Tramvaiul Toronto

Tramvaiul Toronto
Informatii de baza
Țară	Canada
oraș	Toronto
deschidere	11 septembrie 1861
operator	Comisia de tranzit din Toronto
Infrastructură
Lungimea traseului	75 km
Ecartament	1495 mm
Sistem de energie	600 V = , linia aeriană
Stații de tunel	Al 4-lea
Depozite	3
Afaceri
Linii	10
statistici
Pasagerii	276.000 pe zi

Toronto Tramvai cuprinde unsprezece linii de tramvai în Canada orașul Toronto . Acestea sunt operate de compania de transport urban din Toronto Transit Commission (TTC). Rețeaua de rute lungi de 75 km se întinde în cea mai mare parte în centrul orașului și de-a lungul țărmurilor lacului Ontario . Este unul dintre puținele sisteme clasice rămase în America de Nord cu rute predominant la nivel de stradă și, în același timp, cea mai mare rețea de tramvaie de pe acest continent. Istoria „tramvaielor” datează din 1861 când a fost deschis un tramvai tras de cai . Electrificarea a avut loc între 1892 și 1894, iar în 1921 TTC a preluat funcționarea tuturor tramvaielor din oraș. Patru stații sunt subterane, dintre care trei sunt integrate în metrou Toronto . Tramvaiul Toronto este singurul din lume cu un ecartament de 1495 mm.

istorie

Companii predecesoare

Mașină TRC pe King Street (1900)

În 1849, tâmplarul și funerarul Burt Williams a început să opereze autobuze trase de cai . Prima linie de succes economic, linia de autobuz Williams Omnibus de pe Yonge Street , a fost urmată de altele. Williams a fabricat mașinile în propriul atelier. O asociație de oameni de afaceri sub conducerea lui Alex Easton a fondat compania Toronto Street Railway (TSR) în 1861 , care a primit concesiunea pentru trenurile trase de cai din oraș . Prima linie a intrat în funcțiune pe 11 septembrie a aceluiași an. În 1862, TSR a cumpărat compania de autobuze a lui Williams și a închis-o.

Rețea de rute în 1912

Între 1884 și 1889 a existat o linie lungă de 1,6 km până la locul expoziției , pe care TSR a testat diferite moduri de funcționare electrică. Concesiunea TSR a expirat la 26 martie 1891, după care orașul a preluat operațiunile pentru câteva luni. Cu toate acestea, ei s-au ferit de cheltuielile financiare pentru electrificarea rețelei de rute, care a fost solicitată de public, și , prin urmare, au acordat unei noi companii, Toronto Railway Company (TRC), o altă concesiune de 30 de ani. TRC a preluat operațiunile la 1 septembrie 1891 și a deschis prima linie acționată electric la 16 august 1892. Ultimul tramvai de cai a circulat pe 31 august 1894. În primii ani, tramvaiul nu avea voie să circule duminica. În 1892, locuitorii au votat în favoarea continuării interdicției, dar cinci ani mai târziu au permis traficul duminical.

Zona urbană din Toronto a crescut prin mai multe încorporări, iar administrația orașului a cerut TRC de mai multe ori să dezvolte noile districte. Compania a refuzat, totuși; o hotărâre judecătorească a susținut raționamentul acestora, potrivit căruia concesiunea afectează doar zona urbană inițială. Drept urmare, orașul și-a fondat propria companie în 1912, Toronto Civic Railways (TCR), care opera mai multe linii în afara limitelor vechiului oraș. TRC privat a planificat mutarea rutelor pe străzile principale ale Yonge Street, Bloor Street și Queen Street în tuneluri, pe care locuitorii din Toronto le-au respins în referendum în 1912.

Pe lângă TRC și TCR, au existat mai multe companii mici, cu rute către suburbii ( Interurbans ). Printre acestea s-au numărat Toronto & Mimico Electric Railway (din 1890), Toronto & Scarboro Electric Railway (1892) și Metropolitan Street Railway (din 1877). Aceste trei fuziuni cu Toronto & York Radial Railway în 1906 . Calea ferată suburbană Toronto a fost creată în 1894 din fuziunea companiilor fondate anterior cu trei ani City & Suburban Electric Railway și Davenport Street Railway și a fost preluată de Canadian Northern Railway în 1918 .

