Canalul Dortmund-Ems

Canalul Dortmund-Ems
Harta de ansamblu a canalului
Codul apei	DE : 70501
abreviere	DEK
Locație	Germania: Renania de Nord-Westfalia , Saxonia Inferioară
lungime	223,45 km
Construit	1892-1899
clasă	Vb (km 1,44-21,33), IV (km 21,33-225,82)
Început	Portul Dortmund
Sfârșit	Tideems lângă Papenburg
Structuri de coborâre	Henrichenburg , Münster , Bevergern , Rodde , Altenrheine , Venhaus , Hesselte , Gleesen , Hanekenfähr , Varloh , Meppen , Hüntel , Hilter , Düthe , Bollingerfähr , Herbrum
Porturi	Dortmund , Groppenbruch, Lüdinghausen RaiLog, Münster Agravis , Heribert Büscher, Gelmer, Schmedehausen, Ladbergen, Dörenthe, Rheine, Spelle-Venhaus , Lingen-Darme, Holthausen, Emsland , Haren, Lathen, Fresenburg
Joncțiuni, traversări	Canalul Rin-Herne , Canalul Datteln-Hamm , Canalul Wesel-Datteln , Canalul Mittelland , canalul de coastă
Râu folosit	Ems
Kilometraj	Urcând spre nord km 1,44 până la 225,82
Ascensiune	Spre sud
Autoritatea competenta	Canalele Germaniei de Vest WSA și WSA Ems-Marea Nordului
curs Dortmund South Harbour Portul orașului Dortmund Portul de cărbune din Dortmund Marxhafen Dortmund Schmiedinghafen Dortmund Podul Franzius Port petrolier DO 1.440 Începutul DEK 1,986 Podul Deusen Pasajul Kreyenbach 3.196 Podul Hardenberg DB 3.201 Podul Hardenberg DB Culvert Hardenberg 3.509 Podul Lindenhorst 3.855 Podul Hansa Hardenberg Poarta de securitate Holthausen Conductă Holthauserbach Conducta Schwieringhauserbach 6,607 Podul Schwieringhauser 7.141 Podul de cale ferată Pasajul Herrentheyer Bach 7.462 Un pod 2 7.832 Podul Groppenbruch Pasajul Groppenbach 8.821 Puntea de presiune Poarta de securitate Groppenbruch 10.562 Podul Waltrop Harbour Waltrop Harbour (fost) Pasajul Herdicksbach 12.216 Podul Schülken 13,335 Podul Oberwieser Waltrop lock park 14,757 Nou lift de nave / Lacăt Încuietoare veche a portului exterior 15.585 Podul liftului 15.590 Podul de blocare 15.590 Recklinghauser Strasse-Br. 15.600 Vechi lift de nave PW Henrichenburg Canalul Rin-Herne Portul exterior al vechiului lift 15.652 Podul lui Luke Barcă cu motor Club Lünen 16.670 Podul DB 16.959 Hiberniagsteg Pasajul Ölmühlenba. 18.390 Noul pod Loeringhoff Canalul Datteln-Hamm 20.329 Bridge Waltroper Str. Portul Datteln (fost) 20.734 Podul Dattelner Hafen Canalul Wesel-Datteln Poarta de securitate a datelor Podul Canalului deasupra Modul Pelkumer Podul Canalului Lippe 24.379 Podul Olfen-Vinnum Canal frate. Olfen- Selm, B 236 Old ride Olfen Podul Canalului Stever Poarta de securitate Schlieker 29.415 Podul Schlieker Marina YCDE Olfen trecere trecere 32.191 Podul de groapă 33.063 Karl-von-Hartmann-Br., B 235 Conducta Katenbergbach trecere 34,763 Podul Seppenrader, B 58 Pasajul pârâului Seppenrader trecere Plimbare veche Lüdinghausen 36.280 Podul DB Lüdinghausen 36,835 Podul Ondrup trecere Poarta de securitate Lüdinghausen Old ride Lüdinghausen- Trimite 39.909 Podul Berenbrocker Pasajul Gronenbach Old ride Lüdinghausen- Trimite Pasajul Kleuterbach 43,195 Podul Hiddingseler Pasajul Nonnenbach Pasajul Helmerbach 43.307 Podul Schölling Pasajul Stever Old ride Lüdinghausen- Trimite Expediere poarta de securitate 47.193 Footbr. Sigur Trimite Punct de cotitură 48.424 Podul Sendener, B 235 Pasaj mai prost 49.964 Podul Schulze-Tomberge Marina Tomberge Offerbach 52,944 Podul Venner Moor Kannenbach 54,411 Podul Casa Kannener 55.183 Un 1 pod Amelsbüren Port până la Börgerbrücke 