Bahnhofstrasse (Zurich)

Bahnhofstrasse, văzută de la sediul Credit Suisse spre Lacul Zurich
Bahnhofstrasse văzut din Paradeplatz

Bahnhofstrasse este o stradă de aproximativ 1,4 km în Zurich . Este cunoscut la nivel internațional ca fiind una dintre cele mai scumpe și exclusiviste străzi comerciale din lume. Există numeroase magazine universale, buticuri ale unor mari designeri de modă, magazine de bijuterii și ceasuri și hoteluri de lux. Paradeplatz , care Bahnhofstrasse traversează, este considerat a fi centrul centrului bancar elvețian. Bahnhofstrasse este în mare parte o zonă pietonală închisă traficului rutier normal .

Indicator stradal Bahnhofstrasse

Cu valori record de până la 15.000 de franci pe metru pătrat pe an, chiriile pentru spațiul comercial la parterul de pe Bahnhofstrasse sunt cele mai mari din Europa. Aceasta este cu un sfert mai mult decât trebuie să plătiți în locațiile centrale din Basel și Berna și depășește Kaufingerstrasse din München , cea mai scumpă stradă din Germania, cu 50%. Dar vânzările pe metru pătrat sunt mai mari decât în ​​orice altă parte a lumii - numai în New York și Hong Kong se obțin valori similare.

curs

Bahnhofstrasse este situat în centrul orașului Zurich . Are o lungime de 1,4 kilometri și duce spre nord de la Bürkliplatz pe lacul Zurich până la gara principală Zurich . Paradeplatz se află pe cursul său . Strada formează granița dintre cartierele orașului și Lindenhof. Închide astfel orașul vechi la stânga Limmat într-un arc ușor . Partea de la lac până la Paradeplatz se numește Bahnhofstrasse superioară, secțiunea de la Rennweg la gară se numește Bahnhofstrasse inferioară.

Zurich Bahnhofstrasse

poveste

În prima jumătate a secolului al XIX-lea, ruta de la Paradeplatz la mica stație Nordostbahn ducea pe o potecă îngustă de - a lungul Fröschengraben până la Rennwegtor și de acolo prin tunelul Werdmühlet sub o ferăstrău deasupra Gedeckte Brüggli și Sihlwiesli până la gară. 1847 Spania-Brötli-Bahn a mers la Baden.

Paradeplatz cu Hotelul Baur, construit în 1838, în jurul anului 1890

Încă din 1849, gara urma să fie conectată la așa-numitul „orășel” de la Paradeplatz, unde se afla oficiul poștal, printr-o potecă care străbătea zidul vestic al orașului și șanțul din față. Hotelierul Johannes Baur , care a deschis elegantul Hotel Baur în octombrie 1838 pe Paradeplatz de astăzi, a fost interesat de îmbunătățirea accesului la gară . Motivele financiare și discuțiile fundamentale cu privire la faptul dacă gara ar trebui să rămână la locația anterioară au împiedicat implementarea primului proiect pentru o stradă Fröschengraben. Abia în 1854 a fost luată decizia de a părăsi stația așa cum a fost, Consiliul municipal al clădirii a început să planifice strada. Dificultățile erau deja evidente la stabilirea lățimii viitoare a drumului. Cei care erau reticenți erau de părere că aici nu se va dezvolta niciodată trafic semnificativ; oponenții cereau un drum de lux. În cele din urmă, s-a ales soluția metropolitană.

Dar abia atunci au început dificultățile.Construirea noului bulevard a necesitat fie achiziționarea scumpă a caselor patriciene pe șanțul broaștelor, fie acoperișul șanțului vechi al orașului. Pentru a compensa reducerea scurgerii apei, Schanzengraben ar trebui să fie deviat în Sihl în loc de Limmat și patul de canal abandonat ar trebui să fie umplut. Permisiunea guvernului de a nivela groapa de broască a fost dată numai după ce cercetările au arătat că nu ar provoca vătămări grave. Lățimea străzii a fost setată la 22-24 metri. Șoseaua avea 9 metri, restul pe trotuare. Cu toate acestea, existau două obstacole în calea unei linii drepte de la lac la gară: între lac și Paradeplatz se afla cartierele de zgâriere și la celălalt capăt, chiar în fața gării, se aflau armoriile cantonale . Un prim proiect care să conducă Bahnhofstrasse în jurul armamentelor a fost respins și a fost luată decizia de a muta instalațiile militare în Syzische Gut din Oberer Kräuel, zona de astăzi a cazărmii din Aussersihl. În ianuarie 1864 a fost semnat contractul dintre oraș și canton, cantonul a aprobat o contribuție de 250.000 CHF.

