Scania

Scania AB
forma legala	Aktiebolag
fondator	1900
Scaun	Suedia Södertälje , Suedia
management	Christian Levin, CEO
Numar de angajati	46.200 (2016)
vânzări	EUR 10.5 la de miliarde de (2015)
Ramură	Vehicule comerciale grele (camioane și autobuze), motoare maritime și industriale
Site-ul web	www.scania.com

Scania AB este un producător de vehicule comerciale , autobuze și nave - și motoare industriale cu sediul în suedeză Södertälje . Scania este unul dintre cei mai mari producători de camioane grele din Europa și America de Sud și, în 2014, a angajat în jur de 42.000 de oameni din întreaga lume. Scania face parte din grupul Volkswagen din ianuarie 2015 .

poveste

Primul camion Scania din 1903

Distribuiți peste 1000 de coroane în AB Scania-Vabis de la 1 decembrie 1916

Numele Scania este numele latin pentru provincia istorică suedeză Skåne .

În 1911, compania Scania de atunci a fuzionat cu compania dificilă financiar Vabis .

În 1919, producția a fost schimbată în principal pe camioane. Cu toate acestea, deoarece cererea de camioane din perioada de după primul război mondial a fost scăzută și a existat o deflație severă , Scania a dat faliment în 1921 . În același an, compania a fost reînființată, păstrând numele. Ultimele autoturisme au fost produse în 1929. Primele cabina peste - autobuzele de motor a apărut în 1932, urmat de camioane cabina peste motor în 1933. Primele motoare diesel au fost construite în serie din 1936 . Pentru a putea construi o rețea de dealeri și ateliere profitabile pentru camioanele și autobuzele sale, Scania-Vabis a devenit și importator general pentru VW în Suedia din 1948 . În 1962, Scania și-a deschis prima fabrică străină în Brazilia , iar în 1965, alta în Olanda . Deși Germania nu avea încă propria rețea de dealeri, s-a aflat despre calitatea produselor. Primele camioane Scania au apărut la companiile de transport din Germania de Nord . Din 1963 au existat din nou vehicule de comandă înainte în gama de camioane.

Din 1968 vehiculele comerciale au fost vândute sub numele Scania fără adăugarea de Vabis. În același an a fost fondată prima filială de vânzări în Germania.

Sigla veche Saab-Scania

Scania Topline V 8 - R 730 (2010)

În 1969, Scania a fost preluată de grupul suedez Saab și a devenit atunci o divizie a grupului care se tranzacționa acum ca Saab-Scania . În 1995 fuziunea Saab-Scania a fost dizolvată. De atunci, ambele companii funcționează independent una de cealaltă. În 1999, concurentul suedez Volvo a încercat să preia Scania. Cu toate acestea, acest lucru a fost interzis de autoritățile antitrust, deoarece se aștepta o poziție dominantă în Europa de Nord. Apoi, grupul Volkswagen s-a implicat cu o participație la companie. În 2000, a fost fabricat un milion de vehicule. Volkswagen AG a achizitionat 18,7% din capital și 34,0% din drepturile de vot pentru aproximativ 3 miliarde de mărci germane. În februarie 2008, VW și-a mărit participația la 38% din drepturile de vot. La 18 septembrie 2006, MAN AG a anunțat o ofertă de preluare în valoare de 10,3 miliarde EUR pentru Scania și în același timp a cumpărat acțiuni cu aproximativ 14% din drepturile de vot la bursă. Această ofertă a fost respinsă de Scania la 23 noiembrie 2006. MAN a retras voluntar oferta pe 23 ianuarie 2007, dar și-a mărit dreptul de vot la aproximativ 17% până în februarie 2008.

