Serviciu de radio maritim mobil

Sala radio pe vasul de cercetare german Polarstern (2007)

Serviciul mobil maritim mobil ( English Maritime Mobile Service ) este definit de Uniunea Internațională a Telecomunicațiilor, un serviciu mobil între stațiile de coastă și stațiile navale sau între stațiile navale sau între stațiile asociate pentru traficul radio la bord; Stațiile radio de echipamente de salvare și balizele radio pentru marcarea poziției de urgență pot participa, de asemenea, la acest serviciu radio.

VO Funk catalogheaza acest serviciu de radio , după cum urmează:

poveste

Post de radio maritim al unui cargou în jurul anului 1922
Radio VHF vechi al mărcii „Sailor”, radio telefon VHF, tip RT144B
Radio VHF cu DSC

Radio-ul maritim este una dintre cele mai vechi aplicații ale comunicațiilor radio și a fost reglementat la nivel internațional într-un stadiu incipient. Posibilitatea comunicării radio cu alte nave sau cu uscatul a fost de o mare importanță pentru transportul maritim de la invenție.

Deși telegrafia era cunoscută pe uscat de mult timp și telefonia era deja parțial disponibilă pe uscat , începând cu 1900 traficul radio consta exclusiv din mesaje care erau transmise cu ajutorul codului Morse prin radio telegrafie (radio tactil). Pentru prima dată în istoria navigatorului, navele de pe mare au reușit să comunice între ele dincolo de punctul de vedere vizual, să anunțe sosirea lor sau să solicite ajutor.

Fiind primul semnal de urgență telegrafic cu scânteie ( apel de urgență FT ) din istoria navigării , compania britanică Marconi a definit inițial grupul de litere CQD (cod Morse: - • - • −− • - - •• ) în 1904 . SOS- ul mai vizibil ( ••• −−− ••• ) a fost introdus oficial doar ca semnal de primejdie la 1 iulie 1908, după confirmarea de către toate națiunile marinare . SUA nu au recunoscut noul simbol SOS până în 1912.

După scufundarea RMS  Titanic în aprilie 1912, traficul radio pe mare a fost re-reglementat: De acum înainte, toate navele de pe mare erau obligate să asculte în permanență frecvența de urgență de 500 kHz pe undă medie . Mesajele care nu au fost utilizate pentru a apela sau a trimite semnale de urgență au fost permise să fie transmise numai dincolo de această frecvență.

Odată cu apariția comunicațiilor radio pe mare, comunicarea a fost considerabil simplificată și accelerată. Ca urmare, indicativul de apel de urgență SOS prin radio tactil a fost înlocuit cu indicativul de apel de urgență MAYDAY pe canalul VHF 16 și MF / HF. Ascultarea este obligatorie pe canalul VHF 16 până în prezent; a fost înlocuit de o obligație pentru frontieră și unde scurte și completat pentru VHF de a opera un receptor de ceas DSC .

Sistemele radio marine VHF compatibile DSC au întotdeauna canalul VHF 70 pornit automat. În acest caz, apelurile de urgență digitale cu informații despre poziție pot fi primite și, dacă este necesar, trimise. În cazul sistemelor de undă medie, de frontieră și de undă scurtă compatibile DSC, un receptor de ceas integrat monitorizează continuu frecvențele de alarmă DSC și, dacă este necesar, frecvențe DSC suplimentare pentru apeluri de rutină în intervalul de undă medie și scurtă.

Baza juridică internațională pentru radio maritim este stabilită în Convenția SOLAS (Convenția internațională pentru siguranța vieții pe mare) și în Regulamentul de punere în aplicare a serviciului radio , care completează Constituția și Convenția Uniunii Internaționale a Telecomunicațiilor .

Mesajele pentru posturile de radio marine au apărut până în 2001 .

Benzi de frecvență

Benzile de frecvență pe undă ultra-scurtă (VHF), undă medie (MW), undă limită (GW) și undă scurtă (KW) sunt atribuite serviciului de radio maritim . În gama UHF , există și câteva frecvențe disponibile pentru traficul radio la bord.

