NSU Prince

NSU Prince
Perioada de producție: 1958-1973
Clasa : Microcar
Versiuni caroserie : limuzina

NSU Prinz a fost o mașină model al german NSU Motorenwerke AG și a fost construită în diferite versiuni 1958-1973.

Prinz I, Prinz II, Prinz 30 și Prinz 30E (tip 40)

Prințul I / Prințul II
Prințul 30 / Prințul 30E
NSU Prințul I.

NSU Prințul I.

Perioada de producție: 1958-1960
Versiuni caroserie : limuzina
Motoare: Motoare Otto :
0,58 litri
(15-22 kW)
Lungime: 3145 mm
Lăţime: 1420 mm
Înălţime: 1370 mm
Ampatament : 2000 mm
Greutate goală : 510-540 kg
Broșură publicitară NSU Our Prince (1958), proiectată de Helmuth Ellgaard

NSU Motorenwerke, care fabricase numai două roți motorizate după cel de- al doilea război mondial , s-a ocupat de dezvoltarea unui vehicul ușor la mijlocul anilor 1950. La început s-au gândit la un vehicul cu trei roți. Cu toate acestea, la IAA din Frankfurt pe Main, în septembrie 1957, a fost prezentat prototipului noii mașini mici cu patru roți „NSU Prinz” cu caroserie autoportantă și un motor cu doi cilindri în linie încorporat în spate. public.

Producția a început în martie 1958. Motorul paralel răcit cu aer, cu o cilindree de 583 cm³ și o compresie de 6,8: 1, construit transversal în spate , a dezvoltat 20 CP (15 kW) la 4600 rpm și a putut accelera mașina până la 105 km / h. Într-un motor dublu în patru timpi paralel co-rotativ, cele două pistoane se deplasează în sus și în jos în același timp. O problemă cu primele motoare a fost suspendarea motorului și amortizarea corpului, deoarece s-au transmis vibrații extreme. Aceste vibrații au fost controlate cu blocuri speciale silențioase . Motorul avea un sistem Dynastart , i. H. un starter-alternator combinat de la Bosch.

O caracteristică specială a acestui twin paralel a fost acționarea arborelui cu came aerian prin intermediul tijelor de împingere și a excentricelor (control ULTRAMAX) ca la motorul monocilindric al NSU Max . O altă caracteristică specială este dispunerea ambreiajului, care se află între volant și al doilea cilindru; ieșirea are loc printr-un angrenaj pe arborele cotit

Echipamentul prințului a fost păstrat deosebit de simplu. Avea un angrenaj cu gheare nesincronizat, cu patru trepte de viteză înainte și nici ferestrele triunghiulare pivotante din ușile din față și nici scaunele înclinate, care erau obișnuite la acea vreme. Pentru aceasta avea ferestre glisante în ușile din față. Spre deosebire de modelele celor mai mulți alți producători germani de automobile, vehiculul era deja echipat cu sisteme electrice de 12 V. Era disponibil doar în culoarea exterioară verde deschis . Această versiune simplă a fost numită ulterior prințul I și a costat 3739 DM, -.

Din februarie 1959, un prinț II a fost oferit în paralel . În ceea ce privește forma caroseriei și motorul, noul model suplimentar corespundea Prinz I, dar era mai bine echipat. Noua mașină avea o cutie de viteze complet sincronizată, un tablou de bord mai bine echipat, buzunare de depozitare în uși, o scrumieră, aplicații din piele în interior și manivelă în loc de ferestre glisante în uși. Existau patru culori exterioare diferite pentru acest model și, la un cost suplimentar, o vopsea în două nuanțe, anvelope cu pereți albi și acoperiș pliabil. Mașina a costat o suprataxă de 340 DM în comparație cu Prinz I.

Ca versiune sportivă a Prinz II, Prinz 30 a fost oferit din aprilie 1959 , care a dezvoltat 30 CP (22 kW) cu aceeași cilindrare, dar a crescut compresia la 7,6: 1 și un carburator puțin mai mare, iar mașina mică - cu zgomot considerabil - A făcut o viteză maximă de 118 km / h. Din septembrie 1959 au existat versiunile Prinz IIE și Prinz 30E (pentru export), care erau echipate cu ferestrele populare cu deschidere triunghiulară în uși și scaune înclinate. Indicatoarele frontale nu mai erau pe aripi, ci se deplasaseră sub farurile principale. Similar cu VW Beetle , „modelul de export” era disponibil și pe plan intern; erau doar versiuni mai bine echipate ale Prinz II / Prinz 30.

