Tunelul de control al incendiului

Tunelul de control al incendiului
Tunelul de control al incendiului
Portalul Tunelului Brandleitet 2004 văzut din direcția Oberhof
utilizare Tunel feroviar
conexiune la trafic Linia de cale ferată Neudietendorf - Ritschenhausen
lungime 3039 m
Numărul de tuburi 1
Cea mai mare acoperire 237 m
constructie
începutul construcției 28 mai 1881
completare 19 martie 1884
Afaceri
operator Rețea DB
eliberare 1 august 1884
Locație
Brandleitetunnel (Turingia)
(50 ° 41 ′ 5,4 ″ N, 10 ° 42 ′ 41,6 ″ E)
(50 ° 41 ′ 14,6 ″ N, 10 ° 45 ′ 15,9 ″ E)
Coordonatele
Portalul vestic 50 ° 41 ′ 5 "  N , 10 ° 42 ′ 42"  E
Portalul estic 50 ° 41 ′ 15 ″  N , 10 ° 45 ′ 16 ″  E

Brandleitetunnel este un tunel de cale ferată , care a fost deschis în 1884 și traversează vârful Thuringian pădurii .

Cu o lungime de 3.039 m, acesta a fost cel mai lung tunel feroviar din Turingia până în 2013 (finalizarea tunelului Finne ) și, în acel moment, și cel mai lung dintre Deutsche Reichsbahn din RDG. Conexiunea de cale ferată acum parțial modernizată între gările Gehlberg (linia de kilometri 35,58; 598  m deasupra nivelului  mării ) și Oberhof (linia km 40,06; 639  m deasupra nivelului mării ) a liniei de cale ferată Neudietendorf - Ritschenhausen trece prin tunel pe două căi . Rennsteig este de aproximativ 900 m de mare la acest punct. Tunelul în sine rulează drept și aproape în direcția vest-est, doar ultimii câțiva metri înainte de portalul vestic au o ușoară curbă spre sud.

istorie

Ceremonia de deschidere a avut loc pe 28 mai 1881 pe partea Oberhof. Aproximativ 1.500 de muncitori au fost implicați în construcție, dintre care cinci și-au pierdut oficial viața în accidente. Pentru construcția tunelului a fost aleasă metoda de construcție belgiană . În primul rând, a fost creat un tunel de îndreptare prin sablare cu mașini de găurit, după o extindere a bolții coroanei a fost cărămidată și după ce a fost sprijinită, întreaga bolta a fost completată treptat cu alte săpături în același timp. În special, o gură de apă foarte puternică a îngreunat avansul. Descoperirea deschiderii tunelului, care a fost condusă de ambele părți, a avut loc la 7 februarie 1883. A fost atins un nivel ridicat de precizie pentru timpul construcției. Abaterea în înălțime a fost de 21 cm și în direcția de 2,5 cm. Ultima piatră a fost pusă pe 19 martie 1884, iar ruta a fost deschisă circulației feroviare pe 1 august 1884.

Gara Oberhof în jurul anului 1897

În vremea locomotivelor cu aburi, tunelul a fost poreclit „Vorhof zur Hölle”, deoarece se ridică de pe ambele părți spre mijloc și astfel fumul nu a putut fi îndepărtat, ceea ce a lăsat deseori fumul trenurilor din tunel.

La sfârșitul celui de- al doilea război mondial , în aprilie 1945, tunelul urma să fie aruncat în aer. Secretarul șef al Reichsbahn, Ernst Kallert (1901–1947), a cărui piatră funerară din cimitirul din Gehlberg poartă aceste informații, se spune că a contribuit semnificativ la faptul că proiectul nu a fost implementat.

Din 2003, crucile Rennsteigtunnel autostrada A 71 la tunel Brandleite cu șase-șapte metri distanță între partea de jos a drumului și vârful bolta tunelului de cale ferată. Deși au existat discuții repetate în mass-media, s-a decis să nu se construiască un tunel de salvare între cele două tuneluri sau să se includă tunelul de control al incendiilor în sistemul de salvare al tunelului autostrăzii.

