Wilhelmshaven
| stema | Harta Germaniei | |
|---|---|---|
|
Coordonatele: 53 ° 31 ' N , 8 ° 6' E |
|
| Date de bază | ||
| Stat : | Saxonia Inferioară | |
| Înălțime : | 13 m deasupra nivelului mării NHN | |
| Zona : | 106,95 km 2 | |
| Rezident: | 75.189 (31 decembrie 2020) | |
| Densitatea populației : | 703 locuitori pe km 2 | |
| Coduri poștale : | 26382-26389 | |
| Primare : | 04421, 04423, 04425 | |
| Plăcuța de înmatriculare : | WHV | |
| Cheia comunității : | 03 4 05 000 | |
| LOCOD : | DE WVN | |
| NUTURI : | DE945 | |
| Adresa administrației orașului: |
Rathausplatz 1 26382 Wilhelmshaven |
|
| Site web : | ||
| Domnul primar : | Carsten Feist (non-partid) | |
| Locația orașului Wilhelmshaven din Saxonia Inferioară | ||
  | ||
Wilhelmshaven [ … ˈhaːfən ] ( Willemshaven în germana de jos ) este un oraș din nord-vestul Germaniei . Este situat pe coasta de nord-vest a golfului Jade , un golf de aproximativ 190 km² pe Marea Nordului . Orașul are 75.189 de locuitori și este un centru regional . Din 2006, Wilhelmshaven face parte din Regiunea Metropolitană de Nord - Vest , una dintre cele unsprezece regiuni metropolitane europene din Germania.
De la inaugurarea sa ca „primul port naval german pe jad” la 17 iunie 1869, istoria orașului a fost strâns legată de apariția și dezvoltarea marinei germane . Astăzi, orașul este cea mai mare locație a Marinei , de la implementarea noului concept de staționare Bundeswehr în 2011, Wilhelmshaven este de departe cea mai mare locație a Bundeswehr .
Wilhelmshaven are portul de apă adâncă cu cea mai mare adâncime a apei din Germania și este cel mai mare port de transbordare a petrolului din țară. 72% din manipularea țițeiului din toate porturile maritime germane și aproape 27% din importurile germane de țiței sunt gestionate prin Wilhelmshaven. De aici conductele petroliere duc la rafinării din zona Rin-Ruhr și la Hamburg . Căile navigabile adânci ale jadului modelează economia și stau la baza stabilirii marilor companii din industria petrochimică , industria chimică , industria de producere a energiei electrice , industria logistică și alte industrii maritime (curți de reparații, echipamente pentru nave etc.) . Cu JadeWeserPort , care a fost deschis în septembrie 2012 , Wilhelmshaven a primit un terminal de containere independent de maree care poate gestiona chiar și cele mai mari nave de containere încărcate complet.
Orașul Mării Nordului este locația Universității Jade , precum și a instituțiilor de cercetare științifică , cum ar fi Institutul Senckenberg pentru Geologie și Biologie Marină , Institutul Saxonia Inferioară pentru Cercetarea Istorică a Coastelor , Institutul pentru Cercetarea Păsărilor , Institutul German pentru Energie Eoliană și Institutul de Cercetări Marine Terramare .
Wilhelmshaven beneficiază de turism pe coasta Mării Nordului. Orașul atrage turiștii din stațiunile de pe litoral din jur, cu magazinele și facilitățile sale turistice.
geografie
Locație geografică
Wilhelmshaven este situat în nord-vestul Germaniei, pe coasta de nord-vest a golfului Jade , un golf mare de pe Marea Nordului. Zona urbană este situată în partea de est a peninsulei est-frisone, între Dollart și Jadebusen. În noroioase din această regiune de coastă fac parte din Parcul Național Saxonia Inferioară Marea Wadden .
geologie
Orașul este modelat de mlaștina din jur . Mlaștinile sunt, în general, întinderi de teren plane, fără înălțimi naturale. Din punct de vedere istoric, marșul este una dintre cele mai tinere formațiuni geologice. Este de Holocen , adică de origine post-glaciară. Datorită mlaștinii, Wilhelmshaven se află în medie la doar doi metri deasupra nivelului mării . Prin urmare, zona urbană trebuie protejată complet de valurile furtunilor prin diguri . Întreținerea permanentă și îmbunătățirea digurilor este sarcina III. Banda de dig Oldenburg.
Cel mai adânc punct al zonei urbane se află în depresiunea Maade de la Kreuzelwerk, cu 0,5 m sub nivelul mării . Cel mai înalt punct este la 11,8 m deasupra nivelului mării. NN „Rüstringer Berg” artificial la portul petrolier. A fost creat prin acoperirea cu nisip a unui loc de armare suflat din cel de-al doilea război mondial.
Părți mari din estul orașului au fost smulse din Marea Nordului doar în secolul al XX-lea. Groden este numele dat suprafețelor de teren noi, câștigate prin construcția digului și drenaj. Următoarele trei zone au mărit considerabil zona urbană:
- Heppenser Groden ( terasament din 1938 - suprafață 640,5 hectare )
- Rustersieler Groden (terasament din 1963 - suprafață 590,9 hectare)
- Voslapper Groden (terasament din 1971 - suprafață 1312,4 hectare)
În 2012, noul spațiu portuar și logistic al JadeWeserPort a fost adăugat acestor zone cu o suprafață de aproximativ 344 de hectare.
Substratul geologic din Wilhelmshaven are o caracteristică specială. Bazinul nord-vestic german este străbătut de acumulări mari de sare, așa-numitele cupole de sare . Cupola de sare Rüstringen se află sub zona urbană din zona districtului Coldewei . A fost folosit ca o cavernă de depozitare pentru depozitarea petrolului din 1968 . În prezent (începutul anului 2010) Nord-West-Kavernengesellschaft (NWKG) operează 35 de caverne cu o capacitate de 6,7 miliarde de litri de țiței. Cavernele cilindrice au o dimensiune orizontală de aproximativ 250 pe 70 de metri și au o adâncime de până la 2000 de metri. Acestea sunt folosite pentru a stoca rezerva de petrol prevăzută în Legea privind depozitarea petrolului pentru perioade de criză. În 2010, NWKG a primit aprobarea pentru a construi încă șase caverne.
Apele
Zona urbană este mărginită pe două laturi de corpuri mari de apă . În est, orașul este complet mărginit de apele adânci ale jadului interior . În sud-estul Wilhelmshaven, fairway-ul parcurge încă doi kilometri prin Golful Jade . În sud se află mlaștinile golfului Jade, care sunt inundate de două ori pe zi de apa de mare din Marea Nordului. Intervalul de maree al jadului este de 3,15 m - 4,33 m, ceea ce este aproximativ la fel de mult ca la gura Weser, cu o jumătate de metru mai puțin decât în Anvers și un bun de două ori mai mult decât în Rotterdam. Cu fiecare ciclu de maree, aproape întregul conținut de apă din Golful Jade curge prin îngustimea fairway-ului Jade la maree și iese din nou la maree. Acest curent natural de pendul spală cursul în mod constant liber de orice depunere de nisip deranjantă. Aici este mult mai puternic decât în gurile râurilor Elba și Weser. Iar intrarea sedimentelor este mai mică. Cu toate acestea, curentul puternic de reflux reprezintă un mare pericol pentru scăldătorii și utilizatorii de ambarcațiuni mici, în special nemotorizate.
Vedere aeriană a lacului Banter și a canalului Ems-Jade (vedere în direcția nord-vest)
Vedere de pe roata panoramică peste Marele Port și Lacul Banter în direcția sud-vest; în fundal Golful Jade
Vedere de pe roata panoramică asupra Marelui Port cu nava de antrenament rusă MIR și plaja de sud în direcția sud-est; în fundal Golful Jade
Maadesiel de la malul mării
În zona urbană există 645 de hectare de apă, ceea ce reprezintă 6,2% din suprafața totală. În cea mai mare parte, aceste zone constau din bazinul portuar al portului interior, adică portul exterior, portul nordic, portul pentru echipamente, portul arsenal, portul de legătură, portul mare, portul comercial, portul cu cărbune și portul canalului. Portul interior este conectat la benzile maritime ale Mării Nordului prin cea mai mare ecluză din Germania, încuietoarea maritimă la a 4-a intrare în port.
În plus, există zona lacului Banter , un lac sălbatic care a făcut parte din zona portuară ca port vestic și intermediar până în 1945. La sfârșitul războiului din 1945, aliații au ordonat ca docurile să fie inutilizate de barajele din moloz din orașul bombardat. Ultimul baraj rămas, Grodendamm, separă Lacul Banter de Marele Port. A fost creat un lac artificial, puțin sărat, care formează una dintre marile zone de recreere locale .
Canalul Ems-Jade începe / se termină în zona urbană . Este o cale navigabilă artificială care se conectează Wilhelmshaven cu Emden prin Sande și Aurich . Lungimea canalului Ems-Jade în zona urbană este de 10,5 km. A avut o mare importanță în extinderea facilităților portuare, pe măsură ce pe acesta se transporta materiale precum nisip, pietre, cărbune etc. Astăzi, canalul nu mai are nicio importanță economică, ci este utilizat în principal pentru turism.
Singurul râu interior din oraș este Maade . Cu jgheaburile conectate , tirajele și șanțurile de inspecție, acesta servește în primul rând la drenarea zonelor mai adânci din spatele digurilor . Râul curge în Jade printr-o ecluză lângă cartierul Rustersiel . Acest Maadesiel este o stație de pompare a estuarului cu o încuietoare de mare, care asigură drenarea râului, chiar dacă nu este posibilă scurgerea regulată a apei din cauza condițiilor de maree de pe jad.
Extinderea zonei urbane
Zona urbană are o suprafață de 106,91 km². Cea mai mare extensie în direcția nord-sud este de 15,5 km și în direcția vest-est 9,3 km. Limitele orașului au o lungime totală de 57,8 km, din care 27,3 km sunt direct pe mare și 30,5 km la granița terestră cu alte municipalități.
Utilizarea terenurilor
| Utilizarea terenului (la 31 decembrie 2011) |
Suprafață în ha | proporție de |
|---|---|---|
| Spații rezidențiale și deschise | 1.662 | 15,5% |
| Spațiu comercial | 1.261 | 11,8% |
| Zonele de trafic | 971 | 9,1% |
| Zone verzi / sport | 464 | 4,3% |
| Pamant agricol | 3.786 | 35,4% |
| Suprafete forestiere / lemne | 1.214 | 11,4% |
| Altă utilizare | 1.332 | 12,5% |
| suprafata totala | 10.690 | 100,0% |
Aproximativ 50% din zona urbană a „Orașului verde de la mare” constă din zone agricole și forestiere, precum și din spații verzi. Împărțirea spațiului este detaliată în tabelul următor:
Comunități vecine
Municipalitatea Sande și orașul Schortens se învecinează la vest și municipiul Wangerland la nord . Toate cele trei comunități învecinate aparțin raionului Friesland . Orașul se învecinează cu Marea Nordului la est și sud. La est de cealaltă parte a jadului se află municipiul Butjadingen . Formează partea de nord a districtului Wesermarsch . În direcția sudică, de cealaltă parte a golfului Jade, puteți vedea zona din jurul Dangast , cea mai sudică stațiune din Marea Nordului de pe coasta Mării Nordului , când vremea este bună . Dangast aparține orașului Varel din districtul Friesland.
Structura orașului
În scopuri statistice, zona urbană Wilhelmshaven este împărțită în cinci zone urbane (sud, centru, vest, nord, est). Fiecare zonă urbană este formată din mai multe cartiere. Acestea sunt din nou împărțite în cartiere ale orașelor, dacă sunt zone coerente din punct de vedere spațial și structural, care sunt cunoscute publicului prin nume.
|
1 Zona urbană sudică
2 Centru oraș
|
3 Zona urbană vestică
4 Zona urbană nordică
|
5 Zona urbană estică
|
Districtele Fedderwarden și Sengwarden , constituite în 1972, sunt , de asemenea, localități în sensul secțiunii 90 din Actul Constituțional Municipal al Saxoniei Inferioare (NKomVG). Aceste localități au propriul lor consiliu local cu 13 membri care aleg un primar local ca președinte dintre numărul lor.
climat
După clasificarea climatică din Köppen se află Europa Centrală și Wilhelmshaven în clasificarea Cfb pentru Regenklimate calde moderate cu precipitații pe tot parcursul anului. Apropierea de Marea Nordului are un impact semnificativ asupra vremii regionale. Influența lor face ierni mai blânde și veri mai reci în comparație cu zonele interioare.
Temperaturile medii lunare nu scad sub punctul de îngheț nici în timpul iernii. Temperatura medie anuală este de 8,7 ° C. Cele mai calde luni sunt iulie și august cu o medie de 16,3 ° C și cele mai reci ianuarie și februarie cu o medie de 1,2 și respectiv 1,6 ° C.
Cantitatea de precipitații este distribuită relativ uniform pe tot parcursul anului, în principal sub formă de ploaie. Ninsoarele în lunile de iarnă sunt rare. Cele mai multe precipitații cad în iulie și noiembrie, cu o medie de 83 și respectiv 86 de milimetri, cea mai mică în februarie cu o medie de 43 de milimetri. Precipitațiile anuale de 831 milimetri sunt puțin peste media națională.
poveste
Zona orașului Wilhelmshaven de astăzi a fost stabilită inițial de către frizieni . Până la cumpărarea terenului de către Regatul Prusiei, cele două parohii agricole Heppens și Neuende , care aparțineau Marelui Ducat din Oldenburg , erau situate în zona centrală a orașului de astăzi .
