pandantiv

O remorcă este un vehicul care are de obicei o zonă de încărcare pentru transportul mărfurilor, dar care nu are propriul vehicul. Sunt transportate în spatele vehiculelor de remorcare, cum ar fi autoturisme , camioane , autobuze , tractoare , motociclete (vezi remorci pentru motociclete ) sau biciclete (vezi remorci pentru biciclete ). Remorcile feroviare sunt denumite vagoane de marfă , vagoane sau camioane . De regulă, remorcile sunt trase, dar în transportul feroviar, remorcile sunt, de asemenea, împinse.

Remorcile sunt denumite și definite conform DIN 70010 (sistemul vehiculelor rutiere). Acest lucru se face în conformitate cu standardul ISO 3833 , inclusiv etichete și caracteristicile lor tehnice. Remorcile transferă în principal sarcina pe șosea prin intermediul roților, cu excepția sarcinii verticale pe vehiculul tractant - în cazul remorcilor cu o singură punte . Forțele tractive sunt transferate de la vehiculul de remorcare la remorcă prin așa-numita bară de tracțiune . Un cuplaj de remorcă este utilizat pentru conexiunea dintre vehiculul tractant și o remorcă sau conexiunea între remorci atunci când mai multe remorci sunt cuplate la vehiculul tractant.

Tipuri

Următoarele remorci sunt menționate pentru proiectele de bază:

1. Remorcă rigidă cu bară de tracțiune
2. Remorcă cu remorcă articulată
3. Semiremorcă
4. Desene speciale

Remorcă rigidă cu bară de tracțiune

Cu remorcile rigide cu tracțiune (SDAH), tracțiunea rigidă este conectată rigid la cadrul remorcii. Are una sau două axe (mai rar trei), care sunt, de asemenea, conectate rigid la cadru . Aproape toate remorcile auto sunt construite ca o remorcă rigidă. În Germania, conform StVZO armonizat în UE , ca și în Austria, o astfel de greutate totală maximă admisibilă de până la 750 kg (GVW) este considerată o remorcă ușoară și nu are nevoie de propria frână. Din această greutate totală este necesară o frână. În Europa, aceasta este de obicei o frână de depășire . Frânele depășite sunt permise până la o greutate brută a vehiculului de 3500 kg. Remorcile mai grele necesită un sistem de frânare continuă, acesta fiind aproape întotdeauna o frână cu aer .

Cele mai multe rulote , remorci pentru bărci și remorci pentru transportul motocicletelor sunt remorci rigide cu o axă sau o axă tandem. Remorcile speciale sunt, de exemplu, remorcile pentru cai , care sunt concepute în principal ca remorci tandem. În funcție de aplicație, aici sunt oferite diverse sisteme de suspensie, cum ar fi axele cu arcuri din cauciuc , axele arcului cu bară de torsiune , axele arcului cu arc de torsiune și arcurile elicoidale.

Dacă două osii sunt construite aproape împreună pe o remorcă, comportamentul de conducere este similar cu cel al unei remorci cu o singură punte. Astfel de remorci nu au nevoie de un platan rotativ - bara de tractare este conectată ferm la șasiul remorcii și ambele axe nu sunt direcționabile. Aceasta se plătește cu o uzură mai mare a anvelopelor în raze curbe strânse. Dacă axele sunt la mai puțin de 1 m distanță, acestea sunt considerate uniaxiale în Germania, în conformitate cu legea; termenul remorcă tandem s-a stabilit pentru aceasta. Acest lucru nu are niciun efect asupra taxei , deoarece fiecare axă vizibilă contează aici. Cu toate acestea, puntea tandem trebuie luată în considerare în reglementările permisului de conducere. B. Cu vechiul permis de conducere german din clasa 3, poate fi condus un camion cu până la 7,5 t și o remorcă cu o singură punte, cu sarcini de până la 11 t pe osie.