55.805 Podul Börger trecere 57.067 Podul DB Amelsbueren 57.248 Podul Amelsbueren Portul Amelsbueren Pasajul Getterbach 58,679 Podul Inkmann Old ride Hiltrup Pasajul Emmerbach 60.459 Podul Hiltrup , B 54 61,575 Podul Hiltrup DB Pasajul Emmerbach Old ride Hiltrup 62.405 Podul Prințului 62.455 Podul de pe strada East Gate 64,723 Podul canalului Lechtenberg 64,979 Podul Loddenheider 66.360 Portul Münster RCG 66,379 Drumul de ocolire Br., B 51 66.570 Portul Heribert Büscher 66,693 Westf. Landeseisenbahn -Br. 67.292 Podul 17 iunie Portul Munster 68,005 Podul Schillerstrasse 68.509 Podul Wolbecker Strasse 69.017 Podul Laerer Landweg 69,648 Podul Pleistermühlenweg Pasajul Graelbach 70.070 Podul procesional 70.270 Podul DB Mauritz 70.288 Podul Warendorfer Strasse Marina Monasteria 71.400 Încuietoare Muenster 71,428 Al doilea / al treilea lucru scara br. 71.592 Blocați podul DB Stația de pompare Münster 72,313 Podul de terasament Schifffahrter 73.240 Portul Coerheide (fost) 73,339 Podul Kleimann Pasajul Edelbach 75.600 Port ulei Gelmer 76.276 Podul Hessenweg Pasajul Beckschembach Centrul de încărcare Münster 77,865 Podul Gelmer Poarta de securitate Fuestrup Old ride Fuestrup 78.806 Podul Canalului peste Ems Poarta de securitate Fuestrup 79.193 Podul Fuestruper 79.322 Podul rutier de stat Old ride Fuestrup 80,568 Podul Bockholter Pasajul Gellenbach trecere 81.553 Podul Topphoffs-Mühlen Pasajul Strotbach 82,628 Podul Guntrup 84.224 Podul Beverner trecere Pasajul Eltingmühlenbach 85.609 Podul Schmedehausener 85,840 Portul Schmedehausen Pasajul Lütke Beeke 87,620 Podul de frontieră Ladbergen 88.056 Un Ladbergen cu 1 pod 88,739 Podul Schulze-Farwick Pasajul Mühlenbach 90,885 Westladbergener Br., B 475 Punct de cotitură 91.500 Portul Ladbergen Pasajul Rehagenbach Poarta de securitate Ladbergen Pasajul Bussmannsbach 94.500 Podul Lengericher Damm Pasajul Mühlenbach 96.200 Podul Brochterbeck Pasaj flaut trecere 98,440 Podul Daßmann trecere 99,423 Podul Dörenther , B 219 Punct de cotitură 99,740 Portul Dörenthe Pasajul Mühlenbach 101.353 Podul Loismann Pasajul Mühlenbach 102,462 Podul Birgter trecere 103,765 Podul Capelei trecere Portul Riesenbeck 105.197 Podul portului Riesenbeck 106.039 Podul satului Riesenbeck Pasajul Merschgraben 107.188 Podul Bergeshöveder Port de construcție WSV Canalul Mittelland Triunghi umed 108.600 Încuietoare Bergeshövede 108,628 Bergeshöveder Steg 109.300 Încuietoare Bevergern 109.300 Blocarea podului de service 109,460 Bevergerner Schleusenbr. 109.700 Încuietoare mică Bevergern 110.230 Podul Dreierwald Lacăt Rodde (fost) 112.500 Lacăt Rodde 112.630 Podul de blocare Rodder Șanț de ruptură 112.970 Podul feroviar Rodder 113,332 Podul Rodder Schulweg 114,445 Podul Epping 114,920 Podul Rheiner Hafen Portul din oțel Rheine 115.290 Tecklenburger Nordbahnbr . 115.600 Portul Rheine 116.278 Podul Exeler Altenrh. Pasul Bruchgraben. 116.960 Podul Schomaker 117.240 Podul Schürweg 117.900 Încuietoare de altenrheină 118.000 Altenrheiner Schleusenbr. Paschenau 118,970 Un pod 30 119.939 Podul Offenberg 120,710 Vechi pod feroviar Rin trecere Landesgren. NRW - Jos. 122.910 Portul Spelle - Venhaus Portul Spelle-Venhaus 123.430 Lingener Dammbr., B 70 trecere Mic lacăt Venhaus 126,700 Încuietoare Venhaus 126,730 Venhauser Schleusenbr. 