Taiwan High Speed ​​Rail

Rețea de rute
Un Shinkansen 700T în depozitul Kaohsiung
Gara Tainan
Gara Hsinchu
Intrarea în gara Taichung (în aprilie 2005 în faza de construcție)
Interiorul unei mașini de clasă business
Stația de metrou Banqiao

Taiwan High Speed ​​Rail ( chineză 台灣 高速 鐵路, Pinyin Taiwan Gaosu Tielu , în mare parte scurtă chineză 高 鐵, Pinyin gāotiě , de asemenea pe scurt THSR ) este o cale ferată - cale ferată de mare viteză în Republica Chinei pe Taiwan . Linia lungă de 345 km funcționează din 5 ianuarie 2007 și leagă capitala Taipei din nord, începând din 2016 de la stația Nan'gang , cu orașul portuar și al doilea cel mai mare oraș Kaohsiung din sud. Este planificată o extindere de la actualul capăt sudic de la Zuoying până la gara centrală Kaohsiung.

Cel mai scurt timp de călătorie programat între Taipei și Kaohsiung este de 96 de minute, cu opriri în Banqiao și Taichung . Există, de asemenea, o variantă ușor mai lentă, cu o călătorie de două ore, cu opriri suplimentare în Taoyuan , Hsinchu , Chiayi și Tainan ; o călătorie cu opriri la toate stațiile intermediare durează două ore și 18 minute.

planificare

La începutul anilor 1990, au început investigațiile în Taiwan pentru a construi o linie de mare viteză între zona Taipei din nordul insulei, unde locuiesc majoritatea celor 20 de milioane de locuitori din Taiwan și al doilea oraș ca mărime din Taiwan, Kaohsiung în la sud de insulă (2,7 milioane de locuitori). În ceea ce privește traficul aerian, ambele orașe erau deservite de șapte companii aeriene la fiecare zece minute la sfârșitul anilor 1990.

După mulți ani de cercetări, proiectul Taiwan High Speed ​​Rail a fost scos la licitație ca o concesiune în 1997 . Pe lângă construcție (aproximativ cinci ani de construcție), funcționarea liniei ar trebui să fie garantată și timp de 30 de ani. Apoi, după aproximativ 35 de ani, proiectul ar trebui să devină proprietatea statului. În august 1997 au existat două oferte: Pe de o parte, a existat o ofertă de la Eurotrain , un consorțiu format din companiile Siemens , GEC-Alsthom și Taiwan, care oferea un amestec de tehnologie ICE și TGV . În plus, consorțiul feroviar de mare viteză chinez (CHSRC) cu tehnologie japoneză Shinkansen a aplicat contractului.

La începutul lunii octombrie 1997 (altă sursă: februarie 1998) consorțiul Eurotrain a fost declarat „furnizorul preferat” pentru construcția și exploatarea noii linii și a fost negociat un acord de concesiune. Întreprinderea comună a apărut într-un consorțiu cu cinci corporații taiwaneze și grupul Evergreen ca consorțiul feroviar de mare viteză din Taiwan . Oferta de 11,8 miliarde de dolari SUA a inclus construcția rutei și livrarea trenurilor, precum și o licență de funcționare; partenerii europeni au reprezentat aproximativ patru miliarde de dolari. Autoritatea taiwaneză de transport, conform propriilor declarații, a optat pentru soluția europeană în locul celei preferate japoneze Shinkansen din cauza propunerilor de finanțare semnificativ mai bune . Taiwanezi au favorizat un amestec de două ICE putere mașini 300 km / h și 12 etajat TGV duplex mașini intermediare fiecare . Trenurile ar trebui să includă o linie aeriană de contact germană de tip Re 330 și sistemul de control al trenului pentru controlul liniei recepționate, în timp ce tehnologia de blocare urma să fie furnizată din partea franceză.

Conform stării de planificare de la începutul anului 1998, traseul ar trebui să fie proiectat pentru o viteză maximă de 350 km / h, cu un gradient longitudinal maxim de 40 la mia. Din cei 345 de kilometri ai traseului, 252 urmau să conducă peste viaducte și poduri, 48 în tuneluri. Operațiunile urmau să înceapă la 1 iulie 2003, până la 300.000 de pasageri în fiecare direcție putând fi transportați 18 ore pe zi și trenuri de până la trei minute.