• 

  Remorcă ușoară, fără frânare

• 

  Bootstrailer cu cărucior auflaufgebremstem ( Varianta 65)

• 

  Rulota cu ax tandem (frane depășite)

• 

  Remorcă pentru cai cu osie dublă (frânare depășită)

• 

  Remorcă de transport motocicletă (frânare depășită)

• 

  Remorcă tandem cu sistem de frânare cu aer comprimat (camion)

Remorcă cu remorcă articulată

Aceste remorci au două sau mai multe axe, dintre care una (de aici se direcționează puntea față printr-o remorcă turnantă turnantă ) sau neobișnuită cu o axă direcționată individual. Aceste remorci sunt tipice camioanelor și tractoarelor . Remorcile auto de acest tip au fost oferite recent pentru transporturi ușoare, cu volum mare sau mare. Greutatea totală admisă este de până la 20 de tone pentru două osii și 24 de tone pentru trei osii - cu o autorizație specială ( încărcător redus pentru transporturi grele) peste aceasta.

Cu direcția platanului rotativ, puntea față este montată pe un platou rotativ și este conectată ferm la bara de tracțiune. Bara de tractare poate fi deplasată în direcție verticală și este menținută în poziție cu arcuri puternice ca măsură de siguranță. Nu trebuie să atingă solul după decuplare. Remorcile cu mai multe axe de peste 3500 kg GVW trebuie să fie echipate cu o frână cu aer comprimat .

Similar camionului , tipurile de caroserie sunt foarte versatile. Tipurile tipice de construcție sunt cutia deschisă ( platformă ), cutia deschisă cu prelată și arc și cutia închisă ( corpul cutiei ). Există, de asemenea, multe modele speciale care sunt adaptate scopului respectiv.

• 

  Remorcă cu tracțiune articulată pe două axe (depășită frânată pe o axă / camion)

• 

  Remorcă cu tracțiune articulată cu trei axe (frânare depășită / mașină)

• 

  Remorcă articulată cu trei axe (camion / tractor)

• 

  Remorcă cu bară de tractare articulată cu patru axe (camion)

• 

  Remorcă autobuz cu direcție axă

Semiremorcă

Semiremorca, denumită de obicei semiremorcă , nu are o punte față, dar se sprijină cu partea din față pe cap tractor . Împreună cu capul tractor, formează vehiculul articulat . De câțiva ani încoace, semiremorca a fost prevăzută cu o punte față (cu un permis special), astfel încât să poată fi atașată la EuroCombi în țările SEE .

• 

  Semiremorci (mărfuri în vrac)

• 

  Semiremorcă (marfă generală)

• 

  Sasiul containerului

• 

  Semiremorcă cu container de 20 de picioare

• 

  Semiremorcă cu container de 40 de picioare

• 

  Semiremorcă cu osii de ridicare

• 

  Semiremorcă cu macara de încărcare

Forme speciale

• Rutier scuter (colocvial Culemeyer ) este un vehicul remorcă dezvoltat de Johann Culemeyer în 1931 pentru transportul de vagoane și sarcini grele pe drum. Această remorcă cu mai multe axe era disponibilă în diferite modele cu sarcini utile diferite.
• O remorcă este denumită remorcă care este utilizată pentru bunuri deosebit de lungi, cum ar fi bușteni sau componente prefabricate. La încărcare, remorca este de obicei conectată la vehiculul de remorcare cu o țeavă centrală, o frânghie sau numai prin sarcină.
• Autovehicule ușoare cu un ridicat pe cric osie sunt tractate pe un tractor pe osie. Este descărcat ca o remorcă cu o singură punte, încărcat ca o remorcă cu mai multe axe.
• Remorcile cu propulsie au motorizare proprie, mai ales pentru vehicule cu o acțiune slabă, de exemplu biciclete și motorete. Nu sunteți eligibil pentru admitere în Germania.

Reglementări legale în Germania

Tipuri de încărcare, dimensiuni și greutăți

Masa totală

Aceasta este masa calculată din suma tuturor sarcinilor pe osie ale vehiculelor individuale (decuplate). Masa totală permisă este relevantă, printre altele, pentru problema permisului de conducere corect și a tipului de sistem de frânare. Greutatea totală maximă a unei remorci tandem (distanța axelor mai mică de 1 m) poate avea 11 t, o remorcă cu două axe poate avea 20 t și o remorcă cu trei axe de 24 t.

Sarcină verticală

Sarcina verticală este sarcina care este plasată pe cuplajul remorcii atunci când este cuplat. Cu cât este mai mare sarcina verticală, cu atât este mai bună manevrabilitatea în general. Cu toate acestea, sarcina maximă admisă de sprijin a cuplajului nu trebuie depășită. Cu o greutate totală admisă de cel mult 3,5 t, sarcina verticală minimă nu trebuie să fie mai mică de 4% din greutatea totală reală a remorcii, dar nu trebuie să depășească 25 kg.

