punct orb

Șoferul mașinii albastre poate vedea vehiculul verde prin oglinzile sale, dar nu și pe cel roșu fără să se uite peste umăr . Este în punctul mort .

Termenul de punct orb se referă în general la o cameră care, în ciuda ajutoarelor tehnice ( oglinzi sau camere video ), nu poate fi văzută de persoanele care doresc să observe această cameră. Astfel de camere se găsesc în special în locuri publice sau în centre comerciale cu supraveghere video . Punctul mort are o importanță deosebită în traficul rutier .

În armată, zona care nu poate fi acoperită cu o armă se numește punct mort .

Punctul orb din trafic

Punctul de vedere al șoferului de camion ( Volvo FH )

În traficul rutier, punctul mort este zona din partea laterală a vehiculului sau în fața și în spatele vehiculului care nu poate fi văzută de conducătorii de vehicule în interiorul vehiculelor închise , în ciuda oglinzilor retrovizoare . Această zonă variază în funcție de numărul de geamuri și oglinzi retrovizoare. Din 2007 , un total de șase oglinzi au fost prescrise pentru camioanele și autobuzele nou înmatriculate din 2009 și pentru camioanele și autobuzele înregistrate din 2001 , care reduc punctul mort la zona direct din spatele vehiculului.

Pete orbe și pericole

Punctul oarb ​​împiedică sau reduce viziunea șoferului asupra a ceea ce se întâmplă. Acest lucru este deosebit de clar atunci când camioanele virează la dreapta, deoarece există două roți la dreapta vehiculului (în special bicicliști) care doresc să conducă drept înainte (și, prin urmare, au prioritate) în punctul mort al camionului. În caz de accident, șoferii declară adesea că nu l-au văzut pe biciclist din cauza punctului mort. De asemenea, nu este posibil să reacționăm la greșelile făcute de alții în punctul mort, ceea ce duce și la accidente. Pericolul special pentru două roți (dar și pentru pietoni) este că nu sunt prinși din fața mașinii, ci din lateral și că pericolul provine de pe roțile din spate ale camionului, adică vine neașteptat din spate, deoarece puntea spate descrie o bandă curbă diferită (și anume mai la dreapta) decât puntea față direcționată. În fiecare an (până în 2003), aproximativ 140 de bicicliști și pietoni au murit în accidente, cu camioane care au virat la dreapta în Germania. Potrivit unei extrapolări bazate pe cifrele pentru Berlin, ar putea exista și 200 de decese pe an, prin care majoritatea victimelor sunt bicicliști.

Măsuri de reducere a riscului

Oglindă DOBLI pe un camion (dreapta jos)
Cameră frontală pentru camion

În Germania, ADFC și multe alte grupuri solicită de mult timp reglementări legale mai bune pentru a reduce pericolele punctelor oarbe. La 1 ianuarie 1992, StVZO a fost schimbat, astfel încât au fost introduse o a doua oglindă retrovizoare cu unghi mare și dispozitive de protecție laterală pentru camioane mai mari de peste 3,5 t.

În 2007, UE a stipulat că camioanele nou înmatriculate ar trebui să fie echipate cu oglinzi pentru o vizibilitate completă. Din martie 2009, camioanele existente au trebuit, de asemenea, să fie adaptate cu oglinzile. De atunci, pe lângă oglinzile exterioare principale, toate camioanele au avut o oglindă frontală, o oglindă cu rampă și două oglinzi cu unghi larg.

Deși punctul mort nu mai există în față și în lateral, cel puțin pe camioane, dacă oglinzile sunt corect reglate, accidentele la virare la dreapta continuă să apară, deoarece șoferii de camioane nu verifică toate oglinzile la virare. În acest context, se spune adesea în mod greșit că utilizatorii drumurilor se aflau în punctul mort dacă era o zonă care nu putea fi văzută direct, ci doar printr-o oglindă. Datorită numărului continuu ridicat de accidente, sunt discutate măsuri tehnice suplimentare, cum ar fi sistemele de bliț pentru biciclete , pentru a reduce aceste accidente.