Benzi de frecvență radio marină
zonă Gama de frecvență
[kHz]		 Apel DSC Distress /
Urgency /
Security		 Frecvența de urgență Apel de rutină DSC
către		 Observații
din pana cand Radiotelefonie telex navă țară
MW 415, 0 526,5 - - - 455,5 458,5
GW   1605, 0 3800, 0 2187,5 2182, 0 2174,5 2177, 0 2189,5
KW HF04 4000, 0 4438, 0 4207,5 4125, 0 4177,5 4219,5 4208, 0
HF06 6200, 0 6525, 0 6312, 0 6215, 0 6268, 0 6331, 0 6312, 0
HF08 8100, 0 8815, 0 8414,5 8291, 0 8376, 0 8436,5 8415, 0
HF12 12230, 0 13200, 0 12577, 0 12290, 0 12520, 0 12657, 0 12577,5
HF16 16360, 0 17410, 0 16804,5 16420, 0 16895, 0 16903, 0 16805, 0
HF18 18780, 0 18900, 0 - - - - 18898,5
19680, 0 19800, 0 - - - 19703,5 -
HF22 22000, 0 22855, 0 - - - 22444, 0 22374,5
23000, 0 23200, 0 - - - - -
23350, 0 24000, 0 - - - - -
HF26 25010, 0 25550, 0 - - - - 25208,5
26100, 0 26175, 0 - - - 26121, 0 -
26175, 0 27500, 0 - - - - - (inclusiv banda ISM )
VHF 156000, 0 162000, 0 156525 (canalul 70), 0
 156800 (canalul 16), 0
 - Canalul 70 Canalul 70
UHF 457512.5 457587,5 numai trafic radio la bord
467512.5 467587,5

Pentru benzile HF, două perechi de frecvențe DSC suplimentare, cu 0,5 și 1 kHz mai mari, sunt disponibile pentru apeluri de rutină între nave și posturi radio terestre la nivel internațional; la frontieră și unde scurte, stațiilor de coastă li se pot atribui alte frecvențe DSC pentru apelurile de rutină la nivel național, care urmează să fie utilizate preferențial pentru apelurile naționale; vezi de ex. B. Lyngby Radio .

Val mediu (MW)

Frecvențele undei medii au fost utilizate în traficul radio maritim pentru comunicare prin radio tactil / comunicare prin cod Morse . Frecvența de 500 kHz a fost rezervată pentru radio pentru traficul de urgență și apelurile SOS . Această gamă de frecvențe nu mai joacă un rol în transportul de la navă la navă și terestru în transportul maritim modern și în transportul de agrement. Cu toate acestea, frecvențele de 490 kHz și 518 kHz sunt utilizate de NAVTEX pentru transmisiile de telex terestre-nave pentru traficul de urgență și siguranță, care este obligatoriu pentru navele care necesită echipament și recomandate pentru toate celelalte.

Valurile medii pot fi utilizate cu o rază de acțiune de până la 1500 de  mile marine .

Unda limită (GW)

Pentru traficul radio pe SSB este pentru transportul comercial , certificatul general de funcționare pentru operatorul radio ( GOC ) și pentru mediul marin recreativ certificatul general de gamă ( LRC ) prescris ca licență radio.

În timpul zilei, Grenzwelle poate fi utilizat cu o rază de acțiune de până la 150 de mile marine și de la amurg cu o rază de acțiune de peste 2000 de mile marine.

Val scurt (KW)

Pentru comunicațiile fără fir pe unde scurte este pentru transportul comercial , certificatul general de funcționare pentru operatorul radio ( GOC ) și pentru mediul marin de agrement certificatul general de gamă ( LRC ) prescris ca licență radio.

Wave scurt poate fi utilizat cu acoperire la nivel mondial.

Unda ultra-scurtă (VHF)

Stație de radio VHF pentru traficul radio la bord , o stație de radio mobilă de mică putere a serviciului de radio maritim mobil .

Radio pe frecvențele undei ultra-scurte este încă de o mare importanță astăzi: traficul radio între stațiile de radio marine situate aproape între ele , între posturile de radio marine și posturile de radio de coastă din apropierea coastei, precum și traficul radio al - radioul de bord este de obicei manipulat prin intermediul acestuia. VHF poate fi utilizat până la o distanță de aproximativ 30 de mile marine.

Întreaga industrie de transport maritim este obligată să monitorizeze constant canalul DSC 70 pe VHF .