Sarcina remorcii

Sarcina remorcii este sarcina reală, indiferent de greutatea brută maximă permisă. În cazul remorcilor cu o singură punte fără boghiu, sarcina verticală contează ca parte a sarcinii vehiculului. Încărcarea remorcii este, prin urmare, masa totală reală a remorcii minus sarcina verticală. De exemplu, dacă vehiculul tractant are o sarcină admisă a remorcii de 1200 kg, se poate atașa o remorcă cu o masă de 1250 kg dacă sarcina verticală este de 50 kg și aceasta se încadrează în intervalul de sarcină vertical permis pentru cuplarea remorcii.

Lungime, lățime și înălțime

Lungimea totală a unei remorci nu trebuie să depășească 12 m, lățimea de 2,55 m și înălțimea de 4 m.

Șasiu și suspensie

Pentru remorci, cel mai vechi și mai comun tip de șasiu este cadrul scării atașat la axele rigide . Designul neamortizat al osiei rigide poate fi găsit în remorcile mai vechi din agricultură și silvicultură, precum și în remorcile de transport ușor până în prezent. Cea mai răspândită dintre osiile cu arc este suspensia de frunze , care este concepută ca suspensie parabolică sau trapezoidală. În ultima perioadă, acest lucru a fost înlocuit din ce în ce mai mult cu suspensii de roți independente și suspensii pneumatice (burduf). Primele amortizoare de vibrații au fost amortizoare cu foarfecă; mai recent, amortizoarele hidraulice în legătură cu burduful rulant au devenit stadiul tehnicii.

Frâne

istorie

Primele remorci nu erau echipate cu frâne proprii. În 1908, odată cu reglementările privind camioanele subvenționate și apariția trenurilor rutiere , frânele erau necesare pentru a sta pe remorcă și pentru a aplica frâna bloc a remorcii . În 1913 nu mai era nevoie de frâne pe remorcă și în 1915 camionul standard de 3 tone a devenit tipul de camion predominant în Germania. Până după primul război mondial , remorcile nu aveau în mod normal propria frână de serviciu. Nici numărul de remorci nu a fost limitat, astfel încât camioanele cu până la patru remorci au fost puse în funcțiune până în 1925. Viteza maximă pentru camioanele grele (peste 5,5 t) cu remorci a fost limitată la 16 km / h în zonele urbane și la 25 km / h în afara zonelor urbane.

La 1 ianuarie 1926, odată cu introducerea noii reglementări privind circulația autovehiculelor , greutatea admisibilă a fost limitată la 7,5 t, iar numărul de remorci la unul. Remorca - dacă mai mult de o axă - trebuia să aibă propria frână de serviciu din 1926; tehnic, aceasta nu a fost o problemă, deoarece frâna cu aer Knorr a fost introdusă încă din 1923. Frâna de depășire, pe de altă parte, a fost introdusă doar pentru remorci ușoare în 1936, iar în prima StVZO din 1937 a fost supusă aprobării pentru o greutate maximă admisibilă de peste 5,5 t sau o viteză maximă de peste 20 km / h. Nu au fost permise două remorci cu frâne de depășire. Datorită unei circulare din Al Doilea Război Mondial din 15 iunie 1940 (RGBl. P. 220), două remorci cu frâne de depășire ar putea fi transportate în spatele autovehiculelor (HGV) cu efect imediat .

Abia la 25 noiembrie 1951, StVZO a fost readus la statutul său de dinainte de război. În același an, introducerea supapei de reținere pe sistemul de frânare cu aer comprimat a împiedicat defectarea totală a frânei vehiculului tractant dacă s-a pierdut remorca. În anii 1960, ATE a oferit „Hydrakup”, un sistem hidraulic de frânare pentru rulote. Sistemul de frânare hidraulic al mașinii a fost conectat la remorcă prin două părți de cuplare (autovehicul și cap de cuplare a remorcii); efectul de frânare al frânelor cu tambur al remorcii a început cu vehiculul tractant. În 1967 , Daimler-Benz a introdus frâna cu arc pentru frâna de parcare pe remorcile frânată cu aer.