Tratatul de jad 1853 până la numirea 1869
Prin „ Tratatul de jad ” din 20 iulie 1853, Prusia , care nu mai avea port în Marea Nordului de la pierderea Frisiei de Est la Congresul de la Viena , a cumpărat o zonă de 313 hectare pe Golful Jade de la Marele Ducat din Oldenburg pentru a stabili un bază pentru Marina Prusiană . La 23 noiembrie 1854, zonei i s-a dat numele de Rega Pradiană de Jad , prințului Adalbert al Prusiei , amiral al marinei prusace. De atunci, istoria lui Wilhelmshaven a fost strâns legată de istoria marinei prusace și germane .
Amiralitatea prusiană i-a încredințat consilierului privat Gotthilf Heinrich Ludwig Hagen gestionarea planificării primului port naval german de pe jad . Hagen, inginer și specialist în domeniul ingineriei hidraulice , era în concediu de la activitatea sa în Ministerul de Comerț al Prusiei și a preluat președinția comisiei de construcții portuare înființată la 8 iulie 1855 în noua regiune pradiană de jad. După ce proiectele a doi experți cunoscuți la nivel internațional nu au fost satisfăcătoare, el a prezentat propriul său proiect de port la Amiralitatea Prusiană la 29 mai 1856. Acest design a fost caracterizat de o mare previziune și expertiză, deoarece a îndeplinit cerințele inițial reduse ale Amiralității Prusiei, dar a oferit, de asemenea, suficient spațiu pentru extinderi și completări ulterioare. Planul portului Hagensche cu fortificații și așezare urbană pentru înființarea navală a primit aprobarea și aprobarea ordinului de cabinet al regelui Friedrich Wilhelm al IV-lea al Prusiei la 25 iunie 1856 . După finalizarea planificării, s-a întors la Ministerul Comerțului prusac la 12 august 1856. Planul a fost implementat în deceniul următor, cu diverse modificări, majoritatea rezultate din dezvoltarea continuă a construcțiilor portuare și navale. Planul determină și astăzi structura centrului orașului.
Tratatul de jad din 1853 conținea condiția pentru Prusia că numai civilii care erau implicați direct în construirea portului sau aprovizionarea navelor aveau voie să se stabilească în unitatea navală. Prin urmare, planul lui Hagen din 1856 arată doar o mică așezare urbană pe partea de sud a facilităților portuare. Așezarea a fost deschisă prin Sander Chaussee , care a urmat aproximativ cursul Bismarckstraße de astăzi de pe drumul Varel - Jever prin Sande, Mariensiel și Ebkeriege . De pe șosea , Jachmannstraße s-a ramificat și a condus în direcția sudică până la un pod peste canalul portului. Aici a fost creată o așezare planificată cu străzile și zonele rezidențiale în unghi drept începând cu anul 1858. Primele structuri navale au fost casele pilot de pe Manteuffelstrasse. De aici, an de an, alte străzi și clădiri au fost așezate spre vest, inclusiv Roonstrasse (Rheinstrasse de astăzi). Acesta a fost destinat ca strada principală pentru construcția de clădiri reprezentative mai mari și a dat numele noului cartier. În timp ce cartierul Roonstrasse a crescut atent planificat pe teritoriul prusac, orașul Oldenburg Neu-Heppens a răsărit sălbatic la nord de facilitățile portuare . Aici, la graniță, s-au așezat toți cei cărora nu li s-a permis să facă acest lucru în zona prusiană din cauza cerințelor Tratatului de jad, printre ei mulți hangi cu pub-urile lor care s-au bucurat de o mare popularitate din partea muncitorilor portuari.
Inițial, portul numit port Heppens în perioada de construcție trebuia să fie numit Zollern am Meer . Numele Wilhelmshaven este menționat pentru prima dată în documentul care a fost zidit în piatra de temelie în ziua inaugurării (17 iunie 1869) când a fost pusă piatra de temelie a Bisericii Elisabeta (astăzi Biserica Hristos și Garnizoana ). Proiectul pentru acest document vine de la directorul construcțiilor portuare Heinrich Wilhelm Goeker. Conform obiceiului Low German, el scrisese numele cu un „v” (ca Bremerhaven și Cuxhaven ). La Berlin, această presupusă eroare de ortografie a fost corectată și „v” a fost înlocuit cu un „f”. Când Goeker a observat schimbarea în ziua fondatorului, s-a adresat generalului Albrecht von Roon, iar acesta din urmă către regele Wilhelm I al Prusiei. Regele a ordonat apoi reintroducerea „v” -ului.
Imperiul German 1871–1918
După înființarea Imperiului German în 1871, Wilhelmshaven pe Marea Nordului și Kiel pe Marea Baltică au devenit porturi de război imperiale conform constituției imperiale . În 1873 Wilhelmshaven a primit drepturile orașului. Wilhelmshaven a aparținut ca o exclavă a ceea ce a fost atunci districtul Wittmund din provincia prusacă Hanovra încă din 1866 . Datorită planului de fundare a flotei din 1873, portul a fost extins într-o a doua fază de construcție până în 1886. Portul canalului a fost lărgit și a primit un port de echipare pe partea sa de nord. În plus, deoarece intrarea inițială nu mai îndeplinea cerințele, a fost construită o altă intrare cu o încuietoare mai mare. Este mai la sud și, prin urmare, este mai favorabil curentului. Când noua intrare a fost pusă în funcțiune, i s-a dat numele de „Intrare nouă”; prima alee construită în 1869 a fost acum. „Vechea alee”. În 1888 s-ar putea sărbători finalizarea canalului Ems-Jade integrat în noile facilități portuare .
Populația din regiunea Jade a crescut constant ca urmare a lucrărilor de construcție pentru extinderea portului. Întrucât cererea de spațiu locativ în Wilhelmshaven prusac nu a putut fi satisfăcută suficient de repede, părți din ce în ce mai mari ale populației s-au stabilit în comunitățile înconjurătoare Heppens și Neuende, care aparțin Marelui Ducat Oldenburg . Au apărut noi așezări, cărora după victoriosul război franco-prusian din 1870/1871 li s-au dat numele orașelor sau peisajelor franceze, precum Belfort , Lorena , Alsacia , Sedan sau Strasbourg . La 1 noiembrie 1879, comunitatea independentă Oldenburg din Bant a apărut din orașul în continuă creștere Belfort.
Odată cu domnia împăratului iubitor de flote Wilhelm al II-lea și politica sa navală și externă, boom-ul din Wilhelmshaven a crescut semnificativ. Marina Imperială a participat acum activ la câștigarea coloniilor din Africa, Asia și Oceania. În conformitate cu importanța crescândă a Marinei Imperiale, structura de conducere din cadrul Marinei s-a schimbat, de asemenea. Șeful Reichsmarineamt din 1898, numit Alfred von Tirpitz, a pus înainte un concept pentru a construi o flotă germană de mare larg înainte (Tirpitzplan) și a lăsat acest concept în conformitate cu legile flotei din 1898 și 1900 pe termen lung constant în timp. Legile ar trebui să pună capăt certurilor constante din Reichstag privind forța și finanțarea flotei și să permită planificarea pe termen lung. Pentru Wilhelmshaven, legile navale adoptate de Reichstag au însemnat o extindere suplimentară a portului și șantierului naval, precum și o creștere puternică a numărului de nave și personal.
A doua lege a flotei din 1900 prevedea staționarea permanentă a unui escadron de opt nave de linie pentru Wilhelmshaven . În plus, la începutul secolului al XX-lea, a continuat dezvoltarea construcției navelor de război. Au fost construite unități de nave de luptă din ce în ce mai mari. Cu navele de capital din clasa dreadnought , Marina britanică a prezentat un tip de navă care a depășit navele anterioare ale liniei din toate punctele de vedere. Dacă Marina Imperială voia să țină pasul, trebuia să construiască și astfel de nave capitale. Dimensiunile semnificativ mai mari ale noilor nave au necesitat, de asemenea, ajustări adecvate la infrastructura porturilor marinei, în special în șantierele navale, facilitățile portuare și încuietori.
Prin urmare, conducerea navală a decis o soluție radicală pentru Wilhelmshaven. În anii 1900-1909, în cea mai extinsă fază de construcție până în prezent, șantierul naval imperial a fost extins, a fost construită o a treia intrare și facilitățile portuare au fost extinse spre sud. Prin mutarea liniei exterioare a digului între „Neue Einfahrt” și Mariensiel, o mare parte a zonei de vad din sudul orașului a fost trasă. În zona câștigată în acest mod, au fost construite noile bazine și facilități portuare din Portul Mare, Portul Intermediar și Portul de Vest. În cursul acestei faze de construcție, printre altele, podul Kaiser Wilhelm a fost construit ca o legătură între partea de sud a orașului și noua linie de dig exterioară. A treia intrare cu o încuietoare dublă de 250 de metri lungime a fost creată în extinderea canalului portului de construcție la nord-est de cea mai veche intrare. Când a fost comandată a treia intrare, numele intrărilor au fost realocate. S-a decis numărarea intrărilor de la vest la est. Acest lucru explică de ce prima cale de acces construită este acum numită a doua cale de acces. La 15 octombrie 1909, a fost inaugurată noua intrare 3 cu primul pasaj al celor două noi nave de capital SMS Nassau și SMS Westfalen . Ambele au fost primele nave capitale construite la Kaiserliche Werft Wilhelmshaven.
Populația din Wilhelmshaven și comunitățile din vecinătatea Oldenburg Heppens, Neuende și Bant au continuat să crească ca parte a acestor măsuri de construcție. În municipalitățile din Oldenburg aparținând biroului Jever, condițiile sociale și locative din restul biroului erau complet diferite datorită dezvoltării urbane progresive. Prin urmare, la 1 noiembrie 1902, cele trei municipalități au fost desprinse din Asociația raională Jever și au fuzionat într-un birou separat, care a fost numit după vechiul frizon Gau Rüstringen . Cererea pentru înființarea unui oraș independent a fost inițial respinsă deoarece guvernul Marelui Ducat de Oldenburg s-a temut că își va pierde influența asupra componenței administrației orașului. În acest fel, urma să fie prevenită posibila formare a unei administrații orășenești conduse social-democratic cu propria administrație de poliție de către lucrătorii din comunități cu orientare social-democratică predominantă.
Statutul comunităților rurale din biroul Rüstringen nu s-a încheiat pentru cele trei comunități Heppens, Neuende și Bant până la 1 mai 1911, când au fost fuzionate în orașul Rüstringen . Cu aproximativ 48.000 de locuitori, era cel mai mare oraș din Marele Ducat din Oldenburg și, prin urmare, mai mare decât sediul regal al Oldenburg .
La scurt timp după începutul primului război mondial, în vara anului 1914, orașele gemene Wilhelmshaven-Rüstringen și întreaga zonă au fost declarate cetate . Restricțiile puternice asupra populației au fost asociate cu statutul de cetate, inclusiv introducerea unui permis obligatoriu, interzicerea accesului persoanelor neautorizate în zonele portuare și diguri și interzicerea transportului civil, inclusiv a pescuitului. Aceasta a fost pentru a împiedica inamicul să devină conștient de informații despre activitățile flotei din zona Jadei.
Kaiserliche Werft Wilhelmshaven a atins cel mai înalt de forță de muncă în timpul primului război mondial . Sarcina principală a șantierului naval a fost asigurarea pregătirii operaționale a flotei oceanice. Ea a fost nu numai responsabilă pentru continuarea noilor clădiri planificate, ci în primul rând pentru repararea navelor care au fost avariate în timpul războiului. O altă sarcină a fost convertirea navelor civile în crucișătoare militare auxiliare . La sfârșitul primului război mondial, în 1918, în jurul șantierului naval imperial lucrau în jur de 20.000 de persoane, inclusiv multe femei care au fost recrutate din cauza războiului.
În ciuda cursei înarmărilor anterioare , Marina Imperială Germană a fost depășită de Marina Britanică la începutul Primului Război Mondial. Flota germană de mare adâncime, cea mai mare parte a cărei stație era în Wilhelmshaven sau pe Schillig Roads, în apropiere de Wilhelmshaven, s-a comportat destul de defensiv până în ianuarie 1916. Începând cu 1916, a fost încercat un război naval mai ofensiv, cu o politică de pinpricks. Țintite provocări au fost destinate să atragă părțile individuale ale flotei britanice din bazele lor , în scopul de a le distruge apoi cu flota oceanică superior numeric , care a fost de așteptare într - o poziție de preluare .
Portul naval Wilhelmshaven a fost adesea punctul de plecare pentru astfel de proiecte. Una dintre ele a condus la bătălia Skagerrak la 31 mai 1916 , cea mai mare bătălie navală din Primul Război Mondial între marea liberă a Marinei Imperiale Germane și Marea Flota Marinei Britanice. Ambele părți și-au revendicat victoria; dar, deși Marina Imperială a provocat pierderi semnificativ mai mari Marinei Britanice, flota germană de mare adâncime nu a putut pune în pericol supremația engleză pe mare pe termen lung. În cele din urmă, bătăliile navale din Primul Război Mondial (inclusiv bătălia navală de lângă Helgoland , bătălia de pe Dogger Bank și Bătălia Skagerrak) nu au avut o semnificație decisivă pentru cursul general al Primului Război Mondial. Mulți dintre cei căzuți în bătăliile navale din Primul Război Mondial au fost îngropați la Wilhelmshaven în noul cimitir de onoare din 1914 de la Rüstringer Stadtpark.
Cu ordinul naval din 24 octombrie 1918 , amiralitatea germană intenționa o bătălie decisivă („onorabilă cădere”) cu marina britanică în Canalul Mânecii cu puțin înainte de sfârșitul primului război mondial . După ordinul de pregătire a plecării flotei de mare adâncime, a rupt pe 29./30. În octombrie 1918, la început s- au izolat motiniile unor echipaje de nave ale flotei aflate în rada Schillig, în fața Wilhelmshaven, ceea ce a dus la răscoala marinarilor din Kiel din 3 noiembrie 1918 . Răscoala a fost punctul de plecare al Revoluției din noiembrie , care a dus la proclamarea Republicii de la Weimar .
