tractor

Deutz-Fahr Agrotron 130
Claas Xerion 3800 Trac VC, suport pentru utilaje cu cabină care poate fi rotit în spate
Case IH 1455 XL, tractor tipic din anii 1980/90

Un tractor ( plural tractoare, din latină trahere „ pentru a trage“ sau „pentru a trage“), de asemenea , tractor , tractoare agricole , buldog sau doar tractorul , este un tractor care este utilizat în agricultură pentru a trage și conduce mașini agricole . Deoarece tractoarele sunt utilizate pe terenuri asfaltate și arabile, acestea sunt proiectate pentru o mobilitate off-road ridicată și robustețe. Prin urmare, tractoarele moderne au tracțiune integrală și blocare diferențială .

În plus față de agricultură, tractoarele sunt utilizate în silvicultură, operațiuni municipale, horticultură, servicii de urgență (pompieri, THW), aeroporturi și construcții (construcții de drumuri, lucrări de terasament, grădinărit și amenajare a teritoriului). În nordul și centrul Germaniei , tractoarele sunt menționate și prin termenul de tractor , care derivă din cuvântul Low German trecken („a trage”). În sudul Germaniei, termenii bulldog sau tractor sunt uneori folosiți ca sinonim pentru tractor . În Austria și Germania, denumirea oficială a legii rutiere pentru un tractor este un tractor .

poveste

Tractor cu aburi arând în provincia canadiană Alberta, 1910
Tractor cu aburi CASE, construit în 1911
Rumely Oil Pull, model H
Tractor cu lanț Holt înainte de 1925
Tractor agricol Mercedes-Benz OE , unul dintre primele tractoare cu motor diesel, roți de prindere din oțel pe puntea spate antrenată

La scurt timp după inventarea mașinii cu aburi spre sfârșitul secolului al XVIII-lea, s-au încercat înlocuirea tragerii predominante anterior a instrumentelor de fermă cu animale de tragere cu noul motor de putere . Din anii 1870, utilizarea locomobilelor autopropulsate , adică a tractoarelor cu abur , pentru tragerea directă a instrumentelor agricole a devenit din ce în ce mai răspândită. Datorită greutății mari a unui motor de tracțiune în comparație cu puterea de acționare, acestea erau potrivite numai pe soluri deosebit de stabile, cum ar fi cele din preria americană , dar nu și pe solurile arabile mai profunde și mai puțin stabile din Europa. Acest lucru a fost remediat printr-o invenție a englezului Heathcote, prin intermediul căreia uneltele agricole erau trase de-a lungul câmpului printr- o tragere de frânghie de la locomotive situate pe marginea câmpului, așa-numitele locomotive de plug . Cei mai cunoscuți producători de tractoare cu abur au fost, de exemplu, Marshall, Mc Laren , Fowler sau Burell în Marea Britanie și Wolf , Kemna sau Lanz în Germania.

Odată cu răspândirea crescândă a motorului cu ardere internă de la începutul secolului al XIX-lea până la secolul al XX-lea, tractoarele au fost, de asemenea, echipate cu ele. Cu toate acestea, acestea nu diferă semnificativ de tractoarele cu abur în ceea ce privește designul, aspectul și dimensiunile ( raportul putere / greutate în jur de 100-120 kg / CP) și, prin urmare, nu pot fi utilizate decât în ​​condiții similare. În 1892, americanul de origine germană John Froehlich a inventat un tractor cu motor cu ardere internă. Exemple tipice ale acestei dezvoltări de tractoare sunt Marshall Colonial Tractor de la Marshall, Sons & Co. , Gainsborough, Marea Britanie sau Rumely Oil Pull de la Advance-Rumely , La Porte, Indiana, SUA.

Un salt de dezvoltare departe de tractoarele cu aburi grele și cu capital intensiv a fost realizat pentru prima dată de Ford Fordson în SUA cu modelul F cu motor pe benzină cu patru cilindri prezentat în 1917 , în care designul blocului fără ramă, care este încă răspândit în construcția tractorului , a fost folosit pentru prima dată. Fordson, de aproximativ 20 CP, cu un raport de putere / greutate redus de 62 kg / CP (greutate moartă: 1230 kg) a permis, de asemenea, utilizarea pe soluri cu capacitate portantă redusă; În plus, producția de masă eficientă a permis pentru prima dată un preț foarte mic de 750 USD (1917). Fordson a provocat o creștere a motorizării, în special în agricultură în SUA și pe insulele britanice, astfel încât, până în 1920, aproximativ 100.000 de Fordson erau deja în uz.

O dezvoltare comparabilă în mecanizarea agriculturii nu a început în Germania decât la mijlocul anilor 1920, mai ales odată cu începerea producției în 1921 a primului model de tractor Lanz , Lanz Bulldog HL12 cu un motor robust și ieftin cu cap cald , care, ca motor multi-combustibil , a solicitat doar combustibil redus și, de asemenea, cu țițeiul considerabil mai ieftin ar putea fi utilizat în Germania. Aceste tractoare „Bulldog” foarte cunoscute și răspândite cu motoare cu cap strălucitor au fost fabricate și dezvoltate în continuare chiar și după cel de- al doilea război mondial și au servit drept model pentru multe replici din întreaga lume. Astăzi, Lanz Bulldogs obține prețuri pentru ventilatoare și pot fi găsite la fiecare întâlnire a tractoarelor istorice. În diferite zone ale Germaniei, numele Bulldog a devenit un sinonim colocvial pentru termenul de tractor. Fabrica Lanz din Mannheim a fost preluată de John Deere în 1956 și este acum cea mai mare fabrică de tractoare din Europa .

De la începutul anilor 1930 în Europa, în mare parte cu succesul tractoarelor Deutz din seria de modele MTH (din 1924), precum și a FM 315 (din 1933) și FM 414 „ Bauernschlepper” (din 1936), motorina motorul a fost, de asemenea, din ce în ce mai utilizat ca sursă de acționare, în timp ce motoarele pe benzină au fost, de asemenea, utilizate pe scară largă în America pentru o lungă perioadă de timp . Până în anii 1960, tractoarele aveau puteri de motor destul de reduse, dar în schimb aveau cupluri mari și transmisii foarte reduse . Tractoarele moderne au adesea mai mult de 100  kW putere și unele tipuri pot atinge viteze de până la 80  km / h .