Pentru remorcile peste 25 km / h bbH, Directiva 71/320 / CEE din 30 iulie 1971 prevedea frâna cu două linii, care trebuia să fie pusă în aplicare la 30 ianuarie 1973. În sistemul cu o singură linie, care funcționează cu o presiune maximă a sistemului de 5,3 bari, remorca este conectată printr-o linie de control care umple simultan rezervorul de aer al remorcii. La frânare, acest lucru nu completează alimentarea cu aer a remorcii. Forța de frânare este considerabil redusă dacă există întinderi lungi în jos sau dacă există o scurgere. 1981 Daimler-Benz a introdus WABCO - frâne antiblocare pe o remorcă pentru camion. Începând cu 1 ianuarie 1991, un sistem de frânare CE era obligatoriu în conformitate cu Directiva 71/320 / CEE, care trebuia să aibă două circuite de frână și un regulator de forță de frânare dependent de sarcină . De la 1 ianuarie 2001 a fost prescris un dispozitiv anti-blocare automat pentru remorcile nou înmatriculate de peste 3,5 t.

• 

  Blocare frână

• 

  Frână pneumatică cu o singură linie (în agricultură)

• 

  Frână pneumatică cu două linii (structură)

• 

  Frână depășită (cuplaj cu capul cu bilă)

• 

  Frână de depășire acționată prin cablu pe puntea tandem

Reglementările actuale

până la 750 kg

Nu este necesară o frână separată.

până la 3500 kg

Frâna de depășire este permisă. La o viteză maximă de 25 km / h este permisă până la 8000 kg GVW; până la 40 km / h cu o frână de depășire pe fiecare roată. Frânele de depășire nu sunt permise la semiremorci. Două remorci cu o greutate brută a vehiculului de până la 8000 kg fiecare cu frână de depășire sunt permise în spatele tractorului dacă viteza maximă este de 25 km / h.

peste 3500 kg

Sistem de frânare cu aer comprimat dual-line prescris. Aceste remorci trebuie, de asemenea, să fie echipate cu un sistem de frânare antiblocare , dacă viteza maximă depășește 60 km / h .

peste 9000 kg

Remorcile trebuie să fie echipate cu o frână permanentă ( frână de serviciu), a cărei putere de frânare corespunde unei deplasări de 7% și a unei lungimi de 6 km cu vehiculul complet încărcat la o viteză de 30 km / h.

Calci de roți

Remorcile trebuie să fie echipate cu șocuri pentru roți . O remorcă pentru roți este necesară pentru remorcile cu două axe (cu excepția remorcilor cu semiremorcă și a remorcilor cu tractare rigidă) de peste 750 kg greutate brută a vehiculului. Două șocuri de roți necesită vehicule cu trei și mai multe osii, semiremorci, remorci cu remorcă rigidă cu o greutate brută a vehiculului de peste 750 kg.

Cuplaje

Cuplaj pin

Primele prinderi remorci detașabile sunt cunoscute din 1904, dar o „industrie remorcă” nu a apărut decât în ​​1912. În anii 1920, s-au folosit diferite sisteme de cuplare; Numai în 1925 au fost numărate 17 cuplaje diferite. Cuplajele cu știft simplu sunt încă folosite pentru remorci nefrânate în șantierele agricole, forestiere și de construcții.

Cuplare maxilară

Producătorul Rockinger a dezvoltat o cuplare automată a maxilarului în 1927, pentru care a primit un brevet american în 1932. Producătorul Ringfeder din Uerdingen a produs un produs similar pentru sectorul feroviar încă din 1923 . Aceste sisteme ale procesului de închidere automată, în care nicio persoană nu trebuie să se afle între vehiculul de remorcare și remorcă în timpul procesului de cuplare - acest lucru este strict interzis în conformitate cu reglementările actuale de prevenire a accidentelor - se stabilesc la nivel mondial în sectorul vehiculelor comerciale. Cuplajele cu capăt deschis în sectorul camioanelor cu diametrul ochiului de 50 mm ating valorile D de 200  kN și valorile D _c de 135 kN. În agricultură și silvicultură cu un diametru al ochiului de 40 mm, valoarea D este de 120 kN.

A cincea roata

Pentru semiremorcă , este necesară roata a cincea, cu știft reglabil. Primele brevete pentru o remorcă detașabilă au fost acordate în 1932, dar primul camion articulat a fost introdus încă din anii 1920 cu „Oekonom vagon mare”.