În Wilhelmshaven-Rüstringen, după o demonstrație în masă a peste 20.000 de membri ai marinei, muncitori din șantierul naval și alți civili, a fost format un consiliu al muncitorilor și soldaților la 6 noiembrie 1918 , al cărui organ executiv era consiliul „21er”. Bernhard Kuhnt a fost numit președinte al consiliului . Consiliul „21er” a preluat puterea asupra cetăților cetății fără rezistență din partea comandamentului stației militare și la 10 noiembrie 1918, în fața a aproximativ 100.000 de manifestanți entuziaști din Wilhelmshaven, a declarat stația Mării Nordului și toate insulele și părțile din jur ale marină, precum și întreaga regiune Oldenburg să fie republica socialistă Oldenburg / Frisia de Est și depunerea Marelui Duce de Oldenburg . Sub impresia demonstrațiilor și a presiunii marii majorități a membrilor parlamentului de stat din Oldenburg, Marele Duce Friedrich August a abdicat la 11 noiembrie 1918 și și-a declarat demisia de la tron. Statul liber Oldenburg a fost apoi declarat pe teritoriul Marelui Ducat Oldenburg . S-a înființat un consiliu director provizoriu ca guvern provizoriu, inclusiv Paul Hug și Kuhnt, membri ai parlamentului de stat Rüstringen . Kuhnt a devenit președinte al noului stat liber Oldenburg.
Republica Weimar 1919–1933
Lista candidaților la alegerile pentru adunarea națională constitutivă din 19 ianuarie 1919 a dus la contradicții insurmontabile în cadrul SPD din Wilhelmshaven-Rüstringen . Când deputatul Rüstringen Hug a obținut o poziție mai bună pe listă decât Kuhnt, Consiliul „21er” a decis să organizeze alegerile pentru Adunarea Națională cu propria listă pentru USPD , cu Kuhnt în fruntea sa. În ciuda numeroșilor susținători ai USPD dintre cei aproximativ 100.000 de marinari care se aflau încă la Wilhelmshaven-Rüstringen la sfârșitul anului 1918, o mare parte a populației nu a votat pentru USPD radical, ci pentru SPD mai moderat. În timp ce Hug a fost ales în Adunarea Națională, Kuhnt nu a obținut numărul necesar de voturi.
După ce USPD a fost învins la alegeri, KPD comunist a încercat să preia puterea printr-o lovitură de stat . La 27 ianuarie 1919, susținătorii lor au ocupat gara, oficiul poștal, telefonul, biroul Reichsbank și primăriile orașelor gemene Wilhelmshaven-Rüstringen. Puciștii au furat peste 7 milioane de mărci de la biroul Reichsbank, inclusiv întregul stoc de aur al sucursalei. În aceeași zi, trupele regulate ale garnizoanei navale au reușit să restabilească ordinea constituțională. Puciștii s-au retras apoi în cazarmele de mii de oameni din Wilhelmshaven și s-au închis. Deoarece nu au vrut să renunțe, au fost forțați să se predea prin foc de artilerie. Opt morți și 46 de răniți au fost jeliți. În cursul acestei acțiuni, consiliul „21er” a trebuit să renunțe la controlul militar. Ulterior a devenit cunoscut faptul că membrii săi au fost informați cu privire la planificarea loviturii de stat, dar încă nu au intervenit. Kuhnt a primit apoi concediu de la Ministerul Apărării din Berlin, iar la 29 ianuarie 1919 a fost eliberat din funcția de președinte al statului liber Oldenburg.
La 1 aprilie 1919 Wilhelmshaven a devenit un oraș independent , două luni mai târziu, Rüstringen a primit statutul de „Oraș de primă clasă”.
Condițiile pentru dezarmarea și predarea unei mari părți a Reichsmarinei provizorii, care a intrat deja în vigoare odată cu acordul de armistițiu din 11 noiembrie 1918 și condițiile pentru reducerea marinei în Tratatul de pace de la Versailles din 28 iunie 1919 a lovit puternic economia orașelor Jade în anii postbelici. Datorită concentrării unilaterale asupra șantierului naval imperial și a marinei, o mare parte a populației și-a pierdut existența. Șantierul naval imperial, redenumit acum Reichsmarinewerft, a continuat să funcționeze pe o bază semnificativ redusă, dar inițial nu i s-a permis să construiască nave noi din cauza cerințelor Tratatului de la Versailles. Nu a fost până la începutul anului 1925 că lansarea crucișătorul ușor Emden marcat începutul primei noi construi pentru noul Reichsmarine .
Eforturile celor două orașe de a se converti în producția de pace au fost multiple, dar în mod repetat marcate de eșec dintr-o mare varietate de motive. Încercarea de a înființa o flotă de pescuit în adâncime în Wilhelmshaven a început cu un început promițător, dar a eșuat din nou în 1922, când cererea de pește s-a prăbușit din cauza abolirii raționamentului de carne care exista până atunci . Necesitatea capacităților de casare a dus doar la un boom pe termen scurt în acest domeniu. Timp de câțiva ani, Wilhelmshaven-Rüstringen, cu unsprezece curți de deșeuri, a devenit cea mai mare șantieră de fier vechi din Europa. Introducerea Rentenmark-ului la sfârșitul toamnei 1923 a adus acest lucru la capăt brusc. Aproape toate companiile nou stabilite au trebuit să închidă. Începând cu 1925, mulți șomeri ar putea fi angajați cu scurt timp prin muncă de urgență în sectorul construcțiilor, adică măsuri de creare de locuri de muncă . Datorită acestor măsuri, proiecte de construcții precum terasamentul Rüstersieler Außengroden, construcția primăriei Rüstringen, extinderea parcului orașului Rüstringen și alte proiecte de dezvoltare urbană ar putea fi puse în aplicare până în 1928.
În a doua jumătate a anilor 1920, orașul a încercat să creeze un alt pilon civil prin extinderea turismului . Cu o mulțime de reclame („orașul verde de la mare”), s-au încercat construirea Wilhelmshaven-Rüstringen ca stațiune modernă în Marea Nordului pentru întreprinderile mijlocii. Un complex de plajă a fost creat pe plaja de sud, cu cinci case de plajă clinkered utilizate ca hoteluri și o sală de plajă, care încă mai apar astăzi ca un ansamblu închis. Clădirile au costat aproximativ 950.000 de Reichsmarks și au fost inaugurate pe 16 iunie 1928. Succesul a dat dreptate planificatorilor. În 1928 au fost numărați 10.543 de oaspeți, un număr care ar putea fi mărit la aproximativ 13.000 până în 1932 și astfel a contribuit la o îmbunătățire temporară a situației economice a orașului.
Național-socialism 1933–1945
După preluarea puterii , în ianuarie 1933 , care a început naziștii sistematic cu actualizarea de Reichswehr și Marinei . Acordul naval germano-britanic din 1935 a permis armamentului, redenumit Kriegsmarine , să-și extindă semnificativ flota. Orașele Jade au cunoscut apoi o revigorare economică reînnoită, deoarece politica introdusă a flotei a necesitat extinderea în continuare a facilităților portuare și ale șantierului naval din Wilhelmshaven. Planificarea extinderii portului spre nord cu o a patra intrare, care datează din 1917, a fost reluată; Construcția noii căi de acces a început încă din 1936. Ca și a treia intrare, aceasta avea două camere de blocare , care, totuși, erau construite la o distanță mai mare una de cealaltă. Scopul a fost reducerea riscului de oprire simultană din cauza deteriorării peretelui central în timpul raidurilor aeriene. Dimensiunile noilor camere de ecluzare (390 metri lungime, 60 metri lățime) a depășit cu mult dimensiunile navelor de capital ale Bismarck clasei . A 4-a intrare a fost pusă în funcțiune pe 7 noiembrie 1942 cu ecluză a crucișătorului ușor Emden prin camera de est și numită încuietoare Raeder . Datorită războiului, intrarea a fost finalizată doar parțial; până la sfârșitul războiului a putut fi folosită doar camera de est.
Prin Legea Hamburgului Mare din 1937, Wilhelmshaven , situat în provincia prusiană Hanovra , și Rüstringen din Oldenburg au fost combinate pentru a forma noul oraș Wilhelmshaven la 1 aprilie 1937 și acesta a fost atribuit statului liber Oldenburg . În același timp, satul vecin Rüstersiel a fost încorporat . O altă reformă regională la 1 iunie 1938 a extins zona urbană pentru a include părți ale municipiului vecin Kniphausen , care a fost format în 1933 . Au apărut planuri pe planșa care prevedea extinderea orașului până la 500.000 de locuitori. Așezările descentralizate de la periferia orașului au fost construite pentru populația în continuă creștere. Pe parcursul acestei lucrări de construcție, au fost construite Altengroden , Neuengroden , Fedderwardergroden și Voslapp . În 1940, populația a atins maximul istoric de 133.041.
În timpul celui de-al doilea război mondial, țesătura de construcție a orașului a fost distrusă extensiv de peste 100 de raiduri aeriene , dintre care 16 au fost atacuri majore.
La 28 februarie 1941, două trenuri s-au ciocnit lângă Wilhelmshaven. 21 de persoane au murit și alte 28 au fost rănite.
Primul raid aerian asupra Wilhelmshaven a avut loc la 4 septembrie 1939, ultimul la 30 martie 1945. La 27 ianuarie 1943, Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite (USAAF) au dirijat primul lor raid de zi asupra unei ținte din Reich-ul german împotriva Wilhelmshaven. Dintre cele 55 de bombardiere cu patru motoare, 8 au fost doborâte. Probabil cel mai greu raid aerian a distrus vechiul Wilhelmshaven la 15 octombrie 1944. La sfârșitul războiului, 60% din spațiul locativ era în ruină. Numărul relativ scăzut de decese cauzate de războiul aerian (435) s-a datorat numeroaselor adăposturi pentru atacuri aeriene care au fost instalate în tot orașul. au fost stabilite prin Programul de Urgență Führer . Majoritatea morților din războiul aerian au fost îngropate în morminte în șir la cimitirul municipal din Aldenburg . Un memorial acolo a fost comemorarea victimelor bombelor civile din oraș din 1978.
În era național-socialismului a avut loc în Wilhelmshaven persecuția, constrângerea și asuprirea. În septembrie 1944, lagărul de concentrare Neuengamme menținuse o tabără satelit pe Alten Banter Weg . Deținuții, majoritatea francezi, au trebuit să facă muncă forțată și au fost folosiți, de exemplu, în șantierul naval al marinei și în eliminarea bombelor din oraș. 1.125 de bărbați au fost înghesuiți în patru barăci în condiții nefavorabile; cel puțin 234 dintre ei nu au supraviețuit circumstanțelor inumane ale internării. Astăzi, o parte din tabără este un memorial al lagărului de concentrare. În aprilie 1945 SS a dizolvat lagărul de concentrare Wilhelmshaven. Prizonierii urmau să fie duși cu trenul în lagărul principal din Hamburg-Neuengamme . 256 de bărbați au fost uciși la o escală în gara Lüneburg, când trenul a fost lovit și într-un raid aerian aliat. Șeful transportului, SS, danezul de 36 de ani, Gustav Alfred Jepsen, a fost condamnat la moarte în 1947 pentru crimele comise în lagărul de concentrare Wilhelmshaven și executat în închisoarea Hameln .
Aproximativ 1000 de olandezi au fost internați în lagărul Schwarzer Weg în 1945.
Ocupația 1945–1949
La 6 mai 1945, orașul a fost ocupat de prima divizie blindată poloneză înființată în Scoția sub comanda lui Stanisław Maczek . Odată cu predarea germană la 8 mai 1945, a început ocupația Wilhelmshaven în zona de ocupație britanică . Cea mai extinsă eliminare a lui Wilhelmshaven ca oraș portuar naval, care a fost anunțată inițial, ar putea fi evitată. A rămas odată cu demontarea și transportul întregului inventar al Kriegsmarinewerft, precum și cu distrugerea tuturor facilităților militare. În cursul operațiunii „Executor judecătoresc”, toate șantierele navale și cheiurile, docurile și ecluzele, inclusiv noua a 4-a intrare, au fost aruncate în aer până în primăvara anului 1950. Doar a doua cea mai veche și cea mai mică intrare, prima intrare, a fost scutită de distrugere.
Ca parte a operațiunii Oasis , din noiembrie 1947 până în august 1948, la instrucțiunile guvernului militar britanic, aproximativ 1.550 de evrei europeni au fost găzduiți în lagărul naval Sengwarden . Acești oameni încercaseră să intre ilegal în Palestina (pe atunci mandatul Ligii Națiunilor Britanice ) pe nava Exodus ; administrația mandatului britanic i-a readus în Europa.
Republica Federală 1949–1999
Ca urmare a demontării și distrugerii aproape tuturor șantierelor navale, șomajul a crescut inițial dramatic. În iunie 1952, rata șomajului în districtul biroului de ocupare a forței de muncă Wilhelmshaven era de 24,3% (pentru comparație: guvernul federal 7,6%; statul Saxoniei Inferioare 12,3%). Privat de infrastructura portuară, orașul a trebuit să se reorienteze și să caute alte fundații economice. Acest lucru a reușit cu relocarea unor companii mijlocii, cum ar fi producătorul de macarale Krupp-Ardelt, fabrica de filare și țesut a firelor de lână KSW și producătorul de vehicule comerciale Nordwestdeutscher Fahrzeugbau . Aceste companii au folosit imobilele vacante ale fostei marine și oferta de forță de muncă calificată, care constau în principal din muncitorii fostului șantier naval. Olympia-Werke , care au fost localizate în Roffhausen, care este acum parte a orașului actual de Schortens, în districtul Friesland, de asemenea , a contribuit la o economie în ascensiune datorită angajaților acolo.
