Metrou Lisabona

Metropolitano de Lisboa , de asemenea , pe scurt Metro Lisboa în German trenul oraș de la Lisabona , rețeaua de metrou a capitalei portugheze Lisabona . Rețeaua lungă de 45,5 kilometri este formată din patru linii, trenurile singurei căi ferate subterane din Portugalia circulând pentru prima dată în 1959. Rețeaua inițial în formă de Y a cunoscut faze majore de extindere, în special în anii 1960 și 1980. Compania de stat Metropolitano de Lisboa, EPE, acordă o mare importanță designului artistic al stațiilor de metrou individuale și schemei speciale de linii cu culori și simboluri .

Operațiune

Linii

Sistemul de metrou Lisabona are 56 de stații și o lungime totală de aproximativ 46 km. Dintre cele 56 de stații de metrou, doar două sunt la suprafață ( Campo Grande și Senhor Roubado ). Din fiecare punct final primul tren începe la 6:30 a.m. și ultimul la 1 a.m. Dacă este necesar - de exemplu pentru evenimente de concert mari și festivalul Festa do Santo António - programul de funcționare este prelungit și sunt stabilite oferte de acces flexibile.

linia		traseu	Punere in functiune	lungime	Stații
Linha Azul		Reboleira - Santa Apolonia	1959 - 2007	14 km	18
Linha Amarela		Odivelas - Rato	1959 - 2004	11 km	13
Linha Verde		Cais do Sodré - Telheiras	1963 - 2004	9 km	13
Linha Vermelha		São Sebastião - Aeroporto	1998 - 2012	11,5 km	Al 12-lea

Metroul este cel mai important mijloc de transport din Lisabona; în 2006, metroul din Lisabona avea o cotă de piață de 43,9%. În timp ce metroul deservește principalele axe de circulație din Lisabona, compania de transport urban Carris , care operează tramvaie, autobuze și ascensoare , oferă servicii de alimentare. Cele S-Bahn- , cum ar fi căile ferate suburbane ale companiei feroviare de stat Comboios de Portugal (CP), operat de CP Urbanos de Lisboa și Fertagus , sunt de o mare importanță mai mică în cadrul Lisabona și sunt folosite doar de navetiști în suburbii. Există, de asemenea, rute individuale de autobuz care sunt operate de companii private de autobuze, de exemplu Rodoviária de Lisboa , Transportes Sul do Tejo sau Vimeca .

Liniile metroului de la Lisabona sunt în mare parte subterane. Doar stația de metrou Campo Grande și stația de metrou Senhor Roubado sunt la suprafață și există secțiuni scurte supraterane pe trei dintre cele patru rute.

Numere de pasageri

De la înființarea sa în 1959, metroul de la Lisabona a transportat peste cinci miliarde de pasageri. În special, extinderea rețelei și prelungirea platformelor, întreruperea multor linii ale tramvaiului de la Lisabona și prețurile scăzute pentru construirea spațiului în suburbii, care au dus la evadarea din oraș, au ajutat metroul să stabilească noi evidența pasagerilor din nou și din nou. În timp ce 15,8 milioane de pasageri au fost transportați în primul an de funcționare, numărul s-a dublat la 33,6 milioane în șapte ani. În 1979, metroul de la Lisabona transporta pentru prima dată peste 100 de milioane de pasageri; numărul a rămas aproximativ constant până în 1993. A existat o scădere majoră până în 1997, timp în care compania operativă a restructurat fundamental rețeaua (conversia de la o linie cu două ramuri la trei linii). Din 1998 - deschiderea punctului de transfer al orașului Baixa-Chiado și deschiderea celei de-a patra linii de metrou ( Linha Vermelha ), numărul pasagerilor a crescut din nou.

În 2006, Metropolitano de Lisboa, EPE transporta un total de 184 milioane de pasageri, cu 1,4 milioane mai puțini pasageri decât în ​​anul precedent. Împreună cu compania municipală de transport Carris, care operează tramvaie, autobuze și ascensoare în numele orașului, ambii au transportat 418 milioane de pasageri în 2006.

