Barcă de salvare (echipamente)
O barcă de salvare este cea mai importantă barcă de salvare colectivă de pe nave . Poate fi lansat rapid în apă folosind un dispozitiv special de lansare. Barcile de salvare sunt prevăzute cu facilități și echipamente concepute pentru a oferi protecție echipajelor rănite și pasagerilor navelor și pentru a asigura supraviețuirea acestora până la sosirea ajutorului. Aparatele colective de salvare includ și plute de salvare sau plute de salvare. Dacă este necesar, acestea sunt umflate cu aer comprimat. Gulerele de salvare sunt numărate printre echipamentele individuale de salvare.
În cel mai bun caz, bărcile de salvare sunt transportate în număr suficient și cu capacitate suficientă la bordul navelor maritime . În cazul scufundării unei nave sau a altor situații care pun viața în pericol pentru persoanele de la bord, acestea ar trebui să se poată retrage în bărcile de salvare și să părăsească zona de pericol. De la primul acord SOLAS după scufundarea RMS Titanic , au fost elaborate reguli și recomandări pentru numărul, dimensiunea și echipamentul bărcilor de salvare aflate la bordul transporturilor comerciale comerciale.
echipament
Într-o barcă de salvare, trebuie să fie prezente articolele prescrise de Organizația Maritimă Internațională (OMI) pentru locomoție, pentru a face vizibile și pentru protecția și supraviețuirea ocupanților ambarcațiunii. Acestea includ ajutoare pentru deplasarea bărcii de salvare, curele plutitoare, curele de rezervă și dispozitive de direcție , cum ar fi vâsle și timon , pânze (pe bărci deschise), sceptru ( vâsle ), un cârlig pentru barcă , un ochi , două puete (găleți), hașe, un felinar pentru furtuni cu ulei, chibrituri impachetate impermeabile, o busolă , o ancoră maritimă , linii de siguranță și suspensie, un recipient pentru ulei, provizii de urgență, recipiente cu apă potabilă cu conținutul prescris, cupe de băut și cupe, rachete pentru parașute, portocaliu plutitor semnale de fum, echipament de prim ajutor, o lanternă, o oglindă de semnalizare zilnică , cuțit cu deschizător de conserve, linii de aruncare, un fluier de semnal, aparate de pescuit, o placă cu semnale de salvare și explicații pentru a face în caz de urgență și un capac de protecție (deschis bărci). Barcile motorizate nu au catarguri sau pânze. De asemenea, numărul de curele este redus.
Cele mai importante echipamente includ emițătoare de urgență pentru bărci de salvare sub diferite forme.
Dispozitivele radio adaptate zonei de utilizare servesc atât pentru a raporta un pericol, cât și pentru a coordona o operațiune de salvare. În timp ce un radio marin este indispensabil în zona coastelor și mării , bărcile de salvare de pe apele interioare trebuie să fie echipate cu un radio omologat pentru navigația interioară. Acestea sunt dispozitive radio care trimit o identificare automată ATIS după ce a fost trimis un mesaj radio și permit astfel identificarea postului de radio (vezi și acordul regional privind căile navigabile interioare ).
Tipuri de bărci
De la bărcile de salvare din lemn deschise inițial cu vâsle, s-au dezvoltat diverse variante moderne, adesea motorizate, cu acționare cu jet sau cu șurub, cum ar fi barca de salvare cu cădere liberă . Începând cu anii 1960, bărcile din plastic armat cu fibră de sticlă (GRP) au câștigat treptat acceptarea .
Barcile de salvare au un design prescris și nu trebuie să depășească o anumită masă și dimensiuni. Există două tipuri diferite de bărci de salvare, una pentru navele de marfă și cealaltă pentru tancuri . Dacă punctul de aprindere al încărcăturii este sub o temperatură de 60 ° C și încărcătura emite gaze toxice, o barcă de salvare cu alimentare independentă cu aer și protecție împotriva incendiilor este obligatorie conform SOLAS . Barcile de salvare închise au avut originea într-o idee și o observație atentă a inginerului de construcții navale Ernst Nicol . Bărcile de salvare mai întâi închise pe navele maritime germane au fost instalate în 1957 pe cei doi transportatori de marfă în vrac Praunheim și Berkersheim a Unterweser Reederei . În Wesermünde au construit Gustav Kuhr primele bărci de salvare închise și de scufundat.