Schimbarea benzii asistent este un sistem de asistare a conducătorului auto pentru a avertiza șoferul de iminente coliziuni la schimbarea benzilor. Sistemul este activat când indicatorul este activat și, dacă este necesar, îl avertizează pe șofer cu privire la coliziunile cu vehiculele de pe banda vecină.

Sistemele de susținere a schimbării benzii efectuează mișcări automate de direcție pentru a ajunge pe banda țintă și pentru a verifica în prealabil dacă un vehicul se află în punctul mort. Dacă este necesar, șoferul este avertizat printr-un semnal luminos.

În sectorul camioanelor, detectarea cu ultrasunete cu un semnal de avertizare în vehicul este pregătită pentru producția de serie din 2005. Alternativ, în întuneric, două lumini de lucru fără orbire care sunt montate pe cele două oglinzi exterioare luminează punctul mort .

Un detector de punct mort din radar de la Daimler este disponibil pentru 2500 de euro din 2016 . O soluție utilizată la Edeka se bazează pe camere și costă 500 de euro.

Măsuri la nivel european

Directiva 2007/38 / CE a fost introdusă la 31 martie 2009 pentru a asigura un câmp vizual extins. Ghidul conține o obligație de conversie pentru toate vehiculele din clasele N2 și N3 cu prima înmatriculare după 1 ianuarie 2000 în întreaga UE. Împreună cu Directiva 2003/97 / CE [2], care se aplica deja tuturor autovehiculelor din clasele M (vehicule pentru transportul de pasageri) și N (autovehicule pentru transportul de marfă), se aplică următoarele obligații:

  • Mărirea obligatorie a câmpului vizual minim pentru anumite vehicule;
  • Dotarea anumitor vehicule cu oglinzi suplimentare (de exemplu, camioane cu oglinzi față, oglinzi unghiulare mari și oglinzi cu rampă);
  • Adaptarea la progresul tehnic (de exemplu, raza de curbură a suprafeței oglinzilor retrovizoare);
  • Înlocuirea anumitor oglinzi cu alte sisteme pentru vedere indirectă (de exemplu, sisteme de monitorizare a camerei).

Punctul oarb ​​din armată

Punctul oarb ​​(cunoscut și sub numele de spațiu mort ) este o zonă la care nu se poate ajunge din poziția unui trăgător . Obiectele din această zonă sunt ferite de atacuri, chiar dacă nu de alte obiecte acoperite . Punctul orb are o importanță deosebită atunci când apără pozițiile fortificate, deoarece atacatorii îl pot folosi ca poziție de tragere. Un punct orb apare de obicei din cauza caracteristicilor specifice ale armei sau a unghiului de foc necesar.

Când se construiau castele în Evul Mediu , punctele oarbe au fost evitate folosind lacune speciale . Odată cu apariția de arme , a devenit mai mult și mai important , pentru a evita unghiurile moarte, motiv pentru care fortărețe au fost asigurate prin formă de săgeată bastioane și mai târziu de trădători .

Vezi si

Link-uri web

Dovezi individuale

  1. ^ Analiza accidentelor Berlin
  2. ↑ ADFC: nu există un „punct mort” pe camioanele grele.
  3. ↑ Sabine Franz: Această tehnologie poate proteja bicicliștii. În: Spiegel Online. 9 mai 2018. Adus 9 mai 2018 .
  4. ↑ MEKRA: conversia oglinzii UE conform 2007/38 / EG ( Memento din 4 martie 2016 în Arhiva Internet )
  5. ↑ MEKRA: Directivele UE și clasele de câmp vizual ( Memento din 22 ianuarie 2016 în Arhiva Internet )
  6. ↑ MEKRA: câmp vizual ( Memento din 4 martie 2016 în Arhiva Internet )