Podul suspendat al cascadei Niagara
| Podul suspendat al cascadei Niagara | ||
|---|---|---|
 | ||
| Nume oficial | Podul suspendat internațional (SUA) Podul suspendat al cascadei Niagara (Canada) |
|
| utilizare | Podul feroviar și rutier | |
| Trecerea de | Râul Niagara | |
| loc | Cascada Niagara (Ontario) / Cascada Niagara (New York) | |
| constructie | suspensie combinat și pod hobanat , biplan pod | |
| Distanța dintre piloni | 250 m | |
| Înălțime liberă | ≈ 72 m | |
| completare | 1854/55 | |
| planificator | John Augustus Roebling | |
| închidere | 1896, înlocuit de Podul Rapidelor Whirlpool | |
| Locație | ||
| ||
Niagara Falls pod suspendat a fost o cale ferată cu două etaje și pod rutier peste râul Niagara aproximativ patru kilometri sub cascada Niagara . A conectat locurile Niagara Falls (Ontario) și Niagara Falls (New York) , care au apărut doar mai târziu sub același nume, și astfel și SUA și Canada . Podul construit de John Augustus Roebling în perioada 1851-1855 a fost nu numai primul pod permanent peste râul Niagara, ci și primul pod suspendat din traficul feroviar și, de asemenea, primul dintre marile poduri suspendate construite de Roebling.
Podul a fost comandat în comun de două companii de construcții de poduri din cele două țări. I s-au dat diferite nume, cum ar fi Podul suspendat internațional , Podul suspendat al căii ferate Niagara , Podul suspendat Niagara sau pur și simplu Podul suspendat .
Puntea inferioară a podului la nivelul zonei înconjurătoare a fost folosită de oameni și vagoane. Puntea superioară a avut o cale și a deservit astfel trenurile Căii Ferate Centrale din New York , Great Western Railway (Ontario) și New York și Erie Rail Road . Întrucât cele trei companii feroviare mai aveau încă trei ecartamente diferite la acea vreme, linia consta inițial din patru șine, astfel încât podul cu o singură cale să poată fi utilizat de toate trenurile.
istorie
Pentru a traversa defileul Niagara de 250 m lățime și mai mult de 70 m adâncime , în acel moment a intrat în discuție doar un pod suspendat, deoarece toate celelalte tipuri de construcții erau încă departe de a putea atinge intervalul necesar. Pe de altă parte, a existat o controversă considerabilă dacă un pod suspendat ar putea atinge rigiditatea necesară pentru un pod feroviar. În primul rând, Charles Ellet Jr., care construise deja Podul suspendat cu rotile , a fost însărcinat cu construcția . Pentru a trage o frânghie peste râul dezlănțuit, el a convocat o competiție între tinerii locali pentru a vedea cine ar putea trage o linie către celălalt mal cu zmeul său , care a avut de fapt succes după câteva zile. Ellet a construit un pod suspendat temporar pe acesta, dar în scurt timp a intrat în grave dispute financiare cu clienții săi și a părăsit în cele din urmă proiectul.
După o pauză de trei ani, John Augustus Roebling a fost însărcinat să construiască podul conform ideilor sale. Roebling avea experiență în construirea podurilor suspendate apeduct, avea propria fabrică de frânghii în Trenton, New Jersey și făcuse deja oferte pentru podul original. Roebling a folosit podul temporar al lui Ellet ca ajutor pentru construcție și și-a finalizat structura în patru ani. Podul a fost deschis oficial pe 18 martie 1855 după ce puntea pietonală a funcționat de un an. Raportul de finalizare al lui Roebling ridică costul podului la 400.000 de dolari, în timp ce un pod comparabil în stil britanic cu o grindă de cutie ar fi costat 4 milioane de dolari.
În raportul său de investigație întocmit cinci ani mai târziu, Roebling a reușit să demonstreze că podul a supraviețuit neschimbat și fără nicio pagubă.
În 1886, așa cum a fost planificat de la început, părțile din lemn ale podului au fost schimbate cu piese din fier și oțel sub direcția lui Leffert L. Buck , ceea ce și-a mărit capacitatea portantă. Din moment ce nu a mai reușit să facă față încărcăturilor crescute de trafic, a fost înlocuit în 1897 de un pod cu arc din oțel, planificat și de Leffert L. Buck, care a fost numit inițial Podul cu arc din oțel inferior , mai târziu Podul Rapidelor Whirlpool .
Detalii tehnice
Podul suspendat - mai precis: un pod combinat cu suspensie și cablu - era susținut de doi stâlpi din calcar , care aveau o înălțime de 27 m pe latura americană și 24 m pe partea canadiană și aveau fundații de 8,5 m adâncime. Lor spațierea pilon a fost de 250 m (821 ft 4 inch); puntea podului dintre stâlpi avea o lungime de 244 m (800 ft). Două cabluri de suspensie cu căderi diferite au fost întinse peste șeile de cabluri ale stâlpilor de pe ambele părți, care au fost ancorate în spatele stâlpilor în arbori adânci de 16 m. Cablurile de suspensie erau cabluri paralele ; fiecare a constat din 3.640 de fire care au fost produse la fața locului utilizând procesul de filare patentat de Roebling cu jet de aer . Un total de 624 umerașe au fost atașate la cablurile de suspensie pentru a ține grinda punții. Spre deosebire de podul Britannia recent realizat de Robert Stephenson, cu grinda de cutie din fier forjat, Roebling a conectat cele două punți de drum cu o rețea cu ochiuri închise și a obținut astfel aceeași rigiditate, dar la costuri semnificativ mai mici. Pentru a preveni vibrațiile majore în orice caz, el a conectat, de asemenea, stâlpii și grinda de punte cu 64 de cabluri de fixare și a întins 56 de cabluri de pe punte până la versanții defileului. Din motive de siguranță, Roebling a stabilit, de asemenea, o viteză maximă de 8 mile / oră pentru trenuri, deși testele dinaintea deschiderii au arătat deja că viteze mai mari erau, de asemenea, ușor posibile.
Link-uri web
- Raport final al lui John A. Roebling, inginer civil, către președinții și directorii Niagara Falls Suspension și Niagara Falls International Bridge Companies, 1 mai 1855. Steam Press of Lee, Mann & Co., Rochester, NY 1855. Numărat pe Poduri digitale
- Raportul lui John A. Roebling, inginer civil, către președinții și directorii companiilor de poduri suspendate Niagara Falls și Niagara Falls International, cu condiția podului suspendat feroviar Niagara; 1 august 1860. Murphy & Bechtel, Trenton NJ 1860. Digitalizat pe Google Books
Dovezi individuale
- ↑ Schweizerische Bauzeitung TEC21, 23 mai 2014, nr. 21-22, p. 28
- ^ M. Robinson: The Kite That Bridged The Niagara ( Memento 18 iunie 2008 în Internet Archive ). Adus la 16 martie 2013
- ↑ Frank Griggs: Charles Ellet, Jr. ( Memento din 19 aprilie 2012 în Arhiva Internet ) (PDF; 846 kB) În Great Achievements, ingineri structurali notabili , revista Structure, octombrie 2006.
- ↑ Informații conform Raportului final Roeblings