Eforturile de localizare a universităților și institutelor științifice precum Universitatea pentru muncă, politică și economie din Rustersiel , Colegiul pedagogic pentru profesori industriali , Colegiul pedagogic pentru profesori agricoli, Institutul Max Planck de biologie celulară și Institutul de stat din Saxonia Inferioară pentru au avut succes Marsh și Wurtenforschung, astăzi Institutul Saxoniei de Jos pentru Cercetarea Istorică a Coastei și Institutul pentru Cercetarea Păsărilor - Centrul Ornitologic Helgoland. De la începutul anilor 1960, Wilhelmshaven a pierdut din nou majoritatea acestor facilități. Doar cele două institute de stat, Institutul pentru cercetarea păsărilor și Institutul pentru cercetarea istorică a coastelor, ar putea avea loc la Wilhelmshaven. O altă unitate școlară nouă din Wilhelmshaven a fost „ Școala Prince Rupert ”. Școala internat engleză înființată în 1947 pentru copiii membrilor echipajului britanic a fost găzduită pe locul fostei cazărmi submarine direct pe lacul Banter. A existat până în 1972 și uneori avea peste 700 de studenți când era căsătorită. Copiii din internatul englezesc cu uniformele lor tipice britanice au modelat peisajul urban Wilhelmshaven de mulți ani.
Odată cu rearmarea germană și înființarea Marinei Federale , Wilhelmshaven a devenit din nou un port naval în 1956. La 2 ianuarie 1956, primii voluntari ai noii marine germane și-au început serviciul la Wilhelmshaven, iar la 6 iunie 1956 au sosit primele nave, bărci de îndepărtare a minelor ale fostei marine germane returnate de SUA . Noul concept de apărare prevedea, de asemenea, construcția unui arsenal naval pentru întreținerea și repararea noilor unități navale. În 1957, planificarea a început pe locul fostului șantier naval. În decurs de 15 ani, unul dintre cei mai mari angajatori din Wilhelmshaven a fost construit pe locul de dărâmături. În același timp cu construcția arsenalului naval, a început planificarea reconstrucției intrării explodate a 4-a. Noua construcție a unui port exterior independent de maree cu o bază navală a fost inclusă în reconstrucție. Primele lucrări pregătitoare au început în 1956. La 4 octombrie 1964 a intrat în funcțiune noua a 4-a alea. Baza navală Heppenser Groden din portul exterior a fost inaugurată pe 9 august 1968.
În noiembrie 1956 a fost fondată Nord-West-Oelleitung GmbH (NWO) la Wilhelmshaven. Scopul companiei este de a construi și exploata prima conductă de uleiuri minerale din Europa pentru a asigura furnizarea de materii prime către mai multe rafinării de uleiuri minerale din Emsland și zona Rin-Ruhr. Facilitățile de operare ale NWO au fost construite pe Heppenser Groden, care a inclus un pod de descărcare a tancurilor pe fairway-ul profund Jade, o fermă de tancuri intermediare pe Heppenser Groden și o conductă de ulei mineral de 28 de inci cu toate echipamentele tehnice necesare. Noua companie a început operațiunile în noiembrie 1958. La 29 noiembrie 1958, primii petrolieri au sunat Wilhelmshaven și și-au descărcat marfa. De atunci, noul port petrolier Wilhelmshaven a devenit cel mai mare port de import de ulei mineral din Republica Federală Germania.
La 1 iulie 1972, municipalitatea Sengwarden cu districtele sau zonele rezidențiale asociate, inclusiv Fedderwarden , a fost încorporată în Wilhelmshaven. Cu aceasta, zona urbană Wilhelmshaven a atins dimensiunea actuală.
În anii 1970-1981, s-au înființat și alte companii industriale la scară largă pe peluzele nou câștigate, pe adâncul fairway Jade. După Nord-West-Oelleitung GmbH din Heppenser Groden , au fost construite în Rustersieler Groden o instalație de electroliză clor-alcalină (Alusuisse Atlantik GmbH) și o centrală electrică (Nordwestdeutsche Kraftwerke AG) , precum și o rafinărie de țiței a Mobil Oil AG și o fabrică chimică a Imperial Chemical Industries pentru producția de VCM și PVC în Voslapper Groden. Dezvoltarea economică care fusese pozitivă pentru Wilhelmshaven până atunci s-a încheiat cu criza petrolului din 1979 . Recesiunea economică care a urmat crizei petrolului și declinul asociat al consumului de produse petroliere a dus în cele din urmă la închiderea rafinăriei la 1 aprilie 1985. Rafinăria a fost pusă în funcțiune abia în 1991 după ce a fost vândută către Beta Raffinerie Wilhelmshaven GmbH .
De la mijlocul anilor 1980 , au crescut veștile economice proaste de la AEG Olympia AG , cel mai mare angajator industrial din regiunea Wilhelmshaven / Friesland. După ani de pierderi la producătorul de mașini de birou, sediul central al companiilor-mamă AEG și Daimler-Benz a decis în octombrie 1991 să se retragă din comunicarea de birou și să închidă site-ul cu o forță de muncă de aproximativ 3.600. Sub deviza „Olympia - inima regiunii trebuie să trăiască”, a urmat în următoarele câteva luni un conflict de muncă al angajaților olimpici, care a fost remarcat la nivel național, pentru păstrarea locurilor de muncă. Acțiunile din Wilhelmshaven, Frankfurt și Stuttgart au reamintit responsabilitatea grupului Daimler-Benz și presiunea publică construită pentru a crea locuri de muncă de schimb în regiunea Wilhelmshaven / Friesland. Cu toate acestea, închiderea locației din Roffhausen la sfârșitul anului 1992 nu a putut fi împiedicată. Ca rezultat pozitiv al conflictului de muncă, a fost dezvoltat un concept pentru un TCN (Technologie Centrum Nordwest), care prevedea externalizarea și continuarea părților operaționale ale Olympiei ca companii independente, precum și soluționarea de noi companii pe baza TCN. Conceptul a primit sprijin de la guvernul de stat din Saxonia Inferioară, compania mamă Daimler-Benz, districtul Friesland , orașul Schortens și reprezentanții angajaților. La începutul anului 1993, TCN avea 14 companii cu aproximativ 750 de angajați. Această evoluție pozitivă a continuat, astfel încât până la sfârșitul anului 2015, cu peste 3.000 de angajați într-un total de 60 de companii, numărul angajaților Olympia-Werke care anterior lucrau pe site ar putea fi atins din nou.
Lucrările de construcție la Pasajul Mării Nordului au început în decembrie 1994. Cel mai mare centru comercial de 34.000 m² din Wilhelmshaven a fost construit pe locul vechii stații de tren și curte Wilhelmshaven . Proiectul de construcție de 150 de milioane de DM, cunoscut inițial sub numele de „Bahnhofszentrum”, oferă nu numai spațiu pentru vânzare cu amănuntul, ci și găzduiește noua gară Wilhelmshaven și stația de autobuz Wilhelmshaven, precum și două garaje de parcare. După aproximativ trei ani de construcție, Pasajul Mării Nordului a fost inaugurat pe 4 septembrie 1997.
Republica Federală 2000 până în prezent
De la 1 iunie 2000 până la 31 octombrie 2000, „Expo am Meer” a avut loc la Wilhelmshaven ca unul dintre proiectele oficiale Expo 2000 pentru expoziția mondială de la Hanovra . Sparkasse Wilhelmshaven a adus contribuția germană foarte apreciat la expoziția mondială Expo 98 în Lisabona la Wilhelmshaven. Conținutul său a fost revizuit și a găsit o nouă casă ca stație virtuală de cercetare subacvatică OCEANIS direct la „Marele Port”. În stația de cercetare, lumea mării adânci a fost arătată de la o adâncime de 100 de metri. Până la sfârșitul anului 2007, peste un milion de vizitatori au vizitat stația de cercetare. OCEANIS a fost închis la sfârșitul anului 2009 și redeschis în 2010 sub denumirea „North Sea Worlds 5D în Oceanis”. În plus față de părțile vechii expoziții Oceanis, accentul a fost pus acum pe prezentarea de filme cinematografice 3D cu efecte suplimentare. Cu toate acestea, în iulie 2011, compania a trebuit să depună faliment și să închidă.
După 16 ani de planificare și patru ani și jumătate de construcție, JadeWeserPort a fost deschis oficial pe 21 septembrie 2012 . Portul de containere din nordul Wilhelmshaven a fost unul dintre cele mai mari proiecte de infrastructură din nordul Germaniei din ultimele decenii. Cele două state federale Saxonia Inferioară și Bremen , precum și operatorul portuar de containere Eurogate au investit în jur de un miliard de euro .
Podul Kaiser Wilhelm a fost renovat din septembrie 2010 până în septembrie 2013 . A fost reparat din punct de vedere al construcției din oțel și primit, printre altele. o nouă acoperire și noi acoperiri pentru drumuri și trotuare. Balustrada a fost restaurată după modelul istoric. În plus, podul a fost echipat cu un nou concept de iluminat care este destinat să-l evidențieze ca simbol al orașului. În vecinătatea podului, casele podului au fost complet renovate și a fost construită o nouă scară pentru a accesa aripa nordică.
Din decembrie 2012, la propunerea Lordului Primar din Wilhelmshaven Andreas Wagner și a Administratorului districtual al districtului Friesland Sven Ambrosy, s-a dezvoltat o dezbatere controversată despre o cooperare mai intensă între cele două municipalități. Fundalul a fost, printre altele. viitorul program al statului Saxonia Inferioară , care își asumă 75% din datoriile pe termen scurt ale municipalităților implicate în fuziune în cazul reformelor regionale. În cazul Wilhelmshaven-Friesland, ajutorul pentru reducerea datoriilor ar fi fost de 35 de milioane de euro pentru Wilhelmshaven și de 9 milioane de euro pentru Friesland. Pentru a clarifica potențialul de economisire, a fost comandată o opinie de experți de la agenția comună independentă comună pentru management administrativ (KGSt) , care avea scopul de a examina efectele financiare ale unei posibile fuziuni a orașului Wilhelmshaven și a districtului Friesland. Raportul a fost publicat în noiembrie 2013 și a recomandat ca orașul Wilhelmshaven să fie înconjurat în districtul Friesland. Prin urmare, Wilhelmshaven ar fi trebuit să renunțe la libertatea sa de district . Cu toate acestea, liderii politici nu au putut decide asupra acestei soluții. Ambele municipalități au refuzat să fie înconjurate în corpurile lor respective în decembrie 2013.
În conformitate cu o rezoluție a consiliului orașului din octombrie 2014, spitalul St. Willehad anterior administrat de catolici a fost preluat de oraș la 7 noiembrie 2014 și încorporat în Spitalul Reinhard Nieter al orașului cu noul nume comun Klinikum Wilhelmshaven . O nouă clădire urmează să fie adăugată în următorii câțiva ani.
În aprilie 2015, din inițiativă privată, Bismarckplatz a primit un nou monument Bismarck . Donația a fost extrem de controversată în rândul publicului. Cu toate acestea, consiliul municipal a aprobat proiectul cu o majoritate restrânsă.
Ziua Saxoniei Inferioare a avut loc la Wilhelmshaven în perioada 14-16 iunie 2019 . Actul ceremonial pentru a 150-a aniversare a orașului Wilhelmshaven a fost încorporat în prezentările și evenimentele Zilei Saxoniei Inferioare.
| Reprezentarea tabelară a dezvoltării lui Wilhelmshaven | ||||||
| an | Wilhelmshaven | Heppens | Nou sfârșit | Bant | Sengwarden | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1869 | Numirea lui Wilhelmshaven |
Heppens | Noul sfârșit 1 | - | Sengwarden | |
| 1873 | Wilhelmshaven devine un oraș |
|||||
| 1879 | Wilhelmshaven | Crearea lui Bant |
||||
| 1911 | Fuziune pentru a forma orașul Rüstringen | |||||
| 1937 | Asociația pentru noul oraș Wilhelmshaven | |||||
| 1938 | Părți ale municipiului Kniphausen zu Wilhelmshaven | |||||
| 1948 | Wilhelmshaven |
Fedderwarden către Sengwarden |
||||
| 1972 | Sengwarden către Wilhelmshaven | |||||
1 comunitate Neuende cu zona rezidențială Rüstersiel
Dezvoltarea populației
În 1853, doar 335 de persoane trăiau în regiunea regală a jadului prusac. Odată cu extinderea portului, populația a crescut la peste 10.000 până în 1875. Până în 1895, acest număr se dublase la 20.000. Odată cu încorporarea Rüstringen (48.562 locuitori 1933) la 1 aprilie 1937, populația a crescut la 91.000. În 1938 populația orașului Wilhelmshaven a depășit limita de 100.000, făcându-l un oraș important . În 1940 populația a atins maximul istoric de 133.041. Ca urmare a distrugerii din cel de-al doilea război mondial, a scăzut cu o treime la 89.000 în decembrie 1945.
În anii 1970 populația era încă peste 100.000. Apoi a scăzut brusc ca urmare a mai multor închideri de companii, în special declinul fabricii de mașini de scris Olympia și din cauza reducerii dimensiunii locației Bundeswehr. La 30 iunie 2006, „ populația oficială ” pentru Wilhelmshaven era de 83.238, conform unei actualizări a Oficiului de Stat din Saxonia Inferioară pentru Statistică (doar reședințele principale și după comparație cu celelalte birouri de stat ). În 2007, Wilhelmshaven a fost cel mai mic oraș în scădere rapidă din Saxonia Inferioară și a fost deosebit de afectat de consecințele schimbărilor demografice. Potrivit unei previziuni a populației din banca de dezvoltare Saxonia Inferioară NBank din mai 2015, centrul superior Wilhelmshaven ar trebui să piardă în jur de 20% din locuitorii săi până în 2035 și ar putea scădea sub 63.000 de locuitori. Pe lângă Wilhelmshaven, orașele Göttingen, Hildesheim și Salzgitter, Leine și Weserbergland, precum și vestul Harz, Lüchow-Dannenberg și zona din jurul golfului Jade sunt cele mai afectate.
