Accident de autobuz la Konginkangas
Accident de autobuz de la Konginkangas [ koŋːiŋˌkɑŋːɑs ] ( finlandeză: Konginkankaan linja-autoturma ) a fost un accident rutier grav pe de Stat a Drumurilor 4 în municipiul Äänekoski în centrul Finlandei . Cu 23 de victime, a fost una dintre cele mai grave dezastre din istoria finlandeză în timp de pace.
Cursul evenimentelor
În primele ore ale dimineții din 19 martie 2004, remorca unui camion remorcă încărcată puternic cu role de hârtie a alunecat direct într-un autocar complet ocupat pe un drum de iarnă alunecos . Din grupul de 36 de tineri cu snowboarderi și schiori care se îndreptau spre centrul sporturilor de iarnă Ruka , 22 de pasageri au fost uciși, toți ceilalți au fost răniți. Șoferul autobuzului și-a pierdut viața, dar șoferul camionului a fost rănit. Pe lângă leziunile fizice, multe persoane implicate în accident au suferit traume .
Trenul articulat se îndrepta spre sud și părăsise Viitasaari în jurul orei 1:30 spre Helsinki . Autobuzul a început în Helsinki la 20:53 și a avut câteva opriri scurte - unele pentru a prelua mai mulți pasageri. Temperatura a scăzut sub zero în timpul nopții; în plus, s-a instalat o ploaie ușoară, astfel încât să se poată forma gheață neagră . Șoferul camionului a confirmat după accident că drumul era alunecos. Conform tahografului, ambele vehicule călătoreau cu aproximativ 70 km / h când vehiculele s-au întâlnit, dar anterior conducuseră viteze semnificativ mai mari peste viteza maximă de iarnă de 80 km / h. Pe de o parte, o viteză mai mică i-ar fi oferit șoferului autobuzului mai mult timp să acționeze frânele, ceea ce ar fi redus energia de impact. Pe de altă parte, ar fi fost timp să ne gândim la o manevră evazivă în câmp deschis. Ambele ar fi cerut în mod demonstrabil mai puține victime. Testele de alcool și testele de modificare a minții au fost negative pentru ambii șoferi.
În zilele dinaintea accidentului, ambii șoferi au depășit timpii de conducere și au scăzut timpul de pauză. În compania pentru care a lucrat șoferul camionului, se obișnuia să conducă ruta de 750 km Helsinki - Viitasaari - Helsinki într-o singură tură. Acest lucru a fost posibil numai dacă timpii de pauză nu au fost respectați și camionului i s-a permis să ruleze pe pante fără treaptă de viteză cuplată la 105 km / h, deoarece o viteză mai mare de 90 km / h prin „accelerare” nu a fost posibilă din cauza vitezei limitator . Șoferul autobuzului condusese ultimele schimburi fără vitezometru, astfel încât nu a fost posibil să se verifice dacă se respectă orele de pauză. Nu s-au putut găsi nereguli în programul de schimb. Potrivit autorității oficiale de anchetă finlandeze Onnettomuustutkintakeskus , este imposibil să faceți călătoria de la Helsinki la Ruka cu un șofer, deoarece șoferul nu poate parcurge distanța de 910 km într-o singură zi fără a încălca limita de viteză și încălcările timpului de conducere. Comisia numită pentru a stabili cursul accidentului a ajuns la concluzia că șoferul autobuzului a fost suprasolicitat. În timpul turei libere, a dormit doar cinci ore pe zi și, de asemenea, a scăpat cu mult de pauza obligatorie de 45 de minute la 22:45, cu opt minute.
Potrivit raportului de investigații extinse realizat de Onnettomuustutkintakeskus , camionul se prăbușise în ultimii 100 de metri înainte de coliziune și, prin urmare, nu putea controla șoferul. Roata din spate dreaptă a remorcii se afla până la patru metri distanță de șosea - de asemenea, în direcția traficului care se apropia. Remorca a lovit autobuzul frontal.
Tractorul Scania , care a fost omologat cu trei sferturi de an mai devreme, avea o lungime de aproape zece metri și încărcat cu 17 role de hârtie de 13,4 tone ; remorca lungă de 13,5 metri a fost încărcată cu 32 de role cu o greutate totală de aproape 25 de tone. Greutatea totală a unității de tren a fost puțin sub 60 de tone. Autobuzul marca Volvo avea o greutate brută de 16,2 tone. Forța impactului slăbit parte a rolelor de hârtie, care a lovit legate cu banda interiorul autobuzului aproape nestingherit, așa cum au fost aproximativ aceeași înălțime deasupra drumului. Numai ultimul și penultimul rând de scaune interioare au rămas în ancoraje; pe partea laterală a autobuzului cu fața spre accident, erau ultimele trei rânduri și scaunul din spate, adică 13 din cele 48 de locuri pentru pasageri. Din punctul de impact, autobuzul a fost tras de-a lungul a 25 de metri în direcția opusă de deplasare de greutatea mult mai mare a camionului greu.
Șoferul vehiculului accidentat a alertat serviciile de urgență la 2:08 a.m. El a spus că o parte din încărcătura lui s-a strecurat în autobuzul cu care se ciocnise anterior. El a declarat că șoferul autobuzului ar fi putut să moară. Apoi au fost puse în mișcare patru ambulanțe și alte patru vehicule de salvare ale pompierilor . Un al doilea apel, care a venit câteva minute mai târziu de la un alt șofer de camion neimplicat, a dezvăluit că era un autocar complet ocupat, cu probabil patruzeci de ocupanți. Drept urmare, la locul accidentului au fost comandate încă 14 vehicule de ambulanță și salvare, care au ajuns la jumătate de oră după accident. Doar doi pasageri reușiseră să coboare singuri din autobuz.
consecințe
Accidentul cu autobuzul a fost cel mai grav accident de trafic din istoria Finlandei. Din 1979, când 27 de persoane au fost ucise într-un incendiu într-o casă de bătrâni, a fost accidentul cu cel mai mare număr de decese.
Parchetul a inițiat un caz de interferență periculoasă cu traficul rutier, care a fost susținut de 97 de co-reclamanți. Cele 42 de revendicări invocate împotriva inculpaților au variat între 3.000 și 50.000 de euro. Prejudiciul total a fost estimat la 900.000 de euro.
Instanța districtuală l-a condamnat pe Äänekoski la 31 mai 2006 pe șoferul camionului la o pedeapsă de închisoare de trei luni în stare de probă , precum și pe compania de transporturi la o amendă pentru încălcarea reglementărilor de siguranță în muncă de 10.000 EUR . În motivarea hotărârii, instanța a declarat că șoferul a pus în pericol traficul rutier din cauza vitezei excesive. Șoferul ar fi trebuit să își ajusteze viteza în funcție de condițiile de drum, vreme, vizibilitate și trafic predominante, precum și de tipul și dimensiunea încărcăturii sale. Atât șoferul, cât și compania de transport maritim pârât au făcut recurs împotriva hotărârii . Hotărârea, care a fost anunțată la 23 ianuarie 2007 de instanța regională competentă Vaasa ca curte de apel , a confirmat hotărârea instanței inferioare.
Dovezi individuale
- ↑ Raport de Onnettomuustutkintakeskus (PDF; traducere în engleză din finlandeză)
- ↑ Helsingin Sanomat International Edition din 19 martie 2007 ( amintirea originalului din 30 septembrie 2007 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare.
- ↑ Ediția internațională Helsingin Sanomat din 1 iunie 2006
- ↑ Raport privind procesul de contestație (finlandeză)
Coordonate: 62 ° 46 ′ 42 " N , 25 ° 46 ′ 55" E