Bahnhofstrasse de jos și de mijloc

Lucrările de construcție la Bahnhofstrasse au început la începutul lunii mai 1864. După ce un canal de drenaj a fost atras în șanțul broaștelor pentru apele uzate din oraș pe malul stâng, umplerea a început în primăvara anului 1865. Canalul a fost umplut cu pietriș de la Schanzengrabenul drenat temporar și a fost creat patul rutier. Podul din fața bastionului Rennweg și podul Augustiner construit în 1813 au dispărut . Canalul Sihl în fața gării a fost traversat pe un pod de piatră largă de 24 metri. Dificultăți au apărut având în vedere numeroasele diferențe de nivel între facilitățile existente și clădiri.

1864: Groapa de broască este completată

În toamna anului 1865, Bahnhofstrasse între Paradeplatz și gară a fost deschisă circulației. În secțiunea din mijloc, în special, semăna cu un drum de țară larg, căptușit cu grădini din față, iar Bahnhofstrasse nu a fost transformată dintr-o zonă rezidențială în stradă comercială decât cu puțin înainte de Primul Război Mondial . Deocamdată s-a renunțat la pavajul planificat. Pentru a proteja teii plantați de ambele părți ale străzii de praful drumului, au fost înconjurați cu coșuri. Zidurile puternice ale bastionului Rennweg, o relicvă a fortificațiilor orașului medieval , au fost îndepărtate cu grijă complet în 1867. Clădirea comercială „Haus zum Rennwegtor” a fost construită în locul său în 1878. Începutul real al dezvoltării clădirilor de pe Bahnhofstrasse a fost extinderea gării mici, care a fost extinsă ultima dată în 1856, în „una dintre cele mai frumoase gări din Europa”. A fost deschisă la 16 octombrie 1871.

Untere Bahnhofstrasse la începutul anilor 1920
Vila Windegg 1910
Vila Windegg astăzi

Primul om de afaceri care a construit o clădire rezidențială și comercială modernă pe strada puțin folosită a fost fotograful Johannes Ganz. În timpul săpăturii, au fost descoperite fundațiile puternice ale turnului augustinian, demolat în 1811, care nu puteau fi îndepărtate decât prin sablare. Consiliul municipal a refuzat permisiunea din motive de securitate. Ganz, care dorea să accelereze construcțiile, a făcut să explodeze turnul pe propriul risc înainte de a primi interdicția. Casa de la Bahnhofstrasse 40, construită în 1868, este încă în picioare astăzi, toate celelalte din acea vreme au dispărut de mult. Case private izbitoare pe Bahnhofstrasse au fost „Vila Windegg” construită în 1870 pe locul casei Grieder de astăzi de la Paradeplatz. A fost demontat în 1910 și reconstruit cărămidă cu cărămidă la 10 Bellerivestrasse. Casa patriciană „Zum Brunnen”, care a fost demolată în 1911 la Bahnhofstrasse 32 și reconstruită ca „Brunnenhof” la Steinhaldenstrasse 73, a cunoscut o soartă similară. Casa «Grabenegg» de la Bahnhofstrasse 57 a fost, de asemenea, reconstruită pe Freiestrasse. Vila clasicistă „Zum neue Grabenhof”, construită în 1862, a trebuit să cedeze locul în 1925 către Orell-Füssli-Hof. Casa „Zum Grabengarten” a fost vândută către Swiss Bank Corporation și demolată în 1914. Primarul Melchior Römer locuia în „Haus zur Trülle”, unde infractorii erau expuși într-o cușcă rotativă . Era vizavi de Rennwegtor și a fost demolat în 1897, la doi ani după moartea lui Römer. „Kleine Farbhof” de la Pelikanstrasse 1 a cedat locul în 1904 remarcabilă casă Art Nouveau „Mercatorium”, care la rândul ei a fost victima extinderii băncii în 1954. Casa „Zum Mühlestein” de la Bahnhofstrasse 39, în care circumnavigatorul și astronomul flotei rusești Johann Kaspar Horner a locuit la începutul secolului al XIX-lea , a trebuit să cedeze locul în 1911 către o clădire comercială cu Cafeneaua Huguenin, numită mai târziu „ Kranzler ". Magazinul universal Jelmoli a fost deschis la 16 septembrie 1899 .

