă parte, s-au aplicat consorțiul Metropolitano do Arco Ribeirinho, SA (MAR) format din compania de construcții Somague, grupul de construcții de vehicule feroviare Adtranz și companiile Edifer, Efacec și Neopul.

Începerea construcției și întârzieri

Publicitatea administrației orașului pentru noul „Metro”: O futuro chegou ao Laranjeiro („Viitorul a sosit în Laranjeiro”)
Stația Cova da Piedade a fost sfârșitul anului pentru trenurile de pe linia 2 de la Corroios (sud)

În cele din urmă, guvernul portughez și municipalitățile Almada și Seixal au optat pentru consorțiul Metro Transportes do Sul, SA (MTS), a cărui companie principală Joaquin Jerónimo face parte din grupul Barraqueiro , unul dintre cei mai mari furnizori privați de transport local din Portugalia. Grupul Barraqueiro include singura companie feroviară privată portugheză Fertagus și numeroase companii de autobuze. Revoluția oficială a avut loc pe 12 decembrie 2002, iar lucrările de construcție au început în aprilie 2003.

La scurt timp după începerea construcției, s-a format mișcarea cetățenească Almada, MST, nu cortes Almeida ao meio , în engleză „Metro Sul do Tejo, nu împărțiți Almada în mijloc”, a cărei critică principală a fost că tramvaiul planificat ar trebui conduce direct prin centrul orașului Almada și așa mai departe siguranța rutieră ar avea de suferit semnificativ. Mișcarea cetățenilor s-a plâns Uniunii Europene la Bruxelles fără succes.

Până în noiembrie 2003, peste 100 de metri de cale fuseseră așezate în zona Corroios. Dar populația și în principal comercianții din Almada au protestat împotriva construcției planificate a tramvaiului. Locuitorii din Ramalha, în special, care au fost construiți de o pistă triunghiulară a celor trei ramuri ale traseului, și-au exprimat îngrijorarea că vor fi înconjurați doar de linii de tramvai în viitor. Datorită numeroaselor proteste, administrația orașului Almada a întârziat predarea planificată a proprietății, astfel încât lucrările de construcție la ramura principală a metroului Sul do Tejo între Cacilhas și Cova da Piedade nu au putut fi efectuate. Administrația orașului și adunarea locală a cetățenilor au acuzat consorțiul de o lipsă de securitate și o lipsă de eficiență organizațională. Abia după presiunea guvernului portughez, administrația orașului a cedat terenul în cauză în noiembrie 2006, astfel încât lucrările de construcție ale secțiunii să poată începe în primăvara anului 2007.

Între timp, construcția a progresat pe cele două ramuri exterioare dintre Cova da Piedade și Corroios și între Universidade și Ramalha. Până în 2005, întreaga infrastructură pe secțiunile relevante, inclusiv depozitul la sud de gara Corroios, a fost finalizată. La jumătatea anului 2005, compania operativă MTS a energizat liniile aeriene, astfel încât la 25 august 2005 să poată începe primul test cu trenurile Combino cu două sensuri furnizate de Siemens între Corroios și Cova da Piedade. O altă problemă gravă a fost aceea că cele două rute externe nu erau conectate deoarece lucrările de construcție ale triunghiului Cova da Piedade / Ramalha / Bento Gonçalves nu au putut începe din cauza terenului care nu fusese predat.

Deschideri treptate

Construirea terminusului Cacilhas în octombrie 2008

Faptul că doar liniile Corroios - Gleisdreieck și Universitatea - Gleisdreieck, inclusiv depozitul, au fost finalizate, a dus la o problemă. De la început, sucursala care ducea prin Almada a fost prevăzută ca fiind cea cu cei mai mulți pasageri. Pentru a nu lăsa neglijată infrastructura existentă și pentru a putea arăta populației rezultatele lucrărilor îndelungate de construcție, compania operativă a pus în funcțiune cel puțin primul tronson dintre Corroios și Cova da Piedade în 30 aprilie 2007. Datorită rutei fără sens și a liniilor de autobuz paralele TST , numărul de pasageri a fost deosebit de scăzut și a dus, în mod natural, la pierderi mari, în jur de 15.000 de euro pe zi, conform rapoartelor ziarelor. Linia 2 circula la fiecare zece minute în timpul zilei între 06:30 și 22:45 și la fiecare cinci minute în timpul orei de vârf.

Ca a doua etapă, compania care operează a pus în funcțiune secțiunea dintre Universidade prin Pragal și Gleisdreieck pe 15 decembrie 2007. Punerea în funcțiune a unei linii provizorii „23” între Corroios și Universidade a mărit numărul de pasageri, iar acum exista cel puțin o opțiune suplimentară de transfer către trenul Fertagus la stația Pragal .