Cuplaj cu bile

La începutul anilor 1930, echipele de motociclete ofereau deja dispozitive de fixare cu bile detașabile cu eliberare rapidă . Franz Knöbel a primit un brevet pentru cuplarea capului cu bilă la 14 martie 1934. Producătorul Westfalia a obținut faima la nivel mondial cu această invenție. Diametrul mingii la momentul respectiv de 50 mm este încă norma pentru mașini astăzi. Pentru remorci (fără / cu frână de depășire), cuplarea capului de bilă este standardul de cuplare de astăzi. Cuplarea non-automată a capului cu bilă este permisă pentru remorci în agricultură și silvicultură - o bilă cu un diametru de 80 mm și o valoare D de 90 kN este obișnuită acolo - și pentru remorci cu o greutate mai mică de 3500 kg.

• 

  Cuplaj pin (tractor)

• 

  Cuplare maxilară (tractor)

• 

  Roata a cincea (tractor)

• 

  Cuplaj cu bile (tractor)

• 

  Ochi de remorcare (remorcă)

• 

  Ochiul de remorcare al unui dolly (remorcă)

• 

  Königsbolzen (semiremorcă)

• 

  Cuplarea capului cu bilă a remorcii (fără frână de depășire)

Conexiuni electrice și mecanice

iluminat

Aceleași reglementări de iluminare se aplică remorcilor ca tuturor vehiculelor cu motor. Remorca trebuie să aibă faruri de stop , lumini de frână și indicatoare , precum și unul sau două faruri de ceață spate . Se pot atașa una sau două lumini de mers înapoi. Sursa de alimentare pentru iluminat este asigurată de vehiculul tractant. Conectorul este cu 7 sau 13 pini și este standardizat. Detalii pot fi găsite în articolul priza remorcii .

mecanica

Cuplajele remorcii detașabile pot fi găsite în zona cuplajului capului cu bilă. Dacă sarcina barei de tracțiune depășește 50 kg, este necesar un dispozitiv de sprijin reglabil pe înălțime pentru remorcile cu bară de tracțiune rigidă , care trebuie să fie adăpostite într-un mod „captiv”.

Cu cupla maxilarului și a roții a cincea, forța de frânare este transmisă de aerul comprimat. Linia de alimentare (roșie) și cea de frână (galbenă), ca și conexiunile electrice, trebuie conectate la vehiculul tractant. Dacă linia de alimentare nu este conectată, supapa de control a remorcii nu se deschide. Dacă linia de alimentare se rupe în timpul conducerii, supapa de frână a remorcii declanșează frânarea completă a remorcii.

Frânghie ruptă

Utilizarea unui cablu separat este obligatorie pentru remorcile cu frâne de depășire . Acesta este conectat la mecanismul de frânare al remorcii și este atașat la cuplajul capului cu bilă al vehiculului tractant folosind o buclă și un cârlig. De îndată ce remorca ar trebui să se detașeze în mod neașteptat de vehiculul tractant în timpul conducerii, frâna remorcii este activată astfel încât să se oprească rapid singură.

• 

  Cap de bilă pe mașină și conexiunea electrică (mai jos)

• 

  Frânghie de rupere (roșie) a frânei de depășire

• 

  Roată de sprijin

• 

  Conexiuni la semiremorcă (2 × aer comprimat, 3 × electric)

Reflectoare și reflectoare

Pentru toate remorcile, în spate sunt necesare două triunghiuri reflectorizante roșii ( reflectoare spate ), care trebuie montate cu un punct îndreptat în sus. Triunghiurile echilaterale trebuie să aibă o lungime a marginii de cel puțin 15 cm. Reflectoare galbene, non-triunghiulare sunt necesare pe lateral, iar luminile galbene de marcare laterale sunt necesare de la o lungime a remorcii de 6 metri. Remorcile cu o lățime mai mare de 2,1 m trebuie să aibă lumini de joc alb în față și lumini de joc roșu în spate.

Plăci de marcare Stern

Pentru remorcile din clasele de vehicule UE O3 și O4 (cu o greutate totală admisibilă mai mare de 3,5 tone), plăcile de marcare din spate, care sunt considerate marcaje de contur în conformitate cu ECE nr. 70, sunt necesare de la prima înmatriculare din 10 iulie, 2011. Scopul regulamentului este de a atrage atenția următorilor pasageri asupra trenului, deoarece la depășire trebuie să se aștepte o distanță mai mare de depășire . Se pot utiliza una, două sau patru plăci; acestea trebuie să fie dreptunghiulare, să aibă un fundal reflectorizant galben și o margine reflectorizantă roșie. Lungimea plăcii de identificare din spate trebuie să fie între 113 și 230 cm și lățimea de 20 cm.