Pentru traficul radio pe VHF pentru transportul profesional , certificatul de funcționare limitat valabil pentru operatorul radio ( ROC ) și pentru plimbarea cu barca de agrement, certificatul de valabilitate limitat limitat ( SRC ) prescris ca licență radio.

Unda decimetrică (UHF)

În gama UHF , serviciului maritim mobil i se alocă cinci canale într-o rețea de 12,5 kHz și trei canale fiecare într-o rețea de 25 kHz pe două benzi de frecvență largi de 75 kHz. Acestea pot fi utilizate numai pentru comunicațiile radio la bord cu o putere de transmisie redusă. Rezultă de 2 ori 5 (în loc de 6) canale cu o lățime de 12,5 kHz, deoarece sunt utilizate și frecvențele centrale ale canalelor de 25 kHz. Frecvențele centrale sunt specificate în nota D287 a planului de utilizare a frecvenței sau în alocarea generală a frecvențelor către radio maritim.

Funcționarea unui post de radio maritim

Următoarele condiții preliminare trebuie îndeplinite în principiu pentru funcționarea unui post de radio maritim (se referă la Germania):

  1. Până la 31 mai 2013 atribuirea frecvenței și a indicativului de apel în Germania ( certificat de alocare a frecvenței ). De la 1 iunie 2013, frecvențele au fost atribuite în general, există o singură atribuire de indicativ de apel („atribuire de număr”) de către Agenția Federală de Rețea cu eliberarea unui certificat de atribuire a numărului
  2. Echipamente radio aprobate pentru radio maritim (în Germania de către Agenția Federală Maritimă și Hidrografică )
  3. Certificat de operare radio adecvat de la operator

Prioritatea traficului radio

Un singur apel poate fi gestionat simultan pe un canal al serviciului de radio maritim mobil . Dacă există mai mulți participanți care doresc să utilizeze un canal, participantul cu mesajul cu cel mai înalt rang primește prioritate. Prin urmare, traficul radio este împărțit în patru clase:

  1. Nevoie
  2. urgenţă
  3. Siguranță
  4. rutină

Nevoie

O situație de urgență apare atunci când viața umană este în pericol și este urgent nevoie de ajutor. Scopul comunicațiilor radio în caz de urgență este ca toate navele din zonă să se grăbească să ajute imediat, cu condiția să poată oferi ajutor.

Exemplu: Omul peste bord , nava se scufundă și trebuie abandonată, nava nu poate manevra și amenință să fie distrusă, marinarul cu o singură mână este grav rănit și amenință să sângereze până la moarte.

urgenţă

Urgența este atunci când siguranța unei persoane sau a unei nave este expusă riscului. Scopul unui apel de urgență este de a obține rapid ajutor specific.

Exemplu: nava se scurge și nu poate manevra, un incendiu la bord care nu va afecta capacitatea navei de a înota în viitorul apropiat, o persoană rănită la bord.

Siguranță

Un mesaj de siguranță este un mesaj care este destinat să avertizeze transportul asupra pericolelor. Scopul notificărilor de siguranță este prevenirea preventivă a pericolelor pe mare.

Exemplu: avertisment de furtună, mesaj despre un far stins, mesaj despre o nouă epavă.

rutină

Traficul de rutină include orice trafic radio care nu se încadrează în niciuna dintre celelalte categorii.

Exemplu: Nava telefonează un pilot, nava anunță sosirea în port, doi marinari aranjează să ia cina împreună.

Schema istorică

Înainte de introducerea GMDSS , traficul în serviciul internațional de radio maritim era clasificat după cum urmează:

  1. Apeluri de urgență, notificări de urgență și trafic de urgență
  2. Trafic inițiat cu semnalul de urgență
  3. Trafic inițiat cu semnul de siguranță
  4. Trafic care afectează rulmenții radio
  5. Trafic care afectează navigarea și siguranța zborului aeronavelor implicate în operațiuni de căutare și salvare
  6. Trafic care afectează siguranța navigației, călătoriei sau zborului și nevoile vehiculelor maritime și aeriene; precum și rapoarte de observare a vremii pentru un serviciu meteorologic oficial
  7. ETATPRIORITE - Radiotelegrame legate de aplicarea Cartei Națiunilor Unite
  8. ETATPRIORITE - telegrame radio, telegrame radio de stat cu prioritate precum și apeluri radio de stat și corespondență radio de stat pentru care a fost solicitată în mod expres prioritate
  9. trafic de afaceri care afectează percepția serviciului de telecomunicații sau traficul care a fost deja procesat
  10. Telegrame radio de stat (== ETAT ==), apeluri radio de stat cu prioritate și apeluri radio de stat, cu excepția celor menționate la 8, precum și telegrame radio private, apeluri radio și radio telex; Telegrame radio RCT
  11. Corespondență marină

