Navetați la serviciu

Naveta se află în diferite jurisdicții , distanța pe care un angajat între său de origine și locul de muncă trebuie să călătorească, și vice - versa.

General

Deoarece locul de muncă și locul de reședință nu sunt de obicei identice (excepție: studiu ), angajatul trebuie să accepte naveta. Naveta către serviciu nu face parte nici din programul de lucru, nici nu face parte din timpul liber , ci se consideră mai degrabă ca parte a perioadei obligatorii în care se desfășoară „activități precum lucrări de gospodărie și reparații , vizite la autorități ...”. Lungimea drumului spre serviciu determină, de obicei, alegerea mijloacelor de transport . Potrivit acestui fapt, în despărțirea modală a Germaniei din 2014, 66,8% au folosit transportul privat motorizat , 14,0% transportul public , 9% sunt pietoni și 8,8% au folosit bicicleta pe drum spre serviciu.

Dreptul muncii

Numeroase pericole sunt la pândă pentru angajat în drum spre serviciu, în special tehnice (de exemplu, defectarea mijloacelor de transport), legate de trafic (de exemplu , deviere , blocaj de trafic , accident de circulație ) sau legate de vreme (ploaie, zăpadă, furtună). Din acest risc poate rezulta muncitorul care îl reprezintă . Deoarece angajatul își asumă riscul traseului, capacitatea sa de muncă se pierde dacă nu poate ajunge la locul de muncă din cauza obstacolelor obiective, cum ar fi întreruperile traficului (de exemplu, interdicția de conducere din cauza alarmei de smog , eșecul transportului public , închiderea drumului ) sau evenimentelor naturale (cum ar fi inundații , grămezi de zăpadă , gheață înghețată ). Acest lucru este de a „obstacole obiective de performanță“ , în care obligația de angajator din punct juridic al § 616 BGB este eliminat. Astfel, pe cheltuiala salariatului, intervine § 297 BGB, potrivit căruia angajatorul nu este în lipsă de acceptare în cazul în care angajatul nu este în măsură să îndeplinească munca datorată de acesta la momentul prevăzut contractual . În acest context, „neputând“ este să fie înțeleasă ca nu numai subiectivă , ci și obiectivă imposibilitatea de performanță, deoarece formularea legii face clar. În consecință, angajatorul nu trebuie să plătească niciun salariu pentru orele de lucru pierdute . Conform secțiunii 615 din Codul civil german, angajatul nu are dreptul la salarii dacă nu își poate oferi munca, deoarece drumurile sunt impracticabile.

Legea securității sociale

Riscul direcțional al angajatului se încadrează într-o regiune intermediară în care intimitatea (la alegerea apartamentului) angajatul cu sarcinile sale de muncă s-a amestecat (apariția la locul de muncă). Un accident de navetă are loc atunci când s-a ales calea directă la locul de muncă și angajatul suferă un accident cu vătămare corporală aici . Acest mod de lucru nu trebuie să fie întotdeauna cel mai scurt traseu dacă un alt traseu este mai rapid, mai sigur sau mai ieftin. În ceea ce privește legea asigurărilor , modul de lucru se află între ușa din față (ușa garajului) și poarta fabricii fără întreruperi pe drum. Nu numai activitatea profesională efectivă, ci și calea spre și de la locul de muncă este recunoscută ca activitate asigurată. Accidentul mod anume , conform § 8 , alin. 2 Nr. 1-4 SGB VII accident de muncă egal și asigurarea de accident legal acoperit. „Calea” aici nu este distanța, ci acoperirea căii prin mișcare înainte .

Legea asigurărilor diferențiază între rătăcire, ocolire și întrerupere:

• Un mod greșit este atunci când angajatul asigurat își lasă modul obișnuit de a lucra pentru a se ocupa de chestiuni private (cum ar fi realimentarea , cumpărăturile sau vizita unui medic ) și apoi se întoarce la modul obișnuit de a lucra. Nu există acoperire de asigurare în acest timp.
• Ocolirile nu sunt extensii neglijabile ale modului de lucru din motive private, adică moduri interferente care nu sunt legate intrinsec de modul de lucru, pentru care acoperirea asigurării nu este de asemenea aplicabilă.
• Întreruperile există atunci când angajatul părăsește naveta (strada) și, din motive private, intră într- o altă proprietate sau într-o locație de afaceri (ziarul de presă); acoperirea asigurării nu se aplică nici aici.