Bilete

Din februarie 2008, Metropolitano de Lisboa, EPE a încetat să mai vândă bilete de hârtie. Acum câțiva ani, Carris și Metropolitano de Lisboa au introdus împreună un card electronic preplătit cu numele 7 Colinas („Șapte coline”) care funcționează prin transpondere și care, la fel ca Oyster Card din Londra, poate fi completat cu un anumit valoarea creditului pentru călătorii simple. Din 2007, tot mai multe companii din sistem, inclusiv cele din cealaltă parte, Tejoseite au propulsat Metro Transportes do Sul și compania de feriboturi Transtejo .

Metropolitano de Lisboa, EPE vinde , de asemenea , diferite tipuri de sezon bilete , inclusiv ziua și bilete lunare. Pentru o schimbare către alți operatori, trebuie plătită o sumă suplimentară în principiu, o asociație de transport bazată pe modelul german nu există. Numai cardul lunar LisboaViva („Lisabona trăiește”) vă permite să utilizați toate mijloacele de transport din zona Lisabonei, inclusiv trenurile suburbane Fertagus și CP , precum și Carris și alte companii de autobuz. Deși nu există un acord colectiv real în zona Lisabonei, există încă diferite limite tarifare. Toate mijloacele de transport din zona metropolitană Lisabona circulă în Coroa L („Zona L”), doar liniile de metrou Pontinha - Amadora Este și Senhor Roubado - Odivelas se află în Coroa 1 („Zona 1”). Pe baza acestui model, există alte zone care formează un inel - tot de cealaltă parte a Tejo - aproape de Lisabona.

Metroul de la Lisabona a fost un sistem închis din 2003 cu bariere de acces la intrări bazate pe modelul Londrei. Intrarea și ieșirea din gară sunt posibile numai cu un bilet.

poveste

Metroul a fost deschis pe 29 decembrie 1959 ca o rețea în formă de Y între Sete Rios , Entre Campos și terminalul comun Restauradores . Ulterior, linia a continuat în sud până la stațiile Rossio (1963), Socorro (1966), Anjos (1966) și în cele din urmă Alvalade (1972).

Pentru a face sejurul plăcut, în ciuda resurselor limitate disponibile, designului artistic i-a fost acordată o mare importanță încă de la început. Primul director general Francisco de Mello e Castro i-a comandat arhitectului Francisco Keil do Amaral , care câștigase deja experiență în construcția primului terminal de la Aeroportul Portela din Lisabona, să proiecteze o stație prototip. Designul a fost folosit fără modificări semnificative până când a fost construită stația Alvalade în 1972. O parte a designului a fost acoperirea artistică a pereților din plăci pictate vitrate în tehnica azulejo tipică Portugaliei , care a fost proiectată de artista Maria Keil începând cu 1957 . Maria Keil și această aplicație modernă a azulejo au ajutat această tehnică să reînvie după un declin de la începutul secolului al XX-lea. Datorită războaielor coloniale care au început în Portugalia în 1960 și a problemelor economice rezultate din izolarea politicii externe, expansiunea ulterioară sa blocat. În 1973–1982, doar platformele existente au fost extinse.

După căderea dictaturii sub Caetano , succesorul lui Salazar , în timpul Revoluției Garoafelor din 1974 și a sfârșitului ulterior al războaielor coloniale, Portugalia și-a revenit din punct de vedere economic. După aderarea la UE în 1986, au fost disponibile fonduri suficiente pentru extinderea rapidă.

În 1988 existau două noi secțiuni ale tunelului. Una de la stația Sete Rios la Colégio Militar / Luz și alta de la Entre Campos la universitate ( Cidade Universitária ). Din nou, accentul a fost pus pe designul artistic al stațiilor, iar artiștilor Silva Rolando Sá Nogueira , Júlio Pomar , Manuel Cargaleiro și Maria Helena Vieira li s-a încredințat implementarea.

În 1990 s-a decis un plan de extindere care a rămas în vigoare până în 1999. Conexiunea planificată a ramurilor din nord în noua gară Campo Grande , în 1993, a necesitat însă o nouă structură a liniilor, deoarece linia existentă forma un cerc cu o ramură suplimentară. De aceea a fost împărțit în două rânduri. Linia albastră cu cursul Colégio Militar / Luz ↔ Campo Grande prin Alameda . A doua linie galbenă cu ruta Rotunda ↔ Campo Grande prin Saldanha .