Meisenbank a fost prima dintre numeroasele bănci care se află și astăzi pe Bahnhofstrasse . S-a stabilit în 1872 pe piața din fața vechii universități; În 1875 Leu & Cie. prima lor construcție. Schweizerische Kreditanstalt , care a fost găzduit în vechea clădire oficiu poștal „Zum Zentralhof“ până în 1868, a construit palatul său pe Paradeplatz 1873-1876, care este încă în picioare astăzi.

  • Casa Rennwegtor în 1880

  • Haus zur Trülle în jurul anului 1895

  • Casa Mercatorium în jurul anului 1905

  • Haus zum Mühlestein 1910

  • Haus zum Brunnenhof 1911

  • Haus zum Graben 1911

  • Casa Grabengarten în jurul anului 1912

  • Casă la Grabenhof 1918

Bahnhofstrasse superioară

Planul de amplasament al zonei Bahnhofstrasse superioare; înainte și după modificări

După construirea Bahnhofstrasse mijlocie și inferioară, partea superioară dintre Paradeplatz și Lacul Zurich a fost construită la începutul anilor 1880. Grădina clădirii de la intersecția cu Börsenstrasse de astăzi s-a dovedit a fi un obstacol în calea extinderii drumului către lac. Grădina clădirii a fost un loc popular de întâlnire și sediul societății de grădină a clădirilor, o asociație de cetățeni respectați. Reperul său a fost turnul de zgâriere , parte a fortificațiilor orașului vechi de pe malul stâng. Mai presus de toate, Baugartengesellschaft a rezistat construcției Bahnhofstrasse superioare și a dorit să împiedice orașul să acționeze rapid și neglijent în dezvoltarea clădirilor . Totuși, alegătorii au decis să construiască continuarea Bahnhofstrasse. O petiție din partea Baugartengesellschaft, care dorea să amâne data evacuării, a fost respinsă. Factorul decisiv în construirea porțiunii de drum a fost proiectul de construire a Bursei Vechi: o persoană fizică era dispusă să doneze 500.000 CHF pentru aceasta, cu condiția ca construcția să înceapă într-un timp foarte scurt. Lucrările de demolare a grădinii clădirii au început în primăvara anului 1877.

Construcția Sprünglihaus , care există și astăzi, la colțul Paradeplatz, a început în 1856. Vechea bursă a fost construită între 1877 și 1880. În plus, producătorul de mătase prusian și patronul de artă Karl Gustav Henneberg și-a construit clădirea de birouri în formă de palat în 1882. Piața de case « Kappelerhof » construită în 1878/79 s-a extins până în fostul Kratzquartier. Noua casă magnifică asociată „Gryffenberg”, cu o fereastră de colț asemănătoare unui turn, la colțul Bahnhofstrasse și Börsenstrasse, a aparținut președintelui Consiliului de administrație al Nordostbahn Adolf Guyer-Zeller . Numele „Gryffenberg” i-a amintit clientului de tinerețe atunci când a vizitat deseori ruinele castelului cu același nume din Bauma . La începutul anului 1914 ceas de buzunar producător Cezar Türler înființat lui soignée horlogerie la parterul Hotelului Baur am Paradeplatz, care a fost numit acum „Baur en Ville“ , pentru a se distinge de „ Baur au Lac “ .

  • Clădirea grădinii și turnul de zgâriere în jurul anului 1871. Hotel Baur au Lac pe dreapta

  • Obere Bahnhofstrasse 1870. Sprünglihaus pe dreapta, construind grădină și turn de zgâriere în spate

  • Sprünglihaus 1857

  • Casă către Gryffenberg 1907

  • Obere Bahnhofstrasse în jurul anului 1900.

  • Obere Bahnhofstrasse 2009

Lumini de Craciun

Iluminat de Crăciun „Cel mai mare ceas din lume” 2005–2009

În 1971, Bahnhofstrasse a primit pentru prima dată iluminat uniform de Crăciun, cu 20.640 de lumini pe 215 ghirlande cu douăsprezece lumini de zână de 2,5 metri lungime cu opt lămpi fiecare.