La 31 mai 2013, Oficiul de Stat din Saxonia Inferioară pentru Statistică și Tehnologia Comunicațiilor a publicat rezultatele recensământului din 2011 pentru Saxonia Inferioară. Potrivit acestui fapt, Wilhelmshaven avea 76.926 de locuitori la 31 decembrie 2011. Aceasta este o scădere de 5,1% față de populația oficială anterioară de 81.020 la 31 decembrie 2011, care se bazează pe o extrapolare a recensământului din 1987. După Osnabrück (-6,4%), Wilhelmshaven a fost orașul din Saxonia Inferioară cel mai afectat de recalculare.
Numărul ridicat de persoane care se deplasează din zone de criză de la începutul așa-numitei crize a refugiaților din 2015 a prezentat orașului Wilhelmshaven provocări majore în ceea ce privește integrarea socială și economică a refugiaților . Pentru prima dată din 2013, numărul locuitorilor a crescut de la 78.237 în 2014 la 79.218 în 2018. În noiembrie 2017, statul Saxonia Inferioară a emis o interdicție de imigrație pentru refugiații recunoscuți în Wilhelmshaven . Așa-numita cerință de reședință ajustată în funcție de locație este o „restricție temporară a imigrației” și este destinată să sprijine comunitățile care au un aflux excepțional de mare de refugiați recunoscuți în raport cu populația lor rezidentă. Interzicerea imigrației este menită să reducă problemele legate de integrare.
Porecle
Localnicii și cei din afară se referă adesea la Wilhelmshaven drept Schlicktau sau Schlicktown . Numele Schlicktau provine de la marina imperială , care combina o aluzie atât la nămolul Wilhelmshavener Watts, cât și la sfârșitul cuvântului pentru capitala Tsingtau a fostei zone închiriate Kiautschou din China. În perioada colonială , în special marinarii Wilhelmshaven erau staționați în Tsingtau . Cunoscutul scriitor naval Gorch Fock , care a fost ancorat în Wilhelmshaven cu nava SMS Wiesbaden în aprilie 1916 , a folosit numele în Schlicktau în jurnalul său. Termenul Schlicktown, care este folosit destul de des astăzi , a apărut abia în anii de după cel de-al doilea război mondial, când engleza a devenit limba predominantă între țările de alianță din marină, ca urmare a aderării la NATO a forțelor armate germane. Datorită acestor legături cu al doilea nume, orașul Wilhelmshaven a luat legătura cu orașul port Tsingtau, Qingdao de astăzi , în anii '90 . A existat un parteneriat portuar oficial între cele două orașe din 1992.
Religiile și comunitățile umaniste
Statistici privind denumirea
Conform recensământului din 2011 , 44,8% din populație în 2011 era protestantă , 11,5% romano-catolică și 43,7% erau neconfesionale , aparțineau unei alte comunități religioase sau nu furnizau nicio informație. La sfârșitul lunii decembrie 2020, mai puțin de jumătate din populație aparținea uneia dintre cele două mari biserici creștine, și anume 37,3% din protestanți și 10,3% din biserica catolică. Mai mult de jumătate din locuitorii din Wilhelmshaven (52,3%) aparțineau unei alte denumiri sau deloc.
Comunități creștine
Zona orașului Wilhelmshaven de astăzi a aparținut inițial zonei Arhiepiscopiei Bremenului sau Arhidiocratului Rüstringen. Sub Maria von Jever, Reforma își putea găsi drumul. Prima predică protestantă a avut loc la Neuende în 1525 și la Heppens în 1532. După aceea, zona a fost aproape exclusiv protestantă timp de multe secole. Crezul luteran era predominant . Odată cu trecerea la Ducatul sau Marele Ducat de Oldenburg , zona orașului Wilhelmshaven de astăzi a devenit parte a Bisericii Evanghelice Luterane din Oldenburg .
După înființarea orașului Wilhelmshaven în 1873, nouă ani mai târziu în 1882 a fost fondată o parohie protestantă separată. Această congregație a reușit să țină prima slujbă „civilă” în biserica de garnizoană, Biserica de astăzi Hristos și Garnizoană , la 19 iulie 1883 , după ce această biserică fusese construită inițial doar pentru membrii navali ai garnizoanei. În același an, comunitatea a primit propriul consiliu bisericesc și, la 1 ianuarie 1886, a fost afiliată Bisericii Evanghelice Luterane din Hanovra , deoarece orașul Wilhelmshaven făcea parte la vremea respectivă a provinciei prusace Hanovra . Protestanții din congregațiile vecine, care la acea vreme nu aparțineau încă lui Wilhelmshaven, au continuat să aparțină Bisericii Evanghelice Luterane din Oldenburg.
Abia în 1901, tânăra parohie civilă evanghelică luterană din Wilhelmshaven și-a primit propria biserică pe terenul din colțul Peterstrasse / Adalbertstrasse, Biserica Hristos. Aceasta a fost distrusă în 1941 și nu reconstruită. În septembrie 1942, Biserica Elisabeta sau Garnizoana a fost grav avariată de bombe, dar în același an, de Crăciun, slujbele puteau fi ținute din nou în biserica prost reparată. Parohia evanghelică luterană Wilhelmshaven a achiziționat biserica de la guvernul federal în 1959 și a redenumit-o Biserica Hristos și Garnizoană din Wilhelmshaven .
Numele dublu este menit să mențină vie tradiția Bisericii „vechi” Hristos, care a fost distrusă în război. După ce orașul Wilhelmshaven a fost atribuit statului Oldenburg în 1937, Comunitatea Bisericii Evanghelice Luterane din Wilhelmshaven - ca toate celelalte parohii din oraș - a aparținut și bisericii regionale Oldenburg. Wilhelmshaven a devenit sediul unei parohii căreia îi aparțin astăzi toate parohiile protestante din oraș (cu excepția bisericilor libere), precum și unele parohii învecinate (de exemplu Jever, Schortens).
Întrucât membrii marinei catolice au venit și la Wilhelmshaven de la început , prima Sfântă Liturghie a fost ținută pentru ei în biserica de garnizoană din 1886. În 1878/1879 a fost construită biserica parohială Sf. Marien pentru catolici a întregii camere de jad de pe Ansgaristraße, care a fost distrusă în cel de-al doilea război mondial și înlocuită cu o clădire nouă în altă parte în 1954–1956 . O altă biserică catolică mai veche este Sf. Willehad , care a fost construită în 1911. Catolicii din orașul Wilhelmshaven aparțineau inițial biroului decanului din Oldenburg, care la acea vreme era responsabil pentru întreaga parte de nord a statului Oldenburg, inclusiv pentru orașul prusac de atunci Wilhelmshaven.
Decanatul din Oldenburg face parte din biroul oficial Episcopal Muenster din Oldenburg, cu sediul în Vechta . Această oficialitate ca parte a eparhiei Münster a fost fondată în 1831 după eșecul formării unei eparhii catolice separate pentru statul Oldenburg din Vechta. Odată cu sosirea altor catolici, mai ales după cel de-al doilea război mondial, a fost necesară o realocare a protopopiatelor eparhiei Münster. În 1954, Wilhelmshaven a devenit sediul propriului decanat , căruia îi aparțin acum toate parohiile din oraș. Acest decanat - la fel ca fostul decanat responsabil din Oldenburg - face parte, de asemenea, din biroul oficial Oldenburg al eparhiei Münster.
Catolică Congregația veche , care a fost fondat de un grup mic în 2013, a avut statutul unei adunări independente începând cu o ianuarie 2014.
Istoria Congregației Baptiste Bisericești Evanghelice Libere datează din anii 1870. Biserica lor, Kreuzkirche , este situată la Schulstrasse 13 și a fost inaugurată în 1955.
Alte biserici libere din Wilhelmshaven sunt o congregație baptistă independentă pe Genossenschaftsstraße, o congregație adventă și mai multe congregații care aparțin mișcării penticostale .
Biserica Noua Apostolică și Martorii lui Iehova sunt, de asemenea, reprezentați. Biserica Apostolică Catolică , de asemenea , are un loc de cult în Wilhelmshaven. Una dintre cele două comunități ortodoxe copte din Saxonia Inferioară este situată în districtul Wilhelmshaven din Voslapp .
Comunități evreiești
Viața evreiască din Wilhelmshaven și Rüstringen poate fi urmărită de la începutul secolului al XIX-lea. La început, însă, informațiile sunt rare. În cartea sa Die Oldenburger Judenschaft , fostul rabin regional Leo Trepp scrie : „În 1817, Moses Arons din Rustersiel l-a avut pe Cerf Isaac din Verden ca profesor privat și măcelar. Profesorul a cerut un alt permis de muncă, angajatorul său i-a eliberat un certificat, dar l-a putut semna doar cu două cruci ".
În jurul anului 1870 evreii au început să folosească facilitățile comunității evreiești din Neustadtgödens în ceea ce este acum zona orașului . La 13 ianuarie 1876 a fost semnat un contract oficial între „Grupul Wilhelmshavener” și comunitatea din Neustadtgödens. Încă din 1895, evreii Wilhelmshaven s-au reunit pentru a forma „Asociația israelită Wilhelmshaven” și în 1899 au părăsit comunitatea Neustadtgödens în ansamblu. În 1915 propria sa sinagogă a fost sfințită la Wilhelmshaven. Clădirea reprezentativă a comunității, care era încă mică la acea vreme, era situată la intersecția dintre Börsenstrasse și Parkstrasse și costa 130.000 de mărci de aur . Bazat pe sinagoga din Essen, a combinat elemente de Art Nouveau și Neo-baroc și a servit, de asemenea, ca un lăcaș de cult pentru pușcașii marini evrei. Printre altele, conținea o baie tradițională de imersiune ( mikveh ). Ferestrele clădirii erau decorate cu scene figurale, lucru rar în sinagogi.
În 1933, 191 de evrei erau înregistrați în comunitatea acum unificată Wilhelmshaven-Rüstringen. Până în 1938, din cauza înfrângerii din ce în ce mai mari sub național-socialism, aproximativ 100 de evrei părăsiseră orașul. În dimineața zilei de 10 noiembrie 1938 , sinagoga a fost incendiată, probabil printr-o cantitate mare de benzină turnată. Pompierii au fost prezenți doar pentru a asigura clădirile din jur, dar nu au luptat împotriva incendiului din sinagogă. Întrucât focul nu a avut inițial efectul scontat, a fost reluat în dimineața zilei de 10 noiembrie. A distrus complet structura acoperișului și restul clădirii. Câteva zeci de evrei din Wilhelmshaven au murit în lagărele de concentrare până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial . Synagogenplatz a fost pregătită ca memorial în anii 1970 .
Comunități islamice
Islamică Comunitatea turcă din Wilhelmshaven are aproximativ 200 de membri, cea mai mare parte de origine turcă. Comunitatea este membră a DITIB , Uniunea Turco-Islamică a Institutului pentru Religie și menține Fatih Camii în partea de sud a orașului . Camera de rugăciune și camerele comunității moscheii sunt situate pe un fost amplasament comercial de pe Admiral-Klatt-Straße. În ultimii ani, comunitatea a participat la Ziua Moscheii Deschise pentru a descompune prejudecățile împotriva religiei islamice și a musulmanilor care locuiesc în Wilhelmshaven .
Francmasoneria
Casa francmasonă "Wilhelm zum silbernen Anker" se află acasă în Wilhelmshaven . Loja a fost fondată pe 9 martie 1879 ca membru al Marii Loji din Prusia, numită „Royal York for Friendship” . Loja este numită după Kaiser Wilhelm I , Marele Maestru al Marii Loji Royal York la acea vreme , care este și omonimul orașului Wilhelmshaven. După înființare, loja a cunoscut un aflux rapid de membri, astfel încât în 1890 a fost construită o casă de lodge lângă Biserica Elisabeta, Biserica Hristos și Garnizoana de astăzi și inaugurată pe 14 septembrie 1890. În perioada nazistă , loja a fost interzisă în 1934, iar casa loja expropriată a fost inițial folosită ca muzeu naval și colonial, iar mai târziu ca locuință a oficialilor navali. În 1947, loja a fost reorganizată în loja umanitară „Old Old Free and Accepted Masons of Germany”. V. și a primit casa lodge în 1950. Casa de lodge de pe Rheinstrasse, care este acum o clădire catalogată, este disponibilă și altor loji, asociații și conexiuni.
Prietenii Logenhaus Wilhelmshaven promovează, de asemenea, tineri muzicieni sub numele „Musikforum im Logenhaus”, organizând evenimente gratuite pentru acești tineri muzicieni în Logenhaus, permițându-le astfel să facă primii pași în fața publicului.
politică
Consiliul municipal
Consiliul orașului Wilhelmshaven este format din 38 de membri ai consiliului pentru perioada electorală 2016-2021. Numărul stipulat pentru un oraș cu o populație cuprinsă între 75.001 și 100.000 este de obicei de 44 de consilieri. Prin rezoluția consiliului orașului, acest număr a fost redus cu șase membri ai consiliului pentru mandatul 2016–2021. Consiliul municipal este ales pentru un mandat de cinci ani. Actualul mandat electoral a început la 1 noiembrie 2016 și se încheie la 31 octombrie 2021.
Domnul primar cu normă întreagă are, de asemenea, dreptul de a vota în Consiliul municipal. De la 1 noiembrie 2019, acesta a fost Carsten Feist (non-partid).
