Shinkansen Seria 700
| Shinkansen Seria 700 | |
|---|---|
 | |
| Numerotare: | Varianta C: 700–0 Varianta E: 700–7000 Varianta B: 700–3000 |
| Număr: | Varianta C: 60 (inclusiv 700-9000) Varianta E: 16 Varianta B: 15 |
| Producător: | Nippon Sharyo, Kawasaki HI , Hitachi , Kinki Sharyo |
| Anul construcției: | 1997-2006 |
| Pensionare: | din 2012 |
| Formula axei : | Variante C și B: 2'2 '+ 6 × Bo'Bo' + 2'2 '+ 2'2' + 6 × Bo'Bo '+ 2'2' Varianta E: 2'2 '+ 6 × Bo' Bo '+ 2'2' |
| Ecartament : | 1435 mm ( gabarit standard ) |
| Lungimea peste cuplaj: | Variante C și B: 404,7 m Varianta E: 204,7 m |
| Lungime: | Mașină de capăt: 27.350 mm Mașină de mijloc: 25.000 mm |
| Înălţime: | 3.650 mm |
| Lăţime: | 3.380 mm |
| Baza axului boghiului: | 2.500 mm |
| Masă goală: | Variante C și B: 634 t Variante E: |
| Încărcătură utilă: | Variante C și B: 708 t Varianta E: 356 t |
| Viteza maxima: | Tokaido: 270 km / h Sanyo: 285 km / h |
| Ieșire continuă : | Variante C și B: 13.200 kW Varianta E: 6.600 kW |
| Pornirea efortului tractiv: | Variante C și B: 450 kN Varianta E: 225 kN |
| Accelerare: | Varianta C: 1,6 km / h / s (până în 2009) 2,0 km / h / s (din 2009) Variante E și B: 1,96 km / h / s |
| Întârziere de frânare: | 2,7 km / h / s |
| Diametrul roții: | 860 mm |
| Sistem de alimentare : | 25 kV / 60 Hz |
| Transmisie de putere: | Linia aeriană 2 pantografe |
| Numărul de motoare de tracțiune: | Variante C și B: 48 Variante E: 24 |
| Frână: | Frâne cu motor , frâne cu disc , frâne cu curenți turbionari |
| Controlul trenului : | ATC-1, ATC-NS |
| Scaune: | Variante C și B: 200 / 1.123 (clasa 1/2 ) Varianta E: 571 (doar clasa a 2-a) |
| Înălțimea podelei: | 1.300 mm |
| Cursuri : | în mod normal nu este rezervat (clasa a 2-a) rezervat în mod normal (clasa a 2-a) doar variantele C și B: clasa verde (clasa a 1-a) |
Seria Shinkansen 700 ( japoneză 新 幹線 700 系 電車, Shinkansen 700-kei densha ) este un tren japonez de mare viteză . Trenul, dezvoltat în comun de JR Central și JR West , oferă un confort mai bun la rulare decât seria Shinkansen 300 , dar este mai rentabil în comparație cu seria mai puternică Shinkansen 500 . După pre-seria C0, cele trei variante C, B și E din seria 700 au fost puse în funcțiune pentru a înlocui seria 0 și 100 .
variante
Trenul pre-serie C0
Trenul pre-serie format din 16 părți din seria 700-9000 a fost livrat către JR Central pe 28 septembrie 1997 și testat până în decembrie 1998. A parcurs în jur de 400.000 de kilometri. În timpul testului, trenul circula cu viteze de până la 300 km / h pe Tōkaidō Shinkansen și până la 310 km / h pe San'yō Shinkansen . Pentru a produce varianta E, trenul a fost, de asemenea, transformat și testat ca un tren din 8 părți. După finalizarea testelor, trenul a fost adaptat la versiunea de serie ulterioară până la 28 septembrie 1999 și a funcționat ca C1 setat din octombrie 1999.
Varianta C
Trenurile cu varianta C de 16 mașini au fost comandate de JR Central și livrate între 1999 și 2005. Au fost folosite pentru prima dată pe trenurile Nozomi dintre Tokyo și Hakata . Utilizarea comercială a început pe 13 martie 1999 cu trei perechi de trenuri pe zi . Odată cu livrarea de trenuri suplimentare, tipul de tren Hikari mai lent a fost, de asemenea, deservit cu seria 700 din 2000 . Nozomi nu au fost folosite ca Nozomi din 2009, deoarece aceste servicii au fost preluate de seria N700 echipată cu tehnologie de basculare . În martie 2020, ultimul set din seria N700 a fost, de asemenea, înlocuit, iar seria 700 a fost complet retrasă din Tōkaidō Shinkansen.
Pentru o lungă perioadă de timp, sistemul de protecție a trenului a limitat accelerația trenurilor la 0,44 m / s². Doar o modificare efectuată între octombrie 2008 și iunie 2009 a făcut posibilă utilizarea accelerării tehnice maxime posibile de 0,56 m / s².