Invențiile suspensiei în trei puncte spate cu hidraulică (hidraulică în trei puncte ) de către Harry Ferguson și arborele de preluare a puterii , care au devenit general acceptate din jurul anului 1960, au fost , de asemenea, revoluționare în dezvoltarea tractorului . Astfel, tractorul agricol a devenit un purtător de echipamente foarte versatil .

Particularități constructive și direcții de dezvoltare

Tractor cu două roți cu timon atașat, 1947
Tractoare în RDG: dreapta și stânga un RS01 , în mijloc un RS04 , iulie 1955
Lanz Bulldog , fotografiat în timpul recoltării cerealelor în 1952
Dispozitiv de inversare

Aspect

Aproape toți producătorii de tractoare din întreaga lume folosesc vopsele în culorile lor specifice mărcii . Spre deosebire de aceasta, tractoarele utilizate în serviciile municipale, cum ar fi serviciile de întreținere a drumurilor , sunt de obicei livrate franco fabrică într-o nuanță tipică de portocaliu.

Echipamente și comenzi pentru cabină

  • Tractoarele moderne sunt adesea direcționate cu suport (electro) hidraulic (asistență la direcție) de la componentele transmisiei mecanice sau altfel complet hidraulic . În cazul ultimelor sisteme de direcție, forțele de direcție sunt cel puțin parțial transmise hidraulic prin conducte sau furtunuri. Direcția complet hidraulică permite utilizarea unor sisteme de direcție automate care, de exemplu, sunt controlate de senzori electronici și dirijează tractorul de-a lungul unei linii de ghidare (linie de tramvai, rând de plante sau altele similare) pe câmp fără intervenția șoferului.
  • Ușile cabinei sunt de obicei fără rame și atașate la stâlpul B (numărând al doilea din față) astfel încât să se deschidă în față. Compania Schlüter a folosit uși glisante.
  • Sistemele de aer condiționat sunt echipamente standard în modelele actuale, mai mari. Acestea permit șoferului să lucreze într-o cabină fără praf, izolată de zgomot și vibrații.
  • Cele mai frecvente accidente de tractor sunt cauzate de răsturnarea. Prin urmare, în Austria, vehiculele au trebuit să fie echipate cu o bară de rulare din 1960, iar în Germania de la începutul anilor 1970 . Pe parcursul acestui lucru, au fost construite tot mai multe cabine rezistente la răsturnare.
  • Scaunul șoferului sunt standard cu arc, cu simplu, modele de cele mai multe ori mai mici , de până la 70 CP, mecanice, precum și un izvor de aer și amortizor. Relativ noi sunt suspensiile de aer, care contracarează activ vibrațiile și, prin urmare, ajută la reducerea semnificativă a încărcăturii de pe discurile intervertebrale ale șoferului în afara terenului.
  • În mod standard, sistemul de frânare este proiectat în așa fel încât numai roțile de pe o parte a tractorului să poată fi frânate pentru a susține direcția la viteze reduse de conducere pentru a realiza cercuri mici de rotire (frână de direcție). În acest scop, există de obicei o pedală de frână din două părți care poate fi de obicei cuplată mecanic pentru frânarea pe ambele părți, de exemplu pentru conducerea pe șosea. Excepție de la aceasta sunt, de exemplu, frânele de direcție de pe unele tractoare Kramer, care sunt activate prin volan atunci când direcția este rotită brusc, sau sistemul de frânare ABS de la producătorul Case-New Holland, în care pedalele de frână sunt electronice. cuplat în funcție de viteză.
  • Gama largă de opțiuni de reglare pentru cuplarea motor-cutie de viteze, iluminatul și setările hidraulice extinse înseamnă că monitoarele pentru reglare în locul butoanelor rotative prevalează în cabină.
  • De regulă, tractoarele au o clapetă manuală cu care se poate regla o anumită turație a motorului fără a fi nevoie să folosiți în mod constant pedala. Accelerația manuală este necesară, printre altele, pentru lucrarea PTO cu tractorul oprit, de exemplu pentru acționarea pompelor.
  • Cabinele de hamei sunt disponibile în special pentru creșterea hameiului . În plus, există cabine joase oferite, astfel încât să poată fi introduse și clădiri joase.
  • Fereastra din față poate fi deschisă opțional, astfel încât iarna să existe o vedere clară a grajdurilor, în ciuda încețoșării ferestrei. Geamul din spate poate fi deschis standard.
  • Dacă tractorul este echipat cu un dispozitiv de mers înapoi , scaunul tractorului, inclusiv elementele de comandă și de comandă, și pe unele tractoare mai mari, cum ar fi Claas Xerion, chiar și întreaga cabină, pot fi rotite cu 180 de grade pentru o funcționare mai lungă a tractorului. Avantajul dispozitivului de inversare este că aveți o vedere clară a legăturii din spate și a accesoriului montat pe spate. De asemenea, puntea din spate a tractorului este, de obicei, mai rezistentă decât puntea din față. Echipamentele grele care urmează să fie acționate în fața roților tractorului și care depășesc valorile admise pentru sarcina pe puntea față sau forța de ridicare hidraulică frontală pot fi totuși acționate în cursa de împingere. Cu sistemele de acționare inversă, se folosesc, printre altele, secerătoare de sfeclă, secerătoare de furaje, cositoare și utilaje forestiere.

Transmisie, osii și preluări de putere

Claas Axion cu greutăți pe roata pe puntea spate (gri)
80 Pf timbru din seria definitiv Industrie și Tehnologie a Deutsche Bundespost (15 octombrie 1975)
Tractor ZT 303 pe un timbru poștal de 25 pfennig din RDG pentru târgul de primăvară din Leipzig (1980)

Transmisiile tractoarelor au de obicei mai multe trepte de viteză decât cele obișnuite la mașini sau camioane. Extremele de pe piață variază de la opt trepte de viteză înainte și patru trepte de viteză până la 72 de trepte de viteză înainte și înapoi. Pentru funcționare, există de obicei mai multe pârghii de schimbare, cu, în unele cazuri, alte comutatoare electrice pentru a selecta treptele care pot fi schimbate sub sarcină ( transmisie powershift ). De câțiva ani, sunt disponibile și transmisii hidromecanice care permit viteze infinit variabile ale tractorului de aproximativ 20 de metri pe oră până la 60 km / h, indiferent de turația motorului și fără a întrerupe debitul de putere.