128.981 Podul Imbus 130,766 Podul Kunkemühler Pasajul lui Hesselter Bach 132.294 Podul Hesselter Încuietoare mică Hesselte 134.500 Încuietoare Hesselte 134,560 Hesselter Large Schleusenb. trecere 136,698 Podul Bramscher 137.900 Încuietoare Gleesen Încuietoare mică Gleesen 137,923 Gleesener Schleusenbrücke Ems superior Aa mare Portul siderurgiei Benteler 139,740 Pod de cale ferata Feribot Haneken 139,750 Podul rutier Hanekenfähr Canalul Ems-Vechte Ramura Ems Feribot Emswehr Haneken Companie Lacăt 140,680 Blocare blocare Hanekenfähr 140.800 Încuietoare încuie podul trecere Canalul Ems-Hase (Altstre.) trecere 142,745 Podul Kohschulten 142.940 Br. Drum de ocolire, B 213 trecere 144.148 Podul Möddel Portul Darmer Pasajul Strootbach 145,510 Str. Canal Fr. Lingen 145.900 Lingen vechiul port 146.500 Noul port Lingen (fost) Lingener Mühlenbach de. 146,690 Podul pietonal Lingen 146.958 Podul din curtea bisericii trecere 148,490 Podul Altenlingen 150,830 Podul Holthauser 151.100 Port petrolier Lingen trecere 152.450 Fr. Bypass, B 70 153.170 Podul Biener trecere Osterbrock Oil Harbor (fost) 155,546 Podul Geester 158.120 Încuietoare Varloh 158.220 Podul de blocare Varloh trecere 161.750 Pod de păr 163.890 Încuie-l pe Meppen 163.990 Podul de blocare Meppen 165.353 Podul Helter iepure de câmp 166.050 Pasarela de curte de constructie Emshafen Meppen (fost) 166.430 Hase pod de ridicare Ems 167.250 Fr. Bypass, B 70 Marina Roheide Emsaltarm Roheide-Ost Emsaltarm Roheide-West Nordradde , Papenbuschgr. 170.200 Br. Drum de ocolire, B 402 Șanț de luncă Șanț de luncă Ems -Wehrarm Hüntel 171.500 Podul Borkener 172.290 Hemsener Schulweg pasarelă Hünteler Dücker 173.210 Podul Hemsen 174.130 Încuietoare Hüntel 174.250 Podul de blocare Hüntel Ems -Wehrarm Hüntel Kuhfehngraben 176.600 Portul euro Emsland Ems -Altarm sub Haren 177.692 Br. Drum de ocolire, B 408 Emspark Haren Marina Wesuwer Brookgraben Canalul Haren-Rütenbrock 178.310 Harener Emsbrücke Emmelner Bach Portul vechi Haren 178.900 Haren nou port Portul albastru al Dunării Marina Dunărea Albastră Ems -Altarm deasupra lui Haren Schöpfwerkgraben Mersbach Brațul militar Ems Hilter Ems lac de curcubeu 185,890 Încuietoare Hilter 185,940 Podul de blocare Hilter Schöpfwerkgraben EH Brațul militar Ems Hilter Sielgraben Raming Sielgraben Hilling Marina Lathen Hilter-Lathener-Graben 191.000 Podul Vitus Ems -Düthe brațul militar Portul Lathen Lathener Beeke Ems lac de curcubeu Pod pentru pietoni Fresenburg Melstruper Beeke 193.100 Emsbrücke Fresenburg Portul Fresenburg 194.800 Pod rutier 195.070 Încuietoare 195.200 Podul de încuietoare Fresenburger Graben Husener Beeke Ems -Düthe brațul militar Sielgraben Sustrum I 198.190 Imagine de piatră Emsbrücke Marinapark Emstal Imagine de piatră Ems Altarm Încuietoare Walchum Ahlener Sielgraben Ems lac de curcubeu Canal de coastă 205.028 Emsbr. Bollingerfähr, B 401 Ems -Wehrarm Bollingerfähr 205.930 Încuietoare Bollingerfähr 206.100 Schleusenbr. Feribotul Bollinger Blocare Dersumer Ems -Wehrarm Bollingerfähr Leher Ostgraben Ems lac de curcubeu Scufundător de pești de aur Ems lac de curcubeu Brațul militar Ems Herbrum 211.820 Podul Herbrum 212.560 Blocare Herbrum Ems lac de curcubeu Brațul militar Ems Herbrum Șanț Gallowsberg 216.780 Rheder Emsbrücke Rheder Ems lac de curcubeu Slot de mulțumire Încuietoare Brualer Tunxdorfer Ahe Sistem de alarmă EMS S'kanal Gleesen-Papenburg 225.120 Emsbrücke oprire 225.820 Sfârșitul canalului Dortmund-Ems Șantierul naval Meyer Canalul de scurgere Papenburg Tide ems