La 23 noiembrie 2005, baldachinul anterior a fost înlocuit după 34 de ani: din aproximativ 60 de echipe de arhitecți din întreaga lume, zece au putut să prezinte un proiect de concurs. Juriul i-a declarat câștigători pe cei doi arhitecți din Zurich, Fabio Gramazio și Matthias Kohler, cu câștigătorul proiectului: „Cel mai mare ceas din lume” (cel mai mare mecanism de ceas din lume). 275 de bastoane strălucitoare cu un total de aproape 250.000 de surse de lumină individuale au format o bandă de lumină lungă de 1,4 kilometri care se întindea de la piața gării până la lac. Un program de calculator special dezvoltat pentru această iluminare a controlat sursele de lumină și a oferit întotdeauna noi impresii și stări de spirit. Cu toate acestea, pentru o mare parte a populației și pentru mulți turiști, noua iluminare nu a putut trezi starea de Crăciun. Glow stick-urile au fost folosite pentru ultima oară în 2009 din cauza numeroaselor critici pe care le-au primit și apoi le-au vândut.

La sfârșitul lunii noiembrie 2010, noua lumină de Crăciun „Lucy” a intrat în funcțiune pentru prima dată. Se compune din lumini mici, de diferite culori, care atârnă în mai multe straturi orizontale pe toată lățimea străzii.

Dezvoltare

Gara centrală și piața gării

Bahnhofplatz și gara principală, văzute din Bahnhofstrasse

Alungita, dreptunghiulară Bahnhofplatz a fost creată cu ocazia planificării cartierului gării și a construirii gării principale și a fost finalizată în 1871. Gustav Albert Wegmann a construit prima gară din orașul Zurich pe ceea ce era atunci periferia nord-vestică a orașului - ca terminus al căii ferate spaniole Brötli, care a fost deschisă pe 9 august 1847 . În 1871, stația a dat locul unei clădiri noi proiectate de arhitectul Jakob Friedrich Wanner în aceeași locație, pentru a satisface nevoile crescute de trafic. Intrarea sa principală era un arc de triumf la sfârșitul noii Bahnhofstrasse de atunci. În fața sa, în axa Bahnhofstrasse, se află monumentul pionierului feroviar Alfred Escher . La vest de aceasta se află stația de tramvai Bahnhofplatz. Piața gării a primit aspectul actual odată cu lucrările de construcție finalizate în 1970. De atunci, a fost puternic influențat de trafic: patru linii de tramvai paralele, stația de tramvai și strada cu patru benzi ocupă părți mari ale pieței.

Sculptură de pavilion de Max Bill

Sculptură de granit (1983) de Max Bill

Artistul elvețian Max Bill a creat „sculptura pavilionului” în 1983, un exemplu de linii clare. Construcția strict concepută, bazată pe logică și claritate, realizată din elemente de granit gri foarte lustruite, a fost inițial extrem de controversată. Acesta este situat pe Bahnhofstrasse, lângă sediul Zurich al băncii majore UBS.

Pestalozziwiese

Facilitate Pestalozzi este un mic parc numit dupa Johann Heinrich Pestalozzi . Pestalozziwiese a fost locul de execuție pentru orașul Zurich până în jurul anului 1860. În 1899 Hugo Siegwart a creat un monument pentru Pestalozzis, care a fost ridicat în complex. Deoarece sistemul Pestalozzi nu mai îndeplinește cerințele actuale, a fost sugerată o reproiectare. În mai 2007 a fost anunțat proiectul câștigător al unui concurs de proiecte. Ar trebui găsite noi soluții pentru gestionarea traficului în jurul facilității. Renovarea planificată pentru 2012 nu a fost începută decât în ​​2020.

Paradeplatz

Paradeplatz se află pe Bahnhofstrasse, în cartierul City din Zurich. Este un nod pentru liniile de tramvai 2, 6, 7, 8, 9, 11 și 13.