Alte acțiuni semnificative în Scania au fost deținute de compania de investiții suedeză Investor AB (20,1% din drepturile de vot) și fundațiile familiei Wallenberg (10,5% din drepturile de vot) până în martie 2008 , când Volkswagen a achiziționat aceste acțiuni și, astfel, aproximativ 37,73 % din capital și 68,60% din drepturile de vot. Prin intermediul MAN SE , care a fost preluat la mijlocul anului 2012 , Grupul Volkswagen a obținut controlul indirect asupra a încă 17% din drepturile de vot și, în același timp, a declarat că Scania ar trebui păstrată ca o companie independentă, listată. Ultimele aprobări antitrust au fost disponibile la 18 iulie 2008, iar achiziția majoritară a fost finalizată. MAN AG a achiziționat opțiuni pe acțiuni pe 24 decembrie 2008 și a anunțat că deține acum mai mult de 20% din drepturile de vot în Scania. Ca urmare a preluării majoritare a Porsche SE în Volkswagen AG , Porsche a câștigat controlul indirect asupra Scania, ceea ce a făcut necesară o ofertă obligatorie. Porsche a primit 4,4 milioane de acțiuni A și 59,04 milioane de acțiuni B, care au fost transmise imediat către Volkswagen. La 9 noiembrie 2011, Volkswagen AG a preluat majoritatea MAN SE . Inclusiv acțiunile MAN la Scania, Volkswagen AG deține majoritatea companiei cu 62,6% din capital și 89,2% din drepturile de vot.

La 1 septembrie, președintele anterior al consiliului de administrație, Leif Östling, s- a mutat în consiliul de administrație al Volkswagen AG pentru a coordona activitatea de vehicule comerciale la nivel de grup. Succesorul său la Scania a fost adjunctul său Martin Lundstedt la sfârșitul anului 2012.

La 21 februarie 2014, Volkswagen Aktiengesellschaft a anunțat o ofertă publică voluntară acționarilor Scania Aktiebolag de a achiziționa toate acțiunile Scania la un preț de 200 SEK în numerar pe acțiune. La 13 mai 2014, acțiunile licitate ca parte a ofertei și acțiunile deja deținute direct și indirect de VW corespund 90,47% din acțiunile Scania sau 96,26% din drepturile de vot. Volkswagen intenționează să inițieze o reducere în ceea ce privește restul acțiunilor Scania și să avanseze cu o radiere a acțiunilor Scania de la NASDAQ OMX Stockholm. După ce Volkswagen a plătit acționarilor rămași 200 SEK plus 5,02 coroane dobândă (aproximativ 21,53 euro ) pe acțiune, Volkswagen deține acum 100% din acțiuni.

Structura corporativă

De mulți ani, Scania a oferit camioane numai pentru distribuția grele, transport pe distanțe lungi și vehicule de construcție și speciale (de exemplu, pentru pompieri ) cu clase de greutate mai ridicate în sectorul camioanelor .

Gama începe în prezent la 18 tone greutate totală și 175 kW putere motor , cele mai grele vehicule solo pentru trafic rutier au o greutate totală de 40 de tone (Elveția), gama motorului se termină la 545 kW (de la sfârșitul lunii aprilie 2010). Scania este, de asemenea, activă în zona autobuzelor și autocarelor cu familia de produse Omni (OmniLink și OmniExpress în diferite versiuni) pentru transportul public și seria de modele Century și PB pentru călătorii. Pe un front larg, motoarele (inclusiv gama V8 completă) pentru standardul de emisii Euro VI , precum și Euro Stage IV / US Tier 4 final pentru vehicule și mașini non-stradale (macarale, basculante, concasoare, Concasor, tocător etc.) disponibil (începând din decembrie 2013).

