Comunitatea de navetiști

O comunitate de navetiști , o comunitate de deplasare precisă din punct de vedere tehnic sau comunitate de navetă , se înțelege ca o comunitate în care o proporție semnificativă a populației nu este angajată în comunitatea de reședință din cauza locurilor de muncă mai puține sau inadecvate. Se duc la muncă în alte comunități ( naveta ). Destinațiile tipice de navetă cu multe locuri de muncă în raport cu rezidenții sunt numite comunități de navetiști .

Noțiuni de bază

Comunitățile de navetiști sunt fie în majoritate comunități rurale, cu o proporție mică de alte sectoare economice (comerciale, industriale, de servicii), fie cele cu o preponderență a rezidențelor pure, deoarece suburbiile (municipalitățile periurbane) din suburbiile bogate se găsesc în orașe ( comunități rezidențiale). Diferența este că în multe comunități rurale, majoritatea locuitorilor ancestrali fac naveta pentru nevoi economice, iar în aceștia din urmă rezidenții s-au mutat deseori în mod conștient acolo, de exemplu din cauza terenului construibil mai ieftin sau a zonei rezidențiale mai bune din afara aglomerației urbane. Prin urmare, unele sunt un fenomen de slăbiciune economică într- o zonă, în timp ce altele se datorează parțial unei părți mai puțin bogate a populației sau unei comunități bogate peste medie. Ultimele comunități beneficiază economic de faptul că locuitorii se mută în marele oraș .

Dezavantajul pentru comunitățile de navetiști este un dezechilibru brut în infrastructură . Fie există o lipsă din ce în ce mai mare de oferte locale, cum ar fi furnizorii locali , deoarece, de exemplu, o mare parte din rezidenți au cumpărat deja în drum spre casă (comunități de dormit pur), ori centrele de vânzare cu amănuntul sunt concentrate în zonele rezidențiale (rezidențiale și comunități de cumpărături ), ceea ce înseamnă că comunitatea este caracterizată în principal de trafic. Cu toate acestea, viața parohială tradițională se pierde în ambele forme. Comunitățile de navetiști beneficiază de situația economică înfloritoare. Un dezavantaj pentru orașe este că trebuie să mențină alte infrastructuri extinse (funcția locației centrale ), dar își pierd locuitorii ( zborul orașului ), cu efecte secundare neplăcute, cum ar fi depopularea centrului orașului .

În ultimele decenii, tendința către suburbii și comunități de navetiști a crescut din cauza mobilității crescute a lucrătorilor. Suburbiile în sens restrâns sunt mai strâns îmbinate cu orașul decât comunitățile de navetiști suburban, care pot fi găsite și în zona mai largă a orașelor: De fapt, condiția unei comunități de navetiști aproape de oraș este una dintre pași spre o dezvoltare către suburbii tipice care mai târziu vor fi în cele din urmă în orașul se ridică ( suburbii ). Extinderea radială succesivă a orașului și a centurii sale grase este un fenomen binecunoscut al urbanismului încă din Evul Mediu, migrația din centrele orașului - cu posibile navete înapoi în acestea -, dar un fenomen din ultimele decenii.

În zonele rurale , comunitățile de navetiști sunt indicatorii exodului rural incipient : devine din ce în ce mai atractiv pentru navetiști să se mute la serviciu. Prin urmare, suburbiile urbane atrag locuitorii din interior și din exterior. Emigrația lucrătorilor calificați formează un cerc vicios, cu mai puține locuri de muncă noi create pe site. Aceasta înseamnă că comunitatea de emigrație începe să se depopuleze în ansamblu sau devine o comunitate pur a doua casă dacă rezidenții își păstrează casele (un factor în sindromul patului rece ). Navetarea și migrația ulterioară către centre locale mai apropiate și apoi de la acestea - situate mai convenabil - la centrele și orașele superioare următoare pot diminua treptat regiuni întregi din punct de vedere economic și din punct de vedere al populației.