Datorită semnelor crescânde de vârstă și daune din zona intersecției cu tunelul Rennsteig de pe autostradă, tunelul a fost renovat din 2004 până în 2005 ca parte a extinderii traseului la tehnologia de înclinare. Patul piesa in interiorul tunelului a fost înlocuit cu o piesă dală cu traverse din beton din asfalt . Din cauza problemelor tehnice din timpul renovării, acest lucru a durat în total unsprezece luni în loc de cele cinci planificate.

Pentru a asigura protecția împotriva incendiilor, tunelul de control al incendiului a fost prevăzut cu o conductă de apă de stingere. Corpul de pompieri de bază Zella-Mehlis a primit o mașină specială de pompieri, HLF 24/14-S , pentru utilizare în tunel , din care un total de 14 vehicule au fost achiziționate la nivel național de Deutsche Bahn pentru pompieri pe tuneluri feroviare lungi. Înainte de renovare, un autocistern cu patru osii, cu 63.000 de  litri de apă, a fost utilizat pentru alimentarea cu apă a incendiilor în tunel, iar un autoturism plat a fost utilizat pentru transportul pompierilor pompierilor voluntari Oberhof. Inițial, Deutsche Reichsbahn avea astfel de vehicule în stațiile Oberhof și Gehlberg. Vagoanele cisternă și vagoanele plate au înlocuit trenul de stingere a incendiilor Suhl, care a fost staționat ultima dată la Oberhof, format din două licitații și un vehicul pentru stingător de incendiu. O singură licitație a fost disponibilă ca extinctor la stația Gehlberg. O mașină mică specială a fost, de asemenea, staționată în Oberhof pentru primele măsuri de salvare și stingere a incendiilor. Timp de mulți ani a fost un SKL 24 , care a fost înlocuit cu un SKL 26 în 1993 . Un stingător cu pulbere de 250 kg a fost transportat pe o remorcă pentru stingerea incendiilor.

O caracteristică specială este că este probabil să fie cel mai lung tunel cu ecartament standard de design tradițional din Germania, pe care locomotivele cu aburi trec relativ frecvent. Acest lucru se datorează atât lucrărilor locomotivei cu aburi Meiningen, nu departe de tunel, cât și excursiilor turistice speciale cu tracțiune cu abur care au loc din nou și din nou pe acest traseu. În acest context, există încă o macara de apă operațională în Oberhof astăzi .

O renovare a tunelului planificată pentru 2020 a trebuit anulată de DB Netz, deoarece nu s-a putut găsi o companie de construcții adecvată pentru perioada planificată. Intrarea de apă are loc în mod regulat în tunel, ceea ce necesită renovarea și stabilizarea regulată a placării peretelui.

Prezentare generală a datelor

  • Lungime: 3039 metri
  • Intrarea în tunel la km 36,855
  • Ieșirea tunelului la km 39,894
  • Lățime liberă: 8,20 m - 9,00 m
  • Înălțime liberă: 5,85 m - 6,05 m
  • Panta maxima: 1%
  • Raza minimă a căii: 798 m
  • Distanța liniei în tunel: 3,50 m
  • Capac maxim: 237 m
  • Au trecut pietre: porfir , tuf , ardezie , gresie
  • Nișe existente: 188 în dreapta și 189 în stânga
  • Fost dispozitiv de avertizare: șapte clopote

literatură

  • Jens Weiske și alții: Despre construcția tunelului de control al incendiului și a tunelului Rennsteig. Heinrich-Jung-Verlagsgesellschaft, Zella-Mehlis 1999, ISBN 3-930588-50-1
  • Bodo Kühn: Controlul incendiilor, poveste despre construcția tunelului feroviar. Evangelische Verlagsanstalt GmbH, Berlin 1984, fără ISBN

Link-uri web

Commons : Brandleitetunnel  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

Dovezi individuale

  1. ↑ Lengeling: Tunelul de control al incendiului de pe linia de cale ferată Erfurt - Grimmenthal - Ritschenhausen . În: Zentralblatt der Bauverwaltung , 1881, nr. 22.
  2. ^ Tunelul de control al focului (capăt) , în: Zentralblatt der Bauverwaltung, nr. 23.
  3. ^ Bahn: renovarea tunelului de control al incendiilor este anulată