camion articulat
Un camion este o combinație în transportul rutier .
Trenul rutier este, de asemenea, cunoscut sub numele de tren articulat sau remorcă , în Elveția cunoscut sub numele de tren remorcă .
definiție
Conform definiției stabilite de lege, o combinație de camioane este o combinație a unui vehicul greu de marfă (HGV) cu o remorcă , în timp ce o cap tractor cu semiremorcă se numește tractor-remorcă . Definiția este utilizată în același mod în Elveția și Tirolul de Sud ca și în Austria. Camionul este denumit și vehicul cu motor sau vehicul cu mașină în cazul unei remorci pentru camion . În cazul unui camion, puntea față a remorcii este montată pe un platan rotativ . Astfel, există cel puțin două puncte de pivotare într-o remorcă pentru camion: cuplajul remorcii și placa rotativă. Acest lucru face mai dificilă mersul înapoi, dar camionul poate face viraje mai strânse decât un tractor-remorcă.
În Germania, un tren rutier este în general limitată la un vehicul tractor cu o remorcă. Cu toate acestea, ca excepție, pot fi transportate până la două remorci în spatele tractoarelor pure .
Dacă combinația dintre un vehicul de remorcare și două remorci este mai lungă decât 18,75 m maxim permis, legiuitorul din Germania a trasat limita la o lungime de 21 m la o viteză maximă permisă de 25 km / h. Prin urmare, o cap tractor pentru funcționarea cu două remorci în același timp este, de obicei, foarte scurtă. În agricultură , combinația unui tractor cu două remorci este destul de obișnuită. La Showmen se eliberează adesea permise speciale pentru tragerea a două remorci peste lungimea permisă în mod normal a trenului. Aceste trenuri au adesea balize galbene sau lumini intermitente interioare pe tractor și nu de puține ori în spatele ultimei remorci.
Aceste restricții se aplică și în Germania combinațiilor de camioane articulate și camioane ( EuroCombi ) în care o remorcă este atașată la un camion articulat. După cum se poate vedea în fotografia din dreapta, acest lucru este legal în prezent numai în Suedia în Europa și în doar 30 de țări din SUA. În Australia, trenurile cu camioane cu până la trei remorci sunt legale, cu condiția să fie o rută specială de tren rutier. Există unele în care sunt permise doar o semiremorcă și o remorcă, alte rute permit o semiremorcă și două remorci cuplate una în spatele celeilalte. Cel mai adesea, astfel de rute încep la aproximativ o sută de kilometri de coastă, deoarece traficul este mai mic, nu există orașe mai mari și drumuri mai largi. În exteriorul nepopulat australian , atâtea remorci sunt de obicei cuplate în spatele primei semiremorci pe măsură ce tractorul poate trage.
Tipuri de trenuri rutiere
- Tren remorcă: camion cu remorcă
- EuroCombi : camioane cu mai multe remorci (axa direcționată față și / sau spate a remorcii)
- Tren rutier : camion cu mai multe remorci (axa centrală neguidată a remorcii)
Menționat, de asemenea, din motive de completitudine, dar nu un camion în sensul definiției legale:
- Semiremorcă: tractor cu semiremorcă ( a se vedea: Semi- trailer )
Remorcă remorcă
Remorca poate fi conectată la un camion cu un cuplaj cu bile, un cuplaj cu cârlig sau un așa-numit „ cuplaj cu gură” (un cuplaj cu un dispozitiv de blocare). Din motive de siguranță, cuplajele cu capăt deschis au fost stabilite peste 7,5 t greutate brută a vehiculului.
Cuplajele cu cârlig care nu se închid automat au fost interzise în traficul rutier public civil din Germania și Austria de la sfârșitul anilor 1970, deoarece există riscul ca remorca să se separe de vehiculul tractant în timpul conducerii. SUA-americani s-au despărțit de cuplajul cu cârlig în sectorul civil zece ani mai târziu; este încă folosit în armată.
Cuplajele cu bile se găsesc aproape numai în remorcile mici (adică mașinile și camionetele de livrare), deoarece cuplarea acestora este mai ușoară decât cu un cuplaj cu fălci.
Dacă cuplajul este întotdeauna pe vehiculul tractant, remorca are o bară de tracțiune , al cărei capăt liber este fie echipat cu o jumătate de carcasă pentru utilizarea pe un cuplaj cu cap cu bilă, fie cu un ochi de remorcare pentru utilizarea într-un cuplaj cu maxilar.