La utilizarea tractoarelor, sunt deseori necesare următoarele intervale de viteză:

  • 20 până la 300 de metri pe oră în utilizare cu tăietoare de construcții de drumuri sau culturi speciale (de exemplu, cultivarea legumelor sau a căpșunilor)
  • De la 3 la 10 km / h pentru lucrări agricole tipice, cum ar fi prelucrarea solului, hrănirea, fertilizarea și protecția culturilor
  • 11 până la 20 km / h pentru prelucrarea ușoară, cosit
  • > 20 km / h pentru transport

Un raport de transmisie strâns este, de asemenea, benefic pentru transport, deoarece raportul de putere și greutatea totală a trenului este adesea mai mic la tractoare decât la camioane.

Următoarele dispozitive pot îmbunătăți semnificativ tracțiunea sau performanța de lucru a unui tractor:

  • Transmisiile variabile la infinit permit o combinație complexă de control al motorului și al transmisiei, astfel încât motorul să poată funcționa predominant la un consum sau performanță optime.
  • Având în vedere creșterea vitezei maxime (până la 80 km / h cu JCB Fastrac) și amortizarea redusă a anvelopelor de volum mare, majoritatea tractoarelor moderne sunt echipate cu suspensie pe puntea față , de obicei printr-un sistem hidraulic sau pneumatic . Tractoarele cu suspensie pe toate osiile (de exemplu JCB Fastrac) nu sunt până în prezent foarte răspândite, deși au avantaje în ceea ce privește confortul la volan, siguranța la volan și protecția solului.
  • Blocările diferențiale sunt instalate standard, astfel încât dacă roțile de pe o axă au niveluri diferite deaderență,roata cuaderențăinferioară nu are alunecare crescutăși nici măcar rotire, în timp ce cealaltă roată este decelerată până la oprire pe terenul mai aderent datorită la acțiunea diferențialului deblocat. Blocajele diferențiale sunt disponibile și la tractoare în diferite modele: parțial diferențial cu blocare automată, parțial activat manual de un comutator sau pedală. Blocările diferențiale diferă, de asemenea, în ceea ce privește efectul lor de blocare. În unele cazuri, acestea conectează rigid ambele roți pe o axă, astfel încât să existe un efect de blocare complet. Alte modele permit o anumită diferență de viteză între roți.
  • Arborii PTO la sol sunt un tip special de arbori PTO . Acestea pot fi utilizate pentru a conduce osiile remorcilor speciale pentru a îmbunătăți tracțiunea trenului pe teren dificil. De exemplu, puterea de tractiune a tractoarelor mici din perioada postbelică ar putea fi utilizată mai bine la împrăștierea gunoiului cu o singură punte. Viteza priza de viteză la sol depinde de treapta de viteză selectată și de turația motorului și este comutată prin ambreiajul de acționare.
  • Tractoarele moderne sunt de obicei echipate cu tracțiune integrală comutabilă . Mașinile cu tracțiune spate au devenit excepția. Tracțiunea integrală are o răspândire a ceea ce este cunoscut sub numele de plumb: roțile din față ating o viteză cu aproximativ două procente mai mare decât roțile din spate și astfel previn tensiunea în transmisie la viraje. Alunecarea inevitabilă poate fi tolerată atâta timp cât nu există deplasări pe drum sau lucrări la viteze peste 15 km / h.
  • Greutățile de balast sunt adăugate pentru a îmbunătăți blocarea anvelopelor și a solului sau pentru a compensa sarcinile inegale de la încărcătoarele frontale sau instrumentele grele din spate. O locație tipică de montare este un suport pe partea din față a tractorului, dar există și greutăți cu atașament în trei puncte pentru fixarea prin legătura din față sau din spate, precum și greutăți ale roților pentru înșurubarea roților. În plus, anvelopele pot fi (parțial) umplute cu un amestec de apă și antigel pentru o solicitare suplimentară. Eurotracs de la Schlüter aveau o greutate deplasabilă hidraulic dispusă deasupra punții față.

Legi și cerințe

De obicei, tractoarele agricole nu au nevoie de un tahograf care să înregistreze timpul de conducere și de odihnă ca în camioane . Discuția a fost despre tahografe pentru transporturi pentru instalații de biogaz operate în comerț . Cu toate acestea, odată cu performanța motorului, dintre care unele sunt similare cu cele ale unui camion, dimensiunile și greutățile totale ale trenului de 40 de tone, obligația de a utiliza un tahograf este încă în discuție.

motor

Secțiune printr-un John Deere 3350, construit în jurul anului 1990
  • Practic toate modelele de bază obișnuite au fost sau sunt instalate ca motoare de tractoare, de la motoare monocilindrice la motoare în linie V8, V12 sau 8 cilindri (unele tipuri Schlüterty). Cu toate acestea, standardele sunt astăzi motoare diesel în linie cu 3, 4 sau 6 cilindri, care pot fi setate la diferite ieșiri prin factorii de deplasare , răcirea aerului de încărcare , turbocompresoare de gaze de eșapament sau pompe de injecție reglabile.
  • Până în prezent, elementele motorului și componentele lor directe suplimentare, cum ar fi sistemele de alimentare cu aer comprimat, au fost conduse independent de cerere. Dezvoltatorii au prezentat primele soluții în care lamele radiatorului, alimentarea cu aer comprimat sau pompele hidraulice consumă puterea motorului numai atunci când este necesar datorită acționărilor electrice (de exemplu, John Deere E-Premium).
  • Sistemele alternative de acționare precum acționarea cu hidrogen sau acționarea cu biogaz vor fi gata pentru producția de serie în câțiva ani. Spre deosebire de mașini sau camioane, nu este nevoie să acordați atenție sarcinii utile rămase sau spațiului de instalare necesar, deoarece ambele pot fi ușor extinse cu tractoare. Singurul obstacol în construcție în comparație cu mașinile și camioanele sunt vibrațiile masive în timpul utilizării off-road.
  • De asemenea, au fost planificate acționări diesel- electrice pentru tractoare. În special, Eltrac bazat pe New Holland din seria M ar trebui menționat aici. Până în prezent, niciuna dintre formele alternative de acționare nu a făcut o descoperire pe piață.

