Donald Marcus Kelway Marendaz

Marendaz Special 13/70 2-Places Sports 1932

Donald Marcus Kelway Marendaz (n . 17 ianuarie 1897 în Neath , Glamorgan , Țara Galilor , † 6 noiembrie 1988 în Horncastle , Lincolnshire ) a fost un pilot de vânătoare britanic în timpul Primului Război Mondial , antreprenor, pilot de curse și proiectant de automobile , componente și aeronave.

Origine și tinerețe

Familia lui Marendaz a venit inițial din Portugalia și a venit în sudul Țării Galilor prin Elveția în jurul anului 1750 . Părinții săi erau negustorul de cereale Richard Emmanuel Marendaz (1859-1937) și Ada Frances Kelway Marendaz (1870-1968). Donald („DMK”) era cel mai mare dintre șase frați. A fost un văr secund al poetului Edward Thomas . Școala a participat la Marendaz în Monmouth (Țara Galilor) . Aici a urmărit și câteva zboruri cu balonul lui Charles Rolls . După zilele de școală , a urmat o ucenicie la Siddeley-Deasy din Coventry , Anglia , un important producător de automobile, avioane și motoare.

Serviciul militar și căsătoria

Versiunea timpurie a avionului de recunoaștere Armstrong Whitworth FK8. (1917)

În noiembrie 1916, Marendaz s-a alăturat Royal Flying Corps și a fost instruit ca pilot pe avioanele Farman . A urmat în 1917 cu doar 20 de ore de zbor, transferul la escadrila 35 din Franța , unde a zburat recunoaștere aeriană cu Armstrong-Whitworth FK8 . De asemenea, a participat la Bătălia de la Cambrai (noiembrie 1917), unde a fost singurul pilot care a reușit să observe zona de luptă, acoperită de o pătură groasă de ceață. După ce a fost rănit la începutul anului 1918, a fost transferat într-o bază de lângă Coventry .

La 20 februarie 1918 s-a căsătorit cu Dorothy Robinet Evans . Familia avea trei fiice. S-a retras din serviciul militar în aprilie 1919 cu gradul de locotenent 2 (ofițer pilot) . Acest grad corespunde cu cel de locotenent din forțele terestre. Cu toate acestea, chiar și-a permis să se adreseze căpitanului (căpitanului) cu ocazii oficiale .

Alvis și Marseal

Pentru o scurtă perioadă de timp a lucrat din nou pentru Siddeley-Deasey , dar apoi l-a urmat pe inginerul șef și director de uzină Thomas George John (1880-1946). El cumpărase o companie din Coventry pe care a redenumit-o TG John & Co. Ltd. reorganizat. Compania a fabricat motoare staționare ale mărcii Electra . Aceasta a devenit ulterior Alvis Car and Engineering Company Ltd. , dar până în acest moment Marendaz părăsise deja compania. Nu este clar dacă acest lucru s-a întâmplat voluntar sau sub presiune.

Împreună cu Charles A. Seelhoff ( 1893– ?), Cine fusese instruit cu el la Siddeley-Deasy , a fondat Marseal Motors Company Limited în Coventry pentru fabricarea transmisiei de automobile. După ce un client nu a putut accepta o livrare mai mare, în jurul acestei cutii de viteze a fost dezvoltată o mașină care putea fi vândută în mod satisfăcător timp de câțiva ani ca Marsel și, după plecarea lui Seelhoff, ca Marseal . Marendaz a fost responsabil de vânzări și, în această calitate, a început să folosească cursele auto ca instrument. Din 1922 a apărut la evenimente de motorsport din Brooklands . Producția Marsealului a fost întreruptă în 1924 sau 1925, în funcție de sursă. Câte vehicule au fost fabricate nu este clar; se dau numere între 550 și 1200.

Dorothy Summers a lucrat ca secretar la Marseal; ulterior l-a urmat la DMK Marendaz Limited și a rămas în companie până la închiderea sa în 1936. Summers și-a făcut un nume ca pilot de curse în mașinile de curse speciale Marendaz și în 1954 a devenit a doua soție a lui Donald Marendaz.

Special Marendaz

Drept urmare, Marendaz s-a mutat la Londra și a lucrat pentru scurt timp la bursă . Acesta a fost urmat de un alt salt către activitatea independentă cu producția de mașini sport. La vehiculele numite Marendaz speciale au fost construite în lucrarea sa DMK Marendaz Co Ltd. din anul 1926 . în cartierul londonez Southwark . La început, Marendaz a folosit motoare cu patru cilindri achiziționate de la Anzani, care puteau fi echipate și cu un compresor . Probabil dintr-un proiect de la Anzani întrerupt pentru o serie - versiunea proprie Marendaz dezvoltată cu opt cilindri . Acest lucru a fost oferit, dar doar un prototip pare să fi fost realizat. Doar aproximativ 30 de mașini fuseseră construite până în 1932. În plus, Marendaz a reparat și întreținut vehicule terțe și a întreținut sucursala locală a mărcii americane Graham-Paige . DMK Marendaz a avut o aversiune față de jurnaliști și a luat în mod repetat acțiuni legale împotriva rapoartelor de presă care au fost nefavorabile după introducerea sa despre compania sa și mașinile sale.