Sistemul de desemnare a liniei în funcție de culori și simboluri artistice libere, precum pescărușii și floarea-soarelui, mai târziu, de asemenea, o navă cu vele și busolă în loc de cifre sau litere este unic în designul abstract. Linia albastră a fost extinsă pentru a include stațiile Carnide și Pontinha în 1997, iar linia galbenă către stația Rato în 1997 . De când Expo 98 a avut loc la Lisabona în 1998 , nu numai noua Linha do Oriente roșie de la Alameda până la Centrul de Expoziții Mondiale de la stația Oriente a fost deschisă în prima jumătate a anului (19 mai 1998), dar întreaga rețea a fost restructurat. Odată cu deschiderea noului punct final Cais do Sodré , ramura estică a liniei albastre de la Cais do Sodré la Campo Grande a devenit noua linie verde. Linia albastră s-a încheiat acum în centrul orașului din Baixa-Chiado . Aceasta a pus capăt liniei caracteristice în formă de V. În acest context, stația a fost redenumită de mai multe ori în martie 1998: Sete Rios la Jardim Zoológico , Palhavã la Praça de Espanha , Rotunda la Marquês de Pombal și Socorro la Martim Moniz . În iulie și noiembrie, cele două stații încă neterminate Cabo Ruivo și Olivais au fost deschise pe linia roșie de est.

Extinderea continuă a fost continuată, concentrându-se inițial pe z. T. extinderi supraterane la zonele rezidențiale din nord. Începând cu 2 noiembrie 2002, linia verde a fost extinsă la Telheiras , din 2004 linia galbenă rulează până la Odivelas, iar linia albastră a fost extinsă la Amadora Este .

După ani de construcție, cele două noi stații de pe linia albastră Terreiro do Paço și Santa Apolónia au fost deschise în decembrie 2007 . Aceasta înseamnă că gara Santa Apolónia pe distanțe lungi este acum conectată și la rețeaua de metrou.

În 2009, prelungirea liniei roșii de est de la Alameda la São Sebastião a intrat în funcțiune. Pentru prima dată, puteți trece la linia albastră ( São Sebastião ) și linia galbenă ( Saldanha ). Costul acestei prelungiri a fost de 240 de milioane de euro.

Din februarie 2007 încoace, extinderea Linha Vermelha (Linia Roșie) de la stația Oriente la Aeroportul Portela a fost în construcție. Această rută de 3,3 kilometri, care include terminalul Aeroporto , precum și alte două stații ( Encarnaçāo și Moscavide ) a intrat în funcțiune pe 17 iulie 2012. Costul prelungirii s-a ridicat la 218 milioane de euro.

În primăvara anului 2012, metrou Lisabona a fuzionat cu Carris , ambele companii rămânând în mod oficial sub o singură conducere.

Cu o întârziere de trei ani, premierul portughez António Costa a deschis prelungirea liniei albastre de la capătul Amadora Este până la stația suburbană Reboleira de pe Linha de Sintra pe 13 aprilie 2016 . Potrivit unei estimări a Ministerului Transporturilor din Portugalia, ruta ar trebui să coste 39 de milioane de euro și să fie finalizată pe la jumătatea anului 2012. Din cauza problemelor de finanțare și a întârzierilor în alocarea fondurilor de la Uniunea Europeană, finalizarea a fost inițial amânată la sfârșitul anului 2015, costurile ar trebui, așadar, să se ridice la 60 de milioane de euro. Extinderea de 579 metri lungime ar trebui să aducă o creștere de 3,7 milioane de pasageri în rețeaua de metrou.

Extindere și planificare

Rețeaua de metrou de la Lisabona va continua să fie extinsă semnificativ în viitor, deși numeroase proiecte au fost întârziate sau abandonate din motive financiare din cauza crizei bugetare din Portugalia. Toate celelalte planuri de extindere pe termen mediu și lung pentru metroul de la Lisabona au fost amânate din motive financiare.