Statistic

Comunitatea de navetiști formează baza statistică a termenului de navetist, care este definit de comunitatea de reședință ( navetiști, navetiști de ieșire sau de intrare ).

Raportul dintre navetiști și cei angajați într-o municipalitate este denumit rata navetistului ( rata navetistului intern și exterior ), iar cea a persoanei angajate la locul de muncă față de persoana angajată la domiciliu ca bilanț de navetiști . Aceasta din urmă este o măsură a raportului dintre cei care lucrează la fața locului și cei care fac naveta, ajustată pentru raportul dintre cei care fac naveta către și de la cei care fac naveta. Dacă este mai mare de 100, există mai multe locuri de muncă decât lucrătorii rezidenți (comunitatea care face naveta), în comunitatea care face naveta este sub 100. Tarifele de navetiști corespund soldurilor relative ale navetiștilor în raport cu locurile de muncă. O cotă mare pentru navetiști (> aproximativ 60%) și o cotă scăzută pentru navetiști indică o comunitate care navetează, dar dacă ambele sunt mari, se poate concluziona mai degrabă că piața muncii din zonă este, în general, mobilă. În plus, pot fi stabilite soldurile de navetiști între municipalități individuale, ceea ce permite să se facă declarații despre fluxurile de navetiști mai precise.

Măsura măsurii de deplasare este distanța medie de navetă distribuită între navetiștii din municipiu. Acesta oferă informații cu privire la faptul că faceți naveta doar în imediata apropiere sau în locuri îndepărtate.

În Austria, de exemplu, categoria distanțelor este încă utilizată (pentru navetiștii individuali ca în medie pentru municipalități), crescând treptat de la non-navetiști (în cel mai restrâns sens: locul de reședință și locul de muncă sunt în aceeași clădire) navetiști intra-municipali și navetiști în interiorul și între municipalitățile unei diviziuni administrative (aici district, țară) la navetiști în străinătate ( navetiști transfrontalieri ).

În Elveția, de exemplu, comunitatea de navetiști este unul dintre tipurile de comunități economico-demografice de bază. Acolo se vede cu o cotă de navetist de aproximativ 70% (în funcție de populația rezidentă, tip 15 sau 16 din tipologia municipiului în funcție de imigrație), în afara aglomerărilor. În cadrul acestuia se vorbește despre municipiul sub- sau periurban, tipurile 10-14.

În general, termenul se referă la navetiști (navetiști profesioniști, navetiști de lucru) în sensul real, dar poate fi transferat și la navetiști educaționali și apoi se referă la cursanți, studenți și stagiari sau la școli / universități și posturi de formare. Întrucât acestea sunt adesea incluse pe piața muncii în statistica economică , se găsesc și statistici combinate.

Naţional

Germania

Exemple de comunități de navetiști sunt Neu-Isenburg , care se află lângă Frankfurt pe Main și Offenbach pe Main , sau Rheinstetten , care este lângă Karlsruhe și Ettlingen .

Austria

Municipalități cu sold negativ de navetiști (2012)
  %
BurgenlandBurgenland Burgenland 155 91
CarintiaCarintia Carintia 116 88
NiederosterreichAustria de Jos Austria de Jos 495 86
OberosterreichAustria Superioară Austria Superioară 387 87
SalzburgStatul Salzburg Salzburg 96 81
StiriaStiria Stiria 461 85
TirolTirol (stat) Tirol 238 85
VorarlbergVorarlberg Vorarlberg 79 82
VienaViena Viena 0 0
AustriaAustria Austria 2028 86

În Austria, mai mult de jumătate din populația activă (2011: 53,8%) sunt navetiști; proporția tinde să crească ușor.