Prințul III și Prințul 30 (tip 40)

Prințul III / Prințul 30
NSU Prince III (1960)

NSU Prince III (1960)

Perioada de producție: 1960-1962
Versiuni caroserie : limuzina
Motoare: Motoare pe benzină :
0,58 litri
(17-22 kW)
Lungime: 3145 mm
Lăţime: 1420 mm
Înălţime: 1370 mm
Ampatament : 2000 mm
Greutate goală : 520-540 kg
NSU Prinz 30
NSU Prinz 30 (vedere din spate)

În septembrie 1960, Prinz II a fost înlocuit cu Prinz III, iar în decembrie a aceluiași an, modelul simplu Prinz I a fost întrerupt kW) la 4500 rpm erau suficiente pentru o viteză maximă de 111 km / h. Indicatoarele frontale de sub farurile principale, care anterior aveau doar Prinz 30, erau acum standard pe toate Prinz III. Brațe oscilante puntea fata a fost preluat de la predecesorul și a primit un stabilizator suplimentar, spate axul pivotant , de asemenea , a primit perne de aer , care au fost găzduite în arcurile elicoidale. NSU a evidențiat construcția publicitară ca fiind o suspensie PRINZAIR și a promis „o caracteristică a suspensiei, așa cum se găsește în mașinile mari.” Prinz III a costat inițial 3986 DM, -. Până în 1962 prețul a crescut la 4016 DM, -

Versiunea Prinz 30E a fost numită acum Prinz 30 și motorul său a rămas neschimbat, dar a beneficiat și de modernizările descrise mai sus. Avea un încălzitor cu schimbător de căldură și o cursă mai lungă a arcului decât Prinz III normal. Prețul său de cumpărare a fost de 4154,00 DM.

Un total de 94.549 de exemplare ale versiunilor Prinz I-III (inclusiv Prinz 30 și Prinz 30 E) au fost realizate în patru ani.

Prinz 4, Prinz 4S și Prinz 4L (tip 47)

Prinz 4 / Prinz 4S / Prinz 4L
NSU Prinz 4

NSU Prinz 4

Perioada de producție: 1961-1973
Versiuni caroserie : limuzina
Motoare: Motor Otto :
0,60 litri (22 kW)
Lungime: 3440 mm
Lăţime: 1490 mm
Înălţime: 1360 mm
Ampatament : 2040 mm
Greutate goală : 570 kg
NSU Prinz 4 L (vedere din spate)
Motorul NSU Prinz 4 L

Producția NSU Prinz 4 a început încă din iunie 1961 . Modelul succesor al Prinzen I, II și III (inclusiv Prinz 30) a fost prezentat la IAA din Frankfurt / Main în septembrie 1961. În comparație cu predecesorii săi, a crescut semnificativ și a primit un corp în stilul lui Chevrolet Corvair .

Șasiul și transmisia corespundeau celor ale Prinz III. Speculațiile despre prima utilizare a motorului Wankel nu au fost îndeplinite. Motorul convențional a dezvoltat acum 30 CP (22 kW) de la 598 cm³. Aceasta a permis o viteză maximă de 116 km / h. Prinz 4 cântărea doar 570 kg și avea o greutate totală admisibilă de 1000 kg.

"Prinz 4" rar cumpărat a fost versiunea simplă (corespunzătoare principiului Prinz I anterior), în timp ce "Prinz 4S" a fost versiunea normală (corespunzând modelelor anterioare Prinz II și III). Aceste două versiuni au fost oferite neschimbate până în martie 1969.

Din septembrie 1965 a fost adăugată versiunea „Prinz 4L” cu echipamente îmbunătățite, care a fost construită aproape neschimbată până în aprilie 1973. Au existat doar modificări minore, cum ar fi tapițeria din față.

Marea majoritate a vehiculelor din ultimii ani de producție au fost vândute Italiei; în anii 1968-1970, aceasta a fost de 123.338 din 170.080 de unități produse, adică 72,5%. În total, în doisprezece ani au fost construite aproximativ 570.000 NSU Prinz 4, Prinz 4S și Prinz 4L.

Producția străină și descendenți

Nasr Ramses II

În Cairo, Egipt, NSU Prinz 4 a fost asamblat ca Ramses II pentru piața locală de către compania egipteană de transport ușor . În Montevideo a ieșit de pe linia de asamblare la Nordex SA ca P-1000 .

Prinz 4 este considerat modelul stilistic al SAS-966 sovietic „Saporoshez” , care a fost construit din 1966 încoace.

Alte modele

În plus față de Prinz I-III și Prinz 4, modelele mai mari ale producătorului au primit inițial adăugarea de „Prinz” la numele lor:

succesor

Proiectul K 50 a fost planificat ca succesor al NSU Prinz . Cu toate acestea, prin fuziunea cu Audi , a devenit Audi 50 .

Link-uri web

Commons : NSU Prinz  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

Dovezi individuale

  1. ↑ a b c d e f g h i j k l Werner Oswald: mașini germane 1945–1990. Volumul 4. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001. ISBN 3-613-02131-5 . Pp. 392-394
  2. ↑ a b c d e f g h Peter Schneider: Povestea NSU. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2012. ISBN 978-3-613-03397-9 , pp. 185-198
  3. ↑ Hans-Otto Derndinger în: Bussien Automobiltechnisches Handbuch, ediția a XVIII-a 1965, Cram, Berlin, volumul 1, pagina 654.
  4. ^ Jurnalul prințului nostru , publicat de NSU Motorenwerke Aktiengesellschaft Neckarsulm, numărul tipărit DW 4025 1500 11 0 33.
  5. ↑ a b c d e f g Werner Oswald: mașini germane 1945–1990. Volumul 4. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001. ISBN 3-613-02131-5 . Pp. 394-395
  6. ↑ Mașină mică în formă compactă. În: Tehnologia autovehiculelor 12/1961, pp. 508-510.
  7. ↑ Thomas Reineke: Prinzengarde ( amintirea originalului din 29 octombrie 2013 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.nsu-freund.de