Roți și anvelope, transmisii pe șenile

Majoritatea tractoarelor au patru roți, roțile din față având în general un diametru mai mic decât roțile din spate. Această diferență caracteristică de dimensiune se datorează, pe de o parte, unui cerc de cotitură mai mic datorită unghiului de direcție mai mare posibil cu roțile din față mai mici și o vizualizare mai bună a oricărui instrument din față. Pe de altă parte, roțile din spate, care nu sunt direcționate în designul standard, au un diametru mai mare, deoarece roțile mai mari pot genera un efort tractiv mai mare datorită rezistenței lor la rulare mai mici , în special pe solurile arabile flexibile și exercită o presiune mai mică asupra solul datorită zonei de contact mai mari. Designul cu patru roți și roțile din față mai mici este cel mai răspândit și, prin urmare, se numește designul standard, dar există și tractoare cu doar două roți (tractoare cu o singură punte ), trei roți (de exemplu de la mașinile Horsch sau cele cu trei roți tractoare de la producătorul Ritscher care nu mai există ), patru roți de aceeași dimensiune (de exemplu MB-trac sau tractoare articulate precum Kirowez K-700 ), șase roți ( Fendt Trisix, Rasant Weinberg-Trak) sau chiar opt roți ( Deutz- Fahr Agro XXL 8).

Anvelopele tractoarelor au de obicei un profil grosier pentru a asigura un efort de tractare cât mai mare posibil printr-o bună legătură cu solul arabil. Pentru tractoarele utilizate în principal pe pajiști , anvelopele cu știfturi mai mici și mai mici sunt utilizate pentru a proteja swardul.

  • Anvelopele Terrar sunt anvelope asemănătoare balonului, în special largi, cu presiune scăzută, care, datorită suprafeței lor de contact mai mari, distribuie mai bine greutatea vehiculului și reduc astfel compactarea solului cauzată de mersul pe mașină.
  • Pentru lucrări de întreținere (de exemplu pentru combaterea buruienilor ) în timp ce plantele de cultură sunt în creștere, pot fi folosite așa-numitele pneuri de întreținere . Acestea au o lățime de numai 9-14 cm. Anvelopele de întreținere au avantajul că fie șina tractorului rămâne între instalațiile care se află la distanța obișnuită, fie doar câteva plante sunt deteriorate de căderea în jos. Pe de altă parte, datorită zonei de contact reduse, dezavantajul este presiunea mai mare a solului , care poate duce la o compactare mai mare a solului , mai ales atunci când este umed . În ceea ce privește lățimea de lucru în creștere a împrăștiătorilor de îngrășăminte și a pulverizatoarelor de câmp, anvelopele de întreținere și-au pierdut importanța, deoarece, cu lățimi de lucru mai mari ale acestor dispozitive, poate fi mai profitabil din punct de vedere al randamentului, pentru anvelopele largi normale ale tractorului la semănat sau plantarea culturii, un număr mai mic de plante mai largi Pentru a lăsa linii de tramvai neordonate. În plus, schimbarea periculoasă a muncii și periculoasă a roților tractorului, care au o înălțime de până la doi metri, nu mai este necesară.
  • Există, de asemenea, anvelope duble sau chiar triple pentru lucrări pe un teren slab stabil. În acest scop, o roată suplimentară (două cu anvelope triple) este montată pe roata reală a tractorului. Lățimea vehiculului nu mai este adesea în domeniul tehnic.
  • Cu sistemele de reglare a presiunii în anvelope disponibile ca echipamente speciale, presiunea anvelopei poate fi redusă la 0,7 bari, de exemplu, sau deplasări de transport prea rapide pentru a crește zona de contact ( efect de mers ) și astfel reduce presiunea la sol, de exemplu atunci când lucrați în câmpul, fără ca șoferul să coboare, mărește drumul în interesul unei capacități de încărcare mai mari și a unei uzuri mai mici, datorită unei mai puține lucrări de flexie până la 2 bari.
  • Sistemele de acționare pe șenile (cf. vehiculele pe șenile ) sunt utilizate în cazuri speciale sau în agricultura la scară largă datorită presiunii mai mici a suprafeței de contact (presiune la sol). De câțiva ani, benzile de alergat din cauciuc armat sunt preferate lanțurilor de oțel în ciuda forței de întindere mai mici, deoarece pot fi utilizate pe drumuri. În prezent, acționările pe șenile sunt utilizate în principal la tractoarele mari cu o putere de 221 kW (300 CP) sau mai mare. În Uniunea Sovietică , tractoarele cu șenile pe șenile au fost fabricate în serii mari pentru uz agricol. Exemple sunt SChTS-NATI , DT-54 , T-74 sau DT-75 .
  • Roțile de prindere din oțel și-au pierdut, de asemenea, importanța. Acestea sunt încă folosite doar în cultivarea orezului sau în tractoarele cu o singură punte.