Orașul Wilhelmshaven a fost întotdeauna o fortăreață a SPD până la alegerile locale din 2001. La alegerile locale din 2006, SPD a continuat să apară drept cel mai puternic grup parlamentar în ciuda pierderilor mari , dar pentru prima dată în 20 de ani nu a avut nici majoritate absolută și nici nu a fost reprezentat într-un grup majoritar în consiliul orașului. La alegerile locale din 2011, SPD a suferit din nou o scădere accentuată a voturilor de -5,8% și a atins un nou minim cu 32,1%, în timp ce CDU a înregistrat ușoare câștiguri cu + 1,1% și a format cel mai puternic grup parlamentar. În perioada electorală 2011-2016, cele două partide au format apoi un grup majoritar.
La alegerile locale din 2016, acest grup majoritar format din CDU și SPD a fost pedepsit de alegători. SPD a atins un alt nivel istoric cu 26,0%, dar a rămas cea mai puternică forță din consiliu. CDU a primit doar 20,2% din voturi și a pierdut astfel aproape o treime din voturile sale anterioare. AfD , care a apărut pentru prima dată, a devenit al treilea cel mai puternic partid cu 11,2% din voturi. Un total de unsprezece partide sunt reprezentate în noul consiliu municipal. După discuțiile inițiale, CDU și WBV au format mai întâi un grup (11 locuri) care are un vot mai mult decât grupul parlamentar SPD (10 locuri). A treia cea mai puternică forță a fost grupul „verde-independent-social”, o alianță formată din verzi, UWG, BASU și partid (8 locuri).
În ședința consiliului constitutiv din 2 noiembrie 2016, consilierul WBV Stefan Becker a fost ales ca nou președinte al consiliului. Christina Heide de la SPD a devenit adjunctul său. Ursula Glaser (CDU) și Uwe Reese (SPD) au fost aleși ca primari onorifici .
În martie 2017, fracțiunea AfD s-a despărțit în consiliul orașului după ce un membru al AfD a fost mustrat de consiliul de bătrâni al consiliului municipal pentru că a făcut declarații xenofobe pe o pagină privată de Facebook pe care a administrat-o. Disputa ulterioară în cadrul grupului parlamentar AfD a dus la părăsirea a doi membri din grupul parlamentar AfD. Au fondat un grup parlamentar independent numit Alternative für Wilhelmshaven (AfW) .
Pe 18 iunie 2019, Florian Wiese a trecut de la Partidul de Stânga la SPD, ceea ce înseamnă că Stânga nu a mai fost reprezentată în consiliul orașului.
Pe 28 august 2019, FDP și Alegătorii Liberi au fuzionat pentru a forma grupul de consiliu FDP / FW.
La 9 septembrie 2019, consilierul Sebastian Seidel a demisionat din grupul parlamentar SPD, care deține din nou 10 membri. De atunci este deputat neascris .
La 18 septembrie 2019, grupul parlamentar AfDW și grupul parlamentar AfD au fuzionat pentru a forma grupul parlamentar AfD, ceea ce înseamnă că este reprezentat din nou cu 4 membri.
La 1 decembrie 2020, s-a anunțat că consilierul AfD, Mirco Danner, care l-a înlocuit pe decedatul Alfred Klinke-Mibert în iulie 2018, părăsește grupul parlamentar AfD, care a avut anterior patru membri. De atunci a rămas membru neascris al Consiliului.
O altă schimbare în consiliul orașului a avut loc în aprilie 2021. Anterior vicepreședinte al grupului parlamentar SPD din consiliul orașului, Jörg Münkenwarf, a părăsit SPD și a trecut la Wilhelmshavener BürgerVereinigung (WBV). Ca motiv, și-a exprimat nemulțumirea față de lista de candidați pentru viitoarele alegeri locale.
Ultimele alegeri locale din 11 septembrie 2016 au avut ca rezultat următorul rezultat (cu schimbarea față de alegerile locale din 11 septembrie 2011):
| Partid politic | Voturi proporționale | Schimbare | număr de locuri | Schimbare |
|---|---|---|---|---|
| SPD | 26,0% | −6,1% | 10 | −4 |
| CDU | 20,2% | −13,2% | A 8-a | −7 |
| AfD | 11,2% | + 11,2% | Al 4-lea | +4 |
| Alianța 90 / Verzii | 10,6% | −3,6% | Al 4-lea | −2 |
| FDP | 8,7% | + 5,7% | 3 | +2 |
| Asociația Cetățenilor Wilhelmshavener (WBV) | 8,5% | + 3,6% | 3 | +2 |
| UWG | 4,5% | + 4,5% | 2 | +2 |
| Stanga | 3,2% | + 0,3% | 1 | 0 |
| BASU - Alianța pentru educație, muncă, afaceri sociale și mediu | 2,7% | −0,5% | 1 | −1 |
| Alegători liberi Wilhelmshaven (FW) | 2,6% | −1,8% | 1 | +1 |
| Petrecerea | 1,5% | + 1,5% | 1 | +1 |
| Solicitanți singuri | 0,5% | + 0,5% | 0 | 0 |
Rata de participare la alegerile locale din 2016 a fost de 48.78%. Pentru comparație: la alegerile locale anterioare din 11 septembrie 2011, prezența a fost de 50,7%.
Primar
Administrația civilă a tinerei așezări de lângă portul naval Heppens a fost inițial responsabilitatea Amiralității prusace. În conformitate cu statutul din 4 august 1873, Wilhelmshaven a fost declarat oraș și, prin urmare, și-a primit propriul primar . Odată cu libertatea raională în 1919, aceasta a primit titlul de Lord Primar . Pe lângă primar, a existat un consiliu ales de oameni.
În timpul național-socialismului , primarul din Wilhelmshaven a fost numit de NSDAP .
În 1946, guvernul militar britanic a introdus o constituție a guvernului local bazată pe modelul britanic. Apoi a existat un consiliu ales care a ales un primar onorific dintre membrii săi ca președinte și reprezentant al orașului. În plus, din 1946 a existat un director superior de oraș cu normă întreagă , ales și de consiliu, ca șef al administrației orașului.
În 2002, conducerea duală în administrația orașului din Wilhelmshaven a fost renunțată după încheierea mandatului directorului principal al orașului Arno Schreiber. De atunci nu a existat decât un singur primar cu normă întreagă. El este, de asemenea, șeful administrației orașului și reprezentant al orașului și este ales direct de oameni. Există, de asemenea, un președinte al consiliului, care este ales dintre membrii acestuia la ședința constitutivă a consiliului.
La 26 mai 2019, solicitantul individual de Carsten Feist a fost ales ca noul Lord Primar al orașului într - un doilea tur de scrutin electoral. Feist a primit 53,59% din voturi, oponentul său Niels Weller (SPD) 46,41% din voturi. Participarea la vot a fost de 47,34%. Mandatul noului lord primar este de șapte ani. A preluat mandatul pe 1 noiembrie 2019. Feist l-a înlocuit pe precedentul primar Andreas Wagner (CDU), care nu mai candida.
Reprezentanți în Land și Bundestag
La alegerile pentru parlamentul de stat din Saxonia Inferioară , Wilhelmshaven aparține districtului electoral de stat 069 Wilhelmshaven , care include întregul oraș. Mandatul direct a fost câștigat la începutul anului 2013 de Holger Ansmann de la SPD, care l-a înlocuit pe avocatul Uwe Biester de la CDU , care nu mai era în funcție . La ultimele alegeri de stat din Saxonia Inferioară din 15 octombrie 2017 , el a reușit să își mențină mandatul direct cu 45,8% din voturile împotriva solicitantului CDU Stephan Hellwig. Termenul electoral se încheie în 2022.
Wilhelmshaven aparține circumscripției parlamentare Friesland - Wilhelmshaven , care include și districtele Friesland și Wittmund . Deputatul ales direct este Siemtje Möller (SPD). Niciun candidat de partid din circumscripție nu a intrat în Bundestag prin lista partidelor.
stema
Istoria plină de viață a orașului se reflectă și în stema sa. Wilhelmshaven a primit prima stemă doar la 28 iulie 1892, la aproape două decenii după ce i s-au acordat drepturile orașului la 10 decembrie 1873. În această zi, Kaiserul Wilhelm al II-lea a semnat „Înaltul Ordin” pentru ca orașul să fie distins cu blana de arme. Blazon : „În albastru o ancoră de aur cu două săbii de aur încrucișate, răsturnate, acoperite cu un scut de inimă de argint, în interiorul vulturului prusac cu însemne. O coroană de perete cu trei turnuri pe scut ”. Culorile orașului erau negru, alb și albastru și simbolizau culorile prusace peste mare.
Odată cu unirea comunităților Heppens, Neuende și Bant la 1 mai 1911 pentru a forma orașul Rüstringen, erau necesare embleme naționale separate . La 3 iulie 1911, „Rüstringer Friese” a devenit simbolul orașului Rüstringen , pe baza unui design de Georg Sello . El și-a derivat designul frizonului cu suliță și scut din imaginea de pecete medievală a țării Rüstringer. Când orașele Wilhelmshaven și Rüstringen s-au unit pentru a forma orașul Wilhelmshaven la 1 aprilie 1937, s-a renunțat la stema orașului Rüstringen.
Deocamdată a rămas cu stema prusacă a orașului; dar trebuiau luate în considerare o nouă stemă. Îndepărtarea scutului inimii cu vulturul prusac nu a fost adecvată datorită similitudinii cu stema orașului Solingen . Abia la 7 martie 1939, înainte de vizita lui Adolf Hitler la lansarea cuirasatului Tirpitz la 1 aprilie 1939 și prezentarea certificatelor de cetățenie onorifică acordate la 29 iunie 1937 de orașul unit Wilhelmshaven, a fost o nouă haină de se bazează arme introduse pe un design heraldic de inginerul absolvent Heinz Baumann. Blazon: „Despicat de albastru și argintiu, în față o sabie de argint, în spatele a patru bare ondulate albastre”.
La 15 ianuarie 1946, această stemă a trebuit abandonată din ordinul guvernului militar britanic. În mod curios, a fost inclusă în insigna „Școlii Prince Rupert”, un internat englezesc pentru copiii membrilor echipajului britanic.
În toamna anului 1947, consiliul municipal a decis să caute noi embleme într-o „competiție nelimitată pentru steme, steaguri și sigilii”. Proiectele pictorului Dettmar Coldewey au atins locurile de la 1 la 3. Cu toate acestea, niciuna dintre aceste proiecte nu a fost acceptată. Consiliul municipal a decis în cele din urmă în favoarea vechii figurine de scut a „Rüstringer Friesen” și i-a însărcinat consilierului și profesorului pictor Georg Emil Baumann reproiectarea figurii de vestitor pe baza unui design al unui tablou de unghii , friza de prof. Bernhard . Iarna din Primul Război Mondial. Datorită echipamentului războinic al frizonului cu scut și suliță ridicată, inițial nu era sigur dacă proiectul se va întâlni cu aprobarea guvernului militar britanic. Dar la 18 noiembrie 1948, această stemă a fost aprobată de Ministerul de Interne al Saxoniei Inferioare și acceptată de oraș.
Blazon : „În aur, un războinic cu părul roșu în culori naturale, cu păr, un scut rotund, vârf de lance și picioare care ating marginea scutului, într-un dublet roșu, pantaloni și pantofi, cu centură aurie și o sabie roșie tăiată într-o teacă roșie, una mică în scutul rotund roșu întins de stânga, în interiorul unui cerc auriu traversat de patru cruci de aur, în mâna dreaptă, care este ușor în jos, o lance roșie friziană ridicată pe marginea superioară a scutul rotund. "
În diferite reprezentări, inclusiv pe steagul orașului, Frisa poartă părul blond; dar proiectul aprobat, care a fost depus în Arhivele Statului din Hanovra, îl arată cu părul roșu. De fapt, într-un proiect preliminar, frizonul avea păr „blond” și accesorii de aur pe suliță, sabie și scut. Cu toate acestea, întrucât elementele aurii pe un fundal auriu nu ar fi fost corecte din motive de tentă , trebuiau făcute modificări de culoare.
Armele orașului din 1892 până în 1939
Armele orașului Rüstringen din 1911 până în 1937
Armele orașului din 1939 până în 1946
Armele orașului din 1948
Înfrățirea orașelor
Wilhelmshaven menține parteneriate de oraș cu următoarele orașe:
-
Vichy ( Franța ), din 1965 -
Norfolk ( SUA , Virginia ), din 1976 -
Dunfermline ( Regatul Unit , Scoția ), din 1979 -
Bydgoszcz ( Polonia ), din 2006
Avem relații de prietenie cu următoarele orașe:
-
Bad Harzburg ( Germania , Saxonia Inferioară ), prietenie între orașe din 1988 -
Qingdao ( China ), parteneriat portuar din 1992 -
Logroño ( Spania ), prietenia între orașe
Districtele Sengwarden și Fedderwarden mențin un parteneriat cu
Cultură și obiective turistice
Muzeele și expozițiile
Wilhelmshaven are mai multe muzee și expoziții. Cu 100.000 de vizitatori anual, Muzeul Naval German , deschis în 1998 pe plaja de sud, are cel mai mare interes public. Colectează și păstrează exponate despre istoria tuturor marinei germane din 1848. Muzeul este situat în clădirea fostului „Scheibenhofwerkstatt”, o rămășiță listată a șantierului de torpile al șantierului naval imperial, care a fost construită în jurul anului 1888 . Atașată la aceasta este o zonă în aer liber de aproximativ 3000 m² cu dane direct la portul de legătură. Acolo puteți vizita vânătorul de mine din clasa Lindau Weilheim , distrugătorul de rachete ghidate Mölders și submarinul clasei 205 U-10 .