Fabrica Scania din Södertälje

Pe piața camioanelor grele cu o greutate brută a vehiculului de 16 tone sau mai mult , pe care Scania o servește doar, compania s -a situat pe locul cinci în 2006 în ceea ce privește vânzările în toată Europa și, de asemenea, în Germania, cu mult în urma concurenților săi Mercedes-Benz , MAN , DAF și Volvo , înaintea Renault și Iveco . Cu toate acestea, în 2013, Scania a reușit să crească cu 5,1% în Germania (piața totală a camioanelor minus 8,1%) și astfel a obținut o cotă de piață de 10,3%. Pe piața internă suedeză, Scania ocupă locul doi după Volvo nu prea departe (1.747 de camioane grele au fost livrate acolo în 2012). Scania este deosebit de bine reprezentată în America de Sud (în primul rând ca furnizor de motoare și șasiu pentru autobuze și camioane). De exemplu, în Brazilia (cel puțin 11 820 camioane grele au fost livrate acolo în 2012) și Argentina (2012: 1,855 camioane grele), în timp ce vehiculele Scania nu sunt oferite în SUA . Scania este puternică și în Rusia (2012: 5823 camioane grele) și în Marea Britanie (2012: 4555 camioane grele); înaintea Germaniei (2012: 4.427 camioane grele). Scania poate fi găsită și în Australia , Noua Zeelandă , China (2012: 1798 camioane grele) și Africa de Sud , deși nu joacă un rol semnificativ acolo.

Scania este deosebit de bine reprezentată cu autobuze pe piețele sale de origine scandinave și în America de Sud, precum și în Marea Britanie și Spania . Scania a jucat până acum un rol minor pe piața germană de autobuze. Cu toate acestea, până în primăvara anului 2014, aproximativ 60 de autocare Scania fuseseră livrate pentru ADAC-Postbus, care lega cele mai mari 30 de orașe germane. În 2013, scandinavii au primit și o comandă majoră de la Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) pentru 156 de autobuze articulate cu podea joasă , care au fost livrate BVG între 2014 și 2017. Aceste autobuze articulate cu podea joasă de 18 metri lungime au un motor diesel cu 5 cilindri cu 320 CP (235 kW) (inclusiv transmisie automată), care îndeplinesc limitele de emisii de gaze de eșapament conform Euro Stage VI.

Scania LE Companie de transport suburban Wartburgmobil

Istoricul produsului

Înființarea anilor și a timpului până la al doilea război mondial

Înainte de fuziunea din 1911, compania predecesoră Scania oferea deja camioane pentru 1½ tone de sarcină utilă și Vabis pentru 2-3 tone de sarcină utilă. Înainte de primul război mondial, paletul atingea deja până la 6 tone de sarcină utilă, o valoare ridicată pentru vremuri. Primele vehicule cu tracțiune pe ambele axe au fost create pentru uz militar, care mai târziu au fost oferite și pentru uz civil și de la mijlocul anilor 1920 încoace puteau fi combinate cu o axă suplimentară fără acționare pentru a forma un vehicul cu trei axe.

Primele teste cu motoare diesel au început în 1927, dar abia în 1936 primele motoare diesel proprii ale companiei au fost utilizate în producția de serie în urma unei licențe de la Humboldt-Deutz AG . În timp ce , până atunci numai mașinile cu glugă au fost fabricate, prima cabina peste - autobuze de motor a apărut în 1932 și camioane cabina peste motor în 1933, ambele fiind poreclit „Bulldog“ din cauza aspectului lor. Cu toate acestea, producția camioanelor cu cabină peste motor a fost întreruptă la sfârșitul anilor 1930.

În 1944, modelele Scania-Vabis F 10 și L 10 au fost lansate pentru o greutate totală de 8 până la 9 tone, completate în curând cu cele mai grele L 20 și LS 20.

Ani postbelici până în 1967: Scania-Vabis și ultima perioadă de glorie a mașinilor cu glugă

Camion Scania-Vabis LS 71 (1955) grele din anii 1950

Scania-Vabis LBS 76 (1963) primul cabriolet postbelic

Până în anii 1950, accentul pe producție s-a mutat tot mai mult către vehicule grele și autobuze. Încă din anii 1950, au fost instalate motoare cu injecție directă sub licență de la Leyland , urmate de primele încercări de supraalimentare , ca și în cazul concurentului MAN . Modele importante din această perioadă începând din 1949 au fost tipul L 40 pentru greutatea totală de 9 până la 10 tone, L 60 pentru 10 până la 12 tone și LS 60 pentru 16 tone.