  • Tractor mare cu șasiu pe șenile din cauciuc

  • Tractor mare (direcție articulată) cu anvelope triple

  • Anvelope Terrar pe puntea spate

  • Tractor cu anvelope de întreținere (înguste) și jante de aliniere a roților

Puncte de legătură cu utilaje agricole și remorci

Eicher cu cositoare montată între axe
Lanz Bulldog cu scripete de curea pentru a conduce o mașină de treierat staționară

Conectarea tractorului și a dispozitivului

Procesul de transfer de energie

  • Preluarea puterii spate (opțional față): Energia cinetică (rotație) generată de motor este transferată dispozitivelor atașate prin arborele cotit și uneltele de prindere a puterii. Cu arborele cardanic standard (motor), o viteză de 540 sau 1000 de rotații pe minut este comutată printr-un angrenaj intermediar, dacă este necesar. De regulă, aceasta este puterea maximă a motorului la aproximativ 2000 de rotații ale motorului. Sunt disponibile, de asemenea, așa-numitele viteze economice sau PTO ECO. Acestea ating viteza standard 540 sau 1000 cu un motor de 1600 de rotații care economisesc combustibil și sunt potrivite pentru lucrări mai ușoare, cum ar fi mașinile de tăiat fân . Un caz special este viteza standard 430, care este atinsă la 2000 de rotații ale motorului. Această viteză, care este oferită în principal în regiunile muntoase, permite ca un vagon de încărcare să fie condus lent în spate, cu o rotație simultană de 1000 rpm pentru priza de putere din față. Acolo, o mașină de tuns față își atinge viteza maximă, în timp ce vagonul de încărcare din spate cu unitatea sa de transport (numit pick-up ) funcționează lent, protejând gazonul.
  • Conexiune de alimentare cu 12 volți pentru motoare și actuatoare cu consum redus , precum și pentru luminile de acționare ale dispozitivelor de teren și ale remorcilor
  • Conexiune de alimentare cu fișă de 400 volți pentru conducerea dispozitivelor cu consum redus, cum ar fi împrăștierea îngrășămintelor. Până în prezent, acest proiect al producătorului John Deere nu este pregătit pentru producția de serie și nu a fost aprobat pentru utilizarea pe scară largă de către asociațiile de asigurări de răspundere civilă a angajatorilor.
  • Conexiuni hidraulice în spate (opțional în față sau în urcare) pentru acționarea și controlul motoarelor și supapelor de pe dispozitivele de câmp, încărcătoarele frontale și remorcile: Pompa hidraulică a tractorului generează un flux de ulei care transferă energia cinetică generată de motorul tractorului prin linii către convertizoarele de forță ale vehiculului sau către dispozitivele de câmp (cilindri de ridicare cu acțiune simplă și dublă sau motoare hidraulice). În plus față de pompele cu angrenaj convenționale, există un număr tot mai mare de pompe cu piston axial care necesită forțe de antrenare mai mari de la motor doar atunci când sunt controlate.
  • Conexiune hidraulică în spate pentru controlul frânelor remorcii. Această procedură este comună în alte țări ale UE decât Germania și este permisă pentru remorcile cu o greutate brută a vehiculului de până la 8 tone. În anumite țări nu există o limită de greutate pentru remorcile frânate hidraulic.
  • Conexiune cu aer comprimat pentru frânele remorcii (opțional): astăzi această conexiune constă dintr-o linie galbenă de frână și o linie roșie de alimentare și, prin urmare, este compatibilă cu remorcile camionului. Până în anii 1980, un sistem de frânare cu o singură linie era obișnuit, în care un furtun de frână negru cu o secțiune transversală mai mare trebuia să preia toate funcțiile. Între timp, acest sistem de frânare cu o singură linie are protecție doar așa cum este în agricultură, dar din motive de siguranță este posibil să nu mai fie instalat pe remorci noi.
  • Scripete de curea pentru acționarea mașinilor de treierat cu curele de transmisie , de exemplu , precum și o varietate de alte accesorii, cum ar fi polizor mare , mașină de treierat , măturătoare de vânt , presă de balotat , fân și transportor de culturi, mașină de recoltat furaje ( tocător de culturi), spargător de piatră , (lemne de foc) ferăstrău circular , despicător de con , pompă de apă, utilaje de atelier și altele Mașini cu centură plană . Acest transfer de energie a fost găsit în principal în tractoarele construite în jurul anului 1955.

Utilizare și modele speciale

Acum există tractoare de toate formele și dimensiunile în multe scopuri:

Un încărcător frontal , uneori și un încărcător spate , este adesea folosit ca echipament suplimentar pe tractoare . O altă formă mică de tractor este de mers pe jos - în spatele două - roți tractor .

Formele speciale sunt Unimog , „piggyback-ul” Claas, raftul pentru echipamente și așa-numitele catâri , care sunt proiectate mai ales cu un ampatament puțin mai lung decât alte tractoare. Suportul utilajului are un spațiu de montare suplimentar pentru mașini suplimentare (alternativ o platformă de încărcare) în fața sau deasupra motorului din pardoseală , în timp ce Unimog și Muli sunt prevăzute cu o zonă de transport în spatele cabinei șoferului și sunt foarte potrivite pentru utilizarea în afara terenului. . Muli este utilizat în principal în vestul Austriei, Elveției și Tirolului de Sud .

Așa-numitele tractoare Trac ( MB-trac , Deutz INTRAC , JCB Fastrac , Claas Xerion (acesta cu cabină hidraulică pivotantă și glisantă)), în care stația de lucru a șoferului este poziționată mai înainte sau în mijloc între axe, deviază de la designul standard convențional departe. În plus, există tractoare articulate care sunt utilizate în principal în silvicultură.

  • Tractor cu ecartament îngust Renault Fructus

  • Suport echipament pante Reform metrac

  • Suport pentru utilaje Fendt cu cositoare montată și vopsea portocalie municipală

  • Deutz-Fahr Agro XXL cu 4 osii și suspensie axă boghi

  • Fendt Trisix cu trei axe

Atașamente

Vedere din spate a unui tractor modern Fendt cu legături inferioare ale sistemului hidraulic în trei puncte, arborele cardanic și conexiuni pentru hidraulice exterioare și pantografe

Tractoarele servesc nu numai ca tractoare, ci pot conduce și un număr mare de mașini diferite prin preluări de putere (printr-un așa-numit arbore de putere ), sistemul hidraulic încorporat sau energie electrică. Greutățile sau dispozitivele montate frontal sunt atașate la așa-numitul punct în trei.