Rösslitram pe Paradeplatz, sfârșitul secolului al XIX-lea

În 1642 a fost construită o nouă fortificație a orașului pentru Zurich. Piața s-a mutat în oraș și a devenit mai plină de viață. În 1819 pătratului fără nume de atunci i s-a dat numele de „Neumarkt”. Nu a fost redenumită Paradeplatz decât în ​​1865. Două linii Rösslitram traversau Paradeplatz pentru prima dată în 1882, liniile Tiefenbrunnen - Nordostbahnhof - Paradeplatz - Enge și Helmhaus - Paradeplatz - Aussersihl. Primul tramvai electric nu a traversat Paradeplatz până în 1897. În 1900, întreaga piață a fost reconstruită când liniile Rösslitram au fost electrificate între mijlocul lunii iunie și începutul lunii octombrie și au fost îngustate la gabaritul contorului. În 2000, piața a fost complet renovată.

Bahnhofstrasse ca sediu al unor companii cunoscute

Bănci și magazine

UBS , Credit Suisse , Zürcher Kantonalbank și Swiss National Bank își au sediul în Bahnhofstrasse și, respectiv, în Paradeplatz, unde se află clădirea administrației UBS (sediul Zurich al fostei corporații Swiss Bank ) și portalul clădirii principale Credit Suisse.

Există, de asemenea, magazine mari precum Globus , Manor (până la sfârșitul lunii ianuarie 2020), Jelmoli și Coop (în fostul St. Annahof ) pe Bahnhofstrasse.

Mărci de lux internaționale

Deoarece practic numai mărcile internaționale de lux și mărcile de ceasuri își pot permite o locație pe Bahnhofstrasse, acestea sunt bine reprezentate aici și de-a lungul străzilor transversale. Acestea includ marci de modă și accesorii la prețuri ridicate, precum Giorgio Armani , Boss și Dior , precum și magazine de ceasuri și bijuterii, precum Beyer Chronometrie , Blancpain și Cartier .

Ca urmare a acumulării lanțurilor internaționale, magazinele tradiționale precum magazinul specializat de jucării Franz Carl Weber sau Türler Uhren & Juwelen, dezvoltatorii ceasului Türler , au fost și sunt expulzați din Bahnhofstrasse. Franz Carl Weber s-a mutat la Bahnhofplatz lângă gara principală la sfârșitul anului 2016 .

trafic

Mașini lângă liniile de tramvai de pe Bahnhofstrasse

Strada comercială este, în cea mai mare parte, lipsită de mașini sau foarte calmată de trafic. Strada inferioară mai animată Bahnhofstrasse și secțiunea din mijloc în mai multe locuri, precum și întreaga Paradeplatz sunt complet libere de trafic. Construcția primei linii de tramvai prin Bahnhofstrasse a început în 1881, în acel moment ca un tramvai tras de cai. Aceasta a fost operată de Zürcher Strassenbahn AG, care a fost preluată în 1897 de tramvaiul urban public din Zurich (StStZ), compania predecesoră a companiei de transport public din Zurich . În 1900 s-a decis întreruperea liniilor de tramvai trase de cai și transformarea lor în linii electrice de tramvai. Linia prin Bahnhofstrasse a fost redeschisă ca linie de tramvai electric la 1 octombrie 1902. Liniile de tramvai 6, 7, 11, 13 și la ora de vârf linia 17 circulă pe porțiunea dintre Paradeplatz și gara principală. Iată singurele semafoare. Tramvaiele 2, 8, 9 și 11 circulă pe porțiunea dintre Paradeplatz și Bürkliplatz Tramvaiele VBZ au prioritate pe toată lungimea străzii .

Din 2013 până în 2014 toată strada a fost renovată în patru etape. În acest proces, liniile de tramvai și unele dintre linii au fost înlocuite, opririle au fost transformate pentru ao face accesibilă persoanelor cu dizabilități și strada, inclusiv instalațiile și iluminatul, a fost reproiectată.

Viața de zi cu zi și sărbătorile

Bahnhofstrasse, ca centru comercial și sediu al băncilor și al birourilor de avocatură, este foarte ocupat în timpul zilei. Dar devine liniștit seara după orele de lucru. Părți din Bahnhofstrasse se află pe traseul tradițional al defilării breslelor de pe Sechseläuten . Bahnhofstrasse este, de asemenea, marginal inclusă în alte evenimente majore, cum ar fi Street Parade .

