Atenție
În transportul maritim, se folosește o supraveghere pentru a se referi la observarea împrejurimilor navei pentru informații care pot afecta siguranța navei sau a altor vehicule sau persoane. Pe de altă parte, persoana care privește este menționată și ca supraveghere.
În cele din urmă, un punct de supraveghere este, de asemenea, numit un punct ridicat pe navele din care este sau poate fi făcut un punct de observație, cum ar fi un cuib de corbă .
Sarcinile de supraveghere
Lookout-ul trebuie să observe toate lucrurile sau evenimentele din vecinătatea navei care sunt importante pentru siguranță și să raporteze observațiile sale. Acest lucru se aplică, de exemplu, la alte vehicule care sunt pe un curs de coliziune (rulment staționar) sau ar putea veni atunci când schimbă cursul, sau obiecte cu un risc de coliziune ( de exemplu , în derivă trunchiuri de copaci sau containere, Ghețari în derivă), dar , de asemenea , semnale de urgență de la alte nave, posibile observări de pirați sau nave de război inamice (sau posibile nave pradă), posibile pericole pentru alții de pe propria navă (de exemplu, observarea înotătorilor în apă) etc. Semnele vremii nefavorabile, câmpurile de ceață etc. ar trebui, de asemenea, raportate ca o regula. În funcție de sarcină, se adaugă observații care sunt utile pentru navigație, cum ar fi semne de navigație , uscat, etc. Având în vedere navele (în special războiul) care se tem de acțiuni ostile de la alte nave sau de la uscat, este bineînțeles păstrat un punct de observare adecvat informație; Dacă este necesar, supravegherea este dublată sau înmulțită în acest scop și utilizată în diferite puncte ale navei (în special în față și înapoi ) și / sau în direcții diferite. Desigur, observații importante asupra navei în sine (deplasarea încărcăturii, omul peste bord , etc.) sunt raportate, de asemenea, chiar dacă acestea nu sunt sarcina de observare în sens restrâns.
Binoclurile (nautice: „ Kieker ”) sunt adesea folosite pentru a îmbunătăți vizibilitatea . Privirea nu se limitează la observațiile care se referă la vedere (adică a păstra un ochi afară), ci se referă, de exemplu, la ceea ce este audibil (de exemplu , coarne de ceață , geamanduri urlătoare ). Cu toate acestea , ceasul de ascultare nu este treaba privitorului , adică H. monitorizarea traficului radio maritim la radio.
Cât de aproape sau de departe se află vecinătatea navei care trebuie observată depinde de circumstanțe: în apele înguste, aglomerate sau la viteze mici, sunt raportate de obicei doar navele din imediata vecinătate, deoarece este imposibil să se evalueze dacă mișcările sunt mai departe un pericol; Excepții pot fi, de exemplu, navele deosebit de mari a căror direcție de deplasare poate fi deja prevăzută și care poate necesita ulterior o acțiune evazivă. În largul mării sau la viteză mare, observațiile de obicei la distanțe mai mari, până la orizont („Orizont”), s-au extins.
Observațiile făcute de observator sunt de obicei raportate direct gardianului sau, în cazul unor distanțe mai mari și / sau fără un radio de bord , comunicate unei alte persoane care merge la gardă și îi raportează (vezi: „arată adevărat " ). Lookout-ul indică, de asemenea, poziția vehiculului / obiectului observat în raport cu propria navă și, dacă este posibil, direcția de mișcare, viteza etc.
Obligația de observare și poziția de observator
Un punct de supraveghere trebuie să fie echipat non-stop pe nave în timpul călătoriei. Acest lucru nu este necesar doar din motive de siguranță, ci și din motive juridice ( normele de prevenire a coliziunilor , se aplică în special în apele internaționale). Aceasta este menită să evite coliziunile și, astfel, un accident care poate duce la pierderea sau deteriorarea vehiculului.
În principiu, se poate face o priveliște din orice punct al navei, din care se poate observa împrejurimile navei. În transportul comercial, în funcție de aranjament , punctul de vedere se află fie în partea din față a navei (în spate ), fie pe pod, pe navele mari, de obicei pe partea podului ( nock ). Pe navele cu vele mai mici, unui coleg de marină pe partea de sub vânt i se cere adesea să se uite, deoarece pe această parte pânzele ascund viziunea timonierului și / sau a paznicului. Pe navele mai vechi, priveliștea se afla în cuibul corbii , un punct ridicat pe catargul din față. B. în al doilea război mondial - pe turnurile de observație.
O poziție ridicată este, în general, avantajoasă pentru a vedea obiecte mai îndepărtate mai devreme la orizont sau pentru a privi peste marfă pe navele de marfă moderne. Înălțimea de observare determină vizibilitatea; la o locație de 2 m deasupra suprafeței apei, se trece cu vederea o suprafață de aproximativ 5 km, la 10 m raza se extinde la aproximativ 12 km, la 15 m până la 15 km. Cu toate acestea, într-o locație mai înaltă, obiectele din apropiere pot fi mai dificil de văzut dacă nu mai sunt vizibile împotriva cerului în general mai luminos (posibil și: cer înstelat).
Lookout în transportul maritim modern
Tehnologia modernă a făcut ca observația să fie semnificativ mai puțin importantă - în special în transportul comercial pașnic - dar practic rămâne. Acesta continuă să joace un rol și mai mare pe navele de război - în special în zonele de război sau în timpul manevrelor navale militare -, precum și atunci când există riscul piraților și, din cauza echipamentului fundamental mai puțin tehnic, și în transportul de agrement.
Principalii factori care au contribuit la reducerea importanței observatorului au fost:
- Cu ajutorul radarului , obiectele ar putea fi în curând văzute mult mai bine, mai ales în condiții de vizibilitate redusă, decât cu ochii celui mai bun observator. Dispozitivele radar permit, de asemenea, localizarea (determinarea direcției și distanței exacte) a obiectului și, cu sistemul ARPA, chiar și calculul posibilelor coliziuni. Cu toate acestea, imaginile radar pot fi, de asemenea, înșelătoare, pot necesita o scurtă întârziere etc., motiv pentru care un singur dispozitiv radar nu înlocuiește supravegherea.
- Sistemul automat de identificare (AIS) permite navelor participante să fie recunoscute pe o hartă nautică electronică , inclusiv identificarea navei, viteza, cursa etc. Cu toate acestea, multe nave mai mici - în special ambarcațiunile sportive - nu participă la AIS, de asemenea, au nevoie de AIS ei înșiși o mică întârziere.
Conform regulilor de prevenire a coliziunilor , este necesară supravegherea permanentă până în prezent. Acest lucru se aplică și în largul mării, chiar dacă obligația este neglijată din nou și din nou, atât de transportul comercial, cât și de iahturi (de exemplu, imposibil pentru marinarii cu o singură mână ). În special pe apele înguste și aglomerate (de exemplu, Elba), priveliștea rămâne un mijloc important de prevenire a coliziunilor, chiar și pentru transportul comercial.