În forma sa cea mai simplă, tractorul servește doar ca vehicul de remorcare

Dispozitivul este tras sau transportat de tractor în același timp și acționat de arborele cardanic sau hidraulic

Dispozitivul este acționat într-o manieră staționară prin arborele cardanic sau prin sistemul hidraulic în timp ce tractorul este staționar
Tractor cu plug reversibil pe sistemul hidraulic în trei puncte
Burghiu de găurire la pământ, montat în sistemul hidraulic în trei puncte al tractorului

În ceea ce privește atașarea la tractor, se face distincția între:

  • Atașamente care sunt (flexibile) cuplate la sistemul hidraulic în trei puncte și
  • Echipament de construcție care este (foarte rezistent) conectat ferm la cadru.

Dispozitivele de prindere pot fi găsite, de exemplu, pe tractoare cu echipamente specifice pădurilor sau comunale (de exemplu , trolii de cablu , scuturi de grămadă, macarale de prindere sau excavatoare, echipamente de tuns braț). Astfel de tractoare formează trecerea la mașini speciale (de exemplu, mașini forestiere speciale cu direcție articulată ).

Multe dispozitive care erau acționate de un tractor sunt acum atât de mari și speciale, încât s-au stabilit ca mașini autopropulsate independente, cum ar fi combine de recoltat , combine de recoltat furaje , secerătoare sau utilaje forestiere speciale .

O nouă dezvoltare este că accesoriile sunt conectate la tractor prin intermediul sistemului ISOBUS bus . Acestea sunt apoi controlate uniform printr-un terminal de autobuz integrat în tractor, fără a fi necesară instalarea unei unități de control separate în tractor pentru fiecare dispozitiv. De asemenea, este posibilă modernizarea modelelor de tractoare mai vechi cu terminale de autobuz.

Tractoare pe drumurile publice

Legea permisului de conducere

De conducere permis de conducere categoriile pentru echipamente agricole de funcționare sunt reglementate la nivel național în Europa. Nu se aplică la nivel internațional.

Germania

Semn de viteză 25 km / h conform StVZO § 58 pentru tractoarele de clasa L cu remorci

În Germania, conducerea unui tractor în scopuri agricole și forestiere necesită un permis de conducere național de clasa L (până la 40 km / h viteză maximă determinată de tipul de construcție, cu o remorcă cu marcajul corespunzător printr-un indicator de viteză prescris în conformitate cu secțiunea 58 din StVZO până la 25 km / h) sau clasa T (până la 60 km / h, de asemenea, cu remorcă) necesară. Trebuie remarcat faptul că clasele de permis de conducere menționate mai sus se aplică numai conducerii vehiculelor corespunzătoare numai dacă călătoria se desfășoară în scopuri agricole sau forestiere. Acest lucru se aplică permiselor de conducere eliberate începând cu 1 ianuarie 1999. Dacă a fost rescris un permis de conducere eliberat înainte de această dată, limitarea scopului clasei L este de obicei anulată prin introducerea numărului de cod 174. Pentru utilizare în scopuri agricole sau forestiere, clasele B (E), C1 (E) și C (E) sunt de asemenea suficiente, dar trebuie respectate restricțiile respective privind greutatea totală admisă și numărul / greutatea remorcilor.

Dacă tractoarele trebuie utilizate și pentru călătorii care nu sunt utilizate în scopuri agricole sau forestiere (de exemplu, pentru expoziții), atunci permisul de conducere clasa B (până la 3,5 t), C1 (până la 7,5 t), corespunzător vehiculului brut greutatea tractorului , este necesară t) sau C (peste 7,5 t) este necesară. La tractarea unei remorci, poate fi necesară permisul de conducere remorcă corespunzător clasa BE, C1E sau CE.

Austria

Dacă tractorul are o viteză de proiectare de cel mult 10 km / h (și, prin urmare, nu are plăcuță de înmatriculare), tractorul este considerat un vagon și nu este necesar permisul de conducere. Pentru tractoarele mai rapide a căror viteză de proiectare nu depășește 50 km / h, este necesar un permis de conducere sau un permis de conducere de clasa F. În plus, remorcile cu o greutate totală de peste 750 kg pot fi, de asemenea, remorcate fără a fi nevoie de un permis de conducere suplimentar.

Pentru tractoarele cu o viteză de proiectare mai mare de 50 km / h, este necesar un permis de conducere de clasa B (pentru tractoare de până la 3500 kg masă totală admisibilă) sau clasa C.

Permisul de conducere clasa F este valabil numai în Germania.

Elveţia

În Elveția este posibil să obțineți un permis de conducere de categoria G de la vârsta de 14 ani. Acest lucru permite vehiculelor agricole să fie conduse până la o viteză de 30 km / h. După participarea la cursul special G40, la vârsta de 14 ani este permis să circule 40 km / h cu vehiculul de remorcare și remorcă. Acest curs durează două zile și include teorie și practică. De la vârsta de 16 ani se poate obține permisul de conducere F, care permite și o viteză maximă de 40 km / h. Vehiculele agricole nu au voie să circule mai repede în Elveția.

Nu există restricții privind greutatea vehiculelor sau remorcilor. Cele trei categorii G, G40 și F sunt „date” la achiziționarea categoriei B.

Accidente care implică tractoare pe drumurile publice

Tractoarele agricole (tractoare) sunt relativ rar întâlnite pe drumurile germane. Prin urmare, participarea lor la accidente este, de asemenea, relativ scăzută. Cu toate acestea, în accidentele care implică tractoare, un număr peste medie de persoane este grav rănit sau ucis. Din acest motiv, Cercetarea accidentelor asigurătorilor (UDV) a investigat unde se produc astfel de accidente și în ce circumstanțe cu participarea la remorcher. În acest scop, a fost creată și analizată o bază de date cu 1010 accidente din 2006 până în 2008 din toată Germania. S-a constatat că accidentele grave cu tractoarele apar în principal în afara orașului și că, în raport cu populația în ansamblu, un număr peste medie de șoferi tineri este implicat în acestea. Principalele zone de accidente sunt intersecțiile, joncțiunile (de exemplu pe drumurile de pământ), curbele și intrările și ieșirile proprietății. În special, accidentele cu motociclete se termină adesea foarte prost.