Comisia de tranzit din Toronto

Mașina Peter Witt în vopseaua originală din 1921

Într-un referendum din 1920, cu un an înainte de expirarea concesiunii TRC, s-a decis înființarea unei noi companii municipale. Tranzit Comisia Toronto (TTC, până în 1954 cunoscut sub numele de Transport Comisia Toronto ) , apoi a preluat traseele de tramvai ale CNT și TCR la 1 septembrie 1921 , urmat de Toronto & York radiala de căi ferate și în orașul vecin York , de către 1927 Căile Ferate Suburbane din Toronto . TTC a reînnoit flota de vehicule depășită până în anii 1940, mai întâi cu mașinile Peter Witt , mai târziu cu mașinile PCC . Rețeaua de rute a atins o lungime maximă de 109 kilometri.

Vagoane de tramvai în terminalul subteran Spadina

După cel de-al doilea război mondial, Toronto a urmat tendința în alte state occidentale și a început să închidă rutele. Deschiderea Liniei Universității Yonge (1954) și în special a Liniei Bloor Danforth (1966) a metroului Toronto a făcut ca rețeaua de rute să se micșoreze considerabil. TTC se aștepta ca tramvaiul să dispară în jurul anului 1980. Această politică de închidere a fost oprită în 1972, pe fondul unor proteste crescânde. Mișcările cetățenești au reușit să convingă compania de transport că tramvaiul este mai potrivit decât autobuzele pe traseele intens utilizate. Până la sfârșitul anilor 1980, TTC a înlocuit mașinile Peter Witt și PCC cu mașini moderne din seria special dezvoltată CLRV (Canadian Light Rail Vehicle) și ALRV (Articulated Light Rail Vehicle) .

În 1990, TTC a deschis o nouă cale, parțial subterană, de la Union Station la Queen's Quay, pe malul lacului Ontario . În 1997 a fost extins cu aproape patru kilometri de-a lungul bulevardului Spadina și de atunci a fost cea mai importantă conexiune sud-nord din centrul orașului. Această secțiune a traseului a fost închisă în 1966, demontată și înlocuită cu o linie de autobuz. Reconstrucția pe o pistă continuă proprie care nu a fost utilizată de traficul rutier a marcat în cele din urmă un moment decisiv în politica de transport urban. În 2000, o nouă linie scurtă de la Queen's Quay de-a lungul malului lacului până la Harbourfront a fost adăugată pentru a permite o linie directă de la Union Station la Exhibition Place. Traseul de-a lungul bulevardului St. Clair din nordul orașului a fost complet modernizat în cinci etape din 2006.

Rețea de rute

Începând din martie 2020:

Plan detaliat, 2011 (fără noile sucursale de pe Leslie Street și Sumach și Cherry Streets).

TTC operează unsprezece linii de tramvai pe o rețea de rute de 75 km lungime. Acestea sunt în principal aliniate în direcția vest-est, cu excepția liniilor 510 și 511, care merg de la sud la nord. Linia 512 de-a lungul bulevardului St. Clair este conectată doar la restul rețelei pe o linie de serviciu lungă de 1,3 km . . Toate tramvaiele sunt echipate pentru funcționare într-un singur sens, motiv pentru care există bucle de rotire la capetele liniei .

Proporția căilor ferate la nivelul străzii este mare, iar viteza de deplasare în rețeaua de tramvaie este în mod corespunzător redusă. Liniile 509 (Harbourfront), 510 (Spadina) și 512 (St. Clair) au corpuri feroviare speciale (separate de restul traficului rutier prin măsuri structurale) pe toată lungimea lor. De asemenea, o parte a liniei 501 (Queen) de-a lungul The Queensway și o parte a liniei 504A King (Distillery Loop) de-a lungul străzilor Sumach și Cherry sunt prin căi ferate speciale.

Tramvaiul 504 la stația King de pe coridorul prioritar de tranzit King Street

În decembrie 2017, Toronto a creat coridorul prioritar de tranzit King Street de-a lungul unei secțiuni de 2,6 kilometri din King Street, în centru. Traficul auto este foarte limitat pe coridor, astfel încât să nu împiedice serviciul de tramvai de pe liniile 504 și 508.