În toate cazurile, angajatul părăsește calea obișnuită de lucru. Contextul intern necesar presupune că distanța parcursă este în esență destinată să servească scopului de a ajunge la locul de muncă sau, după finalizarea activității, a propriei case sau a unui alt punct final al drumului de la locul de muncă.

Conform secțiunii 8, paragraful 2, nr. 1 din cartea VII din Codul social, naveta către și de la locul de muncă nu este acoperită doar de asigurare o dată pe zi, ci, dacă este necesar, de mai multe ori dacă această navetă repetată se datorează activitate asigurată și, prin urmare, i se poate atribui. Accidentele din călătorii de afaceri nu sunt accidente de navetă, ci aparțin accidentelor profesionale.

Legea taxelor

În legislația fiscală , modul de lucru este deosebit de important pentru indemnizația forfetară la distanță prevăzută în Legea privind impozitul pe venit (EStG) . Legea fiscală nu ia în considerare naveta pentru a lucra ca parte a sferei private, dar cheltuielile pentru transport sunt luate în considerare ca o distanță forfetară între casă și primul loc de muncă pentru un kilometru de navetă, în conformitate cu secțiunea 9 (1). ) Nr. 4 EStG pentru fiecare zi lucrătoare la 30 de cenți pe kilometru. Tariful forfetar se aplică indiferent de mijloacele de transport utilizate.

În Elveția, deducerea impozitului pentru naveta cu mașina a fost limitată de tot mai multe cantoane în ultimii ani (începând cu 2021).

navetist

Punctul în care un lucrător devine navetist este controversat. Pe de o parte, trecerea frontierei locului de reședință ar trebui să fie suficientă; pe de altă parte, o navetă de 45 de minute sau o oră sau mai mult („navetiști pe distanțe lungi”) este considerată o cale de navetă.

Vezi si

• drum spre scoala

literatură

• Henning Rabe von Pappenheim (ed.): Lexicon dreptul muncii . Grupul editorial Hüthig Jehle Rehm , 2012, ISBN 978-3-8073-0288-1 , p. 40 . 
• Marcus Schiltenwolf, Markus Schwarz (ed.): Lexicon - evaluare în medicină . Springer-Verlag, 2013, ISBN 978-3-642-17602-9 , pp. Al 4-lea f . 

Dovezi individuale

1. ↑ Renate Rau, Despre interacțiunea dintre muncă, stres și relaxare , în: Eva Bamberg / Antje Ducki / Anne-Marie Metz (eds.), Promovarea sănătății și managementul sănătății în lumea muncii, 2011, p. 84
2. ↑ Antje Flade, Der rastlose Mensch , 2013, p. 76
3. ↑ BAGE 41.123 SAC; Hotărârea din 8 decembrie 1982, Az.: 4 AZR 134/80
4. ^ BAGE 41, 123
5. ^ Rabe von Pappenheim (ed.), Lexikon Arbeitsrecht 2018 , 2018, p. 45
6. ↑ BSGE 88, 247, 248
7. ↑ BSG, hotărârea din 9 decembrie 2003, Az.: B 2 U 23/03 R
8. ^ Rabe von Pappenheim (ed.), Lexikon Arbeitsrecht 2018 , 2018, p. 46
9. ↑ Solothurn - Nu mai sunt deduceri fiscale uriașe pentru naveta cu mașina. Radio și televiziune elvețiene (SRF), 14 mai 2021, accesat la 14 mai 2021 . 
10. ↑ Giovanni Costal / Laurie Pickup / Vittorio di Martino, Naveta - Un factor de stres suplimentar pentru oamenii muncii , în: International Archives of Occupational and Environmental Health vol. 60, 1988, pp. 377-385
11. ↑ Norbert F. Schneider / Ruth Limmer / Kerstin Ruckdeschel, Berufsmobilität und Lebensform , 2002, p. 25