Pentru a atenua sau evita complet accidentele cu tractoarele agricole, UDV recomandă o mai bună pregătire a tinerilor șoferi de tractoare. În plus, toți utilizatorii drumurilor ar trebui să fie mai bine informați cu privire la riscul special de accidente cu remorchere. Imaginea semnalului tractoarelor cu și fără remorci trebuie îmbunătățită, de exemplu prin aprobarea luminilor rotunde, a foliilor reflectorizante, a luminilor de marcare și a marcajelor de contur. Stopurile și indicatorii ar trebui să fie atât mai mari, cât și mai stabile.

Tractoarele ca hobby

Prietenii mașinii clasice

Lanz D8506 și diverse alte tractoare la o întâlnire a tractorului din 2006

În jurul anilor '70, în Germania și Austria există un număr tot mai mare de pasionați de tractoare care restaurează tractoarele vechi și accesoriile asociate și le fac din nou să poată fi conduse. Pasionații de tractoare se reunesc adesea în grupuri de interese sau asociații înregistrate care organizează întâlniri de tractoare cu diverse demonstrații și excursii în regiunile respective. Cluburile sunt numite în mare parte prieteni tractor, prieteni bulldog, prieteni ai mașinilor agricole vechi etc. și sunt parțial legate de marcă ( Lanz , Eicher , Hanomag , Belarus , Progress , Deutz , Fahr , Fendt , Güldner , Porsche , McCormick , Unimog , Schlueter etc.) în Austria Există cluburi tradiționale care colectează și întrețin în mod specific unul dintre primele modele Steyr , așa-numita serie 15 , care a fost construită pentru prima dată de la sfârșitul anilor 1940 până în anii 1960.

Tragerea tractorului / transportul tractorului

Așa-numitele tractoare sportive, care sunt folosite pentru tractarea tractoarelor , un sport cu motor care a apărut în SUA în secolul al XX-lea și s-a răspândit în toată Europa la începutul anilor 1980, au rezultate deosebit de mari . Tragerea tractoarelor înseamnă tragerea unui camion de frână, ceea ce crește rezistența la tragere în funcție de traseu, pe cât posibil pe o pistă de 100 m. În clasa gratuită , tractoarele au până la 7400 kW (10.000  CP ).

Presa comercială

Pasiunea crescândă a populației pentru colectarea de mașini agricole istorice a dus, de asemenea, la apariția diferitelor reviste de specialitate , care, după îndelungata dominare a știrilor clasice ale cluburilor, au îmbogățit piața cu produse jurnalistice profesionale. Aceste publicații sunt disponibile mai ales în librăriile stației. Acestea oferă informații în format de revistă și în culori despre proiecte de restaurare, activități de club, întâlniri cu tractoare și multe altele.

Reviste de frunte:

  • Tug mail (Verlag Klaus Rabe)
  • Tractor vechi (VF Verlagsgesellschaft mbH) - combinat cu „AgroClassic”
  • Tractor clasic (Geramond)

Cu toate acestea, aceste reviste rareori își fac conținutul disponibil pe internet. Jurnaliștii independenți sar în această breșă (în special în țările vorbitoare de limbă engleză) care își fac accesibile rapoartele, de exemplu sub formă de bloguri.

Cele mai importante reviste pentru tehnologia agricolă actuală sunt:

  • profi (Landwirtschaftsverlag Münster)
  • top agrar (Landwirtschaftsverlag Münster)
  • DLZ
  • precum și ziarele agricole săptămânale precum LZ Rheinland
  • boerderij.nl
  • fermierilor săptămânal
  • mechanisatie.nl

Vezi si

Tractor Fendt în construcția de drumuri

Marci de tractoare

diverse

Filatelic

Odată cu lansarea din 5 august 2021, care a oferit German Post AG trei ștampile speciale din serie pentru tinerii Vehicule comerciale istorice - tractoare scoase din uz . Motivele mărcii sunt Porsche Diesel Master 1958 , Bergmann Gaggenau în 1906 și ghidonul articulat Lanz în 1923 . Proiectele provin de la graficianul Nadine Nill (tchin tchin) din Mössingen .

literatură

  • Nick Baldwin: Tractoare clasice din întreaga lume. Lexiconul de imagine al mărcilor și modelelor din întreaga lume . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02572-8 .
  • Georg Bauer: Fascinația tractoarelor și a recoltei . Editura DLG, Frankfurt / M. 2007, ISBN 978-3-7690-0691-9 .
  • Klaus Krombholz, Hasso Bertram și Hermann Wandel: 100 de ani de inginerie agricolă - de la artizanat la high-tech în Germania . DLG-Verlag, 2009, 320 de pagini; ISBN 978-3-7690-0737-4 .
  • Wolfgang H. Gebhardt: tractoare germane din 1907 . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02620-1 .
  • Gerald Sandrieser: Fordson . Partea 1: Tractoare Fordson (1917-1964) . Klaus Rabe, Willich 2011, ISBN 978-3-926071-43-9 .
  • Lanz Tractors, History of a Legend, Heel (2006), ISBN 3-89880-564-6 .
  • Kurt Häfner: Povestea Lanz din 1859 până în 1967, 5 volume, Franckh-Kosmos Verlag (2006), ISBN 3-440-09060-4 .
  • Michael Bach: Toate tractoarele de la Lanz, Rabe (2001), ISBN 3-926071-26-5 .
  • Bernd Ertl: Istoria tractoarelor Deutz. De la MTH la Agroton. Heel Verlag, 2010, ISBN 3-86852-169-0 .
  • Albert Mößmer: Tractoare de tip atlas Deutz: lucrări de referință pentru toate modelele și tipurile mărcii Deutz de la tractoare din oțel la mașini agricole și tractoare: tehnologie, istorie, portrete. Geramond Verlag, München 2011, ISBN 3-86245-628-5 .
  • Karl Andresen: tractoare germane: date, fapte, istorie. Delphin Verlag, 2018, ISBN 978-3-96128-268-5 .
  • EL Barger: Tractoare și unitățile de putere ale acestora . John Wiley & Sons, New York aprox.1952 ( digitalizat ).
  • Harold E. Gulvin: Motoare agricole și tractoare . McGraw-Hill, New York 1953 ( versiune digitalizată ).
  • HJ Hine: Tractoare la fermă. Utilizare și întreținere . Farmer & Stock-Breeder, Londra 1947 ( digitalizat ).
  • Albert Mößmer: Marea carte a tractoarelor. Tipuri - tehnologie - utilizare . GeraMond, München 2006, ISBN 978-3-7654-7788-1 .
  • Michael Dörflinger: Picture Atlas Oldtimer . NGV Naumann & Göbel Verlagsges., Köln, ISBN 978-3-625-13352-0 .
  • Michael Williams: „Tractoare - modele din întreaga lume”, Parragon, Indonezia, ISBN 978-1-4454-1134-7 .

