Tunelul Rennsteig
 Tunelul Rennsteig
| ||||
|---|---|---|---|---|
 | ||||
| utilizare | Tunel rutier | |||
| conexiune la trafic | A 71 | |||
| lungime | 7916 m (tub vest) 7878 m (tub est) |
|||
| Numărul de tuburi | 2 | |||
| constructie | ||||
| costuri de construcție | 200 milioane EUR (puterea de cumpărare actuală aprox. 253,2 milioane EUR) |
|||
| începutul construcției | 26 iunie 1998 | |||
| Afaceri | ||||
| eliberare | 7 iulie 2003 | |||
| Locație | ||||
| ||||
| Coordonatele | ||||
| Portalul estic | 50 ° 42 ′ 45 " N , 10 ° 46 ′ 36" E | |||
| Portalul vestic | 50 ° 40 ′ 10 ″ N , 10 ° 41 ′ 21 ″ E | |||
Harta cu toate coordonatele: Rennsteig Tunelul , în mod oficial numit Rennsteig Tunelul , este cel mai lung tunel rutier din Germania , la 7.916 de metri și al patrulea cel mai lung tunel rutier din două tuburi în Europa , după Gran Sasso Tunelul , The Plabutsch Tunelul și Seelisberg tunelului. Ca parte a autostrăzii A 71 Erfurt - Schweinfurt , între joncțiunile Gräfenroda și Oberhof (în Zella-Mehlis ), traversează creasta pădurii Turingia cu calea creastei Rennsteig . Este cunoscut și sub numele de Tunelul Christiane după nașa sa Christiane Herzog . Tunelurile Hochwald și Berg Bock urmează imediat spre sud, iar tunelul Alte Burg la nord .
istorie
Tunelul Rennsteig face parte din Proiectul de transport german Unity nr. 16, extinderea autostrăzilor federale 71 și 73. În procedura inițială de planificare regională , a fost planificat un lanț de trei tunele. Alte variante au fost dezvoltate și examinate ca parte a planificării proiectării . Din aceasta a fost dezvoltat în cele din urmă tunelul în forma sa actuală.
Ceremonia inovatoare a avut loc pe 26 iunie 1998. Deschiderea a avut loc pe 5 iulie 2003 de către cancelarul federal Gerhard Schröder de atunci și deschiderea pentru trafic două zile mai târziu. Timpul de construcție a fost de 57 de luni, cu costuri de construcție de aproximativ 200 de milioane de euro, care ar corespunde cu aproximativ 253,2 milioane de euro pe baza puterii de cumpărare actuale.
constructie
Tubul vestic are o lungime de 7.916 metri, lungimea tubului estic este 7.878 metri. Distanța dintre tuburi este de aproximativ 25 de metri. Fiecare tub are o lățime liberă de 9,5 metri și o înălțime liberă de 4,5 metri. Au două benzi cu lățimea de 3,5 metri, benzi de umăr de 0,25 metri, pasarele de urgență lățime de un metru pe ambele părți și douăsprezece golfuri de avarie. Tuburile sunt conectate prin 25 de tuneluri transversale la intervale de 300 de metri. Datorită lungimii țevilor, există un centru de schimb de aer pentru ventilație în văile intermediare Kehltal, la 3.041 metri de portalul nordic la kilometrul 118 și Floßgraben, la 2.460 metri de portalul sudic la kilometrul 120. Aceasta înseamnă că există trei secțiuni de ventilație de aproximativ aceeași lungime pentru ventilația longitudinală. Aerul tunelului este extras în centrele de schimb de aer prin intermediul a patru ventilatoare axiale și suflat prin coșurile de aer de evacuare care ies până la 20 de metri deasupra amplasamentului. Aerul proaspăt este aspirat în centrele de ventilație prin tunelurile de alimentare cu aer și suflat de patru ventilatoare axiale. Ventilația longitudinală este asigurată de ventilatoarele cu jet cu 28 de unități pe tub.