Există patru stații de tramvai subterane, dintre care trei sunt integrate în metrou Toronto . Acestea sunt stațiile Union și Spadina , ambele fiind completate de o buclă de strunjire subterană în 1990 și stația St. Clair West , care a fost folosită și de tramvaie de la deschiderea sa în 1978. Stația de tunel Queens Quay , la sud de Union Station , care a intrat în funcțiune în 1990, este rezervată exclusiv traficului de tramvaie .

Există rute de legătură în centru care sunt folosite pentru devieri și tururi scurte. Aceste rute sunt rămășițele a ceea ce a fost rețeaua de tramvaie mai mare și acum nu sunt folosite în mod regulat. Străzile cu căi de legătură sunt: ​​Coxwell Avenue, Parliament Street, Church Street, Richmond Street, Adelaide Street, Victoria Street, York Street, Bay Street, McCaul Street, Shaw Avenue, Ossington Avenue. Linia 503 folosește platforma de pe strada Wellington ca parte a unei bucle de cotitură.

Ecartament

Intersecția bulevardului Spadina și strada Queen Queen West

Liniile tramvaiului și ale metroului Toronto (cu excepția liniei Scarborough și a liniei ferate ușoare) au lățimea unică la nivel mondial de 1495 mm, care este cu 60 mm mai lată decât linia standard de 1435 mm. Când calea ferată trasă de cai a început să funcționeze în 1861, gabaritul standard nu fusese încă stabilit, deși numeroase căi ferate îl foloseau deja. Lățimea neobișnuită a căii a fost păstrată până în prezent, deoarece calibrarea suprastructurii și a vagoanelor ar fi costisitoare și nu ar avea niciun folos real. Există două explicații pentru ecartamentul larg.

Conform TTC, scopul ecartamentului larg a fost de a împiedica locomotivele cu aburi și trenurile de marfă să circule pe traseele tramvaielor - o practică destul de obișnuită în alte orașe, cum ar fi Hamilton , Syracuse sau New York la acea vreme.

Dar, în baza contractului din 1861 încheiat între oraș și Toronto Street Railway, gabaritul tramvaiului tras de cai trebuia să fie suficient de larg pentru a permite trăsurilor trase de cai și trăsurilor să circule în canelura din interiorul șinelor. În Toronto, majoritatea vagoanelor și căruțelor trase de cai foloseau aceeași lățime a căii; în felul acesta, astfel de mașini ar putea circula mai bine prin șanțuri prin șoseaua noroioasă și nepavată.

Conexiune temporară cu tramvaiul la linia de metrou Yonge (stânga)

Între 1954 și 1965, TTC a folosit atelierele sistemului de tramvaie pentru reparații la boghiurile vagoanelor de metrou. Din acest motiv, metroul a primit același gabarit. În timpul construcției liniei de metrou Yonge, a existat o legătură temporară cu fosta linie de tramvai Yonge lângă depozitul de metrou Davisville. Unele tramvaie vechi au fost, de asemenea, transformate în vehicule de lucru pentru metrou. Noile linii de metrou ușor ( Eglinton Line și Finch West Line ) vor fi, totuși, construite în gabaritul standard.

vehicule

Mașină PCC nr. 4500

Mașina CLRV nr. 4059

Mașina ALRV nr. 4250

Mașină flexibilă nr. 4407 pe linia 509 Harbourfront

După ce TTC a preluat funcționarea tuturor liniilor de tramvai în 1921, a început să înlocuiască vagoanele diferitelor companii predecesoare cu un tip de vagon uniform. Alegerea a revenit mașinilor Peter Witt dezvoltate în Cleveland , ceea ce a permis o gestionare operațională mai eficientă. Canadian Car and Foundry , Ottawa Car Company și JG Brill Company au livrat 575 de mașini de acest tip până în 1923 . Mașinile Peter Witt au circulat ultima dată în 1963. Unele mașini au fost păstrate. Mașina 2894 este acum deținută de Halton County Radial Railway din Milton , iar 2766 mașină rămâne la TTC pentru călătorii și ceremonii speciale.