În general, marea majoritate a tuturor comunităților austriece sunt comunități exterioare. Navetarea este concentrată în zece centre majore ( Viena , capitalele provinciale Klagenfurt am Wörthersee , Sankt Pölten , Linz , Salzburg , Graz și Innsbruck , precum și Wels , Wiener Neustadt și Schwechat ), în care lucrează o treime din totalul navetiștilor ( 2011: 695.913, 32,9% dintre navetiști, 17,7% dintre angajați). Împreună cu alte 16 orașe și municipalități cu peste 8.000 de navetiști de intrare, aceștia reprezintă 41,5% dintre navetiștii de ieșire (22,3% din toți angajații). Viena ocupă în mod natural o poziție specială în acest sens, deoarece este de departe cea mai mare comunitate de navetiști în termeni absoluți. Doar Viena (2011: 123,5) și statul Salzburg (2011: 103,7) au un sold pozitiv al navetiștilor (> 100) ca state federale. Cu toate acestea, situația din Burgenland este specială : țara însăși este cea mai populară țară pentru navetă (soldul din 2011: 72,1 % ), dar Eisenstadt este proporțional cea mai mare comunitate de navetiști din Austria, trei sferturi din toți angajații locuiesc în afara (rata 2011: 74,3%, sold 2012: 238,7), și există chiar mai mulți angajați decât rezidenți în general (aproximativ 14.000 de angajați la 13.000 de locuitori).

Elveţia

În Elveția, cota pentru navetiști a crescut brusc de mulți ani, de la 41% în 1980 la 50% în 1990 și 58% în 2000.

Regiunile metropolitane de navetă sunt în primul rând aglomerările centrale din Zurich , Basel , Geneva - Lausanne și Milano . „Cantoanele de lucru” tipice sunt Basel-Stadt (sold relativ relativ 2012: + 51%), Zug (2012: + 35%), Zurich și Geneva (2012: + 12% fiecare). Berna , Neuchâtel , Graubünden și Ticino sunt, de asemenea, pozitive . Cantonurile puternice din afara navetierului se găsesc în Podișul Central, ca canton rezidențial tipic Basel-Landschaft (2012: −21%). Jura, poalele Alpilor și Alpilor, pe de altă parte, tind să sufere din cauza emigrației, astfel încât soldurile de navetiști sunt moderate.Doar 12% din fluxurile de navetiști au loc din zonele rurale în zonele urbane, 14% în zonele rurale , dar mult peste jumătate (55%) în aceeași zonă urbană (cifre din 2012).