Vechiul port de mână din Schwieringhausen

Impresii de seară: Canalul de la liftul Henrichenburg

Podul de canal peste Lippe aproape de Datteln, prima călătorie în Olfen

Podul canalului peste Stever lângă Olfen, prima excursie la Olfen

Podul de canal peste fosta B 235, conduce mai întâi Olfen

Canalul Dortmund-Ems de lângă Lüdinghausen

Canalul Dortmund-Ems din Senden / Münsterland

Canalul Dortmund-Ems din Munster

Triunghi umed: joncțiunea Canalului Mittelland de la Canalul Dortmund-Ems

Capătul temporar al canalului Dortmund-Ems lângă Gleesen (km 138,3)

Încuietoarea Düther la nord de Lathen

Deriva de gheață pe Canalul Dortmund-Ems

Curs de înot Westfalia Triathlon la Dortmund

Canalul Dortmund-Ems ( DEK , cod de apă: 70501) este o cale navigabilă federală între portul orașului Dortmund și Papenburg / Ems din statele federale Renania de Nord-Westfalia și Saxonia Inferioară . Administrația este responsabilă de autoritățile de transport maritim și de apă de la Duisburg-Meiderich la Datteln , Rheine la Gleesen și Ems-Nordsee la Papenburg.

curs

Canalul Dortmund-Ems începe, pe de o parte, în portul Dortmund la km 1,44 și, pe de altă parte, în portul exterior inferior al vechiului lift de nave Henrichenburg de la capătul canalului Rin-Herne . Apoi se desfășoară ca o întindere de canal, adică cu un alb de râu artificial, până la confluența cu Ems la Gleesen , la sud de Lingen , la km 138,3, dar se ramifică din nou la Hanekenfähr la km 140. De acolo, DEK urmează traseul Canalului Ems-Hase, construit în 1828, ca canal lateral până la confluența cu Hase în Meppen la km 165,9. Următorul curs trece prin estuarul Hase și prin Mittelem-urile reglementate de congestie până la încuietoarea Herbrum la km 212,6. De aici, marea către Papenburg face încă parte din DEK. Punctul final la km 225,82 este, de asemenea, trecerea de la calea navigabilă interioară la calea maritimă cu propriul kilometraj Unterems (UEm-km 0,0). Lungimea totală a DEK este de 223,45 km. Face parte din calea navigabilă clasa IV (navă europeană) din 1968, doar secțiunea Portul Dortmund - intersecția canalului Wesel-Datteln aparține deja clasei Vb. Expedierea între Gleesen și Hanekenfähr și sub Meppen poate fi afectată de inundația Ems.

DEK are trepte de zece canal în Henrichenburg, Münster și pentru coborârea la Ems - la nord de intersecția dintre Canalul Mittelland în Bergeshövede în Tecklenburger Teren la km 108,4 - în Bevergern , Rodde , Altenrheine , Venhaus , Hesselte , Gleesen , Varloh și Meppen ; există, de asemenea, cinci baraje ems în Hüntel , Hilter , Düthe , Bollingerfähr și Herbrum . Există, de asemenea, o încuietoare la Emswehr Hanekenfähr , care este pusă în funcțiune când inundațiile Ems. Coborârea din poziția de vârf Herne - Münster este de 56,5 m. Poziția de vârf este alimentată cu apă de la Lippe și prin pomparea înapoi a apei de blocare în Münster, în situații excepționale, în plus, cu apa Rinului prin Canalul Wesel-Datteln sau cu apa Weser prin Canalul Mittelland (Attitude Münster - Anderten).

DEK este traversat de 160 de poduri feroviare, rutiere, de cale și pietonale, precum și șase poduri de conducte / cabluri, precum și 59 de canalizări și canalizări și 139 canaluri de conducte și cabluri (2010). Pentru cazul unei defecțiuni a canalului este prevăzut cu nouă porți de securitate prevăzute care permit închiderea porțiunilor canalului în fața sau în spatele acestuia, astfel încât să nu fie golită o canalizare întreagă .

La deschiderea DEK în 1899, ruta de la portul Dortmund la portul Emden, la sfârșitul km 265, a fost considerată DEK. În Unterems, la km 30,3, un canal lateral lung de 9 km se ramifică ca o cale navigabilă interioară cu încuietoarea Oldersum dependentă de maree și încuietoarea Borßumer dependentă de doc în portul Emden . Această secțiune a canalului a fost construită deoarece trenurile greoaie de remorcare obișnuite la vremea aceea în condiții de vreme furtunoasă nu au reușit să facă față umflăturii la înălțimea Dollartului, mai ales la intrarea și ieșirea din portul Emden. Din această secțiune există, de asemenea, o conexiune la Canalul Ems-Jade , care merge de la Emden la Wilhelmshaven .