Vizavi de Muzeul Naval se află Centrul de vizitare a Patrimoniului Mondial UNESCO Wadden Sea pentru Parcul Național Saxonia Inferioară Marea Wadden . Expoziția sa se ocupă de Habitatul Mării Wadden . Pentru a sprijini obiectivele de protecție ale parcului național și pentru a promova conștientizarea naturii și a mediului, diferitele subiecte despre păsări, mocirlă, mlaștini sărate, pescuit, pericole în mocirlă și furtuni sunt pregătite și transmise într-un mod jucăuș. Terasa panoramică a clădirii oferă o vedere panoramică a zonelor portuare interioare din Wilhelmshaven și Golful Jade . Din decembrie 2010 până în iulie 2011 Casa Wadden Sea a fost transformată într- un centru de vizitare a Wadden Sea . Deci, clădirea a avut o legătură directă cu promenada de pe plaja de sud. Scheletul lung de 14 metri și organele plastinate ale unui adevărat cașalot au fost expuse în centrul de vizitatori al Mării Wadden din august 2011 . Balena de caști, blocată în largul insulei Baltrum în 1994, cântărea 39 de tone. Părțile de orgă prezentate sunt în mod corespunzător mari.
Muzeul de coastă Wilhelmshaven pe Weserstraße cu numele transmite expoziția sa o largă varietate de subiecte privind trecutul, prezentul și viitorul zonei de coastă, precum și istoria orașului de Wilhelmshaven.
Din 2012, muzeul închisorii Wilhelmshaven a fost amplasat în fostul adăpost pentru raiduri aeriene de pe terenul instituției penale de la Ölhafendamm 2 , un mic muzeu care ilustrează dezvoltarea sistemelor penale din ultimii 100 de ani, cu peste 200 de exponate.
Teatru și cabaret
Viața teatrală a orașului a început să se desfășoare în timp ce se construia primul port. Începând cu 1864, sunt documentate spectacolele diferitelor companii private de teatru, unele în condiții primitive. În 1874, „Kaisersaal” al restaurantului „Berliner Hof” din Manteuffelstrasse a fost deschis și utilizat în mod regulat. Acolo și în alte locații au existat adesea spectacole ale altor teatre, inclusiv cele din Bremen, Hamburg, Marburg, Kassel și Berlin. Spre sfârșitul secolului, hotelul „Burg Hohenzollern” (unde a fost construit magazinul Karstadt, mai târziu Hertie, în 1921–1924) a început să-l depășească pe „Berliner Hof”. Operele și operetele erau jucate aici de ansambluri de oaspeți în continuă schimbare .
S-au încercat din nou și din nou să-și înființeze propriul teatru municipal cu un personal permanent, dar inițial diferitelor întreprinderi nu li s-a acordat nicio durată. În 1925 sala mare a casei marinarului de pe Bismarckstrasse a fost extinsă într-o sală de teatru cu 575 de locuri. Scena a fost cunoscută sub numele de „Noua casă de joacă a orașelor din jad”. Robert Hellwig, fost ofițer austriac de rezervă, a preluat casa în toamna anului 1926 și a știut cum să pună ordine teatrului din Wilhelmshaven. S-a orientat puternic spre gustul publicului și s-a bazat pe un repertoriu mixt de piese clasice, lebede și operete. De asemenea, a reușit să primească subvenții din ce în ce mai mari de la orașele de jad de la an la an. În 1938 Hellwig a plecat la Innsbruck , iar orașul a preluat scena ca „teatru de oraș”. La 22 martie 1943, casa marinarului cu teatrul în el a fost complet distrusă într-un raid aerian .
Imediat după cel de-al doilea război mondial, a fost înființată o „asociație de construcții de teatru”, cu scopul de a promova construirea unui nou teatru. Vechea direcție navală, o clădire din 1904, a fost în cele din urmă transformată într-un teatru conform planurilor de către Consiliul pentru clădiri ale orașului Rasch. Curtea interioară deschisă a casei a fost transformată într-un spațiu de teatru prin acoperiș. Inițial, însă , Stadttheater Wilhelmshaven nu avea propriul ansamblu. A primit acest lucru doar când fostul Teatru de Stat din Frisia de Est s-a mutat de la Leer la Wilhelmshaven în 1952 și a fost numit de acum înainte Landesbühne Niedersachsen Nord . Teatrul orașului s-a deschis pe 19 octombrie 1952 cu o reprezentație a Hamletului lui Shakespeare . Pe lângă spectacolele Landesbühne, care s-a specializat de la început în teatrul vorbit, producții muzicale ale Teatrului de Stat Oldenburg pot fi văzute și în casa de pe Virchowstrasse. Scena Low German , care a fost fondată în 1932 , a avut sediul în noul său Theater am Meer din fosta clădire sindicală de pe Kieler Strasse încă din 8 mai 2010, după ce a distribuit anterior teatrul orașului .
Unul dintre directorii teatrului de stat este Rudolf Stromberg, care a lucrat la Jade din 1958 până în 1973. Cu priceperea sa, teatrul a fost plasat pe o bază financiară sigură pe termen lung. În plus, tatăl viitorului regizor al Deutsches Schauspielhaus din Hamburg, Tom Stromberg , a surprins publicul Wilhelmshaven cu producții îndrăznețe clasice (Schiller, Shaw, Ibsen, Brecht) și o puternică predilecție pentru teatrul contemporan.
În 1989 a fost fondat Teatrul Junge ca departament al Teatrului de Stat din Saxonia Inferioară . Teatrul are propriul personal și este acum cel mai vechi și mai mare teatru pentru copii și tineri din Saxonia Inferioară. Spectacolele Teatrului Tânăr au loc în locul „TheOs” (Theater im Oceanis) de pe Bontekai, dar basmul anual de Crăciun are loc în casa mare a teatrului orașului.
La „ Festivalul de Cabaret “ , a existat în Wilhelmshaven din 1995 . Festivalul este o serie de evenimente pentru iubitorii de cabaret și cabaret care au loc în noiembrie și decembrie. Locul de desfășurare pentru aproximativ o duzină de evenimente în fiecare an este centrul cultural Pumpwerk . Punctul culminant și sfârșitul festivalului este acordarea premiului Wilhelmshavener Knurrhahn Cabaret câștigătorului anului precedent.
Arte vizuale
Cel mai important loc al artei frumoase al lui Wilhelmshaven a fost galeria de artă din 1913 , care a fost fondată ca Kaiser-Friedrich-Kunsthalle. A fost fondată la inițiativa șefului stației navale din Marea Nordului , contele Baudissin, și a fost menită să facă artele vizuale accesibile locuitorilor orașului cu expoziții în schimbare. Face acest lucru de peste 90 de ani. În 1968, galeria de artă sa mutat de la Viktoriastraße într-o clădire nouă pe Adalbertplatz. Casa veche fusese victima războiului cu bombe. Arhitecții Wilhelmshaven Harms și Sommerfeld au realizat o clădire sobră bazată pe modelele Bauhaus , în care de atunci au fost vizibile o mare varietate de expoziții. Primul regizor după război a fost Siegfried Pagel, actualul regizor este Petra Stegmann. În 2006/07, existența Kunsthalle a fost amenințată de cererile de austeritate politică din partea administrației orașului, care ar putea fi evitate.
Asociația artiștilor Sezession Nordwest e. V. tuturor celor interesați de artă în Wilhelmshaven și zona înconjurătoare. În Virchowstraße, în mediul cultural al teatrului orașului, galeria de artă, centrul de educație pentru adulți, biblioteca orașului și școala de balet, micul magazin cu vitrine mari este situat din 2002, în care arta contemporană a artiștilor locali și străini este afișat la fiecare trei până la patru săptămâni .
Multe sculpturi și sculpturi sunt amenajate în aer liber în tot orașul.
„Vulturul de piatră din Qingdao” pe Friedrich-Wilhelm-Platz
„Genossenschaftsfamilie” la colțul dintre Bremer Strasse și Kieler Strasse
„Muncitori din șantierul naval” pe Friedrich-Wilhelm-Platz
„Cealaltă opinie” despre Wilhelm-Krökel-Platz
„Monumentul transportului aerian” de pe Mühlenweg
„Poarta III” de pe Adalbertplatz
„Archspanner” pe Bismarckstrasse
„Boccia players” pe Paul-Hug-Straße
„Marabu” pe Virchowstrasse
„Mireasa vântului” de pe insula încuietorii
„Păzitor de vânt” pe plaja de sud
.jpg)
muzică
Locurile pentru concerte de muzică în Wilhelmshaven includ în prezent primăria din Centrul Jade, centrul cultural Pumpwerk pe Banter Deich și KlingKlang muzica de club din Börsenstrasse. Stadthalle este cea mai mare sală de evenimente din Wilhelmshaven și oferă spațiu pentru evenimente de până la aproximativ 1600 de spectatori. Centrul cultural al stației de pompare și-a luat numele din utilizarea sa anterioară ca stație de pompare pentru canalizarea orașului Wilhelmshaven. Clădirea industrială istorică a fost construită în 1903, dezafectată la începutul anilor 1970 și transformată în centru cultural în 1975/1976. Programul cultural include muzică din domeniile rock , pop , jazz și folclor .
Una dintre seriile regulate de evenimente este seria de concerte live în aer liber de miercuri la Pumpwerk , care a ajuns la aproximativ 23.000 de spectatori în fiecare an din 2004. Evenimentul gratuit de pe curtea centrului cultural Pumpwerk prezintă o trupă live de diferite stiluri în fiecare miercuri seara de la mijlocul lunii mai până la mijlocul lunii septembrie. În plus, Pumpwerk a organizat un festival a cappella în fiecare an din 1998 , la care o mare varietate de grupuri a cappella s-au prezentat publicului Wilhelmshaven.
Concertele spa Wilhelmshaven se organizează, de asemenea, de la mijlocul lunii mai până la mijlocul lunii septembrie . Evenimentele au loc în fiecare duminică dimineață în pavilionul muzical, cunoscut popular ca muzică, al parcului spa. Începutul concertului spa de Ziua Mamei este interpretat în mod tradițional de Corpul de muzică marină din Marea Nordului, concertele ulterioare fiind efectuate prin schimbarea grupurilor de muzică din regiune.
Wilhelmshaven Touristik & Freizeit GmbH prezintă un sezon cu opt concerte simfonice în fiecare an . Orchestrele simfonice din Germania și din străinătate cântă la datele aproximativ lunare. Locul de desfășurare a concertelor simfonice este primăria.
Bisericile din orașul Wilhelmshaven mențin alte serii regulate de evenimente muzicale. Seria de concerte de muzică timpurie Sengwarden a Bisericii Sf. Gheorghe din districtul Wilhelmshaven din Sengwarden există de peste 20 de ani . Această serie îi onorează pe artiștii care modelează biserica cu cântecele și textele lor până în prezent. Evenimentele au loc în Biserica Sf. Gheorghe. Corul parohiei din Bant prezintă sale muzicale serie în biserică Bant în fiecare an . În cadrul acestei serii, diferiți soliști, orchestre și coruri apar în Biserica Banter la intervale neregulate. Alte parohii completează oferta cu evenimente individuale în diferite ocazii.
În Wilhelmshaven există, de asemenea, o mulțime de cântări. Mai mult de 20 de coruri de diferite tipuri, cum ar fi corurile de șanț sau corurile a cappella, sunt acasă în Wilhelmshaven. Aproximativ jumătate din aceste coruri sunt organizate în Cercul de Cântare Wilhelmshaven.
Jade-Jazz- Jam , care are loc din 1999 și este organizat de clubul de jazz Wilhelmshaven / Friesland , face parte integrantă din patrimoniul cultural al orașului Jade . V. organizat eveniment de jazz. În fiecare an, în Whitsunday, o selecție de grupuri de jazz oferă o imagine de ansamblu asupra varietății diferitelor stiluri de jazz. Locul de desfășurare este centrul cultural Pumpwerk; dacă vremea este bună, evenimentul va avea loc în grădina locală de bere. Un alt proiect al clubului de jazz este Wilhelmshavener Big Band, o big band clasică cu cinci saxofoane , patru trâmbițe , patru tromboane și o secțiune ritmică . WBB (pronunțat „Dabbel Ju Bi Bi”), care există din 1995, este singura big band de jazz din regiune și este formată din aproximativ 20 de muzicieni activi din regiune. Programul muzical al Jazz Big Band constă din swing clasic , precum și din numere mai noi de soul jazz, rock jazz și sunetul big band mai modern. La jam-ul de jazz de jad , trupa mare este întotdeauna o figură fixă.
Obiective turistice și clădiri
Podul Kaiser Wilhelm
.jpg)
Un reper bine cunoscut al orașului este Podul Kaiser Wilhelm . Acest cel mai mare pod din Wilhelmshaven a fost construit din 1905 până în 1907 conform planurilor lui Ernst Troschel (1868–1915) de către fabrica de mașini Augsburg-Nürnberg pentru 1,6 milioane de mărci . Cu o întindere principală de 159 metri și o înălțime de nouă metri, a fost considerat cel mai mare pod oscilant din Europa când a fost construit ; până în prezent este cea mai mare structură de acest gen din Germania. Podul este numit după Kaiser Wilhelm I și a fost inaugurat oficial la 29 august 1907 de nepotul său Wilhelm II . Lângă Podul Kaiser Wilhelm se afla centrul de sud , o clădire istorică a centralei electrice care a fost demolată în 2015. A fost construit în 1909 conform planurilor constructorului naval Fritz Riekert și a fost utilizat pentru a genera electricitate pentru facilitățile portuare și atelierele șantierului naval. Vizavi de fostul centru sudic de pe aleea către Kaiser-Wilhelm-Brücke se află un alt monument arhitectural, Bavariahaus cu cinci etaje .
primăria
Primăria din Wilhelmshaven, uneori , de asemenea , numit „castelul de mare“, este una dintre celelalte repere ale orașului. Clădirea izbitoare din cărămidă de clincher a fost construită de Fritz Höger în 1927–1929 ca primărie din Rüstringen. Odată cu unirea orașului prusac Wilhelmshaven și a orașului Oldenburg Rüstringen pentru a forma noul oraș Oldenburg Wilhelmshaven, clădirea administrativă relativ tânără a fost desemnată primăria noului oraș. În partea superioară a turnului înalt de 50 m există un rezervor de apă din oțel, care a fost o parte importantă a alimentării cu apă potabilă a lui Wilhelmshaven până în 2013.