Triunghi remorcă

Remorcă triunghiul a fost prescris în Germania ( germană Reich și apoi în FRG și RDG - ului ) de la 1 aprilie, 1938-1956 , conform secțiunii 44 din STVZO . Era pliabilă, iar zona galbenă era iluminată din interior. A existat și o reglementare corespunzătoare în Austria .

În Danemarca au existat / au existat semne de avertizare pe autoturisme la nivelul roții din față din / în jurul anului 1990 pentru a indica bicicliștilor că urmează o remorcă.

Drepturi de înregistrare și permis de conducere pentru remorci auto

Pentru toate remorcile, este esențial să vă asigurați că masa remorcii și cea a vehiculului de remorcare sunt potrivite între ele și respectă legea .

Situația din Germania

• Cu frâna de depășire, sarcina remorcii nu trebuie să depășească masa maximă admisibilă a vehiculului tractant.
• O excepție se aplică anumitor mașini care sunt vehicule off-road în conformitate cu 70/156 / CEE; acestea pot remorca remorci cu o masă maximă de până la 1½ ori masa totală admisibilă a vehiculului tractant.
• Dacă există un sistem de frânare cu aer comprimat continuu, masa totală maximă a remorcii poate fi de 1½ ori mai mare decât a tractorului - cu excepția remorcilor agricole, unde este permisă până la patru ori greutatea netă a tractorului.

Remorci auto cu o greutate brută a vehiculului de până la 750 kg

Masa totală reală a remorcii nu trebuie să depășească masa permisă de remorcare (nefrânată) a vehiculului de remorcare. În cazul remorcilor fără frânare cu o singură punte, în conformitate cu secțiunea 42 (2) StVZO, aceasta este „cel mult jumătate din greutatea neîncărcată a vehiculului de remorcare a crescut cu 75 kg, dar nu mai mult de 750 kg”. Aceste remorci nu au de obicei frâna proprie.

Remorci auto peste 750 kg greutate brută a vehiculului

Aceste remorci trebuie să aibă propria frână. Sarcina remorcii (adică masa totală a remorcii minus sarcina verticală) a remorcii cu frânele de depășire poate depăși greutatea goală a vehiculului tractant, dar nu masa totală admisibilă a vehiculului tractant și nu sarcina maximă a remorcii specificată în documentul de înmatriculare a vehiculului. Excepție fac vehiculele de teren, aici sarcina reală a remorcii remorcii poate fi de 1,5 ori greutatea totală admisibilă a vehiculului de remorcare, dar numai maximum 3,5 t și maximum sarcina maximă a remorcii specificată în documentul de înmatriculare al vehiculului.

Permis de conducere clasa B

O remorcă cu o greutate brută a vehiculului de până la 750 kg (greutatea brută brută a vehiculului 4,25 t) poate fi în orice caz transportată pe vehicule tractante care se încadrează în permisul de conducere clasa B (până la 3,5 t). Dacă greutatea totală admisă a remorcii este mai mare de 750 kg, greutatea totală admisă a combinației poate fi de numai 3,5 t.

Permis de conducere clasa B cu numărul de cod 96

Cu permisul de conducere clasa B cu numărul de cod 96 (de asemenea, B96 ), greutatea totală admisă a remorcii poate depăși 750 kg. Spre deosebire de clasa B, greutatea totală admisă a combinației poate fi de până la 4,25 t. Regulamentul este în vigoare din 19 ianuarie 2013.

