Charles Vignoles

Charles Blacker Vignoles

Charles Blacker Vignoles (n . 31 mai 1793 în Woodbrook ( județul Wexford ) în Irlanda , † 17 noiembrie 1875 în Londra ) a fost un inginer feroviar timpuriu . O formă standard de cale ferată , linia Vignole , îi poartă numele.

tineret

Primul pod Hammersmith din 1827 de Charles Vignoles

Orfan la o vârstă fragedă , a venit în Anglia și a crescut cu bunicul său, profesor la Academia Militară Regală din Woolwich . A fost instruit ca ofițer la Academia Militară Sandhurst . Din 1814 a servit în armata britanică, pentru care a fost de serviciu în Olanda, Canada și SUA. Apoi s-a orientat către topografie și a activat și ca scriitor de călătorii, în principal în SUA până în 1823 .

Podar

Vignoles apoi a revenit în Marea Britanie, unde a supravegheat pe docurile din Londra , în serviciul lui James Walker . În acest timp a început, de asemenea, să proiecteze poduri . Unul dintre primele sale a fost Podul Hammersmith . El și-a înființat propria companie de inginerie și a venit împreună cu alți ingineri de vârf ai timpului său care se ocupau de structuri de inginerie , poduri și tuneluri , precum Thomas Telford , Isambard Brunel sau frații George și John Rennie.

În jurul anului 1850 Vignoles a construit marele pod cu lanțuri Nicholas de la Kiev peste Nipru , cel mai lung pod cu lanțuri din Europa.

Inginer feroviar

Londra și calea ferată Brighton

Linia principală Brighton 1968, fostă: Londra și Brighton Railway

Frații Rennie au fost însărcinați să dezvolte o linie de cale ferată de la Londra la Brighton și l-au angajat pe Vignoles să o supravegheze, pe care l-a finalizat în termen de patru săptămâni, iar propunerea sa de traseu sa dovedit a fi atât de excelentă încât a fost folosită pentru construcția ulterioară a Londrei. iar Brighton Railway a fost preluată.

Liverpool și calea ferată Manchester

Traseul căilor ferate Liverpool și Manchester peste Moor Chat Moss

Vignoles a contribuit apoi la construirea liniei ferate Liverpool și Manchester (L&MR). Traseul final se bazează pe măsurarea sa și a reușit să obțină baza legală pentru construirea căii ferate de la Parlament .

Într-o primă încercare din 1824/25, George Stephenson a încercat proiectul în comisia responsabilă pentru a reprezenta Parlamentul. Autodidact George Stephenson a vorbit într - un dialect de nord engleză pentru oameni care vorbeau engleza standard a fost greu de înțeles. Prin urmare, parlamentarii au fost suspicioși cu privire la proiect. Majoritatea dintre ei nu și-au putut imagina că o cale ferată de această dimensiune (56 km) ar putea funcționa. Proiectul de lege a fost pus pe ordinea de zi a comisiei parlamentare de 38 de ori în decurs de 10 săptămâni. Stephenson nu a fost egal pentru parlamentarii instruiți legal și retoric superiori. Acest lucru a dat impresia că calculele pe care s-a bazat proiectul de lege au fost imprecise. După aceea, parlamentarii care au introdus proiectul au retras proiectul. Reputația lui Stephenson a suferit din cauza acestei înfrângeri parlamentare. L&MR l-a concediat și i-a numit pe George și John Rennie ca noi ingineri superiori. Charles Vignoles le-a adus cu el, care a măsurat din nou ruta până la sfârșitul anului 1825. El a reprezentat apoi în fața comisiei planurile modificate, care au fost acum introduse în parlament ca un al doilea proiect de lege. Acest al doilea proiect de lege a primit aprobarea parlamentară și a fost semnat de regele George al IV-lea la 5 mai 1826 .

