Tupolev TB-1

Tupolev TB-1 (ANT-4)
ANT-4 echipat pentru utilizare în Arctica cu cabină de pilotaj închisă și tren de schi
Tip:	Avion bombă
Țara de proiectare:	Uniunea Sovietică 1923 Uniunea Sovietică
Producător:	ZAGI , Fabrica nr. 22 Fili
Primul zbor:	26 noiembrie 1925
Punere in functiune:	1929
Timpul de productie:	1925 (prototip) 1929–1932 (serie)
Număr de bucați:	216 + două prototipuri

Tupolev TB-1 ( rus Туполев ТБ-1 , de asemenea , ANT-4 , АНТ-4) a fost un sovietic bimotor bombardier . A fost primul avion militar în consolă din metal din Uniunea Sovietică. În 1929, acest tip a fost utilizat pe un zbor pe distanțe lungi de la Moscova la New York în direcția estică, cu o distanță totală de zbor de 21.242 km.

Istorie și angajament

Lucrările de planificare a proiectului pentru acest model au început la 11 noiembrie 1924 sub conducerea lui Andrei Tupolew , inițial pentru a crea o aeronavă potrivită pentru testele de cădere a torpilelor în numele OTB (Biroul tehnic special). Construcția ansamblurilor individuale a avut loc în ZAGI și a fost finalizată la 11 august 1925. Componentele individuale au fost transportate la aeroportul central din Moscova și asamblate acolo. Apoi, pilotul de testare a condus Apollinari Tomaschewski la 26 noiembrie 1925 primul zbor al britanicilor cu două motoare Napier Lion - Y și alergători de zăpadă, pe post de șasiu echipat cu ANT-4. Testele de stat au fost finalizate și de Tomaschewski în 25 de zboruri în perioada 11 iunie - 2 iulie 1926. Un al doilea, cu douăsprezece cilindri - motoare V de tipul BMW Viz echipat și prototip complet armat a zburat în iulie 1928, Michael Gromov . Acceptarea statului a avut loc în perioada 15 august 1928 - 26 martie 1929 și a inclus câteva îmbunătățiri. Anvergura aripilor a fost redusă, carena a fost alungită și arcul a fost modificat. În loc de schiuri, au fost montate două roți principale. Apoi TB-1 a fost lansat pentru producția de serie. Câteva exemplare au primit motoare BMW VI; dar majoritatea (aproximativ 200) erau echipate cu versiunea sa de licență, Mikulin M-17. Producția a început în vara anului 1929 în fosta filială Junkers din Moscova- Fili și s-a încheiat la începutul anului 1932. Pe lângă cele două prototipuri, au fost construite 216 de unități care au fost în serviciu cu forțele aeriene sovietice până în 1936 . TB-1 ar putea fi echipat cu alergători de zăpadă pentru utilizare în timpul iernii.

De la douăzeci și trei august - 30 octombrie 1929 o cursă lungă de zbor Moscova-New York , cu etapele Omsk, Khabarowsk, Kamchatka, Seattle și San Francisco a fost efectuat cu un aparat numit Strana Sovietov ( Rusă страна советов , Land Sovietelor). În acest scop, armamentul a două TB-1 a fost îndepărtat și au fost instalate plutitoare din avioanele Junkers G24 pentru zborul peste ocean . Prima încercare a avut loc pe 8 august și s-a încheiat cu o aterizare prăbușită lângă Chita . Membrii echipajului S. A. Shestakov , F. E. Bolotow, B. W. Sterligow și D. W. Fufayev nu au fost răniți și s-au întors imediat la Moscova pentru a începe o nouă încercare cu a doua mașină, care de această dată a avut succes. Un total de 21.242 de kilometri au fost parcurși pe acest zbor.

„Strana Sovietov”

Au fost efectuate diferite teste cu TB-1. A fost folosit ca „Bensinonosjez” (transportator de benzină) în perioada 1933-1935 sub conducerea lui A. K. Sapanowanny, primul realimentator aerian sovietic . Primul proiect Sweno a lui Vladimir Wachmistrow, în care patch-ul TB-1 ca aeronavă mamă pentru două pe aripile I-4 - sau I-5 a servit -Jäger, a fost realizat și ca experimente cu picături de echipament greu pentru a încărca parașute sub condus de Pawel Grochowski . În 1933, sub îndrumarea lui W. I. Dudakow, o mașină a primit trei rachete de pornire pe aripă (două în partea de sus, una dedesubt) pentru teste adecvate . Nikolai Blagin a fost pilotul pentru aceste teste .

Din 1932 până în 1935, 66 de avioane au fost echipate cu flotoare și utilizate ca bombe torpile în locul barcii zburătoare planificate inițial TOM-1 sub denumirea TB-1P . Aceste aeronave au format prima asociație de aviație torpilă a forțelor navale sovietice .

La începutul anilor 1930, TB-1 a format nucleul formațiunilor de bombardiere din forța aeriană sovietică . După pensionare, în 1936, 90 dintre TB- 1 acum învechite au fost predate către Aeroflot , dintre care unele le-au zburat ca avioane de transport G-1 până în 1945 . Unele aeronave au fost echipate cu alergători de zăpadă pentru utilizare în Arctica în 1934. În același an, pilotul Anatoli Lyapidewski a descoperit echipajul navei Cheliuskin, care s-a scufundat în marea polară, pe o floare de gheață cu unul dintre acești TB- 1 și a zburat primele naufragii.

Tupolev a dezvoltat avionul de luptă grea și de recunoaștere R-6 de la TB-1 . Construcția aripii a fost adoptată pentru avionul PS-9 și pentru barca de zbor MDR-2 .

Copii conservate

În prezent există o copie a versiunii de transport ANT-4 G-1 în Muzeul Ulyanovsk (foto). Aeronava cu numărul de înmatriculare N-317 aparținea administrației principale a Rutei Mării Nordului și a trebuit să aterizeze de urgență la aproximativ 100 de kilometri de Krasnoyarsk lângă Igarka în iarna 1943/1944 . A fost descoperită în august 1983 și recuperată din tundra de netrecut folosind un elicopter de transport Mi-6 . Restaurarea ulterioară a fost efectuată de studenții de la Școala de Aviație Aeroflot din Vyborg folosind părți dintr-o altă epavă G-1 ( N-291 ) găsită lângă Schuchotka și a fost finalizată în 1986. N-317 a fost echipat pentru utilizarea lor în regiunile polare cu un cockpit închis și Skifahrwerk.

Specificatii tehnice

Vedere triplă

literatură

• Vadim B. Schawrow : Despre istoria construcției avioanelor sovietice. Construcții de aeronave în anii industrializării socialiste (1) . În: Calendarul aviatorilor din RDG 1979 . Editura Militară , Berlin 1978, p. 181-188 . 
• Wilfried Copenhaga : bombardiere sovietice . Transpress, Berlin 1989, ISBN 3-344-00391-7 , pp. 119-122 . 

Link-uri web

Dovezi individuale

1. ↑ Peter Stache: Tupolev Bomber Partea 1 . În: Fliegerrevue . Nu. 9/70 , p. 388-393 . 
2. ^ Umschau International, secțiunea „Expoziții / muzee” . În: Fliegerrevue . Nu. 1/84 , p. 9 . 
3. ↑ De la tundră la muzeu . În: Fliegerrevue . Nu. 2/88 , p. 58/59 . 
4. ↑ Peter Korrell: TB-3. Povestea unui bombardier. Transpress, Berlin 1987, ISBN 3-344-00116-7 , pp. 178/179.