Între timp, lucrările de construcție a sucursalei către Cacilhas au progresat. Cu toate acestea, abia în primăvara anului 2008, de exemplu, ar putea avea loc primul beton de fundație pentru patul de cale de la capătul Cacilhas, iar primele structuri de oprire ar putea fi construite în iulie. În cele din urmă, cea de-a treia ramură a rutei a fost deschisă oficial la 26 noiembrie 2008 de către ministrul transporturilor Mário Lino și de primarul Almadens, Maria Emilia Neta de Sousa. De atunci, a funcționat și sistemul de gestionare a traficului cu trei linii care a fost inițial planificat de la început. Per ansamblu, construcția primei faze a costat 400 de milioane de euro și deci cu 70 de milioane mai mult decât era planificat, dar acest lucru s-a datorat în principal deschiderii întârziate.

Datorită numeroaselor accidente, uneori fatale, între tramvaie și pietoni, cum ar fi mașinile, compania care a operat a inițiat o amplă campanie numită Obrigado în 2011 . A prioritate este Metro. , în germană Mulțumesc. Metroul are dreptul de trecere . Ca parte a campaniei, tuturor trenurilor li s-au dat pelicule adezive mari, iar indicatoarele au fost plasate în numeroase puncte de-a lungul traseului.

viitor

Un tren de metrou Sul do Tejo pe unul dintre poduri

Pe termen mediu, este planificată extinderea liniei mai spre sud până la gara Fertagus din Fogueteiro. O parte din traseu a fost deja finalizată cu accesul la depozit și există, de asemenea, o carcasă de stație de autobuz pe șine.

De asemenea, este planificat să circule o altă linie de la Fogueiteiro prin Seixal până la stația Barreiro . În prezent este luată în considerare și o extindere a liniei 3 de la universitate la cunoscuta Costa da Caparica , un oraș de pe Oceanul Atlantic și cunoscut ca stațiune la malul mării pentru locuitorii capitalei. Cu toate acestea, când se va întâmpla acest lucru este încă complet neclar. Freguesia Costa da Caparica se așteaptă să deschidă bine după 2015.

vehicule

Metroul Sul do Tejo folosește numai tramvaie Combino Plus (marca actuală Avenio ), fabricate de Siemens Mobility . Un tren transportă între 225 și 300 de persoane cu 74 de locuri. Au o sută la sută cu podea joasă, cu o înălțime de intrare de 30 de centimetri deasupra vârfului șinelor. Viteza maximă este de 70 km / h.

literatură

Trenul de metrou Sul do Tejo pe ramura universității
  • Christoph Groneck: Metros în Portugalia - transport feroviar local în și în jurul Lisabonei și Porto , Robert-Schwandl-Verlag, Berlin 2008, ISBN 978-3-936573-20-6 ; Pagini 90-97
  • Christoph Groneck Metro Sul do Tejo - Sistem nou de tramvai lângă Lisabona în: stadtverkehr, numărul 7-8 / 2007 (volumul 52)

Dovezi individuale

  1. ↑ fișier PDF cu calendarul actual al Sul do Tejo metrou ( amintire originalului din 17 ianuarie 2009 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.mts.pt
  2. ↑ Diário da República Decreto-Lei nº 337/99 din 24 de August
  3. ↑ Maria Augusta Henriques: Grupo Barraqueiro em Primeiro ( memento al originalului din 10 iunie 2007 în Internet Archive ) Info: @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.setubalnarede.pt Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. , [Grupul Barraqueiro în față], Setúbal na Rede, 4 decembrie 2000
  4. ↑ Pagina de start a MST circulație cetățenilor , nu cortes Almeida ao Meio ( amintirea originalului din 11 mai 2009 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. (Portugheză) @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.metrosuldotejo.com
  5. ↑ Cláudia Rocha Monteiro: Metro Sul do Tejo custa 15 milioane de euro pe zi ( amintire originalului din 30 decembrie 2007 în Internet Archive ) Info: @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / dn.sapo.pt Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. , [Metro Sul do Tejo costă 15.000 de euro pe zi], Diário de Notícias , 18 septembrie 2007
  6. ↑ Ayala Monteiro: Abre segunda linha do Metro Sul do Tejo , [A doua linie a Metro Sul do Tejo se deschide], Correio da Manhã , 15 decembrie 2007
  7. ↑ Mesaj din administrația orașului Almada privind deschiderea ultimei secțiuni a traseului ( Memento al originalului din 02 decembrie 2011 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. , 26 noiembrie 2008 (portugheză) @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.m-almada.pt
  8. ↑ Sandra Brazinha: Metro Sul do Tejo mais caro 70 de milioane de euro , [Metro Sul do Tejo cu 70 de milioane de euro mai scump], Jornal de Notícias , 7 decembrie 2007
  9. ↑ Metro Sul do Tejo custará 390 milhões de euro ( memento al originalului din 04 iunie 2009 în Internet Arhiva ) Info: @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / ultimahora.publico.clix.pt Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. , [Metro Sul do Tejo va costa 390 milioane de euro], Público , 14 decembrie 2007
  10. ^ Metro Sul do Tejo se poate ajunge la Costa de Caparica , [Metro Sul do Tejo can come to Costa de Caparica], Jornal de Notícias , 15 decembrie 2007
  11. ^ Metro Sul do Tejo até Caparica ainda sem data , [Metro Sul do Tejo to Caparica still undated ], Destak , 28 mai 2009

Link-uri web

Commons : Metro Sul do Tejo  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio