Vehicul rutier-feroviar
Un vehicul cu două sensuri este un vehicul care se află atât pe drum, cât și pe șine . Măriți și deraiați folosind Eingleisstellen . Vehiculele de acest tip sunt în general mașini de construcții (cum ar fi excavatoare rutier-feroviar ), vehicule de întreținere sau vehiculelor ( feroviar ) servicii de manevră .
Un vehicul cu două sensuri nu trebuie confundat cu un vehicul cu două sisteme pe căile ferate care poate gestiona diferite tensiuni sau tipuri de curent. Conform originii termenului, vehiculele amfibii sunt, de asemenea , vehicule cu două sensuri, deoarece pot circula atât pe uscat, cât și pe apă. De asemenea, sania cu derapaje de zăpadă și roți are două mecanisme funcționale de conducere diferite.
Categorii
Standardul EN 15746-1 împarte vehiculele rutiere-feroviare în patru categorii pe baza configurației roților rutiere și feroviare:
- Vehiculele de categoria 8 pot fi plasate în trenuri. Pentru a face acest lucru, acestea trebuie să fie echipate cu un dispozitiv adecvat de tragere și împingere și proiectate pentru forțele care acționează asupra lor. Sunt permise restricții, de ex. B. că aceste vehicule pot fi instalate numai la începutul sau la sfârșitul unui tren.
- Vehicule din categoria 9A (în Germania , de asemenea , categoria 1 ) sunt acționate direct de cale ferată roți ( feroviar unitate de sistem ), de multe ori cu ajutorul unei acționare hidrostatică . Acestea transportă, de asemenea, întreaga masă a vehiculului.
- Vehiculele din categoria 9B (în Germania și categoria 2 ) sunt conduse de roți de cale ferată ( sistem de transmisie pe șine ), care sunt conduse indirect de roțile de drum existente. Masa vehiculului este transportată complet de roțile șinei.
- Vehiculele din categoria 9C (în Germania și categoria 3 ) sunt conduse pe șine , precum și pe șosea prin roți de drum, dar sunt disponibile și roți de ghidare separate pentru ghidarea căii (dispozitiv de ghidare a șinelor ). Masa vehiculului este susținută parțial de dispozitivul de ghidare și parțial de anvelopele de cauciuc.
În funcție de clasificare, standardul prescrie alte reglementări tehnice. Particularitățile naționale pot restrânge sau completa suplimentar specificațiile standardului. De exemplu, în Franța și Italia, nu este recomandată utilizarea vehiculelor din categoria 8 pe trenuri. În plus, vehiculele din categoria 9C nu sunt recomandate în Olanda.
echipament
Practic, vehiculele rutiere-feroviare trebuie să adere la liniile limită ale vehiculului și trebuie să fie garantate conducerea, deraierea și stabilitatea . În timpul lucrului, vehiculul și părțile sale mobile nu trebuie să intre în contact cu profilul de degajare al liniei de operare adiacente sau cu linia aeriană sub tensiune . Acest lucru poate fi prevenit de un dispozitiv de limitare (limitarea pivotului și a cursei). În poziția de conducere, vehiculele rutiere trebuie să fie echipate cu semnalizatoare și să poată emite semnale acustice de avertizare . Dacă vehiculele rutiere-feroviare vor transporta vehicule obișnuite (de exemplu vagoane de marfă ), acestea trebuie să fie echipate cu o frână continuă cu aer comprimat . Echipamentele suplimentare pot fi prescrise de normele și standardele naționale.
Afaceri
Vehiculele rutiere-feroviare sunt naționale în mod diferit, indiferent de standardul EN 15746-1 manipulat operațional .
Germania
Din punct de vedere operațional, vehiculele rutiere-feroviare din Germania sunt clasificate fie ca vehicule auxiliare grele (Schwerkleinwagen), fie ca mașini mici , în funcție de funcționarea în siguranță a senzorilor de roți și a sistemelor de detectare a locurilor libere de cale este garantată sau nu. Pentru vehiculele încadrate în categoria 9C și operate ca vehicul auxiliar greu, presiunea de contact pe o axă trebuie să fie de cel puțin 4 tone. Vehiculele rutiere-feroviare care sunt clasificate drept vehicule auxiliare grele și pe care le necesită utilizarea planificată trebuie să fie, de asemenea, echipate cu un control punctual al trenului . Potrivit EBO , vehiculele rutiere-feroviare care circulă mai repede de 20 km / h trebuie să fie echipate cu un sistem de conducere de siguranță .