Link-uri web

Commons : Tractoare  - Album cu imagini, videoclipuri și fișiere audio
Wikționar: tractor  - explicații ale semnificațiilor, originea cuvintelor, sinonime, traduceri
Wikibooks: Tractor Lexicon  - materiale de învățare și predare

Dovezi individuale

  1. ↑ Armin Bauer: Schlepper: Istoria dezvoltării unui vehicul comercial . FranckKosmos, Stuttgart 2004, ISBN 3-440-09664-5 , p. 6 f.
  2. ↑ Harold P. Manly: Ford Motor Car and Truck; Fordson Tractor: construcția, îngrijirea și funcționarea lor. Frederick J. Drake & Co. 1919, Chicago, IL, SUA.
  3. ↑ Fordson Model F. Ford Oldtimer și Motorsport Club Köln e. V. în ADAC (fomcc.de), accesat pe 7 aprilie 2019.
  4. ↑ Lee Klancher, Randy Leffingwell, Andrew Morland, Robert N. Pripps: Tractoare agricole: John Deere, Farmall, Ford și Fordson. Crestline Imprints, 2003, ISBN 0-7603-1776-3 .
  5. ^ A b Reynold M. Wik: „V - Tractorii și agricultura lui Henry Ford”, Henry Ford și Grass-Roots America. University of Michigan Press, 1972, Ann Arbor, MI, SUA, ISBN 0-472-06193-3 .
  6. ^ Fordson Model F. On: Wikibooks.
  7. ^ Robert N. Pripps, Andrew Morland: Farmall Tractors: History of International McCormick-Deering Farmall Tractors. Seria istoriei culorilor pentru tractoare agricole, MBI, 1993, Osceola, WI, SUA, ISBN 978-0-87938-763-1 .
  8. ^ Robert N. Pripps, Andrew Morland: Ford Tractors: N-Series, Fordson, Ford and Ferguson, 1914–1954. MBI, 1990, Osceola, WI, SUA, ISBN 978-0-87938-471-5 .
  9. ↑ Gerald Sandrieser: Fordson . Partea 1: Tractoare Fordson (1917-1964) . Klaus Rabe, Willich 2011, ISBN 978-3-926071-43-9 .
  10. ^ Istoria tehnologiei Propilee . Propylaen, Berlin, 1990-1992, ISBN 3-549-07114-0 , Volumul 5, p. 17 și urm.
  11. ↑ Michael Bach în: Yearbook Tractors 2004 . Podszun-Motorbücher, Brilon 2003, ISBN 3-86133-333-3 , p. 5 și urm.
  12. ↑ Troitsch / Weber (ed.): Tehnologia - de la începuturi până în prezent . Westermann, Braunschweig 1982, ISBN 3-14-509012-7 , p. 371 și urm.
  13. ^ Albert Mößmer: Deutz-Bauernschlepper , GeraMond Verlag, München 2014, ISBN 978-3-86245-618-5 .
  14. ↑ Alexander Oertle, Jürgen Hummel: Type bus Deutz tractoare 1927–1981 , ISBN 3-613-02385-7 .
  15. ^ Karl Andresen: tractoare germane: date, fapte, istorie. Delphin Verlag, 2018, ISBN 978-3-96128-268-5 .
  16. ↑ Albert Mößmer: Tractoare de tip Atlas Deutz: lucrări de referință pentru toate modelele și tipurile mărcii Deutz de la tractoare din oțel la mașini agricole și tractoare: tehnologie, istorie, portrete. Geramond Verlag, München 2011, ISBN 3-86245-628-5 .
  17. ↑ Armin Bauer: Schlepper . Franckh-Kosmos, Stuttgart 2004, ISBN 3-440-09664-5 , p. 57 f.
  18. ↑ Horst Eichhorn (Ed.): Landtechnik . Ediția a VII-a, Ulmer, Stuttgart 1952/1999, ISBN 3-8001-1086-5 , p. 101 și urm.
  19. ↑ vezi Rudi Heppe în: Yearbook Tractors 2004 . Posdzun, Brilon 2003, ISBN 3-86133-333-3 , p. 39.
  20. ↑ Horst Eichhorn (Ed.): Landtechnik . Ediția a VII-a, Ulmer, Stuttgart 1952/1999, ISBN 3-8001-1086-5 , p. 132.
  21. ↑ JOHN DEERE tractor seria E-Premium
  22. ↑ Michael Kalcher în: Yearbook Tractors 2005 . Podszun-Motorbücher, Brilon 2004, ISBN 3-86133-362-7 , p. 51 și urm.
  23. ↑ Horst Eichhorn (Ed.): Landtechnik . Ediția a VII-a, Ulmer, Stuttgart 1952/1999, ISBN 3-8001-1086-5 , p. 106 și urm.
  24. ↑ Horst Eichhorn (Ed.): Landtechnik . Ediția a VII-a, Ulmer, Stuttgart 1952/1999, ISBN 3-8001-1086-5 , p. 236.
  25. ↑ Fermierul progresiv: sistemul de control al presiunii pneurilor AGCO / Fendt pentru 900 Vario
  26. ↑ Norbert Uppenkamp: Presiunea scăzută a anvelopelor protejează solul. Hârtie săptămânală agricolă Westfalia / Lippe 03/2004, pp. 46–48.
  27. ^ Ed Gevers în: Yearbook Tractors 2005 . Podszun-Motorbücher, Brilon 2004, ISBN 3-86133-362-7 , p. 69 și urm.