La 29 noiembrie 1928, Marendaz a provocat un accident rutier grav care a dus la moarte. A fost condamnat pentru neglijență și a trebuit să plătească văduvei victimei accidentului 1.850 GBP în daune.

În 1931 a început dezvoltarea unui nou model mai mare. Marendaz a folosit un motor cu șase cilindri de la Continental cu o cilindree de 1,8 litri, pe care totuși l-a revizuit. La scurt timp după lansarea din 13/70 , compania s-a mutat la Maidenhead , Berkshire , Anglia . Ca Marendaz Special Cars Limited , mașinile sport au fost oferite într-un număr mare confuz de variante până în 1936, dar au fost vândute în număr minim. În principiu, a fost întotdeauna același model de bază cu motoare diferite. Din 1935, a fost oferită și o versiune cu șase cilindri Coventry Climax . Producția s-a încheiat la începutul anului 1936, iar ultimele Speciale Marendaz ar fi putut fi asamblate la începutul anului 1937.

Curse

DMK Marendaz a participat activ la motorsport din 1922 până la mijlocul anilor 1930. El a deținut trei recorduri de viteză de 24 de ore, două dintre ele la Marendaz Special construit la Londra :

simultan 500 km (în medie 114,47 km / h) și 3 ore (în medie 113,51 km / h))
condus pe Marendaz Special 11/55 pe 10 noiembrie 1927: Brooklands . Vehiculul există încă.
  • Clasa F, 1,5 litri ; 2293 km (1425 mile) cu o medie de 117,5 km / h (73,0 mph).
Echipa: DMK Marendaz / KN Forrest / LL Hanks
condus pe Marendaz Special 11/55 pe 5/6. Noiembrie 1928; Montlhery ; vehiculul aparținea lui Hanks.
  • Clasa B ; a condus pe Graham-Paige cu opt cilindri (5296 cm³) pe 23/24. Decembrie 1929; Montlhéry .

Cel mai mare succes al său într-o cursă a fost câștigarea clasei (1500-2000 cm³), incluzând un record de tură (73,07 mph (117,59 km / h)) la RAC Tourist Trophy ("TT") în 1935 în Ards lângă Belfast ( Irlanda de Nord ) .

Marendaz a avut ghinion la Marele Premiu al Germaniei din 1928 . La cursa de pe Nürburgring , care a fost promovată ca o competiție pentru mașini sport , s-a retras după un accident înainte de a finaliza primul tur.

Marendaz Special avea potențial, dar nu era suficient de fiabil pentru competițiile mari. Acest lucru a fost demonstrat de două încercări ale Marendaz de a participa la cursa de 24 de ore de la Le Mans . De ambele ori, în 1928 și 1933 , nu a putut să înceapă.

Cu 15/90 din Trofeul turistic 1935 menționat mai sus , Earl Howe / Tommy Wisdom au participat la Marele Premiu al Franței din 1936 de la Montlhéry , care a fost, de asemenea, promovat ca o cursă de mașini sport . Mașina s-a retras în al patrulea tur din cauza unui defect tehnic.

Marendaz a condus, de asemenea, curse de club cu un Graham Paige .

Secretarul lui Marendaz, Dorothy Summers, și părinții lui Sir Stirling Moss au participat, de asemenea, la curse cu Marendaz Specials .

Avioane

Compania sa a trebuit să închidă la începutul anului 1936 și a fost lichidată.

Apoi, Marendaz a continuat cu dezvoltarea unui avion. A fondat International Aircraft and Engineering, Ltd. care a fost înființată vizavi de fosta sa fabrică de mașini din parcul industrial Cordwallis Works din Maidenhead. Un prim prototip al avionului său deschis, cu două locuri, cu aripi joase, Marendaz Mark III a fost distrus într-un incendiu de hangar în 1937. Marendaz și-a mutat apoi compania la Barton-in-the-Clay ( Bedfordshire ), unde a fost construit un al doilea prototip, dar acesta nu a zburat niciodată. Una dintre cele două mașini avea identificarea G-AFZX .

De Havilland DH.60 "Molie"
Avro 594 "Avian"

DMK Marendaz a fondat Școala de zbor din Bedford, care a oferit cursuri pe De Havilland DH.60 Moth și Avro Avian și a operat de la Barton-in-the-Clay și Eaton Bray . În cooperare cu guvernul, școala a instruit în jur de 500 de piloți.

Cu toate acestea, în principal, Marendaz a continuat să lucreze la dezvoltarea unei aeronave. În 1938, Marendaz Aircraft, Ltd. a fost fondată, deși nu este clar dacă aceasta este o reorganizare a International Aircraft and Engineering, Ltd. sau a fost un start-up. Marea Britanie începuse rearmarea ca urmare a vremurilor tulburi din Europa. Marendaz și-a dat seama de șansele ca Royal Air Force (RAF) să fie interesat de o mașină pentru antrenamentul piloților și a construit un al treilea prototip (identificare G-AFGG ). De data aceasta a fost creată o aeronavă cu aripi joase semnificativ mai moderne, cu cabină închisă și tren de aterizare retractabil . Cu toate acestea, RAF și-a respins antrenorul Marendaz .