Din 1953, Scania a reînnoit din nou gama de modele, modelele L 51, L 71 și LS 71 au apărut în clasele de greutate bine-cunoscute. Tipurile au fost revizuite din 1958 și au primit motoare mai puternice, plus un aspect nou, distinctiv, pe care vagoanele cu glugă trebuiau să le păstreze cel puțin parțial până la începutul anilor 80. Conform schemei introduse, acestea erau acum numite L 55, LS 55, L 75 și LS 75. LS 75 prezentat în 1961 a primit un motor turbo standard cu peste 200 CP, care era o valoare considerabilă la acea vreme. Anterior, S în denumirea modelului reprezenta în general versiunile mai grele, acum adăugarea „Super” a fost utilizată în locul lor, iar S a apărut ulterior în nomenclatura Scania ca o adăugare pentru semiremorci .

Puterea motorului a fost în continuare mărită încă din 1963, modelele fiind acum numite L 56 și L 76 (Super). În 1963, urmând tendința generală târzie, un model de control înainte a fost introdus din nou în clasa grea, modelul LB 76 (Super). L stătea nemișcat pentru camioane care B era numele de „Bulldog” folosit anterior pentru cabina Scania - împrumutat din anii 1930. Vehiculele cu cabină peste motor au urmat destul de târziu, deoarece nu au avut nicio importanță pe piețele tradiționale Scania pentru o lungă perioadă de timp. Designul corespundea încă gustului anilor 1950 și era ușor rotunjit, în timp ce concurenții europeni și, de asemenea, competitorul intern Volvo ofereau deja cabine unghiulare, așa-numitele cubice . În 1964, L 36 a fost din nou urmat pentru prima dată de un camion cu greutate medie cu o greutate brută a vehiculului de 10 tone.

1968 - 1980: nou nume Scania, o gamă de modele fundamental nouă

Hota clasică Scania L 110 Super (1968)

Scania L 110 ca remorcă

Scania L 110 Super

Scania LBS 141 (1974, seria 1)

Scania SBA 111 pentru armata suedeză (artilerie)

În 1968, denumirea tradițională dublă „Scania-Vabis”, care fusese văzută anterior ca o inscripție pe vehicule, a fost abandonată. De atunci, doar Scania se afla pe grila radiatorului. În același an, a fost lansată o nouă cabină de șofer pentru controlul puternic în față, care acum era și în formă de cutie. Cea mai vizibilă caracteristică distinctivă a vehiculelor de comandă înainte Scania a fost și este prin toate generațiile succesoare până în prezent barele transversale largi de pe partea din față a vehiculului, al căror design a fost inițial controversat. Designul cabinei a fost totuși atât de progresiv încât, cu mici retușuri, a durat până în 1980, chiar și pe întreaga perioadă de construcție a succesorului, seria terminând cu 1.

În același timp, denumirile de tip anterior destul de arbitrare au fost schimbate în sistemul care a fost în principiu valabil până în 2004. Prima cifră din denumirile din două cifre și primele două din denumirile din trei cifre de atunci au indicat aproximativ deplasarea motorului în litri, ultima cifră din generația din care a provenit vehiculul, începând din 1968 cu numărul 0. așa L 36 a devenit L. 50, L 56 la L 80 și L 76 la L 110. Un camion greu al vremii ar fi fost un Scania LBS 110 Super, camion defect (L), față comandă (B), configurație axă 6 × 2 cu axă Tag ridicabilă (S), motor de 11 litri seria 0 (110) plus "Super" pentru supraalimentare. Un vehicul cu trei axe cu două axe conduse (6 × 4) avea un „T” pentru unitatea cu două osii („comandată în tandem”) în denumirea de tip. După desemnarea tipului, ampatamentul a fost dat cu două numere zecimale. B. ar putea concluziona că a fost folosit ca cap tractor, de ex. B. LBS 110 S (superior) 34.