Deoarece Rennies a făcut cereri inacceptabile împotriva L&MR și a fost depășit obstacolul parlamentar, George Stephenson a fost numit din nou ca inginer responsabil. Vignoles a rămas inițial, dar a renunțat la George Stephenson, care a împiedicat demiterea sa în 1827.

Alte proiecte feroviare

Vignoles s-a implicat în alte proiecte feroviare, deci

• Wigan Branch Railway , Anglia
• Calea ferată Sf. Helena și Runcorn , Anglia
• Dublin și Kingston Railway , Irlanda, prima legătură feroviară pe distanță lungă a insulei.
• Midland Counties Railway , Anglia, a fost deschisă în 1839, făcând legătura între Nottingham , Derby și Leicester, Vignoles fiind inginer șef.
• Sheffield, Ashton-Under-Lyne și Manchester Railway , Anglia, inclusiv primul tunel Woodhead.

În 1834, împreună cu John Taylor, a fost însărcinat de regele George al IV-lea cu lucrări de supraveghere și nivelare pentru ruta planificată de la Lehrte la Harburg . Regele Ernst August l-a eliberat din această slujbă în 1839, deoarece ruta propusă de Taylor și Vignoles trebuia să ia ruta mai scurtă prin Soltau și să părăsească Uelzen și Lüneburg de pe traseu.

În 1843, Vignoles a fost numit de guvernul Württemberg ca evaluator pentru evaluarea și revizuirea planificării liniilor principale, întrucât trecerea albului șvab era deosebit de dificilă. Din moment ce Vignoles a considerat imposibile pante mai abrupte de 1: 100, propunerile sale au fost foarte prudente și ar fi dus la construcții feroviare mai lungi și mai scumpe. Raportul său a fost parțial criticat ca fiind „superficial”. Progresul rapid din acea vreme în construcția de locomotive mai puternice a făcut în curând superfluă această precauție, iar căile ferate au fost în schimb construite conform planurilor lui Karl Etzel .

Din 1853 a lucrat pentru compania feroviară Wiesbaden și succesorii acesteia pe Nassau Rheinbahn de la Wiesbaden la Oberlahnstein .

Din 1857 până în 1864 a fost în serviciul Căii Ferate Tudela-Bilbao din Spania.

Vignole rail

În 1836, Vignoles a recomandat London and Croydon Railway Company să utilizeze un profil feroviar cu picior plat dezvoltat de inginerul feroviar Robert Livingston Stevens în jurul anului 1830. Acest tip de cale ferată a devenit în curând standardul în construcția de căi ferate și în terminologia tehnică așa cum este cunoscut Vignol

Onoruri

Mormântul lui Charles Vignoles din cimitirul Brompton, Londra

Din 1827 Vignoles a fost membru al Instituției Inginerilor Civili , în 1841 a fost numit primul profesor de inginerie la University College din Londra. Din 1855 a fost membru al Societății Regale .

literatură

• Simon Garfield: Ultima călătorie a lui William Huskisson . Faber și Faber, 2002. ISBN 0-571-21048-1 .
• Philip J. Ransom: calea ferată victoriană și modul în care a evoluat . Heinemann, Londra 1990, ISBN 0-434-98083-8

Link-uri web

• Literatură de și despre Charles Vignoles în catalogul Bibliotecii Naționale Germane

Dovezi individuale

1. ↑ Garfield, pp. 87f.
2. ^ Garfield, p. 89.
3. ^ Garfield, p. 89.
4. ^ Garfield, p. 52.
5. ↑ Garfield, pp. 92ss.
6. ↑ Garfield, p. 98.
7. ^ Garfield, p. 127.
8. ↑ Gerd Wollenweber și Horst Buchholz, "Bienenbüttel und die Eisenbahn", p. 10, arhiva municipală Bienenbüttel 2013 - sursă principală A922 / 021 Hamburg State Archive.
9. ↑ Eisenbahn Zeitung 1845, nr. 23, pagina 196 din 8 iunie și nr. 24, pagina 205 din 15 iunie 1845