Extensii în interiorul orașului

Guvernul portughez sub prim-ministrul António Costa ( cabinetul Costa I ) a anunțat în 2016 că următoarele extinderi ar trebui să consolideze în primul rând liniile existente. Următoarea destinație a fost legătura Linha Amarela cu Linha Verde (între stațiile Rato și Cais do Sodré ). Linha Verde va deveni o linie inelară care va prelua o funcție centrală de distribuție în rețeaua de transport urban. Finalizarea era așteptată cel mai devreme în 2021. După ce proiectul a fost discutat din ce în ce mai mult în mass-media din 2018 încoace, au apărut proteste, deoarece nu ar fi oferită nicio legătură directă cu Linha Amarela la centrul orașului și nu ar fi creată în schimb o obligație de schimbare. În cele din urmă, lucrările de construcție pentru extindere și, prin urmare, pentru construcția liniei inelare nu au început până în aprilie 2021. Finalizarea noii secțiuni cu stațiile Santos și Estrela este programată pentru sfârșitul anului 2024.

Extensii dincolo de limitele orașului

Orașul Amadora intenționează să extindă Linha Azul la spitalul central al orașului. Compania care operează se gândește, de asemenea, să dezvolte noi baze de clienți în periferia și suburbiile Lisabonei. Linha Vermelha urmează să fie extinsă la Sacavém și Campo Grande . O extindere la Loures este, de asemenea, planificată pentru Linha Amarela, care se extinde deja la Odivelas . Metroul de la Lisabona va avea 30 de stații noi până în 2020, deși unele dintre planuri sunt depășite.

Linia de ramură a Linha Vermelha către Sacavém a fost deja luată în considerare în cursul construcției liniei printr-o lucrare preliminară de construcție. La gara Moscavide , au fost deja construite două tuneluri orbe pentru o filetare fără trecere, astfel încât linia de ramură să poată fi construită pe linia principală fără a împiedica traficul. Nu este clar momentul în care acest proiect va fi realizat din cauza situației financiare.

Extindere fără bariere

38 din cele 56 de stații sunt în prezent fără bariere, adică echipate cu benzi de ghidare pentru orbi și ascensoare, printre altele. În ciuda unei legi adoptate de parlamentul portughez în 2006, care asigura accesibilitatea deplină în decurs de zece ani, aceasta nu a fost încă îndeplinită în 2018. Compania care operează planifică în prezent să aibă 52 din 56 fără bariere până în 2023. Mai presus de toate, stațiile din prima etapă de expansiune (1959–1972) nu au fost încă extinse, cu câteva excepții.

vehicule

Toate vehiculele metroului de la Lisabona au fost fabricate de un consorțiu al companiilor Sorefame , Lisabona (parte mecanică) și Siemens Transportation Systems (echipamente electrice). Duewag , o filială a Siemens în Dusseldorf, furnizat inițial boghiuri . Acestea au fost ulterior construite sub licență de la Sorefame . Producția vehiculelor (inclusiv faza de planificare) s-a întins din 1990 până la sfârșitul anului 2001. În acest timp, Sorefame și-a schimbat mâna de două ori: Mai întâi, filiala Daimler Adtranz a achiziționat fabrica și mai târziu Canadian Bombardier Transportation , în 2005 fabrica a fost închis.

Vehiculele au o lățime de aproximativ 2,7 metri și rulează pe șine cu ecartament standard . Acestea sunt alimentate cu tensiune continuă de 750 volți printr-o bară deschisă care este vopsită de sus . Un convertor îl folosește pentru a genera tensiunea alternativă necesară pentru motoarele de tracțiune . Frâna de recuperare alimentează înapoi energie electrică în rețeaua la frânare.

Vehiculele din seriile ML90, ML95 și ML97 au un dispozitiv pentru „conducere automată” (ATP / ATO), care este utilizat doar pe „linia roșie” ( Linha vermelha ). Viteza maximă a vehiculelor este de 72 km / h cu ATP / ATO, controlată manual este limitată la 60 km / h.

În prezent există patru tipuri diferite de vehicule:

• ML90 (19 unități)
• ML95 (38 de unități)
• ML97 (18 unități)
• ML99 (37 unități)

Toate unitățile de vehicule sunt formate din trei mașini, dintre care două sunt alimentate, cu o parte fără motor între ele. Spre deosebire de vehiculele din seria ML90 și ML95, care constau din trei caroserii separate , pasagerii din vehiculele din seria ML97 și ML99 pot comuta între cele trei vagoane ale unei unități prin tranziții, astfel încât din interior toate cele trei părți apar ca un (lung) Vehicul cu două articulații.