Începând din 1938, St. Louis Car Company și Canada Car and Foundry au livrat 300 de mașini PCC pentru Toronto. Mașinile din prima serie aveau comenzi pneumatice și frâne; au înlocuit ultimele vagoane ale companiilor predecesoare, dar au înlocuit tot mai mult vagoanele Peter Witt. Din 1947 până în 1951, a fost livrată o a doua serie cu comenzi electrice și frâne, care cuprinde 240 de mașini. Când tramvaiele au fost oprite în alte orașe din America de Nord, TTC 225 a cumpărat mașini excedentare. Toronto avea cea mai mare flotă PCC din afara Statelor Unite, cu un total de 745 de mașini. Din anii 1960, vagoanele PCC au fost abandonate treptat sau livrate altor companii, iar la mijlocul anilor 1990 erau în serviciu regulat pentru ultima dată. Două mașini care sunt folosite pentru călătorii speciale au supraviețuit.

După ce a fost luată decizia în 1972 de a păstra tramvaiul, TTC sa confruntat cu sarcina de a înlocui flota în vârstă de PCC. Cu toate acestea, nu mai exista un producător de vagoane de tramvai în America de Nord, așa că au trebuit să dezvolte un tip complet nou de mașină împreună cu Hawker Siddeley Canada și Urban Transportation Development Corporation (UTDC, acum parte a Bombardier ). Vehiculul feroviar canadian ușor de 15 m lungime (CLRV) este un vehicul cu podea înaltă pentru funcționare într-un singur sens cu pantografe . În 1977, SIG a construit șase prototipuri în Elveția (în loc de zece așa cum a fost planificat inițial). UTDC a fabricat 190 de mașini de acest tip în cei patru ani care au urmat. De atunci, CLRV se ocupă de greul traficului. Deși sunt echipate cu ambreiaje , conduc întotdeauna individual.

Pe baza cunoștințelor dobândite la CLRV, UTDC a dezvoltat un model succesor, vehiculul feroviar articulat ușor (ALRV). În 1982, TTC a testat un prototip al acestei unități multiple articulate de 23 m lungime timp de cinci zile . Hawker Siddeley Canada a construit apoi 52 de mașini livrate în 1987 și 1988. În plus față de articulația suplimentară, ALRV diferă de CLRV în prezența unui sistem de aer condiționat și lipsa ambreiajelor. Boghiurile și îmbinările sunt de la MAN .

TTC a planificat inițial să modernizeze întreaga flotă CLRV. Cu toate acestea, când guvernul provincial a promis finanțare suplimentară, a decis să treacă la tehnologia cu etaj redus . După o fază de evaluare de un an și jumătate, în aprilie 2009 alegerea a căzut pe tipul Flexity Outlook de la Bombardier. Cele 204 de mașini comandate diferă de versiunea standard în mai multe moduri, deoarece trebuie adaptate la cerințele locale speciale. Primele două mașini Flexity Outlook au fost utilizate pe 31 august 2014 pe linia 510 Spadina.

Mașinile mai vechi (PCC, CLRV, ALRV) rulează cu pantografe. Noile vagoane Flexity Outlook au fiecare un singur braț și un pantograf. După ajustările catenare necesare, linia 509 (Harbourfront) a fost prima linie de tramvai din Toronto care a fost operată cu pantografe de tip bracket din 12 septembrie 2017.

Ultima utilizare a mașinilor ALRV a avut loc pe 2 septembrie 2019. TTC va primi o mașină ALRV pentru călătorii și ceremonii speciale. Ultima zi obișnuită de funcționare pentru vagoanele CLRV a fost 29 decembrie 2019. Unele dintre aceste vagoane vor rămâne, de asemenea, în colecția istorică. Pe 24 ianuarie 2020, Bombardier a livrat ultima dintre cele 204 de mașini Flexity Outlook.

Următorul tabel prezintă flota de tramvaie din Toronto (începând din aprilie 2020):

Depozite

Complexul Hillcrest

Russell Carhouse

TTC are trei depozite și un complex de ateliere pentru tramvaie.