Forme speciale
Barcile de salvare sunt, de asemenea, umflate de aer comprimat, dacă este necesar, plute de salvare . Acestea sunt utilizate pe scară largă în plimbările de agrement, unde nu există suficient spațiu pentru o barcă de salvare cu drepturi depline. Spre deosebire de ofertele navelor oceanice mai mari, aceste plute de salvare pot fi utilizate numai în situații de urgență, deoarece nu pot fi îndoite din nou după ce au fost declanșate (folosind un cablu de rupere). Există, de asemenea, bărci de salvare gonflabile cu un singur om, cu încălzire și culoare de semnal.
În plus față de bărcile clasice de salvare, submarinele speciale sunt folosite și pentru salvarea supraviețuitorilor din submarinele militare avariate, de ex. B. clasa rusă Pris .
Părăsind nava
Comandantul este responsabil pentru a da ordinul de a părăsi nava dacă crede că este necesar. De regulă, el va lua această decizie numai în caz de urgență extremă. Conform dreptului internațional, căpitanul este responsabil pentru echipaj și pasageri până la capăt și trebuie să monitorizeze și să coordoneze operațiunea de salvare. Un căpitan conștiincios este ultimul care părăsește nava . Există mai multe motive pentru a rămâne pe o navă încă plutitoare cât mai mult timp posibil, chiar dacă este grav avariată. Acolo există semnificativ mai multe provizii decât pot fi aduse în pluta de salvare, iar situația poate fi îmbunătățită și cu instrumentele disponibile, de exemplu prin punerea unei vele improvizate. În plus, sunteți mai bine protejat de intemperii în interiorul unui iaht decât într-o plută de salvare cu izolație slabă. Un iaht este mult mai vizibil pentru echipele de salvare decât o plută de salvare. De exemplu, în regata Fastnet din 1979, 15 marinari au murit, șapte dintre ei după ce s-au îmbarcat pe o plută de salvare. Din cele 24 de iahturi abandonate, doar cinci în cele din urmă s-au scufundat.
Istoric
Căpitanul englez Frederick Marryat a dezvoltat o barcă de salvare în 1820, pentru al cărei design a primit o medalie de aur de la Royal Humane Society . Principiul și designul bărcii, care este deosebit de plutitor cu centuri de 16 vâsle, precum și camere de aer suplimentare și incrustări de plută, pentru aproximativ 60 de persoane sunt descrise mai detaliat în Registrul anual al Dodsley . Un model al bărcii este expus la Muzeul Maritim Național din Greenwich, Londra.
În 1904, Ole Brude a dezvoltat o barcă de salvare complet închisă.
După scufundarea Titanicului , industrialul Aaron Hirsch a oferit un preț de 20.000 de mărci în aprilie 1912, care a fost promis celor care vor construi o barcă de salvare care va fi „navigabilă cel puțin 24 de ore” și „gata de utilizare în jumătate de minut". Premiul lui Hirsch nu a fost niciodată acordat.
În 2017, Palfinger Marine a dezvoltat barca de salvare MPC 49 pentru navele de croazieră cu două punți și o capacitate de 440 de persoane.
Vezi si
literatură
- Prevedere pentru situații de urgență . În: Deutsche Seeschifffahrt , 3/2012, pp. 48-55, ISSN 0948-9002
- Keith Colwell: Siguranță pe mare . Delius Klasing Verlag, Bielefeld, ISBN 978-3-7688-3539-8
Link-uri web
- Barca de salvare cu motor multifuncțională - Prezentarea protecției civile e. V.
Dovezi individuale
- ↑ Siguranța pe mare , p. 92
- ↑ Siguranța pe mare , p. 32
- ^ Registrul anual al lui Dodsley , Vol. 62, 1820, p. 1372
- ↑ Barcă de salvare cu două capete (model). Muzeul Național Maritim
- ↑ După victime marine grave, navele comerciale germane urmează să fie echipate cu noi tipuri de bărci de salvare . În: Der Spiegel . Nu. 1 , 1982 ( online ).
- ↑ Palfinger Marine - World Record îmbarcare salvator youtube.com, video (1:27), încărcare 21 aprilie 2017; accesat la 24 iulie 2017.