În primăvara anului 1999, a devenit cunoscut faptul că partenerii taiwanezi, care au favorizat consorțiul Eurotrain, nu au reușit încă să asigure o finanțare suficientă pe piața de capital. Rămâne neclar dacă aceasta este o consecință a crizei asiatice (1997/1998) sau a accidentului de tren din Eschede (1998). În același timp, trenurile pre-serie ale 700 Shinkansen au fost prezentate în Japonia (1999), împreună cu angajamentul de a reduce decalajul de finanțare în achiziționarea lor.

După ce consorțiul european a depus o ofertă finală la sfârșitul lunii decembrie 1999, compania operativă Taiwan High-Speed ​​Rail Corporation a anunțat în mod surprinzător că, în locul consorțiului Eurotrain, un consorțiu japonez va încredința grupului Mitsui construcția ruta și livrarea trenurilor. Potrivit unui purtător de cuvânt al operatorului, o comparație a ofertelor a arătat că tehnologia Shinkansen era superioară soluției europene din multe puncte de vedere.

O plângere a Eurotrain împotriva premiului a fost respinsă la începutul lunii februarie 2000. Eurotrain a dat în judecată apoi 800 de milioane de dolari în daune în februarie 2001 și, după un proces de arbitraj îndelungat, i s-au acordat în cele din urmă 32,4 milioane de dolari în martie 2004 pentru cheltuieli de dezvoltare și 35,7 milioane de dolari drept despăgubire pentru îmbogățire. În noiembrie, THSRC a acceptat în cele din urmă o plată de 65 de milioane de dolari, care s-a transformat în dobândă în 89 de milioane de dolari.

constructie

În mai 1999, lucrările la linie au început cu așezarea ceremonială a pietrei de fundație pentru depozitul principal Yanchao ( chineză 燕巢) lângă Kaohsiung . Linia lung nou 345 km va fi complet separat de rețeaua de căi ferate din Taiwan existente și, în contrast cu sale cape ecartament, foloseste ecartamentul standard (1435 mm). Este dedicat în mod special transportului de pasageri de mare viteză. 300 km de traseu sunt exclusiv tuneluri și poduri pentru a evita alte artere de circulație și pentru a îndeplini cerințele ecologice; au fost create și pasaje subterane pentru animale. În plus, sunt planificate douăsprezece gări de-a lungul rutei, care vor fi construite de companii cu sediul la nivel local. Opt dintre acestea au fost finalizate și sunt în funcțiune.

Finalizarea planificată a fost de fapt octombrie 2005. Cu toate acestea, în iulie 2005 au fost finalizate doar aproximativ 88% din traseu, 92% din stații și doar 60% din sistemele mecanice și electronice. Din acest motiv și din cauza dificultăților financiare, finalizarea a fost amânată mai întâi până în octombrie 2006, apoi la sfârșitul lunii decembrie 2006. Linia funcționează din ianuarie 2007, chiar dacă inițial se confruntă cu diverse probleme de dinți (în special în sistemul biletelor).

Pentru a proteja împotriva a aproximativ 30.000 de cutremure înregistrate anual în Taiwan , traseul a fost ancorat în jurul a 100 m adâncime în pământ în multe locuri.

Taiwan High Speed ​​Rail Corporation (THSRC) este responsabilă pentru execuție și finanțare. Din cauza întârzierilor, costul total este acum de aproximativ 15 miliarde de dolari. Aceasta o face una dintre cele mai scumpe noi linii de cale ferată din lume.

Mai multe companii germane au fost implicate în construcție, inclusiv Bilfinger Berger AG (aprox. 80 km de cale fără cale), Hochtief AG (aproximativ 40 km de cale fără cale), BWG (livrare și instalare de curenți de mare viteză până la o rază de 10.000 m) și Pfleiderer (șina de plăci de traverse).

La sfârșitul lunii ianuarie 2005, au început primele test drive-uri cu trenuri de mare viteză livrate din Japonia. Punerea în funcțiune a fost amânată din octombrie 2005 până în octombrie 2006 din cauza întârzierii lucrărilor de construcție. 13 șoferi de tren din Germania au condus primele trenuri și și-au instruit colegii taiwanezi pe o perioadă de nouă luni. La sfârșitul lunii mai 2007, șoferii taiwanezi au condus trenurile pentru prima dată.

Pe 2 ianuarie 2011, a intrat în funcțiune o linie lungă de 6,5 km pentru a lega Tainan de noua linie.