De la început, Emsul de sub Papenburg a rămas în administrația președintelui districtului din Aurich, în timp ce secțiunea de la Dortmund la Papenburg a aparținut administrației DEK din Münster. În consecință, Legea Federală a Căilor Navigabile (WaStrG) din 1968 încoace, DEK ca cale navigabilă federală de la Dortmund la Papenburg și ca o cale navigabilă federală separată, canalul lateral lângă Emden ca „ Canal lateral Ems ”. Aceasta înseamnă că marea de la Papenburg la Oldersum nu mai aparține DEK.

istorie

Canalul Ems-Hase / Hanekenkanal de la Hanekenfähr la sud de Lingen până la Hase din Meppen a fost construit ca un canal lateral lung de 25 km al Ems încă din 1824–1828 . Când a fost construit Canalul Dortmund-Ems, acesta a fost extins și aproape în întregime încorporat în DEK.

După doar șapte ani de construcție, DEK a fost deschis oficial la 11 august 1899 ca primul dintre marile canale de navigație interioară de către Kaiser Wilhelm II . În acest moment traficul începuse deja. Primarul lui Emden, Leo Fürbringer, a raportat președintelui regional din Aurich în mai 1899 : „Spre sfârșitul lunii aprilie a sosit aici primul vapor cu 1200 de tone de minereu de fier suedez (...), care a fost descărcat în trei zile, astfel încât prima navă de canal cu minereu la 3 mai 1899 a sosit la Dortmund. ”Motivele construcției au fost ușurarea căii ferate , care singură nu mai putea transporta producția zonei Ruhr , precum și extracția cărbunelui Ruhr. , care din anii 1880, competiția din engleză a învățat despre cărbunele importat. În același timp, totuși, în zona Ruhr erau necesare și minereuri străine. În special, industria siderurgică din zona de est a Ruhrului a reușit să-și reducă dezavantajul de localizare în comparație cu fabricile siderurgice de pe Rin.

Drept urmare, DEK a cunoscut mai multe perioade de extindere din cauza creșterii neașteptate a traficului (încă din 1943, 4,5 milioane de tone planificate inițial au fost depășite cu mult cu aproximativ 18 milioane de tone pe an), datorită dimensiunilor mai mari ale navei, datorită la trecerea de la transportul cu remorcă lentă la navele de marfă motorizate mai rapide la scurt timp după cel de-al doilea război mondial și în cele din urmă prin trafic cu convoiuri de la începutul anilor 1970. Obiectivul extinderii a fost și este „ruta sudică” de la Dortmund / Herne la ramura Canalului Mittelland de la Bergeshövede ca parte a conexiunii vest-est în rețeaua de căi navigabile germane. După război, „ruta nordică” a căpătat importanță pentru siderurgia din zona Ruhr, pentru care Emden era portul de import de minereu.

Încă din 1915, primele încuietori cu dimensiunile utile 67 × 8,6 m de la Münster la Gleesen au fost completate de încuietori de remorcare 165 × 10 m. Münster a primit o a treia încuietoare de 225 × 12 m în 1926. În cursul extinderii traseului nordic după cel de-al doilea război mondial, treptele Varloh-Herbrum au primit a doua încuietoare 165 × 12 m în 1952-1966, cu o nouă încuietoare grup în Teglingen cu două încuietori de 165 m și o lungime utilă de 100 m a fost creată cu o înălțime de cădere de 7,5 m, astfel încât vechea treaptă a canalului Meppen să poată fi omisă. În cele din urmă, cele două încuietori vechi și mai mici ale grupului de încuietori Münster au fost înlocuite cu o încuietoare dublă cu dimensiunile camerei 190 × 12,5 m și o înălțime de cădere de 6,2 m. Capetele sunt echipate cu o poartă pliabilă , capetele inferioare cu o poartă mitred . Cu o funcționare dublă (în același timp în sus și în jos), în loc de 16.000 m³, doar aproximativ 8.000 m³ de apă sunt preluate din apa superioară sau eliberate în apa inferioară. Prima cameră a fost pusă în funcțiune în 2009, a doua inaugurată în aprilie 2014.

Extinderea traseului DEK sa dovedit a fi foarte extinsă. În 1927, o dimensiune standard a navei de 1.500 t capacitate de transport a fost determinată pe baza mărimii obișnuite pe Rin. Pe traseul sudic, în traseele existente a fost construit un perete de grămadă de tablă unilaterală pentru a crește secțiunea transversală pentru a economisi achiziția de terenuri. Aici s-au trebuit reînnoite canalele și canalele pentru cursurile de apă care traversau, precum și podurile; În același timp, podurile au trebuit să fie ridicate pentru un spațiu mai mare atunci când nivelul apei era ridicat. Totuși, acolo unde podurile canalelor , canalele mari sau canalele restrânseră lățimea de trecere a terasamentelor existente la 18 m, vechiul traseu a fost abandonat și a fost construită o „a doua unitate” cu dimensiuni generoase.