Cele două tipuri de vehicule mai vechi ML7 și ML79 au fost retrase în 1998 și, respectiv, în 2004.

Link-uri web

• Site-ul oficial al operatorului
• Metrou Lisabona la urbanrail.net
• Articolul Spiegel Online „În tărâmul plăcilor colorate” din metrou Lisabona, 29 noiembrie 2006

Dovezi individuale

1. ↑ ^{un b} Raportul anual 2007 al Metropolitano de Lisboa, EPE (fișier PDF) ( memento al original , datată 06 august 2010 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.metrolisboa.pt
2. ↑ numărul de pasageri oficiale ale Metropolitano de Lisboa, EPE ( amintirea originalului din 04 mai 2009 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. (Portugheză, engleză) @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.metrolisboa.pt
3. ↑ prezentare generală tarifară a Metropolitano de Lisboa, EPE ( Memento al originalului din 21 octombrie 2008 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. (Portugheză, engleză) @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.metrolisboa.pt
4. ↑ Linha Vermelha FICA 44 milhōes mais cara ( amintirea originalului din 19 decembrie 2015 în Internet Archive ) Info: @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / canais.sol.pt Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. , [Linia roșie costă cu 44 de milioane mai mult], O Sol, 25 august 2008
5. ↑ José António Fonseca: Metro chega ao aeroporto de Lisboa terça-feira , [Metro va ajunge la Aeroportul Lisabona marți], RTP Notícias , 15 iulie 2012
6. ↑ arhivării copie ( amintirea originalului din 19 aprilie 2012 în Internet Arhiva ) Info: Arhiva link a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.publico.pt
7. ^ Reboleira a um metro de Lisboa. Transportes de Lisboa, 11 aprilie 2016, accesat la 16 aprilie 2016 (portugheză). 
8. ↑ Inês Boaventura: Linha Azul do metro de Lisboa chega esta quarta-feira à Reboleira. În: Public. 12 aprilie 2016. Adus 16 aprilie 2016 . 
9. ↑ Pagina de proiect al Metro Lisabona pentru extinderea Amadora Este - Reboleira ( memento al originalului din 09 iulie 2011 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. (Portugheză) @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.metrolisboa.pt
10. ↑ ^{a b c} Luis Garcia: Planos de expansão de transportes em Lisboa suspensos , [planuri de expansiune suspendate în Lisabona], Jornal de Notícias , 3 noiembrie 2010
11. ↑ Lusa / SOL: Obras do metro da Reboleira esperam por fundos comunitários. Sol, 12 martie 2014, accesat la 17 martie 2014 (portugheză). 
12. ↑ Nuno Guedes: Metro chega à Reboleira no início do segundo trimestre. În: TSF. 8 februarie 2016, accesat la 15 februarie 2016 (portugheză). 
13. ↑ Dírcia Lopes: Extensão do Metro até à Reboleira acrescenta 3.7 milhões passageiros. În: Diário Económico. 30 iunie 2015. Adus pe 20 iulie 2015 (portugheză). 
14. ↑ Francisco Ferreira da Silva și Rosário Lira: „Ligação de Metro entre o Rato eo Cais do Sodré not estará pronta antes de 2021”. În: Económico. 9 mai 2016, preluat 16 mai 2016 (portugheză). 
15. ↑ João Pedro Pincha: Metro de Lisboa. Na linha amarela, Odivelas teve mais movimento que o Marquês . În: PÚBLICO . ( publico.pt [accesat 27 aprilie 2018]). 
16. ↑ Inês Boaventura: Ligação do Rato ao Cais do Sodré é a obra que se segue no metro de Lisboa. În: Public. 14 aprilie 2016, accesat la 16 aprilie 2016 . 
17. ↑ Metro de Lisboa prevê ter 52, the 56 Estações com Acessibilidade plena em 2023. In: Observador.pt. 11 mai 2018. Adus 17 mai 2018 (portugheză).