Căile ferate Alishan

Locomotiva diesel DL 41 a Căii Ferate Alishan

Locomotivă diesel DL49 în stația Fenchihu

Traseul feroviar Alishan Forest pe rețeaua feroviară taiwaneză

Calea ferată forestieră Alishan ( chineză 阿里山 森林 鐵路, engleză Alishan Forest Railway ) este o cale ferată forestieră cu ecartament îngust din Taiwan, de la Chiayi la comunitatea montană Alishan cu munții cu același nume . Are o lungime a traseului de aproximativ 86 km. Cea mai lungă secțiune duce de la Chiayi în zonele joase din vestul Taiwanului (30 m deasupra nivelului mării) până la regiunea montană a Munților Alishan, la 2.274 metri deasupra nivelului mării. O specialitate remarcabilă este aceea că este o pistă de aderență pură , ceea ce înseamnă că nu se folosește nici o tehnologie de transmisie sau pinion chiar și pe cele mai abrupte secțiuni ale traseului .

Piesa are o lățime pistă de 762 mm. A fost construită de guvern în 1912 în timpul domniei japoneze asupra Taiwanului (1895-1945) . A fost folosit în principal în transportul de mărfuri pentru a transporta în vale trunchiurile chiparoșilor (Cipru Roșu) care cresc pe vârf - dintre care unele au peste 5000 de ani - . De acolo, buștenii au fost transportați cu vaporul în Japonia pentru a fabrica - foarte scump - mobilier.

Locomotiva Shay nr. 23, Căile Ferate Alishan

Astăzi, micul tren transportă în principal turiști din Taiwan și Japonia din zona subtropicală (Chiayi 30 m) printr-un climat moderat până la regiunea rece - alpină - a muntelui „Ali” („Muntele Sfânt”).

Rutare complexă în zona centrală

O caracteristică specială a acestei căi ferate este traseul din zona de mijloc, care spiralează pe pantele abrupte ale muntelui.

După ce calea ferată a fost sub autoritățile forestiere timp de zeci de ani și a fost operată și de acestea, în 2008 "HungTu AliShan International Co., Ltd" (o companie activă inițial în industria construcțiilor) a închiriat sistemele și vehiculele pentru 50 de ani și a încercat să mențineți-i în funcțiune de hoteluri pentru a oferi o ofertă turistică „dintr-o singură sursă”. Cu toate acestea, trecerea de la custodia statului la operațiunea din sectorul privat a dus la noi probleme, de exemplu funcționarea locomotivei cu abur nu a fost posibilă din cauza noilor reglementări. Din 2010, calea ferată a fost din nou sub administrația forestieră de stat.

Utilizarea vehiculului

Operat trenurile cu mici locomotive diesel cu acționare tijă de Mitsubishi , care au fost făcute special pentru această operațiune și unele cu Cummins - motoare diesel sunt echipate cu aproximativ 750 CP. Locomotivele cu o greutate totală de 18-25 t sunt folosite pe porțiunile inferioare ale traseului, în timp ce secțiunile superioare sunt deservite de locomotive de 29 t.

În plus față de mai multe parcate locomotive cu abur (Shay locomotive , construit de compania americana LIMA Locomotiva Works din Ohio), există , de asemenea , două locomotive cu abur operaționale cu numerele 26 și 31, care au fost convertite de la cărbune la arderea păcurii în 2008. Motivul conversiei a fost riscul de incendiu cauzat de scânteile care aruncau cu cărbune, ceea ce necesita un efort inacceptabil. Cu toate acestea, locomotivele convertite nu mai pot fi găsite în regim de funcționare regulat și, datorită alimentării cu combustibil foarte reduse, de numai 500 litri. Motorina nu mai poate fi utilizată din punct de vedere tehnic ca singurul vehicul de remorcare pe traseu (în perioadele de tracțiune a cărbunelui exista posibilitatea de a reumple cărbune și apă la fiecare stație intermediară). Schimbarea de operator menționată anterior în 2008 a adus cu sine o serie de modificări de reglementare, astfel încât în ​​prezent nu este clar când vor fi încălzite din nou una sau ambele locomotive operabile - Locomotiva 31 se află în depozitul Alishan în aprilie 2009 și nu a fost mutată pentru aproape un an.

Locomotiva parcată 31, luată la 8 aprilie 2009 în depozitul Alishan

Cutremur severă în 1999 , nu numai că a distrus „New Alishan Station“, care a fost recent construit, dar și unele părți ale liniei în zona superioară a Munților Alishan, cum ar fi părți ale secțiunii lungi la aproximativ 8 km de la stația Alishan la cutremurul Monkey rock. Lucrările de reparații sunt în desfășurare constantă.

Tifon în august 2009

După taifunul sever din august 2009, ruta de la Chiayi la Alishan nu a fost continuă, ci mai degrabă întreruptă de o alunecare de teren la aproximativ 530 m deasupra nivelului mării. Linia de la stația Chiayi la stația Fenchihu a fost restaurată din 2015. De acolo, autobuzele de transfer conduc restul drumului către Munții Alishan.

Accidente

La 1 martie 2003, un tren de călători a deraiat pe un pod. 19 persoane au murit și alte 100 de persoane au fost rănite grav.

literatură

• William D. Middleton: Shays-urile lui Ali Shan . În: Trenuri . 02/78, Kalmbach Publishing Co., pp. 48-51, ISSN  0041-0934

Link-uri web

• Site-ul oficial ( Memento din 15 octombrie 2008 în Arhiva Internet ) (versiunea în limba engleză)
• David Momphard / Tilman Aretz: Taiwan Mountain Railway , raport detaliat în T @ iwan astăzi, 28 octombrie 2005

Dovezi individuale

1. ↑ Swiss Railway Review 4/2003 pagina 179.