Viața următoare

Drept urmare, a renunțat la dezvoltarea de avioane și în 1939 a vândut atât Marendaz Aircraft, Ltd. precum și școala de zbor.

În 1940, la scurt timp după izbucnirea celui de- al doilea război mondial , Marendaz a fost internat pentru o perioadă scurtă de timp ca susținător al lui Oswald Mosley și al BUF-ului său conform Regulamentului de apărare 18B . În timp ce BUF a fost interzis la scurt timp după aceea, Marendaz, probabil ca veteran al Primului Război Mondial , a fost eliberat după câteva zile.

După aceea a început să lucreze artistic și să scrie cărți. Primul său a fost un tratat despre pregătirea piloților care a apărut în 1944 sub titlul Poți zbura în seria Cărțile tehnice a lui Bernard (nr. 32). Printre celelalte lucrări ale sale se numără Revelations of Old Worcester (1950). În 1954 a divorțat de soție și s-a căsătorit cu Dorothy Summers . Cuplul a avut doi copii și a trăit în Africa de Sud mulți ani .

Marendaz lucra la un motor diesel mic pentru un tractor din care a fost fabricat doar un prototip. În 1959 a fondat Marendaz Diesel Tractors, Ltd. în Mayerton , Johannesburg ( Transvaal , Africa de Sud) . După eșecul său din 1965, au existat dispute juridice și, eventual, politice care au culminat cu acuzații de fraudă. În 1972 s-a întors în Marea Britanie și s-a stabilit în Lincolnshire , unde a trăit izolat. A murit în 1988.

Lucrări

  • DM K Marendaz : Poți zbura (=  cărțile tehnice ale lui Bernard . Nu . 32 ). Bernards Limited , Londra 1944, OCLC 44075451 .
  • DM K Marendaz : Revelațiile vechiului Worcester . Stewart Printing Co. , Cape Town 1950, OCLC 49987219 .

Link-uri web

Dovezi individuale

  1. ↑ Capt. Donald Marcus Kelway Marendaz . Davies Family Trees , 6 iunie 2015, accesat la 11 iunie 2015 (enl).
  2. ↑ a b c d e f g h i j k l m Donald Marcus Kelway Marendaz . În: The All - British Marendaz Special . Graham Skillen, Derrymount , accesat la 11 iunie 2015 .
  3. ↑ a b c Capt. Donald Marcus Kelway Marendaz . (Nu mai este disponibil online.) Lovelook.net , arhivat din original la 12 iunie 2015 ; accesat la 7 aprilie 2019 (engleză, site-ul original nu mai este disponibil).
  4. ↑ a b 6èmes Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans 1928 . Registrul Le Mans , accesat la 11 iunie 2015 .
  5. ↑ Thomas George John . Ghidul lui Grace - British Industrial Story , accesat la 11 iunie 2015 .
  6. ^ TG John Ltd. . Ghidul Grace - British Industrial Story , accesat la 11 iunie 2015 .
  7. ↑ a b c d e f g h Donald Marcus Kelway Marendaz . Ghidul Grace - British Industrial Story , accesat la 11 iunie 2015 .
  8. ↑ Charles_A._Seelhoff . Ghidul Grace - British Industrial Story , accesat la 11 iunie 2015 .
  9. ↑ a b c Marendaz Special - Succesul cursei pe pistă și în altă parte . În: The All - British Marendaz Special . Graham Skillen, Derrymount , accesat la 11 iunie 2015 .
  10. ↑ a b c d Registrul autoturismelor speciale Marendaz . În: The All - British Marendaz Special . Graham Skillen, Derrymount , accesat la 11 iunie 2015 .
  11. ↑ 11émes Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans 1933 . Registrul Le Mans , accesat la 11 iunie 2015 .
  12. ↑ a b Modele speciale Marendaz . În: The All - British Marendaz Special . Graham Skillen, Derrymount , accesat la 11 iunie 2015 .

adnotare

  1. ↑ Regulamentul de apărare 18B a permis guvernului să rețină persoane care ar putea amenința statul fără acuzație sau proces. Pe lângă el, aproximativ 740 de alți susținători ai BUF au fost luați în custodie (a se vedea Uniunea Britanică a Fascistilor ), inclusiv mulți veterani ai Primului Război Mondial și al Războiului Boer . Eliberarea sa rapidă din internare sugerează că loialitatea sa față de stat nu a fost pusă la îndoială.
date personale
NUME DE FAMILIE Marendaz, Donald Marcus Kelway
NUME ALTERNATIVE DMK
DESCRIERE SCURTA Inginer britanic, producător de automobile și aeronave
DATA DE NASTERE 17 ianuarie 1897
LOCUL NASTERII Neath , Glamorgan , Țara Galilor
DATA MORTII 6 noiembrie 1988
LOCUL DECESULUI Horncastle , Lincolnshire