Autobuz tranzit rapid
Termenul în limba engleză Bus Rapid Transit ( BRT pe scurt , de asemenea, Busway ) reprezintă o serie de sisteme de transport public care încearcă să atingă un standard de calitate mai înalt decât rutele normale de autobuz prin îmbunătățirea infrastructurii și a orarului. Sistemele de transport rapid cu autobuzul pot avea abordări diferite aici, chiar dacă majoritatea sistemelor folosesc multe îmbunătățiri. Scopul îmbunătățirilor este de a apropia standardul de calitate al sistemelor de transport feroviar local, dar de a utiliza avantajele costurilor transportului rutier cu autobuzul. Mai presus de toate, acest lucru poate duce la crearea unui profit mai mare decât la transportul feroviar.
Termenul autobuz este utilizat în principal în America. În Europa, conexiunile de autobuz expres au fost stabilite pentru o lungă perioadă de timp (anii 1950) , cu care se obține un avantaj al timpului de călătorie prin omiterea deliberată a stațiilor. Prioritatea a fost acordată traficului individual , care a împiedicat din ce în ce mai mult transportul public local , prin înființarea benzilor de autobuz . Începând cu anii 1980, au fost accelerate alte măsuri, cum ar fi comutarea prioritară a semaforului și blocarea autobuzelor în legătură cu sistemele de control al operațiunilor asistate de computer (AVMS). Așa-numitele linii „ Metrobus ” sunt utilizate în principal pentru comercializarea principalelor rute de autobuz fără nicio tehnologie suplimentară specială. Măsuri precum orele de plecare în timp real la stații au fost instalate de preferință la stațiile de autobuz de pe aceste linii, dar servesc și celelalte linii.
istorie
Pionierul sistemelor de autobuz este orașul Runcorn din Anglia , care a creat acest concept modern de transport local în anii 1950 și l-a implementat în anii 1960. Acesta se caracteriza printr-un drum înălțat pe care autobuzele duceau către un centru comercial , care putea fi apoi transformat într-o zonă pietonală .
Orașul Curitiba (Brazilia) poate pretinde că a implementat acest concept în 1968 ca primul la nivel național într-un oraș mare, sau a fost practic „reinventat” și îmbunătățit continuu acolo. Succesele cu acest lucru au făcut ca autobuzele rapide și planificarea traficului din Curitiba să fie un sistem model pentru alte orașe mari.
Sistemele de transport rapid cu autobuzul pot fi găsite acum în întreaga lume și au fost realizate implementări deosebit de consistente și în Adelaide (ca autobuz de cale ), Brisbane , Bogotá , Ottawa , Jakarta și Istanbul .
Descrierea altor sisteme de transport rapid cu autobuzul
Franţa
Prima rută de transport cu autobuzul rapid a fost înființată în 1993 în Île-de-France.
Île-de-France
Astăzi, patru dintre aceste linii cu o lungime totală de aproximativ 60 de kilometri sunt în funcțiune în Île-de-France. Urmează încă cinci în următorii cinci-șase ani. Încă 15 linii sunt pe listele de dorințe ale municipalităților. Dacă este nevoie și dacă sunt disponibile fonduri pentru construcția lor, este încă în curs de examinare.
Nantes
În noiembrie 2006, un sistem de tranzit rapid cu autobuzul de șapte kilometri a fost introdus la Nantes sub denumirea „Autobuz” . Acesta cuprinde 15 stații și transporta inițial 26.500 de pasageri pe zi. Până în 2015 numărul pasagerilor s-a dublat. Deoarece secvența autobuzelor nu poate fi comprimată în continuare, s-a decis în 2015 să se utilizeze autobuze electrice duble articulate cu o lungime de 26 m începând cu 2019.
Metz
Din 2013 autobuze funcționează în Metz și Woippy sub numele de Mettis pe două linii de autobuz de transport rapid.
Angoulême
Orașul francez Angoulême a primit un sistem de transport rapid cu autobuzul în 2016, care va consta din patru linii.
Strasbourg
La 30 noiembrie 2013, autobuz-à-haut-niveau-de-serviciu linia G de la gara principală la Espace Européen de l'Entreprise în Schiltigheim districtul a fost deschis pentru a suplimenta rețeaua de tramvai . La fel ca în cazul tramvaiului, o mare parte din spațiul stradal a fost reconstruit.
Bogota
Bogota are un sistem de transport rapid cu autobuzul din noiembrie 2000 (vezi TransMilenio ). Astăzi, aceasta are o lungime de 84 km și include 114 stații. 1,4 milioane de pasageri sunt transportați aici în fiecare zi. 57 de autobuze pe oră circulă aici la orele de vârf.
Istanbul
În septembrie 2007, a fost înființat la Istanbul un sistem de transport rapid cu autobuzul cu benzi proprii, care poartă numele de Metrobüs . Pe părți mari ale traseului, care conduce într-un semicerc în jurul orașului real, aceste benzi sunt situate în mijlocul autostrăzilor cu mai multe benzi și sunt operate pe stânga din cauza platformelor centrale la care pot fi accesate de călători prin scări și uneori lifturi fără trecere.