Vezi si

Link-uri web

Dovezi individuale

  1. ↑ cf. despre aceasta, de exemplu, comunitățile de emigrare din Waldviertel . Lucrare cu privire la un studiu realizat de Cercetarea Locuințelor din Austria de Jos, 2008, în special capitolul 2.4 Situația navetistului în Waldviertel , p. 9 și următoarele (pdf, fgw.at, accesat la 26 ianuarie 2015).
  2. ↑ a b c d Definiția municipiului, cu excepția termenului de navetă intra-municipală , care joacă doar un rol în analiza municipală specială a fluxurilor de trafic, de exemplu, dar poate fi utilizată atât în ​​orașele dintre districtele orașului, cât și în zonele rurale între locații individuale.
    Navetiști + navetiști domestici + non-navetiști = persoane angajate la locul de reședință; Navetiști + navetiști interni + non-navetiști = angajați la locul de muncă.
  3. ↑ a b Martin Schuler, Dominique Joye: Tipologia municipalităților din Elveția: 1980 - 2000 ( Memento din 17 martie 2016 în Arhiva Internet ) ; în numele Oficiului Federal de Statistică, Neuchâtel, 7.1.2. Comunități de navetiști , p. 11 și urm. (Pdf, bfs.admin.ch);
    Definiția navetiștilor „Navetiști care lucrează într-o altă municipalitate” în nota de subsol 2), p. 3
  4. ↑ Definiție în funcție de indicele soldului navetistului în: Statistics Austria: Termeni și definiții pentru numărarea registrelor 2011. S. 5 Col. 2 (pdf, statistik.at, accesat la 26 ianuarie 2015).
  5. ↑ Definiție în funcție de categoria distanței în: Statistics Austria: Termeni și definiții pentru numărarea registrelor 2011. P. 3/4 (pdf vezi mai sus).
  6. ↑ a b cf. Statistici Austria: index al soldului navetist la 31 octombrie 2012 de către municipalități , hartă tematică (pdf, statistik.at).
  7. ↑ a b c Statistici Austria: Statistici → Populație → Navetiști (conținut actualizat, accesat la 26 ianuarie 2015 pe baza recensământului registrului 2011).
  8. ↑ a b c Statistics Austria: Peste 500.000 de persoane ocupate își părăsesc statul de reședință pentru a lucra , comunicat de presă 10.124-270 / 11, Viena, 6 decembrie 2011.
  9. ↑ Pentru Stiria în special, consultați Numărul de registre 2011 - Angajați și navetiști , seria Steirische Statistics , numărul 5/2014 (pdf, statistik.steiermark.at).
  10. ↑ Pentru Tirol, consultați profesioniști și navetiști , tirol.gv.at
  11. ^ Statistics Austria: statistici bazate pe registre . Statistici coordonate privind ocuparea forței de muncă și recensământul locului de muncă 2012 , Schnellbericht 10.17, 2014, p. 2, în special un extras de tabel din publicația „ Statistici coordonate privind ocuparea forței de muncă și recensământul locului de muncă 2012” (pdf, statistik.at); cu legături suplimentare pe această temă.
  12. ↑ Despre Burgenland în detaliu: Daniela Müller (Betr.): Accesibilitate și situația navetistului . Raport de sondaj, contribuție la proiectul de dezvoltare municipală și amenajare a terenurilor din Eisenstadt , Universitatea de Tehnologie din Viena, WS 2008/2009 ( pdf , tuwien.ac.at, accesat la 26 ianuarie 2015).
  13. ↑ a b Martin Schuler, Dominique Joye: Tipologia municipalităților din Elveția , p. 7 (pdf, vezi mai sus).
  14. ↑ Schuler, Joye: Tipologia municipalităților din Elveția , 2.3. Nivelurile regionale ierarhice , p. 4 f (pdf, vezi mai sus).
  15. ↑ a b c Departamentul Federal de Afaceri FDHA , Biroul Federal de Statistică FSO: mobilitate pentru navetiști în Elveția 2012. ( memento al originale din data de 15 noiembrie 2014 în Internet Archive ) Info: @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.bfs.admin.ch Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificat. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. Tema 11 Mobilitate și transport , seria BFS Aktuell , Neuchâtel, mai 2014, capitolul 6 cantoane în care locuiți și lucrați , p. 6 coloana 1 (pdf, bfs.admin.ch).
  16. ↑ a b Statistici Elveția: 11 Mobilitate și transport → Mobilitate navetă ( Memento din 10 martie 2015 în Arhiva Internet ) (conținut actualizat, accesat la 26 ianuarie 2015 începând cu 2012).
  17. ↑ cf. acest Șanț urban-rural se aprofundează  ( nu pagina este mai accesibilă , căutând arhive web )  Informații: linkul este marcat automat ca defect. Vă rugăm să verificați linkul conform instrucțiunilor și apoi să eliminați această notificare. @ 1@ 2Șablon: Dead Link / www.dievolkswirtschaft.ch   . Ansgar Gmür în: Die Volkswirtschaft 1/2 2015 (articol online).
  18. ↑ A se vedea și Interactive Working - Introducere și exemple de citire  ( pagina nu mai este disponibilă , căutați în arhivele web )  Informații: linkul a fost marcat automat ca defect. Vă rugăm să verificați linkul conform instrucțiunilor și apoi să eliminați această notificare. . @ 1@ 2Șablon: Toter Link / www4.edumoodle.at  Tutorial, Manuela Lenk, Statistics Austria, 31 ianuarie 2014 (pdf, edumoodle.at).