Vehiculele feroviare rutiere din categoria 9C sau 3, care sunt echipate cu roți rutiere care se ciocnesc cu magneții de cale a sistemului de comandă punctiform al trenului , pot fi folosiți numai pe căile cu magneți de cale încorporați dacă sunt capabili să se împingă în sus pe dispozitiv de ghidare a șinelor, astfel încât roțile de drum să nu atingă magneții de șină.
Elveţia
În Elveția, vehiculele feroviare rutiere sunt tratate ca vehicule speciale și pot fi operate acolo numai pe căi închise și securizate. Vehiculele fără dispozitivul normal de tragere și tamponare au voie să circule pe traseu cu maximum 40 km / h. Cei cu echipament normal de tragere și șlefuire în rețeaua SBB cu maximum 60 km / h.
Exemple
Unimog rutier- feroviar în serviciu de manevră (Categoria 9C)
Vehicul rutier-feroviar al pompierilor voluntari Zams (categoria 9A)
Modul de manevrare rutier-feroviar vehicul / tren UCA-TRAC B 16
DMV (Vehicul Dual Mode) pentru transportul de pasageri de la JR Hokkaido
Vehicul de întreținere Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority
Remorcă ca vehicul rutier-feroviar; Deoarece roțile de drum nu sunt utilizate pentru propulsie, ele pot fi ridicate complet atunci când șina funcționează
Mini-camion multifuncțional ca vehicul cu două sensuri (de exemplu, pentru curățarea șinelor pe un șine ușor)
Mic dispozitiv de manevră pentru încărcarea remorcii de până la 250 t cu acționare prin motoare electrice alimentate cu acumulator
kuk Landwehrzug cu Allachsantrieb prin motoare cu butuc de roată pe căile ferate la co-bărbați în primul război mondial
Vehicule rutiere-feroviare la fabrica de celuloză Waldhof
Excavator feroviar MH S de la O&K utilizat pe șine
Vehicul din categoria 9B
.jpg)
.jpg)
- Vehicul de curățare a șinelor
- Excavator feroviar-rutier
- Omnibus feroviar-rutier a Deutsche Bundesbahn
- Unimog rutier-feroviar, de ex. B. în forțele armate
- Autobuz electric cu tramvai de la Siemens & Halske
- Cărucior perambulator
În 1972 Magirus-Deutz a prezentat prima mașină de pompieri din lume cu tehnologie feroviară rutieră. Așa-numita „ atelă de salvare ” a fost capabilă, chiar și în subteran - conducerea tunelului . Pompierii din Frankfurt au fost unul dintre primii clienți . Astăzi sunt utilizate 14 „ vehicule de stingere a incendiilor de urgență, șine 24/14 ” la nivel național .
literatură
- Stoffels, Wolfgang: Omnibuzele feroviare-rutiere . Societatea germană pentru istoria căilor ferate, partea 25
- Jochen Forstmeyer: Excavator rutier pe șină pe șinele DB Netz AG . În: Eisenbahn-Unfallkasse (Ed.): BahnPraxis . bandă 9/2009 . Bahn Fachverlag, Mainz ( uv-bund-bahn.de [PDF]).
- Holger Doth: vehicule rutiere . În: trenul tău . Nu. 11/2008 ( special-trucks.eu [PDF]).
Link-uri web
- Zweiwegefahrzeug.de - informații adânci și o colecție extinsă de fotografii cu vehicule cu două sensuri.
- Un Unimog pe șine. : Focul! / brandaus , născut în 1974, p. 368 (online la ANNO ).
Dovezi individuale
- ↑ a b c d e Aplicații feroviare - Linie - Mașini rutiere-feroviare și echipamente asociate - Partea 1: Cerințe tehnice pentru conducere și lucru . În: DIN EN 15746-1: 2011-12 . Beuth Verlag GmbH.
- ↑ a b c d e f DB Netz (Ed.): Cerințe de construcție pentru vehiculele rutiere-feroviare . Ril 931.0103.
- ↑ Holger Doth: vehicule cu două sensuri . În: trenul tău . Nu. 11 , 2008 ( special-trucks.eu [PDF]).
- ^ Reglementări privind construcția și exploatarea căilor ferate (EBO) . ( gesetze-im-internet.de ).
- ↑ Oficiul Federal pentru Transporturi (ed.): Reglementări elvețiene de conducere FDV . R 300.4, 1 iulie 2015.
- ↑ Infrastructură SBB (Ed.): Anexa B la Regulamentul I-40036 cu mașini cu două căi și echipamente asociate . 19 octombrie 2018, 2.3.1.4 Operațiune, p. 11 ( sbb.ch [PDF]).