Dintre cele șapte călătorii secundare, a doua călătorie în Olfen a fost finalizată în 1937 cu o lungime de 8 km; are baraje parțial înalte, 4 poduri de canal de oțel peste Lippe, Stever și peste două străzi. Datorită războiului, a doua cursă lungă de 7 km Lüdinghausen - Senden și a doua cursă Hiltrup nu au putut fi finalizate decât după război. Astăzi nu se mai folosesc primele călătorii decât cu cea din Hiltrup; unele dintre ele au fost demontate, altele servesc drept biotopuri.

O perioadă specială a fost repararea pagubelor de război de după 1945. Pe lângă unele diguri laterale ale canalului deteriorate și, astfel, secțiuni de canal goale, mai presus de toate podurile distruse au închis complet nu numai căile de circulație terestră, ci și căile navigabile în sine. Numai pe canalul Dortmund - Gleesen existau în jur de 150 de poduri, aproape toate aruncate în aer. Forțele de ocupație britanice s-au asigurat că canalul a fost curățat rapid, astfel încât navele să poată fi deschise la începutul anului 1946. La sfârșitul anului 1956, 70% și până la sfârșitul anului 1960, 90% din poduri au fost restaurate.

Remarcabil

Cea mai faimoasă structură de pe Canalul Dortmund-Ems este vechiul lift de nave Henrichenburg din Waltrop , care a permis navelor să depășească o diferență de înălțime de 14 m. A funcționat din 1899 până în 1962. În 1914 a fost completat de o încuietoare de arbore cu bazine de economisire 2 × 5 și înlocuit cu un nou lift în 1962. În 1989, canalul arborelui a fost, de asemenea, înlocuit de un canal economic nou , cu două bazine de economisire. Astăzi, vechiul lift, cel mai vechi din Germania, și încuietoarea arborelui sunt locația Muzeului Industrial Westphalian .

Suportul canalului de deasupra Henrichenburg este supus efectelor mineritului, ceea ce a dus la scăderea a peste 13 m. Ca urmare, terasamentele ridicate ale canalelor cresc din zona înconjurătoare. În zona urbană a orașului Dortmund, la nivelul districtelor Groppenbruch și Schwieringhausen, în 2008 au fost crescute grămezile de foaie și terasamentele laterale ale canalului din cauza scufundării .

Câțiva kilometri mai la nord, canalul ajunge în orașul Datteln , care este situat pe trei căi navigabile în același timp:

• Canalul Dortmund-Ems
• Canalul Wesel-Datteln
• Canalul Datteln-Hamm

Toate cele trei canale se întâlnesc în portul orașului Datteln, într-o constelație unică în Europa . Împreună cu navigația pe Rin, această cruce de canal formează inima navigației interioare a Germaniei de Vest.

Vechiul pasaj de canal (KÜ) peste Ems între Münster-Gelmer și Greven

În cursul canalului, râurile Lippe , Stever și Ems , precum și trei străzi sunt traversate pe poduri . Podurile canalului peste râuri apar ca niște structuri boltite puternice cu trei arcuri fiecare în timpul primelor călătorii în Olfen și Fuestrup și conduc canalul peste râu la o înălțime de 15 metri pe Lippe, de exemplu.

O altă caracteristică tehnică nu la fel de evidentă, traversarea primei curse pe circuitul COE 29 (fost B 235 ) în Olfen . Podul de asimetrie este conceput ca un pod de boltă, unde axa boltei axa canalului în un unghi de doar taie 60 de grade. Problemele statice rezultate ar putea fi stăpânite în acest moment pentru prima dată.

Înainte de cel de-al doilea război mondial , un nou strat de canal de la Gleesen, la nord de Emsbüren, în Emsland, până la Papenburg a fost planificat ca înlocuitor pentru Mittelem-urile reglementate de blocare, care era greu de extins . Acest proiect (1937–1941) a fost parțial abandonat din cauza războiului. Dacă această rută este necesară în viitor, aceasta poate fi extinsă în orice moment, întrucât 80 la sută sunt deținute de guvernul federal (a se vedea articolul principal, canalul lateral Gleesen-Papenburg ).

Pista ciclabilă de 350 de kilometri a traseului Canalului Dortmund-Ems se întinde de-a lungul canalului, cu ocoliri interesante în zona înconjurătoare și de-a lungul Ems până la confluența sa cu Marea Nordului .

