Thielbek
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
|
Thielbek a fost un 2815 TRB german navă de marfă , care a fost scufundat cu mii de prizonieri lagăre de concentrare la bord în faza finală a doilea război mondial pe 03 mai 1945 , împreună cu Cap arcona și Deutschland în Neustädter Bucht în timpul unui atac de Bombardiere britanice .
Construcții și punere în funcțiune
Nava de marfă, care are 105,00 m lungime și 14,70 m lățime, a fost comandată de la compania de inginerie mecanică Lübeck de către compania de transport maritim Hamburg Knöhr & Burchard la sfârșitul anilor 1930 . A fost în 1939 cu numele Goldbek lansat . Nava, care a fost finalizată în ianuarie 1940, a fost livrată cu numele Thielbek .
Scufundarea navei
fundal
Pe măsură ce frontul se apropia, SS a dizolvat numeroase lagăre de concentrare și i-a trimis pe prizonieri în marșuri ale morții . Baza a fost următoarea comandă trimisă prin telefon:
„Mesaj telefonic de la SS Reich Leadership 14 aprilie 1945
către comandanții lagărelor din lagărele de concentrare. Transmiterea este exclusă. Tabăra urmează să fie evacuată imediat. Niciun prizonier nu poate prinde viață în mâinile inamicului. Heinrich Himmler Reichsführer SS "
Limpezirea lagărului de concentrare Neuengamme a început la mijlocul lunii aprilie 1945 , deoarece artileria britanică putea fi deja auzită. Transporturile de evacuare și marșurile în direcția Neustadt din Holstein au fost reunite din lagărele satelitului Neuengamme pentru a încărca prizonierii pe nave acolo.
Vaporul Thielbek , situat la șantierul naval Lübecker Maschinenbau Gesellschaft (LMG) , a fost desemnat de comisarul Reich pentru transportul maritim („Reiko See”), Hamburg Gauleiter și SS-Obergruppenführer Karl Kaufmann , pentru a găzdui condamnații.
Îmbarcarea prizonierilor
SS a ordonat ca nava Thielbek , care zăcea în șantierul naval din Lübeck cu o cârmă avariată , să ia peste 2.000 de prizonieri din lagărele de concentrare din Neuengamme. SS a răspuns refuzului căpitanului John Jacobsen cu amenințarea violenței armate. La 19 aprilie 1945, Thielbek a fost mutat de la șantierul naval în portul industrial din Lübeck.
În ziua următoare, un total de 2.300 de prizonieri din lagărele de concentrare au fost aduși la Thielbek , precum și 280 de paznici. Unii dintre ei au fost transportați din lagărul de concentrare Neuengamme la Lübeck în vagoane de marfă (în funcție de sursă) cu 50 până la 120 de prizonieri pe vagon. Cu toate acestea, transportul a fost întrerupt de mai multe ori din cauza atacurilor avioanelor de nivel scăzut. Din moment ce Reichsbahn nu avea suficient material pentru tren disponibil, grupuri veniseră la Lübeck pe jos, în așa-numitele marșuri ale morții.
Pe lângă căpitanul Jacobsen, la bord erau 18 marinari civili; SS a jurat echipajului că va păstra secretul. Pe 21 aprilie, au sosit mai mulți prizonieri și au fost aduși la Thielbek , astfel încât numărul lor total (în funcție de sursă) a crescut la aproximativ 2.800 sau până la 3.500.
Calele de Thielbek au înghesuit catastrofic, nu a existat nici hrană și prea puțină apă de băut. În timp ce celelalte nave din flota de prizonieri se aflau deja în Golful Lübeck , Thielbek era încă blocat în portul din Lübeck din cauza pagubelor cârmei. Pe 24 aprilie, căpitanul von Lewinski a fost trimis la Lübeck de către comisarul Reich pentru transportul maritim în calitate de consilier expert în probleme de transport maritim pentru a observa încărcarea prizonierilor. A văzut încărcarea pe Thielbek și Elmenhorst , precum și cazarea catastrofală de pe Cap Arcona . A raportat la Hamburg și s-a întors la Lübeck și Cap Arcona .
„Declarație a căpitanului Walter von Lewinski din 13 mai 1945
. M-am dus imediat la corăbiile situate lângă siloz, unde am văzut pentru prima dată mizeria prizonierilor lagărului de concentrare. Am vizitat navele „Elmenhorst” și „Thielbek”. Potrivit căpitanilor, pe fiecare navă se aflau aproximativ 2.000 de persoane, de aproximativ două ori mai multe decât ar fi putut găzdui navele în cel mai scurt timp. Ambele nave erau vapoare cu abur pur, care erau complet nepotrivite pentru a găzdui oameni și, în cel mai bun caz, ar fi putut fi folosite ca feribot. Prizonierii zăceau strânși în picioare și în punte. Am văzut niște cadavre întinse pe puntea de la pupa a "Thielbek" și la mal. "
La 1 mai, șeful poliției din Lübeck, Walther Schröder, a ordonat căpitanului să navigheze imediat. Pe 2 mai, Thielbek a fost remorcat de remorcherul Travemünde și un alt remorcher pe Marea Baltică până la frontiera rutieră Neustadt. Gardienii SS i-au aruncat pe prizonieri care au murit pe navă.