În 1969 au mai existat două inovații demne de remarcat. Modelul de top părea să fie LB 140, structural identic cu LB 110, cu 350 CP, o valoare europeană de top. Producătorii germani de mari dimensiuni au păstrat puterea maximă de 320 CP până în anii 1970, cu excepția Magirus-Deutz , unde modelele 340D16 și 340D22 cu 340 CP erau oferite din 1971. Scania LB 140 a fost inițial disponibil doar ca un control direct. În același timp, a apărut o cabină de comandă directă bazată pe tipurile mari pentru tipurile mijlocii L și acum și LB 80, care anterior erau disponibile doar ca mașini cu capotă.

Din 1972 cel mai puternic motor a fost oferit și în vagoanele cu capotă modelul L 140. În timp ce cabina anterioară și vechea capotă erau încă fabricate pentru modelele L 80 și L 110, L 140 a primit o casă nouă și o capotă nouă dintr-o singură bucată, vizibilă, care putea fi pliată într-o singură bucată împreună cu aripile frontale. Acest model a fost construit până în 1976.

În 1974, controlul înainte și vagoanele cu glugă mai mici s-au schimbat în seria 1. LB 110 a devenit LB 111. Din punct de vedere vizual, nu s-a schimbat prea mult. Capotele au rămas neschimbate, farurile dreptunghiulare din bara de protecție au fost înlocuite cu cele rotunde deasupra barei de protecție, L 55 a devenit L 56. Motivul tranziției la seria 1 a fost introducerea unei noi generații de motoare din nou mai puternice. Hauber-ul greu a mutat în L 141 doar în 1976, în acel an puterea maximă a motorului din gama Scania a crescut la 375 CP. În următorii câțiva ani, au urmat îmbunătățiri în mare parte detaliate.

1980-1995: următoarea generație se schimbă

Tractor Scania T-143E

Scania 113 M (1988, seria 3) (design identic cu seria 2)

Autocar Scania K113, copie a unui Neoplan de Tar-Fue din Taiwan

În 1980 a existat o altă schimbare de generație în seria 2. Cele mai comune modele erau acum numite 82, 112 și 142. O creștere reînnoită, uneori considerabilă a performanței a fost însoțită de o reînnoire a cabinelor șoferului, atât în ​​capote, cât și în controlul înainte. Designul era ceva mai unghiular în comparație cu predecesorii săi, grinzile transversale distincte primeau acum și vehiculelor cu glugă mai slabe, iar geamul din față, care anterior stătea vertical pe brațele de control din față, era acum ușor înclinat. În timp ce vehiculele de comandă din față, ca și tehnologia, fuseseră deja construite pe un sistem modular cu cât mai multe piese identice posibil, acest lucru a fost extins în mod constant în noile modele. Vechile vagoane cu glugă, datând de la sfârșitul anilor 1950, au dispărut, cabina capotei și brațele de comandă frontale erau identice. În cazul camioanelor mai ușoare de control înainte și al hotei mai ușoare, acestea au fost setate puțin mai jos, ceea ce le-a făcut să arate puțin diferit de modelul de top. În timp ce sistemul de numerotare a denumirilor modelului a rămas, denumirea LB (care, totuși, nu a fost niciodată scrisă pe vehicule, erau doar numerele de trei cifre acolo) a fost omisă pentru controlul înainte, mașinilor cu glugă li s-a adăugat intern T în fața numărului. În spatele cifrelor, și acum citibile și în exteriorul vehiculelor, au fost introduse noi litere de cod pentru capacitatea portantă a cadrului, pentru camioanele cu distanțe lungi, de exemplu, M pentru mediu, H pentru greu și E pentru suplimentar greu. În timp ce T pentru mașina cu glugă se afla în fața desemnării numerice a tipului, vehiculele cu comandă directă aveau următorii indicatori pentru înălțimea totală a cabinei: R pentru tipurile de cabine înalte, scurte și lungi CR13 și CR 19, P pentru cabina inferioară tipurile CP13 și CP19 pentru trafic local sau transport regional pe distanțe lungi și G pentru versiunea cu profil redus cu intrare redusă pentru transportul de distribuție.