În orice caz, toate știrile referitoare la siguranța vieții umane pe mare, pe uscat, în aer și în afara atmosferei , precum și știrile epidemice extrem de urgente de la Organizația Mondială a Sănătății, aveau prioritate absolută.

Importanța serviciului de radio maritim mobil

Deși structura de bază a serviciului de radio maritim mobil există de peste o sută de ani și sunt disponibile numeroase îmbunătățiri tehnice și adăugiri, este încă un mijloc important de comunicare în transportul internațional. Introducerea apelurilor digitale selective va automatiza ceasul tradițional de ascultare.

Sistemul automat de identificare AIS , care funcționează pe frecvențe radio marine VHF, este un ajutor de navigație pentru nave între ele, pentru a extinde informațiile obținute prin RADAR folosind ARPA pentru navigator. Majoritatea navelor trebuie să fie echipate cu AIS.

Un avantaj important al serviciului de radio maritim mobil este independența sa. Două posturi de radio marine pot avea contacte nelimitate între ele. În plus, nu este necesară nicio infrastructură pe uscat sau pe mare pentru a permite comunicarea, ceea ce este în contrast cu telefonia cu telefoanele mobile . Acesta este modul în care serviciul maritim mobil funcționează în zonele de criză sau în caz de dezastre naturale.

Vezi si

literatură

  • Rainer Brannolte și Wolf Siebel: Seefunk: posturi de radio de coastă în toată lumea , a treia ediție revizuită, Siebel Verlag, Meckenheim 1996, ISBN 3-89632-013-0 .
  • Karl-Heinz Hochhaus: Informații și comunicare în transportul maritim . În: Hansa , Heft 4/2012, pp. 36-38, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2012, ISSN 0017-7504  
  • Planul de frecvență al Agenției Federale de Rețea

Link-uri web

Dovezi individuale

  1. ↑ VO Funk, ediția 2012, articolul 1.28.
  2. ↑ Bernd Januschke, Karl-Friedrich Warner: 1900–1909. Noul secol . În: Cronica secolului XX , 1983. p. 96.
  3. ↑ Salvat prin wireless ( memento din 20 august 2016 în Arhiva Internet ) pe eandt.theiet.org din 21 aprilie 2009.
  4. ↑ Hörwache, Kanal 16 pe DP07.com, accesat la 17 septembrie 2015.
  5. ↑ Gerd Heidbrink, trafic radio la bordul iahturilor, Bonn 2013, ISBN 978-3-00-033638-6
  6. ↑ Recomandare UIT-R M.541-10 Proceduri operaționale pentru utilizarea echipamentelor digitale de apel selectiv în serviciul mobil maritim. (pdf) Anexa 6 Frecvențe utilizate pentru apelurile digitale selective. UIT-R , octombrie 2015, accesat la 28 ianuarie 2020 .
  7. ↑ a b c Alocarea generală a frecvențelor pentru aplicațiile radio mobile pentru radio maritim și pe căile navigabile interioare. (pdf) Agenția de rețea federală , 15 martie 2017, accesată la 25 ianuarie 2020 .
  8. ^ Andreas Braun, LRC, ediția a III-a, DSV-Verlag 2011.
  9. ↑ a b Plan de frecvență al Agenției Federale de Rețea ( Memento din 31 ianuarie 2016 în Arhiva Internet )
  10. ↑ BNetzA: numerotare radio maritim / radio pe căi navigabile interioare
  11. ↑ Secțiunea 13, paragraful 2 din Manualul radioului maritim, Deutsche Bundespost TELEKOM, ediția a 5-a, 1990, p. 49.
  12. ↑ Secțiunea 13, paragraful 1 al Manualului de radio maritim, Deutsche Bundespost TELEKOM, ediția a 5-a, 1990, p. 49.