Atelierele de tramvai de la etajul înalt se află în complexul Hillcrest , unde sunt efectuate lucrări majore de întreținere, revizii și reparații ale vehiculelor. Complexul Hillcrest este situat la intersecția dintre Bathurst Street și Davenport Road, de-a lungul legăturii dintre stația de metrou Bathurst și St. Clair Avenue. TTC l-a deschis în 1924 pentru a înlocui mai multe sisteme mai mici. Complexul este acum format din opt clădiri, dintre care una găzduiește centrul de control al traficului TTC.

Roncesvalles Carhouse , care se află la intersecția dintre Queen Street West și Roncesvalles Avenue, este folosit pentru a parca acele masini care sunt utilizate în partea de vest din Toronto. Parcarea a fost construită de TRC în 1895, preluată de TTC în 1921 și extinsă în 1923. O nouă clădire pentru întreținerea vagoanelor cu podea joasă a fost introdusă în 2014.

Russell Carhouse la intersecția dintre Connaught Avenue și Queen Street East este responsabil pentru partea de est a orașului . Această parcare a fost deschisă de TRC în 1913 și preluată și de TTR în 1921.

Aproape de Russell Carhouse , Leslie Barns se află la intersecția dintre Leslie Street și Lake Shore Boulevard East. („Barnes” este colocvial pentru „Remisen” și „Betriebsbahnhof”.) Această facilitate a fost deschisă în 2015 și este utilizată pentru depozitarea și întreținerea noilor vagoane cu podea joasă.

Cele mai multe tramvaie circulă de la Leslie Barns. Tramvaiele pentru unele linii de tramvai circulă din depozitele mai vechi. Astăzi, toate tramvaiele sunt în funcțiune cu vehicule cu podea joasă.

Cale Ușoară

Agenția Metrolinx din provincia Ontario construiește două linii de metrou ușor în Toronto pentru a fi operate de Toronto Transit Commission. Cele două linii de metrou ușor ( Linia 5 Eglinton și Linia 6 Finch West ) vor avea ecartament standard (1435 mm). Un transfer de vagon nu este posibil, deși vehiculele arată similar. TTC consideră liniile de metrou ușor ca parte a rețelei de metrou ( metrou Toronto ).

Vezi si

• GO tranzit
• Metrou Toronto

Link-uri web

• Comisia de tranzit din Toronto
• Eglinton Crosstown LRT (engleză)
• Direcționați rețeaua pe Google Maps
• Fotografii cu tramvaie și metrou în Toronto
• Raportul The Star - Newspaper despre achiziționarea noilor tramvaie, (engleză)
• Harta liniei