Pe canalul dintre Dortmund și Henrichenburg, părți ale echipei naționale a German Rowing Association (DRV) se antrenează pentru competiții internaționale la baza Dortmund .

Încuietori

Astăzi există 15 încuietori între Dortmund și Papenburg. De la sud la nord, acestea sunt situate la kilometri DEK:

1. km 15,0: încuietoare arborelui Henrichenburg
2. km 71,5: încuietoare Muenster
3. km 109,3: încuietoare Bevergern
4. km 112,5: încuietoare Rodde
5. km 117,9: încuietoare Altenrheine
6. km 126,6: încuietoare Venhaus
7. km 134,5: încuietoare Hesselte
8. km 137,9: încuietoare Gleesen
9. km 158.1: încuietoare Varloh
10. km 163,9: Încuietoare Meppen
11. km 174,1: încuietoare Hüntel
12. km 185,9: Încuietoare Hilter
13. km 195.1 : Încuietoarea Düthe
14. km 205,9: încuietoare Bollingerfähr
15. km 212,6: încuietoare Herbrum

Încuietoarea Bergeshövede a existat sub canalul Nassen Dreieck de la canalul km 109,3 . Odată cu construcția încuietorii mari din Bevergern, procesul de blocare din Bergeshövede ar putea fi salvat datorită înălțimii sale de ridicare mai mari.

În Hanekenfähr la canalul km 140,7 există, de asemenea, o ecluză de blocare , care este acționată numai atunci când este necesar , care constă din două porți de securitate dispuse una în spatele celeilalte și care pot bloca secțiunea canalului până la ecluzia Varloh împotriva inundațiilor Emsului .

Lucrări de construcție a traseului

Pentru a crea o cale navigabilă continuă, de înaltă performanță, pentru navele mari de marfă cu motor și pentru a împinge convoaiele din Rin prin zona Ruhr către zonele economice de est, extinderea secțiunii sudice de aproximativ 105 km a DEK până la ramificația a Canalului Mittelland formează un decalaj important. În plus față de noua construcție a încuietorii gemene din Münster până în 2013, aceasta include și lărgirea patului canalului, înlocuirea podurilor canalului cu clădiri noi mai largi și construirea de poduri și canalizări noi.

Lucrările de lărgire vor fi efectuate fără barieră de navigație. La 11 octombrie 2005 , a avut loc o scurgere la pasajul superior al DEK la km 23 peste Lippe . Drept urmare, canalul a fost gol pentru 8 km între porțile de securitate Schlieker ( lângă Rechede ) și Datteln . Navele de marfă de pe Canalul Mittelland și Weser au trebuit să facă o ocolire de peste 300 km prin Papenburg și Olanda timp de săptămâni pentru a ajunge în zona Ruhr. În acest scop, nava cu motor „Ilona M” a dat naștere la 15 octombrie 2005 chiar deasupra Papenburg la km 219 DEK. Acest lucru a însemnat că ocolirea nordică a fost, de asemenea, închisă timp de zile, iar transportul maritim sa oprit complet. Abia pe 15 decembrie DEK a fost redeschis pentru expediere în ambele direcții. La 10 martie 2006, a fost găsită o altă scurgere pe șantierul DEK de deasupra orașului Lippe. Din nou, cele două porți de securitate au fost închise și apa a fost evacuată.

Sunt planificate, de asemenea, măsuri de construcție pentru ruta nordică DEK de aproximativ 118 km lungime de la Bergeshövede la Papenburg pentru a îmbunătăți navigabilitatea continuă pentru navele europene și navele mari de marfă cu motor. Începutul construcției în Saxonia Inferioară (Schleuse Gleesen) este planificat pentru mijlocul anului 2014 (punerea în funcțiune la sfârșitul anului 18/19), construcția în zona Renania de Nord-Westfalia (Schleuse Rodde) este planificată pentru mijlocul anului 2015 (punerea în funcțiune la mijlocul anului 2019). Când cele două încuietori sunt gata, este planificată reînnoirea încuietorii Bevergern. Încuietorile din Saxonia Inferioară ar trebui să fie pe deplin operaționale în 2022 și cele din NRW în 2025. Reelaborarea în zona ecluzei Bevergern este de așteptat să fie terminată la mijlocul anului 2029, iar întreaga zonă de la Bevergern la Gleesen va fi terminată.

• 

  Vedere a porții de securitate Datteln, care a fost coborâtă. În spatele ei, patul gol al canalului, șantierul și un ponton de lucru uscat

• 

  Patul gol al canalului, la capătul îndepărtat al podului, peretele deteriorat al grămezii de foi prin care s-a scurs apa

• 

  În stânga noul pod parțial finalizat, în dreapta macaralele de construcție răsturnate de spălătorie și fundațiile vechiului pod

• 

  Vedere a patului gol al canalului de la podul de lângă Vinnum spre nord, în fundal se poate vedea șantierul de tunel al pasajului subteran B236 Olfen-Selm.