Acum dezvoltarea produselor s-a calmat. În 1982, merită menționat un nou motor V8 de 14 litri, cu 420 CP, care reprezenta de fapt motorul de top în transportul european pe distanțe lungi. Până atunci, spre deosebire de publicitatea Scania, aceasta fusese în M-915 al armatei SUA, cu Cummins NTC-400 (294 kW) și cutia de viteze cu 16 trepte, cu dublu ambreiaj, schimbată cu aer, cu 16 trepte, de la Caterpillar. (Configurate ca un camion de 38 de tone, aceste vehicule erau o viziune familiară pe autostrăzile germane în anii 1970, în special între Bremerhaven și numărul mare de cazărmi americane la acea vreme.)

În 1984, Scania a fost primul producător european de camioane care a lansat un dispozitiv electronic pentru schimbarea vitezelor sub numele de CAG ( Computer Aided Gearshift) .

În 1988 a avut loc o schimbare la Seria 3. Analog cu introducerea Seriei 1 din 1974, tehnologia a fost din nou revizuită, cabina șoferului încă actuală a rămas în mare parte neschimbată la exterior, dar a fost reproiectată la interior. Un acoperiș înalt era acum disponibil din fabrică opțional pentru camioanele grele cu distanță lungă.

În plus față de numerele de tip din partea dreaptă în direcția de deplasare de lângă faruri, așa cum aveau deja în seria 0-2, de la începutul seriei 3, puterea motorului rotunjită la 10 a fost instalată lângă far în stânga în direcția de deplasare, pentru a continua cu câteva modele de bază pentru a avea un alt diferențiator exterior. În cazul vehiculelor din seria 2, un logo „V8” a fost afișat acolo doar pe modelele de top pentru a indica motorul mare bogat în stare. Ilustrația ar fi, de exemplu, Scania R 113 MA 4 × 2 A 380 pentru un tractor cu două axe cu suspensie pneumatică din seria a 3-a cu o cabină înaltă (scurtă sau lungă) și un motor de 11 litri și 380 CP.

În 1989, puterea motorului modelului de top a crescut până la 470 CP, iar în 1992 modelul Scania 143 a atins pentru prima dată marca de 500 CP. Opțional, cabine optimizate pentru tragere pentru transportul pe distanțe lungi au intrat pe piață sub porecla „Streamline”, care a netezit exteriorul izbitor, unghiular, a primit spoilere de acoperiș și deflectoare de fum ca standard și a dus la un consum de combustibil ușor mai mic.

Din 1995: Formele rotunde caracterizează imaginea, capătul hotei, noua nomenclatură

Scania 114 L (1995, seria 4)

Scania R 500 (2005)

În 1995 a existat o altă schimbare de generație, acum în seria 4. Per ansamblu, designul cabinei a devenit mai rotunjit. Atât marginile exterioare ale cabinei șoferului, cât și barele de protecție au fost rotunjite și au un stil mai aerodinamic, în timp ce parbrizul s-a ridicat acum abrupt. T-Hauber a văzut aceleași inovații, care între timp au jucat doar un rol subordonat. Existau două cabine cu distanțe scurte într-o versiune plană și medie-înaltă, două cabine cu glugă pentru trafic pe distanțe scurte și pe distanțe lungi și trei cabine cu distanțe lungi de control înainte în versiunile cu acoperiș mic, mediu și înalt.

Gama de produse oferite a fost extinsă și pentru motoare. În 1998 existau motoare noi care oferea între 230 și 530 CP cu cilindri de 9, 11, 12 și 14 litri. În 2000, performanța motoarelor a crescut din nou. A fost adăugat un motor de 16 litri cu 580 CP. Cu un motor V8 de 730 CP cu o cilindree de 16,4 litri, Scania își oferă cel mai puternic camion din 2010. În Europa, de exemplu, Volvo, MAN și Mercedes-Benz oferă în continuare mașini la fel de puternice. Cu toate acestea, cele mai puternice motoare de la producătorii respectivi joacă cu greu un rol în cifrele vânzărilor.