Dovezi individuale

1. ↑ ^{a b c} Tramvai. Toronto Transit Commission , accesat la 28 ianuarie 2020 .  
2. ↑ ^{a b c} Harta tramvaiului. Toronto Transit Commission , 7 octombrie 2018, accesat la 12 noiembrie 2018 .  
3. ^ Raport Ridership. (PDF; 353 kB) American Public Transport Association, 2009, p. 33 , accesat la 25 aprilie 2010 (engleză). 
4. ↑ ^{a b c d e f g} O scurtă istorie a tranzitului în Toronto. Transit Toronto, 2006, accesat la 27 aprilie 2010 . 
5. ↑ Blanche Robbins: La fel duminică. The Globe and Mail , 30 martie 1954, p. 19.
6. ↑ O istorie a metroului original Yonge. Transit Toronto, 2009, accesat la 27 aprilie 2010 . 
7. ^ Tramvaie ( engleză, franceză ) În: Enciclopedia canadiană . Adus la 15 martie 2015.
8. ^ Traseul 510 - Tramvaiul Spadina. Transit Toronto, 2006, accesat la 27 aprilie 2010 . 
9. ↑ ^{a b} Rezumatul serviciilor - 16 februarie 2020 - 28 martie 2020. Toronto Transit Commission , 5 ianuarie 2020, accesat 28 ianuarie 2020 .  
10. ↑ David Rider: Proiectul pilot de tramvai King din Toronto este acum permanent . În: Toronto Star . 16 aprilie 2019 (engleză, online [accesat la 16 aprilie 2019]). 
11. ↑ ^{a b} Întrebări frecvente despre tramvaiele din Toronto. Transit Toronto, 12 aprilie 2020, accesat la 31 mai 2020 . 
12. ↑ ^{a b c} Transit City se ridică la standardele internaționale. Toronto Star , 6 ianuarie 2010, accesat pe 10 mai 2010 . 
13. ↑ John F. Bromley, Jack May: 50 de ani de tranzit progresiv . Electric Railroaders 'Association, 1973, ISBN 978-1-55002-448-7 , pp. 85.107 (engleză): „Capitolul 9 - Orașul metroului; Capitolul 11 ​​- Metrou Crosstown ” 
14. ^ The Peter Witts. Transit Toronto, 2009, accesat la 10 mai 2010 . 
15. ↑ ^{a b} Ultimul Peter Witt (# 2766). Transit Toronto, 25 iunie 2015, accesat pe 29 mai 2018 . 
16. ^ Comitetul Conferinței președinților Cars (PCC). Transit Toronto, 2009, accesat la 10 mai 2010 . 
17. ^ The Canadian Light Rail Vehicles (The CLRVs). Transit Toronto, 2009, accesat la 10 mai 2010 . 
18. ^ Vehiculele feroviare articulate (ALRV-urile). Transit Toronto, 2009, accesat la 10 mai 2010 . 
19. ^ TTC alege Bombardier pentru a furniza tramvaie. Toronto Star, 24 aprilie 2009, accesat la 10 mai 2010 . 
20. ↑ Tess Kalinoski: lansarea tramvaiului Spadina de la TTC inspiră invidie pe alte linii. Toronto Star , 8 septembrie 2014, accesat pe 29 mai 2018 . 
21. ↑ Pantografe Up On Harbourfront. Steve Munro, 12 septembrie 2017, accesat la 15 septembrie 2017 . 
22. ↑ ^{a b} „tramvaiele curbate” ale TTC ajung la capătul liniei. Toronto Transit Commission , 29 august 2019, accesat la 31 august 2019 . 
23. ↑ Un ultim lucru. Călătorii TTC savurează ultima călătorie cu tramvaiele „iconice”. Toronto Star, 29 decembrie 2019, accesat pe 31 decembrie 2019 . 
24. ↑ ^{a b} Pe măsură ce sosește ultimul tramvai nou din Toronto, iată o privire înapoi la drumul lung și accidentat către o nouă flotă. Toronto Star, 25 ianuarie 2020, accesat pe 25 ianuarie 2020 . 
25. ^ Mașinile PCC electrice postbelice (clasele A6-A8). Transit Toronto, 25 iunie 2015, accesat pe 29 mai 2018 . 
26. ↑ ^{a b} Toronto Transit Commission 4000-4005, 4010-4199. Comitetul canadian de discuții privind transportul public, 13 aprilie 2020, accesat la 27 mai 2020 . 
27. ↑ Toronto Transit Commission de la 4400 la 4603. Comitetul canadian de discuții privind transportul public, 30 decembrie 2019, accesat la 31 decembrie 2019 . 
28. ^ Complexul Hillcrest. Transit Toronto, 2006, accesat la 10 mai 2010 . 
29. ↑ Roncesvalles Carhouse. Transit Toronto, 2006, accesat la 10 mai 2010 . 
30. ↑ Extinderea autorizației de achiziții publice Roncesvalles Carhouse Maintenance Extension. Toronto Transit Commission, 2012, accesat pe 21 martie 2016 . 
31. ↑ ^{a b c} Rezumatul serviciului - 7 octombrie 2018 - 17 noiembrie 2018. Toronto Transit Commission , accesat pe 12 noiembrie 2018 . 
32. ↑ Russell (Connaught) Carhouse. Transit Toronto, 2006, accesat la 10 mai 2010 . 
33. ↑ Leslie Barns. Transit Toronto, 2015, accesat pe 21 martie 2016 . 
34. ^ Proiecte de transport feroviar ușor din Toronto. Metrolinx, accesat la 5 februarie 2020 . 
35. ↑ Actualizare Ontario LRT. Railway Age, 18 septembrie 2019, accesat la 4 februarie 2020 .