Permis de conducere clasa BE

„E” din clasele de permis de conducere respective indică faptul că pot fi conduse combinații vehicul-remorcă. În cazul unui permis de conducere auto, se adaugă un „E” la clasa B în mod corespunzător. Nu este diferit în cazul permiselor de conducere pentru autobuze sau camioane cu autorizație de remorcă: aici se numește C1E, CE, D1E sau DE. Cu clasa de permis de conducere BE, greutatea totală admisă a remorcii poate fi de până la 3,5 t. Dacă masa totală a remorcii este mai mare de 3,5 t, este necesară clasa C1E

Permis de conducere clasa BE (1 ianuarie 1999 - 18 ianuarie 2013)

De la 1 ianuarie 1999 până la 18 ianuarie 2013, masa maximă admisă a remorcii și a întregului tren din clasa BE nu a fost limitată. Permisele de conducere eliberate în această perioadă se bucură de bunic în acest sens. Dacă permisul de conducere se schimbă după 18 ianuarie 2013, se introduce numărul de cod 79.06 pentru clasa BE. Deoarece clasele C1E, CE, D1E, DE includ clasa BE, clasa BE cu numărul de cod 79.06 este, de asemenea, introdusă pentru acestea atunci când sunt schimbate.

diverse

Fostul permis de conducere german din clasa 3 (mașini cu remorci) prevedea că numai remorcile cu o singură axă puteau fi remorcate, prin care remorcile cu ax tandem erau considerate vehicule cu o singură punte, cu condiția ca distanța dintre axe să fie mai mică de un metru. Acest număr de axe nu mai este aplicabil în legislația actuală a permisului de conducere al UE.

Aprobare 100 km / h

O viteză maximă de 80 km / h se aplică echipelor din Germania. Anumite autoturisme cu remorci, anumite autovehicule cu mai multe benzi cu o greutate brută a vehiculului de până la 3,5 t și autobuze omologate 100 km / h cu o greutate brută a vehiculului de până la 3,5 t cu remorcă pot, în abatere de la secțiunea 18 (5) ) Nr. 1 StVO conduce până la 100 km / h pe autostrăzi și autostrăzi.

Combinațiile de vehicule trebuie să îndeplinească următoarele cerințe în acest sens:

• Vehicul de remorcare cu ABS în legătură cu o remorcă fără frâne sau o remorcă cu frâne, dar fără amortizoare hidraulice:
  masa admisă a remorcii ≤ 0,3 × masa goală a vehiculului tractant
• Vehicul de remorcare cu ABS în legătură cu rulota cu frâne și amortizoare hidraulice:
  masa admisă a remorcii ≤ 0,8 × masa goală a vehiculului tractant sau, de asemenea, ≤ 1,0 × masa goală a vehiculului tractant, dacă este echipată cu un cuplaj cu bilă cu amortizor de rulare conform ISO 11555-1 sau cu echipat cu un alt dispozitiv tehnic, prin care funcționarea combinației până la 120 km / h este dovedită prin intermediul unui certificat de piese / ABE
• Vehicul de remorcare cu ABS în legătură cu o altă remorcă (de ex. Remorcă pentru cai ) cu frâne și amortizoare hidraulice:
  masa admisibilă a remorcii ≤ 1,1 × masa goală a vehiculului tractant sau, de asemenea, ≤ 1,2 × masa goală a vehiculului tractant, dacă are un ambreiaj cu role conform ISO 11555-1 sau prevăzut cu un alt dispozitiv tehnic prin care funcționarea combinației până la 120 km / h este dovedită prin intermediul unui certificat de piese / ABE

Următoarele se aplică și tuturor tipurilor de combinații:

• masa admisibilă a remorcii ≤ masa admisibilă a vehiculului tractant
• masa admisă a remorcii ≤ sarcina admisă a remorcii conform documentului de înmatriculare al vehiculului
• Anvelopele remorcii nu au nicio suprataxă pentru indicele de încărcare primit pentru 100 km / h
• Anvelopele remorcii corespund cel puțin categoriei de viteză L (= 120 km / h)
• Anvelopele remorcii au o vechime mai mică de 6 ani, recunoscute după data ștampilată de fabricație ; Rețineți săptămâna calendaristică
• Insigna 100 , sigilată de birou, trebuie să fie vizibilă pe spatele remorcii.

Informațiile privind masa pot fi găsite în înregistrările din documentele de înmatriculare ale vehiculului (masa goală: secțiunea 14, masa admisibilă: secțiunea 15 sau câmpurile G și F.1 / F.2 din noul certificat de înmatriculare, partea I).

Aprobarea de 100 km / h este reglementată în „A noua ordonanță privind derogările de la reglementările de circulație rutieră ”. Limitarea ordonanței până la 31 decembrie 2010 a fost abrogată. Prin urmare, continuă să se aplice la infinit.