Revista Bahnhofstrasse

Sub titlul Bahnhofstrasse (Zurich) publică de două ori pe an Asociația Zurich Bahnhofstrasse , o rețea de magazine și întreprinderi locale, o publicație cu referințe turistice și culturale.

literatură

  • Christine Barraud Wiener, Peter Jezler , Regine Abegg: Orașul Zurich. Volumul 1: Oraș în fața zidului, fortificații medievale și Limmatraum . Wiese, Basel 1999, ISBN 3-909164-70-6 (= The Art Monuments of the Canton of Zurich , publicat de GSK , Berna).
  • Walter Baumann: Bahnhofstrasse. În: Oaspete în vechiul Zurich. Amintiri despre case de bresle și hoteluri mărețe, berării și baruri de vin, cafenele și restaurante de excursii. Hugendubel, Zurich 1992, ISBN 3-88034-594-5 .
  • Walter Baumann: Zurich - Bahnhofstrasse. Orell Füssli, Zurich 1972, DNB 740604937 .
  • Jürg Fierz (Ed.): Zurich - Cine mai este acolo? Orell Füssli, Zurich 1972, DNB 573940630 .
  • Thomas Germann, Jürg E. Schneider: Zurich în mișcare rapidă. Volumul II: Din 1621 până la prima asociație de oraș în 1893. Werd, Zurich 2002, ISBN 3-85932-322-9 .
  • Werner Huber: Bahnhofstrasse Zurich. Istorie - Clădiri - Magazine. Ediția Hochparterre, Zurich 2015, ISBN 978-3-909928-29-3 .

Link-uri web

Commons : Bahnhofstrasse, Zurich  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

Dovezi individuale

  1. ↑ Bahnhofstrasse în fapte și cifre. În: Neue Zürcher Zeitung . 27 noiembrie 2014.
  2. ↑ Pavaj scump pe Bahnhofstrasse. Cele mai mari chirii în țările vorbitoare de limbă germană, cele mai bune vânzări la nivel mondial În: Neue Zürcher Zeitung. 5/6 Ianuarie 2008, p. 52 (cu referire la un raport al Location Services AG ca sursă).
  3. ^ A b c d Walter Baumann: Zurich - Bahnhofstrasse . Orell Füssli, Zurich 1972.
  4. ↑ Thomas Germann: Zurich în mișcare rapidă . Vol. II. Werd, Zurich 2000, p. 55.
  5. ↑ Pestalozziananlage. În: Orașul Zurich. Adus la 11 mai 2020 .
  6. ↑ Michael von Ledebur: Manor își închide magazinele de pe Bahnhofstrasse din Zurich . În: Neue Zürcher Zeitung . 23 septembrie 2019. Adus 23 septembrie 2019.
  7. ↑ Tages-Anzeiger din 20 noiembrie 2010
  8. ↑ Vizualizare din 3 iunie 2016
  9. ↑ Irène Troxlerf: Băncile vând proprietăți imobiliare: Cine deține Zürcher Bahnhofstrasse În: Neue Zürcher Zeitung din 18 aprilie 2017
  10. ↑ Jan Hudec: Compania tradițională părăsește Zürcher Bahnhofstrasse În: Neue Zürcher Zeitung din 17 mai 2017
  11. ^ Flagship store - în noul Franz Carl Weber din Zurich. În: Tages-Anzeiger , 28 decembrie 2016.
  12. ^ Hans-Rudolf Galliker: Tramstadt . Chronos Verlag, Zurich 1997, ISBN 3-905312-02-6 , pp. 21-28, 97-99.
  13. ↑ Renovarea / reproiectarea Bahnhofstrasse. În: Departamentul de inginerie civilă și gestionarea deșeurilor din orașul Zurich. Arhivat din original la 9 decembrie 2014 ; recuperat pe 28 mai 2013 : „ Din aprilie 2013, liniile de tramvai vor fi reînnoite în Bahnhofstrasse și stațiile vor fi accesibile persoanelor cu dizabilități. În același timp, prin utilizarea unor elemente de design noi și uniforme, Bahnhofstrasse urmează să aibă un aspect care să corespundă unei cărți de vizită a orașului nostru. »

Coordonate: 47 ° 22 '17 .4 "  N , 8 ° 32 '19.2"  E ; CH1903:  șase sute optzeci și trei de mii optzeci și patru  /  247323