Avantajele și dezavantajele camionului în comparație cu camionul articulat
avantaje
- Trenurile pentru camioane au o manevrabilitate mult mai bună decât camioanele articulate. În cazul punctelor de încărcare și descărcare înguste, sarcina poate fi deplasată în continuare cu camionul solo. După decuplarea semiremorcii, nu mai există nicio zonă de încărcare pe cap tractor. În plus, puteți manevra „deasupra” cu cuplajul din față.
- Punctul de remorcare al remorcii se află pe cuplajul remorcii din spatele tractorului. Cu multe remorci tandem, cuplajul se află adesea în zona inferioară din spatele axului motor.
- Împreună, zonele de încărcare pot avea o lungime de până la 15,65 m, ceea ce este cu 2,03 m mai lung pentru un camion decât pentru o semiremorcă . Zona de încărcare este întreruptă aproximativ în mijloc de partea din spate a camionului și partea din față a remorcii, dar un camion euro (cu o denumire optimizată de lungime de încărcare) poate încărca cu până la cinci euro paleți mai mult (39) mai mult transport decât un euro semiremorcă suprafața de încărcare de 13,60 m, și anume 34.
- Este posibilă utilizarea corpurilor de schimb sau a containerelor cu picioare de susținere pentru ca șoferul să le ridice și să le schimbe independent.
dezavantaj
- Datorită planificării logistice internaționale moderne, încărcăturile din porturile vamale trebuie deseori expediate prin reîncărcare. În acest fel, încărcăturile complete de camioane articulate sunt încărcate și descărcate mai repede. Șoferul unei remorci pentru camioane trebuie să-și decupeze camionul (vehiculul utilaj) de remorcă și să-l parcheze separat.
- Dacă această flexibilitate trebuie realizată cu un camion, trebuie utilizate așa-numitele corpuri de schimb , adică sisteme în care un camion echipat corespunzător își poate parca zona de încărcare fără ajutor din exterior și poate ridica altul. Vehiculele cu caroserie înlocuitoare au o greutate neîncărcată, cu câteva tone mai mare decât vehiculele cu caroserii fixe , ceea ce reduce sarcina utilă.
- Dacă vehiculul de remorcare se defectează din cauza unui defect tehnic, marfa din cală nu mai poate fi transportată. Pentru a scoate un corp de schimb dintr-un camion dezafectat, este de obicei necesară o macara. Cu toate acestea, un cap tractor defect poate fi separat de o remorcă prin tractarea convențională .
- Trenurile rutiere cu remorci cu ax central ca remorci tandem cu cele două osii neguidate, care sunt dispuse rigid în mijloc, ameliorează problema manevrelor. Manevrarea este mult mai dificilă cu o remorcă cu două axe a cărei axă față este direcționată. Cu toate acestea, ambele tipuri de remorci sunt mai manevrabile decât o semiremorcă - cel puțin înainte.
- Daunele costisitoare totale care pot rezulta din mersul inversat incorect cu camioanele au fost un motiv suficient pentru multe companii de transport din anii 1980 pentru a-și înlocui camioanele cu camioane articulate, chiar dacă există cu aproximativ 10 m³ mai puțin spațiu de încărcare disponibil pe un semiremorcă decât pe un camion articulat .
- Chiar și camioanele goale care parchează un corp de schimb și astfel nu mai au spațiu de încărcare sunt, spre deosebire de tractoarele cu semiremorcă sub termenul generic „ tractor ”, sub rezerva interdicției de a circula duminica și de sărbătorile legale , care se aplică în unele țări europene . Cu toate acestea, legiuitorul prevede și excepții.
- Pentru a încărca sau descărca complet o sarcină, sunt întotdeauna necesare două contacte de rampă, care necesită un timp considerabil. O excepție apare dacă există o instalație de încărcare directă dacă există o ușă în partea din față a remorcii și un pod bazal între unități.
- Remorcile trebuie deseori lăsate nesupravegheate.
Dovezi individuale
- ↑ http://www.verkehrsportal.de/board/index.php?showtopic=90589
- ↑ Cartea: Tehnologia vehiculelor comerciale, pp. 105-107. Vieweg + Teubner Verlag 2008 ISBN 978-3-8348-0374-0