Adepți multipli

La 1 ianuarie 1938, noul StVZO a permis o lungime maximă a trenului de 22 m în Germania ; asta însemna că în spatele camionului puteau fi transportate până la două remorci. La 25 noiembrie 1951, StVZO a fost readus la starea de dinainte de război (nu au existat două remorci frânate) și la 1 aprilie 1953 a fost interzisă a doua remorcă pentru camioane.

În prezent, două remorci pot fi transportate în spatele tractoarelor numai dacă sunt respectate următoarele reguli:

• prima remorcă nu trebuie să aibă mai mult de două osii
• lungimea totală a trenului vehiculului nu trebuie să depășească 18,75 metri ( secțiunea 32 (4) nr. 3 StVZO)
• masa totală este de maximum 40 de tone

În SUA sau Australia , șinele pentru camioane sau trenurile rutiere sunt obișnuite, camioane cu mai multe remorci. Cu toate acestea, trenurile rutiere nu au voie să circule în orașe și trebuie să despartă remorcile, cu excepția unuia la limitele orașului.

Transport persoane

Nimeni nu are voie să fie luat în zona de încărcare sau în calea remorcilor. Cu toate acestea, dacă remorcile sunt utilizate în scopuri agricole sau forestiere, oamenii pot fi transportați în locuri adecvate. Caravanele sunt remorci și, în ceea ce privește transportul de pasageri, sunt tratate ca atare.

Potrivit secțiunii 46 din StVO, autoritățile locale de circulație rutieră pot ridica temporar și în anumite condiții interdicția de transport a persoanelor pe remorci.

Remorcile pentru autobuze care sunt destinate transportului de călători sunt de obicei cuplate cu autobuze . Autobuzele cu remorci sunt deosebit de frecvente în orașele elvețiene . În Germania, după interzicerea utilizării remorcilor pentru autobuze la începutul anilor 1960, a fost posibilă exploatarea din nou a remorcilor cu autorizații speciale de câțiva ani.

literatură

• Heribert Braun, Günter Kolb: Truck. Un manual și o lucrare de referință. Ediția a XI-a, Kirschbaum-Verlag, Bonn 2012, ISBN 978-3-7812-1850-5 .
• Erich Hoepke, Stefan Breuer (Hrsg.): Tehnologia vehiculelor utilitare: elemente de bază, sisteme, componente. Ediția a VII-a, Vieweg & Teubner, 2012, ISBN 978-3-8348-1795-2 .

Link-uri web

Observații

1. ↑ Pentru remorcile cu viteză maximă de 20 km / h și până la 5,5 t GVW, de la 1 ianuarie 1938 până la 1 aprilie 1953, o frână de depășire care acționa pe o axă a fost permisă în conformitate cu § 41 StVZO.
2. ↑ Pentru semiremorci, măsurătorile sunt luate de la știftul regelui până la limita din spate, cu rază de surplombare față 2,04 m.
3. ↑ § 25 (4) Ordonanța privind circulația autovehiculelor din 5 decembrie 1925 a permis derogări de la autoritățile de poliție care necesită aprobare. Spre deosebire de tractoarele din agricultură și silvicultură, regulamentul a fost aplicat restrictiv pentru camioane.
4. ↑ Compresorul de aer a fost proiectat în așa fel încât presiunea de funcționare să poată fi atinsă în cel mult 3 minute, dar nu și atunci când a fost aplicat dispozitivul de întârziere . Circuitul de frână a fost considerat suficient de strâns dacă căderea de presiune în decurs de 10 minute cu motorul oprit nu a fost mai mare de 0,1 bari. A se vedea sistemul de frânare cu aer comprimat monocircuit cu frână permanentă. Explicație de F. și W. Rauscher, auto-publicată de Freising, februarie 1976.
5. ↑ În timp ce jocul longitudinal al barei de tracțiune nu este permis, limita de uzură a ochiului de tracțiune este de 1,5 mm (ochiul de tracțiune de 40 mm) și 2,5 mm (ochiul de tracțiune de 50 mm). Bucșa ochiului de remorcare este schimbabilă și nu este sudată, ci „înfășurată”.
6. ↑ Înainte de 1926 nu existau reglementări privind lungimea trenului; În faza intermediară din 1926 până în 1938, trenul a fost limitat la o remorcă, iar greutatea trenului la 22,5 t GVW.

Dovezi individuale