În 2005, compania a schimbat nomenclatorul . Noua generație nu se mai numește Seria 5, ci se referă la dimensiunea cabinei șoferului. „R” înseamnă cabine de distanță lungă mai mari, „P” pentru cabine inferioare în traficul de distribuție. Denumirea puterii motorului rotunjită la 10 (de ex. P 270 sau R 580) a înlocuit de atunci denumirea tradițională a deplasării pe exteriorul vehiculului. Cabina a fost renovată, dar a păstrat designul mai rotunjit al predecesorului și a fost o modificare a modelului anterior. Tehnologia a fost păstrată în mare măsură. Producția vehiculelor cu capotă T, care au fost vândute doar în număr mic, a fost întreruptă în octombrie 2005 fără înlocuire. Aceasta înseamnă că ultimul vagon cu capotă grea construit de un producător european a dispărut de pe piață.

În 2006, poziția farurilor de fază lungă a fost standardizată pentru toate modelele. În plus față de cele două faruri de fază lungă din farul principal, există faruri opționale de fază lungă care se află sub farurile principale de lângă farurile de ceață. Unele modele au chiar șase faruri de întâlnire. În acest caz, pe lângă cele patru lumini de sub parbriz, există două faruri suplimentare de fază lungă deasupra parbrizului. Cu toate acestea, numai maxim două faruri opționale pot fi aprinse în același timp.

Scania este unul dintre puținii producători de camioane care produce propriile cabine pentru șoferi pentru vehicule speciale, cum ar fi mașini de pompieri sau vehicule de colectare a deșeurilor în diferite lungimi, cu cabine de echipaj pentru până la nouă persoane.

Gama de produse (selecție)

• 

  Scania P 280

• 

  Scania R-Streamline cu cabină Topline

• 

  Scania tip R
  (cabină mijlocie)

• 

  Transport pe distanțe lungi de tip Scania R
  (cabină normală)

• 

  Scania tip R
  (cabină joasă)

• 

  Scania Citywide

• 

  Scania Citywide LE Suburban

• 

  Scania Touring

• 

  Camion cisternă CP 10 al forțelor armate franceze

• 

  Scania S730 („Scania de nouă generație”) (2017)

literatură

• Björn-Eric Lindh: Vehiculele de la Scania . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1992, ISBN 3-613-01491-2
• Dieter Hasemann: Istoria mașinilor de pompieri Scania . Podszun, Brilon 1997, ISBN 3-86133-181-0
• Peter J. Davies: Camioane ale lumii - Lexiconul mărcilor și modelelor . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02257-5

Link-uri web

• Site-ul Scania AB

Dovezi individuale

1. ↑ Christian Levin. Adus pe 5 mai 2021 (en-SE). 
2. ↑ ipapercms.dk: Scania
3. ↑ Handelsblatt , nr. 101 din 30 mai 2016, p. 20.
4. ^ Grup Scania: 1900: Scania achiziționează producătorul de biciclete. Adus pe 2 august 2019 (engleza britanică). 
5. ↑ În geamul din spate ( engleză ) Scania AB. Arhivat din original la 7 septembrie 2008. Adus la 24 februarie 2009.
6. ↑ Miza Scania în aproximativ 38 din drepturile de vot
7. ↑ Net-tribun ( memento al originalului din 04 octombrie 2013 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.net-tribune.de
8. ↑ Comunicat de presă Scania din 4 martie 2008 ( Memento din 5 martie 2008 în Arhiva Internet )
9. ↑ Comunicat de presă al Neue Osnabrücker Zeitung (NOZ), pagina 6, din 18 iulie 2008
10. ^ Ofertă publică de la Volkswagen AG . Grupul Scania. 12 iunie 2014. Arhivat din original la 14 iulie 2014. Adus pe 7 iulie 2014.
11. ↑ comunicat de presă VW din 13 mai 2014 ( Memento din original , din data de 21 noiembrie 2016 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.volkswagenag.com
12. ↑ finanzen.net: Volkswagen plătește în afara acționarilor Scania 200 SEK pe acțiune , accesat la 17 mai 2015
13. ↑ vezi și: Scania Germania