Stoc rulant

Cele Trenurile de mare viteză utilizate sunt japoneze Shinkansen trenuri din 700T serie . Pentru a îndeplini cerințele geografice, topografice, condițiile climatice și legile din Taiwan , seria 700 a fost adaptată și parțial combinată cu seria 500 . Au fost comandate 30 de seturi de trenuri complete, fiecare dintre ele fiind formate din douăsprezece vagoane cu o capacitate de 986 de pasageri. Unsprezece mașini sunt clasa a doua (clasa economică), iar o mașină pe tren este clasa întâi (clasa business) cu scaune mai largi și mai confortabile. Aceste trenuri sunt construite de Taiwan Shinkansen Corp. (TSC, chineză 台灣 新 幹線, Pinyin Táiwān Xīngànxiàn ), un consorțiu condus de grupul japonez Shinkansen, format din companiile Kawasaki Heavy Industries , Nippon Sharyo și Hitachi Ltd. constă.

Operațiunea de testare

Primele teste au început în ianuarie 2005 pe o secțiune lungă de 60 km în sudul dintre Kaohsiung și Tainan . Au avut loc diferite teste de viteză. La sfârșitul lunii octombrie, viteza țintă de 300 km / h a fost atinsă și chiar a depășit cu 315 km / h, deși trenurile în serviciul de călători circulă în cele din urmă doar 300 km / h.

Gări

Trivia

Modelele tehnice (în ecartament N ) ale trenului 700T cu vopseaua tipică fildeș-portocaliu sunt oferite în magazinele 7-Eleven din stații.

În iulie 2007, ediția „Taiwan High Speed ​​Railway” a jocului pe computer Playstation „Railfan” a fost publicată cu înregistrări originale ale unei plimbări cu cabina șoferului de la Taipei la Zuoying în rezoluție înaltă. Scopul jocului este de a controla un tren conform orarului sau cât mai repede posibil în timp ce se respectă limitele de viteză de la start până la destinație.

Link-uri web

Commons : Taiwan High Speed ​​Rail  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

Dovezi individuale

  1. ↑ a b c Prezentarea Eurotrain. În: Eisenbahn-Revue International . Ediția 6, 1998, ISSN  1421-2811 , pp. 238-240.
  2. ↑ a b »Eurotrain« conduce 316 km / h. În: Curier feroviar . Iunie 1998, ISSN  0170-5288 , p. 6 f.
  3. ↑ Euro-Train câștigă o cursă de tren expres pentru prima dată în Asia. În: Süddeutsche Zeitung . Nr. 229, 1997, ISSN  0174-4917 , p. 25.
  4. ↑ Siemens pur și simplu „furnizor preferat”. În: Süddeutsche Zeitung. 230, 1997, ISSN  0174-4917 , p. 26.
  5. ↑ Raze de speranță pentru trenul glonț Shinkansen în Taiwan? . În: Kyodo News International , The Free Library , 3 iunie 1999. Accesat la 11 decembrie 2015. 
  6. ↑ Cursa super trenurilor cu puțin timp înainte de sosire. În: Süddeutsche Zeitung. 293, 1999, ISSN  0174-4917 , p. 31.
  7. ↑ Euro-Train în Taiwan nu mai funcționează. În: Süddeutsche Zeitung. Nr. 301, 1999, ISSN  0174-4917 , p. 28.
  8. ↑ Shinkansen în fața Eurotrain. În: Süddeutsche Zeitung. 26, 2000, ISSN  0174-4917 , p. 26.
  9. ↑ Eurotrain Consortium v. Taiwan High Speed ​​Rail Corporation . Grupul de analiză . Adus pe 29 septembrie 2010.
  10. ^ Taiwan High Speed ​​Rail to Compensate Railway Consortium . Taipei Times . 27 noiembrie 2004. Adus pe 28 ianuarie 2009.
  11. ↑ a b c d Olaf Krohn: Ca antrenor în Taiwan. În: mobil . 7, 2007, p. 56.
  12. ↑ Raportați testele în Taiwan. În: Eisenbahn-Revue International. Ediția 4/2005, ISSN  1421-2811 , p. 183.
  13. ^ Mesaj Taiwan: viteză mare numai din octombrie 2006. În: Eisenbahn-Revue International. Ediția 7/2006, ISSN  1421-2811 , p. 362.
  14. ↑ Mesaj: șoferii taiwanezi de tren s-au instruit cu succes. În: DB World . Ediția iunie 2007, p. 18.
  15. ↑ Tainan - Sucursala Shalun se deschide devreme . Raport pe Railwaygazette.com din 10 ianuarie 2011.