În 2012, sistemul avea 41,5 kilometri lungime și deservea 34 de stații, dar urmează să fie extins în continuare. Compania de transport İETT folosește un total de 250 de autobuze articulate Mercedes-Benz CapaCity , 50 de autobuze articulate duble VDL Phileas și câteva autobuze articulate Mercedes-Benz Citaro pe sistemul Metrobüs. În timpul săptămânii 600.000 de pasageri iau aceste autobuze, la orele de vârf este de 30.000 pe oră și direcție. În timpul zilei, cea mai aglomerată secțiune a traseului are o frecvență a ciclului de 45-60 de secunde, în timpul orei de vârf, distanța medie între două autobuze este de 20-25 de secunde. Există apoi 80 de autobuze pe oră pe aceste linii, ceea ce duce inevitabil la formarea de masă. Datorită lungimii stațiilor, mai multe autobuze pot fi procesate în același timp. Deci, se întâmplă că, chiar și cu grupuri de patru autobuze articulate, ultimul autobuz este încă complet ocupat.
Datorită distanței relativ mari între stații (în medie puțin sub 1,28 kilometri) și accelerației rapide a vehiculelor, viteza de deplasare este de 40 km / h. Viteza maximă a fost redusă de la 80 km / h inițială la 70 km / h din motive de siguranță și pentru a reduce uzura autobuzelor foarte utilizate. Kilometrajul autobuzelor CapaCity este de până la 800 de kilometri pe zi, în funcție de traseu. Autobuzele duble articulate Phileas sunt utilizate numai în perioadele de vârf, deoarece există probleme tehnice din cauza suprautilizării și supraaglomerării constante (220-300 de pasageri pe autobuz) și a aglomerației pe pantele lungi pe traseu.
Lucernă
Sistemul de transport în masă din Luzern funcționează pe trei linii ale rețelei de autobuz a liniei aeriene un sistem BHNS cu mașini duble articulate . Aproape 20 de milioane de pasageri sunt transportați pe liniile RBus în fiecare an.
Ottawa
Compania locală de transport public OC Transpo operează un sistem BRT cu Transitway , care constă dintr-un traseu trunchi prin centrul orașului și patru ramuri exterioare.
Santiago de Chile
Santiago de Chile are un sistem de transport rapid cu autobuzul lung de 60 km. Acesta cuprinde un total de 326 de rute cu o lungime a liniei de 10.000 de kilometri.
Vilnius
Din Lituania Capitala Vilnius are un sistem de tranzit rapid autobuz cu autobuze expres. Acesta cuprinde un total de șase rute cu o lungime a liniei de 164 de kilometri. Extinderea este planificată.
Zhuzhou
În 2018, a fost pus în funcțiune un transport feroviar rapid pe o pistă de testare din Zhuzhou, în provincia chineză Hunan .
Caracteristicile sistemelor de tranzit rapid cu autobuzul
Caracteristicile tipice pentru sistemele BRT sunt:
- Benzi separate de autobuz separate de restul traficului (acestea pot fi proiectate și în secțiuni ca drumuri ridicate sau în tuneluri)
- Autobuze articulate sau autobuze articulate duble cu capacitate mare de transport
- un număr mare de uși pentru a reduce timpul de comutare a pasagerilor
- Platforme de autobuz ridicate care - analog platformelor ridicate din transportul feroviar - permit îmbarcarea rapidă chiar și cu mașini cu podea înaltă sau, alternativ, cu vehicule cu podea joasă , care permit și îmbarcarea la același nivel
- un program strict cu intervale de vehicule de câteva minute pe tot parcursul zilei
- Vânzarea biletelor în afara vehiculului deja la stații
- Controlul priorității semnalelor de trafic sau numirea semaforelor ( opțiunea LSA )
- Răscruci de drumuri și intersecții rutiere ( ecluze de autobuz ) special asigurate împotriva traficului individual
- Dispozitive electronice de control al călătoriei pentru un confort mai mare al călătoriei
- Rute de autobuz separate în centrul orașului, care circulă cât mai direct posibil prin zonele comerciale
- Încuietori de platformă pentru controlul biletelor
- Uși cu ecran de platformă
Modele speciale de autobuze
Deși sistemele BRT pot fi, în principiu, operate și cu autobuze urbane obișnuite, diverși producători au dezvoltat modele speciale adaptate traficului BRT. În fruntea drumului se află producătorii de caroserii sud-americani precum Busscar , Marcopolo și CAIO Induscar , care oferă fiecare caroserie specială BRT cu podea înaltă și joasă pentru diverse șasiuri ale producătorilor. Cu toate acestea, producătorii europeni au dezvoltat și versiuni BRT bazate pe modelele lor de autobuze urbane:
- Iveco Crealis (bazat pe Iveco Urbanway)
- Mercedes-Benz CapaCity ( baza Citaro )
- Solaris Urbino BHNS
- Van Hool Exqui.City ( NewA base)
Vezi si
Link-uri web
Dovezi individuale
- ↑ 20minutes.fr din 15 decembrie 2015: Nantes: Feu vert aux busways géants et 100% électriques ; accesat pe 4 noiembrie 2016 (franceză)
- ↑ Căi spre succes . În: Omnibusspiegel . Anul 34, numărul 12-4. Verlag Dieter Hanke, 2012, ISSN 0724-7664 , p. 10-14 .
- ↑ Verkehrsverbund Luzern: Trolleybus Luzern: Trolleybus Strategy (PDF) , 12 februarie 2013
- ↑ Vilniaus metro ir tramvajaus kovoje nugalėjo trečias žaidėjas ( Lietuvos rytas )