Primul tren din varianta C la ieșirea din stația Maibara
Vedere interioară a unei mașini cu scaune care nu pot fi rezervate
Varianta E
Trenurile din 8 părți ale variantei E sunt utilizate de JR West pentru tipul de tren Hikari Rail Star introdus în 2000 pe ruta Osaka - Hakata. Trei vagoane au locuri care nu pot fi rezervate, restul vagoanelor sunt rezervate pasagerilor cu locuri rezervate. Fumatul este permis în mașina 2 și mașina 6. Din 2020, varianta E a fost singura care este utilizată în mod regulat.
Tren Variant E în proiectarea Hikari Rail Star , aprilie 2009
Vedere interioară a mașinii 1 cu scaune care nu pot fi rezervate
Vedere interioară a mașinii 6 cu locuri rezervate
Grup de locuri în mașină 6
.jpg)
Varianta B
Trenurile cu 16 părți ale variantei B au fost achiziționate de JR West. Au fost utilizate în serviciul Hikari din 2002 până în 2020 , unde au înlocuit trenurile Shinkansen seria 100 .
Varianta B tren
Zona de relaxare de clasa a doua
Grup de scaune auto de clasa I
Varianta 700T
Pentru funcționarea în Taiwan , o variantă numită seria 700T a fost derivată din seria 700 . Primul tren a fost prezentat la începutul anului 2004 și expediat de la Kobe la Taiwan pe 18 mai 2004 . Trenurile cu douăsprezece mașini au 3 + 2 locuri cu 989 locuri, dintre care 66 sunt în clasa întâi.
Trenul variantei T
tehnologie
Unitățile multiple din 16 părți ale variantelor B și C au fost compuse dintr-un total de douăsprezece mașini intermediare cu motor și două mașini intermediare fără capăt. Toate variantele ating o accelerație de 2 km / h pe secundă (= 0,56 m / s²). Trenurile ușoare au o sarcină de set de roți de 11,39 t. Cu forma capului proiectată aerodinamic, rezistența aerului a fost redusă cu aproximativ 15% comparativ cu seria 300, iar consumul de energie a fost redus cu aproximativ 8%.
Unitățile multiple din 8 părți ale variantei E constau din șase mașini intermediare cu motor și cele două mașini cu motor fără motor.
Spre deosebire de forma lungă și ascuțită a capului din seria 500, pentru seria 700 a fost utilizată o formă mai scurtă a capului care amintește de factura unei rațe Forma, care este echivalentă cu tunelul, oferă un spațiu interior mai util în mașina finală.
Comparativ cu seria 300, interiorul a fost proiectat mai generos. Coridorul central a fost lărgit de la 57 cm la 60 cm, iar tavanul a fost ridicat de la 2135 la 2200 mm.
Prețul de achiziție
Un tren din seria 700 cu 16 mașini a costat aproximativ 4 miliarde de yeni , ceea ce reprezintă cu 20% mai puțin decât seria 500.
Copii conservate
- 723-9001 (ex-prototip C1) în parcul SCMaglev și Railway din Nagoya , prefectura Aichi .
Link-uri web
- Pagina din hochzahlszuege.com - date, fapte și imagini
Dovezi individuale
- ↑ a b c d e f 高速 鉄 道 物語 - そ の 技術 を 追 う - (Istoricul traficului de mare viteză). Seizandō Syoten, Japonia 1999, ISBN 4-425-92321-9 , p. 45
- ↑ UIC: material rulant mondial de mare viteză ( pagina nu mai este disponibilă , căutați în arhivele web ) Informații: linkul a fost marcat automat ca defect. Vă rugăm să verificați linkul conform instrucțiunilor și apoi să eliminați această notificare. , accesat la 31 decembrie 2010
- ↑ a b c Florent Brisou: Shinkansen Série 700 (franceză)
- ↑ a b c JR Central: Îmbunătățirea accelerației seriei 700 (japoneză). Comunicat de presă din 26 septembrie 2009
- ↑ Modern Transportation Museum din Osaka, feroviar Arhiva auto din Japonia Căilor Ferate: Shinkansen 700-Series ( memento al originalului din 09 martie 2010 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. , accesat la 31 decembrie 2010
-
↑ Japan Aluminum Association, 1999: Noile trenuri din seria 700 pe Tokaido Shinkansen din Japonia (PDF; 496 kB)
(japoneză) - ↑ 鉄 道 フ ァ ン (Railway Fun) No. 456. Kōyū-sya, Japonia aprilie 1999, p. 129.
- ↑ a b c Mesaj Noua generație Shinkansen . În: Eisenbahn-Revue International, numărul 5, anul 1999, ISSN 1421-2811 , p. 212
- ↑ JR 電車 編成 表 '08 冬 号 (tabelul seturilor de trenuri JR, iarna 2008) . JRR, Japonia decembrie 2007, ISBN 978-4-88283-048-1 , p. 107.
- ↑ asahi.com - Simpaticul „rață” Shinkansen ajunge la capătul liniei fără fanfară , accesat pe 24 aprilie 2020
- ↑ Anunțarea primului tren de mare viteză pentru Taiwan . În: Eisenbahn-Revue International , numărul 7/2004, ISSN 1421-2811 , p. 319.
- ↑ http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000020076.pdf Comunicat de presă JR Central (japoneză)