Atac la 3 mai 1945
Pe 2 mai, cu puțin înainte de Lübeck, a întâlnit convoiul cu prizonierii din lagărul de concentrare Stutthof. La 3 mai 1945, Thielbek a fost atacat împreună cu Cap Arcona , Atena și Germania la locul unde se află în Golful Neustädter de către trei valuri de 8-9 bombardiere britanice Hawker Typhoon de la a doua Forță Aeriană Tactică RAF , Britanicii au confundat navele cu transportatorii germani de trupe . Aproape simultan, patru taifunuri s-au luptat cu Thielbek , ancorat la aproximativ 800 de metri de Cap Arcona și apărându-se cu înverșunare cu fulgul , mai întâi cu rachete, apoi cu tunurile lor la bord. Thielbek a fost incendiată, și multe baloturi de paie distribuite ca material de amortizare au fost arderea pe punte. Barcile de salvare fuseseră împușcate și erau inutilizabile, vestele de salvare erau disponibile doar pentru echipaj și paznici. Apa era încă foarte rece la 8 ° C și distanța până la țărmul sigur era prea mare chiar și pentru înotătorii buni. Thielbek a primit o listă de port puternic și scufundat în 15 minute. La momentul scufundării, pe navă mai erau încă 2.800 de prizonieri, aproape toți uciși.
În atacurile avioanelor britanice din 3 mai, un total de 23 de nave au fost scufundate și 115 nave au fost avariate.
Ridicarea epavei și utilizarea ulterioară
În august 1949, a început ridicarea epavei . La 6 februarie 1950, a fost remorcat la Lübeck, unde a ajuns a doua zi. În corpul corpului Thielbek au fost găsite cadavre și părți ale corpului a aproximativ 200 de victime, care au fost îngropate în Neustadt. Nava a fost reparată de Lübecker Maschinenbau Gesellschaft și din 1950 a navigat din nou spre Knöhr & Burchard sub numele de Reinbek . În 1961, compania de transport maritim Knöhr & Burchard a vândut Reinbek . Apoi a condus până în 1966 ca Magdalena și apoi până în 1974 ca Vechi Războinic sub steagul panamei . În al doilea trimestru al anului 1974, nava a fost demolată la Split de către compania de demolare Brodospas.
literatură
- Hermann Kaienburg: Tabăra de concentrare Neuengamme 1938–1945. Dietz, Bonn 1997.
- Wilhelm Lange: Cap Arcona. Neustadt în Holstein 2014.
Link-uri web
- Articol despre scufundarea Capului Arcona ( amintire de la 1 martie 2009 în Arhiva Internet ) pe kriegsende.ard.de
Dovezi individuale
- ↑ a b Indexul navei Miramar, Thielbek IMO 5216941 (engleză), accesat la 31 mai 2020
- ↑ a b Hanno Kabel: A doua viață a navei morții . În: Lübecker Nachrichten . 2 mai 2015, p. 3 .
- ^ Hermann Kaienburg: Tabăra de concentrare Neuengamme 1938–1945 . Dietz, Bonn 1997, p. 268.
- ^ Wilhelm Lange: Cap Arcona. Neustadt în Holstein 2014, p. 26.
- ↑ a b Wilhelm Lange: Cap Arcona. Neustadt în Holstein 2014, p. 65.
- ↑ a b c Wilhelm Lange: Cap Arcona. Neustadt în Holstein 2014, p. 66.
- ^ NDR, scufundarea „Cap Arcona”: Briten-Errtum și NS-Kalkül, 3 mai 2020 , accesat la 31 mai 2020
- ↑ Andrea Rudorff: lagărul de concentrare Auschwitz 1942–1945 și timpul marșurilor morții 1944/45 , Walter de Gruyter, Berlin / Boston, 2018, pagina 824, ISBN 978-3-11-036503-0
- ↑ Volker Ullrich: Opt Days in May: The Last Week of the Third Reich , Verlag CH Beck, München, 2020, pagina 108, ISBN 978-3-406-74985-8 .
- ↑ Un lagăr de concentrare este evacuat; Catalog pentru expoziția itinerantă; ISBN 3-86108-764-2 , Volumul 1 - pagina 258
- ↑ a b Wilhelm Lange: Cap Arcona. Neustadt în Holstein 2014, p. 76.
- ^ Wilhelm Lange: Cap Arcona. Neustadt în Holstein 2014, p. 90.
- ^ Hermann Kaienburg: Tabăra de concentrare Neuengamme 1938–1945 . Dietz, Bonn 1997, p. 280.
- ↑ Detlef Garbe: comemorarea „Cap Arcona”. În: Memorialul lagărului de concentrare Neuengamme (Ed.): Ajutor sau comerț? Eforturi de salvare pentru victimele persecuției naziste. Bremen 2007, ISBN 978-3-86108-874-5 , p. 169