Locuri de-a lungul canalului

Dortmund - Waltrop - Datteln - Olfen - Lüdinghausen - Dülmen - Senden - Münster - Greven - Saerbeck - Ibbenbüren - Hörstel - Rheine - Venhaus - Emsbüren - Lingen - Geeste - Meppen - Haren - Lathen - Fresenburg - Dörpen - Rhede - Paphe .

literatură

• Bernd Ellerbrock: Canalul Dortmund-Ems. 265 km cale navigabilă de la A-Z . DGEG Medien, Hövelhof 2017, ISBN 978-3-946594-11-6 .
• M. Eckoldt (ed.): Râuri și canale. Istoria căilor navigabile germane. DSV-Verlag, 1998.
• Atlas pentru jurnalul de construcții , anul 51 1901, diverse tabele. Descărcare de la Biblioteca Centrală și de Stat din Berlin
• Atlas pentru jurnalul de construcții , anul 52 1902, diverse tabele. Descărcare de la Biblioteca Centrală și de Stat din Berlin
• Emsländischer Heimatbund (Ed.): 100 de ani de canal Dortmund-Ems. Povestea unei căi navigabile în Emsland. Verlag des Emsländischen Heimatbund, Sögel 1999, ISBN 3-88077-136-7 .
• Direcția căilor navigabile Münster și altele (Ed.): Cincizeci de ani ai canalului Dortmund-Ems. Buschmann, Münster 1949.
• Hubert Berentelg: Dezvoltarea traficului pe canalul Dortmund-Ems și influența acestuia asupra traficului maritim Emdens. Lammersdorf, Haselünne 1913.
• Michael Kösters-Kraft: Recrutarea lucrătorilor și munca migranților pentru construcția canalului Dortmund-Ems. Munster 1996.
• Michael Kösters-Kraft: șantier mare și drumeție de lucru. Olandezi în timpul construcției Canalului Dortmund-Ems 1892–1900. Universitäts-Verlag Rasch, Osnabrück 2000, ISBN 3-932147-18-9 . (În același timp: Münster (Westfalia), Universitate, Disertație, 1995).
• Wolfgang R. Krabbe: Situația de muncă și situația socială a lucrătorilor în construcția canalului Dortmund-Ems. În: Landschaftsverband Westfalen-Lippe (Ed.): Liftul navei Henrichenburg. Hagen 1985, ISBN 3-921297-58-3 .
• PH Mertes: Despre preistoria Canalului Dortmund-Ems. În: Schiffahrtverband für das Westdeutsche Kanalgebiet (Ed.): Drumul care unește toate cursurile de apă. O sută de ani de gândire la canal. Dortmund 1957.
• Traseu cu bicicleta Canalul Dortmund-Ems. Din zona Ruhrului până pe coasta Mării Nordului. (Harta pe o scară de 1: 50.000) BVA Bielefelder Verlagsanstalt, Bielefeld 2009, ISBN 978-3-87073-461-9 .

Dovezi individuale

1. ↑ ^{a b c d e} DIN 4054 inginerie hidraulică; Termeni; Septembrie 1977
2. ↑ ^{a b} Director E, seria nr. 7 și 14 din Cronică ( amintire din 22 iulie 2016 în Arhiva Internet ), Federal Waterways and Shipping Administration
3. ↑ Lungimile (în km) ale principalelor rute maritime (rute principale și anumite rute secundare) ale căilor navigabile interioare federale ( amintire din 21 ianuarie 2016 în Arhiva Internet ), Federal Waterways and Shipping Administration
4. ^ Walter Deeters: Istoria orașului Emden din 1890 până în 1945. În: Ernst Siebert, Walter Deeters, Bernard Schröer: Istoria orașului Emden din 1750 până în prezent. (Frisia de Est în protecția digului, vol. 7). Verlag Rautenberg, Leer 1980, DNB 203159012 , p. 211.
5. ↑ Linia de nord a canalului Dortmund-Ems - Outlook , accesat la 14 aprilie 2013

Link-uri web

• DEK pe WSA-Duisburg-Meiderich.wsv.de (Biroul de apă și transport maritim)
• Traseu și dezvoltare structurală la WSA Meppen
• Informații despre Canalul Dortmund-Ems pe SkipperGuide
• Informații despre DEK (Direcția Căilor Navale și Transportului Vest)
• Construcția biroului DEK, Rheine Waterways și Shipping