Suprapunerea maximă a tunelului în munte, adică distanța verticală dintre tunel și zona deschisă, este de 205 metri. S-au acumulat 1,35 milioane de metri cubi de material excavat și au fost folosiți în secțiunile ulterioare ale traseului. A 71 atinge punctul său cel mai înalt în mijlocul tunelului la 670 m deasupra nivelului mării. NHN . Tunelul Rennsteig traversează Brandleitetunnel ( tunelul de cale ferată ) lângă gara Oberhof . Există doar aproximativ 6 până la 7 metri de piatră între cele două.
Seiful tunelului este format dintr-o carcasă exterioară de beton , în funcție de condițiile montane cuprinse între 5 centimetri (fără armătură) și 25 centimetri (armat) gros, un sigiliu din tablă de plastic cu un singur strat gros de 2 milimetri și o armătură armată cu grosimea de 30 până la 35 de centimetri înveliș exterior din beton. De regulă, pe cât posibil din punct de vedere geologic, a fost instalată o secțiune transversală a bolții deschise fără bază. Pietrișul necesar pentru producerea betonului a venit de la o fabrică de pietriș lângă Sprotta și a fost livrat către Zella-Mehlis în trenuri bloc .
Securitate
Potrivit unui test efectuat de ADAC în 2004, tunelul Rennsteig este cel mai sigur dintre toate tunelurile testate în Europa. De exemplu, la fiecare 150 de metri există cabine de urgență închise cu o cameră și stingătoare manuale, la fiecare 300 de metri tunelurile transversale cu uși de protecție împotriva incendiilor și la fiecare 600 de metri în golurile de avarie din tunelurile transversale, există o posibilitate suplimentară pentru vehiculele de urgență să treacă între tuburile tunelului. În plus, tunelurile de alimentare cu aer ale centrelor de schimb de aer pot fi utilizate ca acces pentru vehiculele de urgență. Alimentarea în caz de urgență este asigurată de un sistem de baterii. Tunelul este închis pentru transportul mărfurilor periculoase ( cod de restricție tunel E). Un nou sistem împotriva conducătorilor auto greși a fost testat într-un test de model din octombrie 2016. Senzorii monitorizează direcția de deplasare la intrarea în tunel.
Specialitate
Limita de viteză în tunel este de obicei de 80 km / h. Există două puncte de măsurare în fiecare direcție de deplasare (al patrulea golf de avarie la km 117 și al nouălea golf de avarie la km 120) pentru a monitoriza viteza ambelor benzi. Acestea funcționează cu câmpuri de senzori piezo încorporate în bandă și folosesc lumină infraroșie pentru fotografia de probă , pe care șoferul nu o percepe, dar care este suficient de reflectată pentru a descrie șoferul și vehiculul (așa-numita tehnologie a blițului negru ). Aceasta pentru a împiedica șoferul „fulgerat” să se sperie și să provoace un accident. Datele sunt transmise automat prin linia de date către biroul central de amenzi al poliției din Turingia din Artern .
literatură
- Ministerul Federal al Transporturilor, Construcțiilor și Locuinței: Poduri și tuneluri pe autostrăzile federale 2004. Documentație. Editura Federală Germană, Berlin. ISBN 3-935064-28-4
Link-uri web
Dovezi individuale
- ^ Gundolf Denzer, Reinhold Maidl: tunelul Rennstein - cel mai lung tunel de autostradă din Germania . În: Tehnologie tunel pentru sarcini viitoare în Europa . Balekma-Verlag, Rotterdam 1999, ISBN 90-5809-051-5 , pp. 97-106.
- ^ Bahn-Express: Heinrich Niemeier GmbH & Co. KG, lucrări de pietriș Sprotta, 04838 Sprotta lângă Eilenburg
- ↑ heise on-line: noul sistem avertizează despre șoferii în direcția greșită din tunelul autostrăzii. În: heise online. Adus pe 24 octombrie 2016 .