Monumentul Kaiser Wilhelm
Monumentul Kaiser-Wilhelm de pe Friedrich-Wilhelm-Platz, vizavi de Biserica Hristos și Garnizoană, este o fundație privată a antreprenorului Wilhelm Oechelhäuser , care a avut monopolul în Wilhelmshaven pentru a alimenta orașul cu gaz pentru iluminatul public. Monumentul a fost dezvăluit ceremonial la 22 martie 1896. În 1942, statuia , creată pe baza unui model de Robert Baerwald , a fost donată metalului și topită. La 17 iunie 1969 (orașul a sărbătorit 100 de ani de la numire), lordul primar Johann Janßen a dezvăluit un basorelief cu portretul împăratului pe bază. În 1994, pe soclu a fost instalată o nouă statuie creată după șabloane vechi, donată de negustorii Wilhelmshaven. Turnarea de bronz a fost realizată de turnătoria de artă Raimund Kittl din Düsseldorf .
Navele muzeului
Nava-muzeu Norderney a fost construită în 1907 ca o navă Weser . Desfășurat inițial în largul Norderney , ulterior a fost mutat la gura Weser și a fost folosit acolo până în 1981. Fosta navă de întindere a geamandurilor, căpitanul Meyer, se află lângă nava Weser . Ambele nave-muzeu sunt ancorate la Bontekai sub Podul Kaiser Wilhelm și pot fi vizualizate gratuit.
Castele
În zona orașului există rămășițele a două castele istorice. Castelul principal Burg Kniphausen, construit în 1438, este situat la periferia vestică a Wilhelmshaven. Sibetsburg în districtul Siebethsburg cu același nume este un memento directă a timpului de Vitalienbrüder . Rămășițele (movila castelului, șanțurile) castelului, care a fost inițial aproape de Golful Maade, se află acum la kilometri de mare.
Morile de vânt
Există două mori istorice. Ambele sunt complet funcționale din nou după lucrările de restaurare.
- Moara Kopperhörner din 1839 este o poveste-o galerie olandeză cu o busolă trandafir . A fost o stație pe Mühlenstrasse din Frisian din 1996 .
- Sengwarder Mühle din districtul rural Sengwarden este-o poveste thatched galerie Dutchman cu o matcă din 1863.
Biserici
Biserici vechi Există mai multe biserici istorice în zona orașului, care sunt mult mai vechi decât orașul. Acestea sunt bisericile fostelor comunități independente Neuende, Heppens, Fedderwarden și Sengwarden. Au fost inițial catolici și au fost evanghelici luterani de la Reformă.
- Cele mai vechi părți ale Bisericii Sf. Gheorghe din Sengwarden datează din prima jumătate a secolului al XIII-lea.
- Biserica Sf. Ștefan din Fedderwarden datează și din secolul al XIII-lea.
- Biserica Sf. Jakobi ( Biserica Neuender ) este cea mai veche biserică din zona centrală a orașului. A fost construită pe rândul bisericii în secolul al XIV-lea.
- Heppens Biserica din secolul al 15 - lea a fost menționat pentru prima dată în legătură cu anul 1495.
Clădiri bisericești de la înființarea orașului
- Biserica evanghelică luterană Hristos și Garnizoana a fost construită ca prima biserică din orașul Wilhelmshaven. Piatra de temelie a bisericii a fost pusă la 17 iunie 1869, ziua în care orașul a fost numit, în prezența regelui Wilhelm I al Prusiei. Clădirea a fost proiectată de Friedrich Adler și inaugurată la Whitsun în 1872 sub numele Elisabethkirche (după regina Elisabeta , văduva regretatului rege Friedrich Wilhelm IV. ). Primul clopot din martie 1871 a fost pentru pace după războiul franco-prusac . Ceea ce este remarcabil la exteriorul clădirii neogotice din cărămidă este turnul (55 m) deasupra trecerii (intersecția navelor și a transeptelor). Partea de vest a naosului ar fi putut - conform opțiunii inițiale - să fie extinsă la vest de unul sau două golfuri fără eforturi mari, dacă este necesar .
- Biserica evanghelică luterană Banter a fost construită între 1899 și 1900 conform planurilor ofițerului în construcții din Oldenburg , Ludwig Freese . Piatra de temelie a fost pusă la 7 iunie 1899, iar inaugurarea a avut loc la 20 decembrie 1900.
- Biserica Catolică Sf. Willehad a fost construită între 1910 și 1911 în arhitectură de reformă cu elemente neogotice înstrăinate.
Parcuri și spații verzi
Wilhelmshaven a făcut publicitate mult timp cu porecla „Oraș verde de la mare”. Această declarație publicitară din trecut este valabilă și astăzi datorită parcurilor și spațiilor verzi din zona orașului.
- Rüstringer Stadtpark este cel mai mare spațiu verde contiguu în mijlocul orașului, numit Stadtpark scurt de locuitorii Wilhelmshaven. Parcul de 57 de hectare a fost amenajat în 1914-1924 conform planurilor arhitectului de grădină Hamburg Leberecht Migge . Componenta centrală este Stadtparkkanalul cu o lungime de 1,5 km, cu iazurile mari de la ambele capete. „Boathouse” cu restaurante și o verandă în aer liber se află pe complexul de iaz din est din 1958.
- Cimitirul de onoare este situat în partea de nord a parcului . A fost amenajat ca un loc de înmormântare pentru garnizoana navală imperială din 1912 până în 1914. Memoriile și memorialele comemorează marinarii căzuți în bătăliile navale din Primul Război Mondial ( Skagerrakschlacht ) și al Doilea Război Mondial.
- În imediata apropiere a parcului orașului se află Rosarium , o grădină tematică de trei hectare cu copaci exotici, tufișuri și aproximativ 3000 de trandafiri din peste 500 de soiuri.
- A doua cea mai mare zonă verde este parcul spa de 17 hectare . A fost primul spațiu verde public al orașului și a fost donat de regele Wilhelm I cu ocazia ceremoniei de inaugurare din 1869. Numit oficial astfel din 1925, are două iazuri mari cu fântâni de apă. În pavilionul de muzică construit în 1968, cunoscut popular ca „muzică”, concertele spa cu grupuri de muzică în schimb se desfășoară în fiecare duminică dimineață din mai până în septembrie. Corpul de muzică marină din Marea Nordului cântă în mod tradițional la începutul concertului spa. Friesenbrunnen a fost situat în partea de nord-vest a parcului balnear încă din 1929/1930, o fântână arteziană care pompează apă de la o adâncime de 231 metri fără suport tehnic. La iazul din partea de nord-est a parcului spa sunt două figuri de piatră cu numele „Hein și Grete” create de sculptorul Wilhelmshaven Kurt Rieger.
- Friedrich-Wilhelm-Platz este acum un parc de 5,5 hectare, lângă NordseePassage , un centru comercial deschis în 1997. Zona dintre Marktstrasse și Ebertstrasse a fost inițial așezată ca o piață la începutul anilor 1870 și numită după regele Friedrich-Wilhelm al IV-lea al Prusiei . Pătratul a fost ulterior transformat într-o zonă verde. În sud, vizavi de Biserica Hristos și Garnizoană , se află monumentul Kaiser Wilhelm , restaurat în 1994 pentru celebrarea a 125 de ani . În mijlocul laturii de nord se află Adalbertstrasse, fosta promenadă spa a orașului, cu Monumentul Prințului Adalbert . Biserica, monumentele și promenada balneară au format axa împăratului.
- Störtebeker Park este un parc de joacă de familie, de învățare și de petrecere a timpului liber. Unitatea de aproximativ doi hectare s-a angajat în protecția mediului și oferă o experiență holistică și ludică a naturii și a mediului. Ideea protecției mediului este demonstrată cu ajutorul stațiilor de tratare a apelor uzate din stuf , a sistemelor solare pentru generarea de apă caldă și electricitate, a rezervoarelor de apă de ploaie, a acoperișurilor din iarbă și a altor lucruri.
- Grădina botanică a orașului este cea mai mică grădină botanică din Germania. Grădina a fost redeschisă în iunie 2017 în noua locație de pe Neuengrodener Weg, în imediata apropiere a Rosarium.
- Wilhelmshavener Südstrand este una dintre puținele plaje orientate spre sud de pe coasta germană a Mării Nordului. Nu este o plajă cu nisip, ci o plajă cu iarbă, cu un terasament pavat, deoarece servește și ca dig pentru protecția coastelor. În timpul festivalului de lumini "LichterMeer", pe gazon sunt instalate instalații luminoase.
- Nordstrand: Nordstrand Wilhelmshaven este o plajă de nisip din nordul Wilhelmshaven, care se învecinează cu districtele JadeWeserPort și Voslapper Groden. A fost creat în timpul construcției JadeWeserPort pe partea sa de nord. Nu este o plajă pentru scăldat și se poate ajunge doar pe jos sau cu bicicleta.
- Coloniile de grădini alocate din zona urbană întăresc imaginea „Orașului verde de la mare”.
Rezervații naturale
Există trei rezervații naturale în zona orașului Wilhelmshaven . Rezervația naturală Bordumer Busch de 34 de hectare este situată în sud-vestul orașului. Celelalte două rezervații naturale, chiar mai mari, Voslapper Groden-Nord și Voslapper Groden-Süd sunt situate în nord-estul zonei urbane. Mai mult, autoritatea inferioară pentru conservarea naturii a desemnat nouă monumente naturale în zona orașului .
Vezi si:
- Lista rezervațiilor naturale din Wilhelmshaven
- Lista zonelor de protecție a peisajului din Wilhelmshaven
- Lista monumentelor naturale din Wilhelmshaven
- Lista componentelor peisajului protejat din Wilhelmshaven
Evenimente regulate
Din calendarul evenimentelor Wilhelmshaven, merită menționate următoarele evenimente regulate cu o mare conștientizare regională sau supraregională:
- Martie: „Noaptea lungă a muzeelor” - eveniment comun în muzeele Wilhelmshaven, expoziții și alte instituții culturale
- Aprilie: NORDWESTKUNST - expoziție de artă contemporană din regiunea cea mai mare din nord-vestul Germaniei și Olanda (la fiecare doi ani în Kunsthalle)
- Aprilie: Open internațional de luptători din Marea Nordului - participanți din toată Germania și țările vecine se întâlnesc pentru competiții sportive (din 1986)
- Mai: Gorch Fock Marathon - eveniment sportiv cu un maraton, semimaraton și o cursă de 10 km (din 2006)
- Iunie: Festivalul portului Rustersiel - festival districtual în Rustersiel
- Iunie: weekendul South Beach - „Festivalul de sporturi nautice maritime și Festivalul South Beach”
- Iulie: Weekend la Jade - cel mai mare festival al orașului în jurul „Marelui Port” (din 1975; întotdeauna în primul weekend din iulie)
- Iulie: „Cel mai mare Labskausessen din lume” - Recordul mondial de 10.612 porții de Labskaus vândute datează din 2005 și a fost înscris în Cartea Recordurilor Guinness (din 2001)
- Iulie: înotul farului Wilhelmshaven - competiție de înot pe ruta de la farul Arngaster la plaja sudică (din 2008)
- August: Voslapper Siedlerfest - festival de district în Voslapp cu parada anuală a plutitorului
- August: Festivalul internațional StreetArt - pictori de stradă din întreaga lume vin în centrul orașului pentru primul weekend din august și pictează zona pietonală și Valoisplatz.
- August: NordseeMan și NordseeWoman-Triathlon - eveniment de triatlon pe distanța națională și mijlocie (din 2006)
- Septembrie: F'groden este distractiv - festival de district în Fedderwardergroden (din nou după o pauză din 2010)
- Septembrie: Festivalul internațional al sporturilor cu dizabilități (din 1980)
- Septembrie: Siebethsburger Volkslauf - eveniment de alergare pe diferite distanțe prin districtul listat Siebethsburg (din 2003)
- Septembrie: Kulturkarussell - festival comun al instituțiilor și asociațiilor culturale din jurul teatrului orașului
- Septembrie: „ Festivalul ploii” - festival de vară al Grădinii Botanice (din 2002)
- Septembrie: Ziua monumentelor deschise - Wilhelmshaven acordă publicului accesul la monumentele care nu sunt întotdeauna accesibile în a doua duminică a lunii
- Septembrie: festivalul de lumini "LightsMeer" pe plaja de sud (de vineri până duminică)
- Octombrie: JadeWeserPort-Cup - regată de navigație pe Jade pentru nave tradiționale și înalte între Ölhafen și JadeWeserPort (din 2002; în jurul valorii de 3 octombrie)
Sport
Oferta peisajului clubului sportiv Wilhelmshaven variază de la sporturi populare precum gimnastică , fotbal , sporturi de tir , tenis , sporturi ecvestre și handbal la numeroasele cluburi locale de sporturi nautice și sporturile populare din Boßeln și Klootschießen .
Cluburile sportive Wilhelmshaven sunt integrate organizațional în Stadtsportbund (SSB) Wilhelmshaven. În calitate de organizație umbrelă , Landessportbund Saxonia Inferioară publică în mod regulat cifre despre federațiile sportive din Saxonia Inferioară. Dacă se compară cele nouă orașe independente care sunt organizate în federații sportive de oraș, SSB Wilhelmshaven ocupă locul patru pe lista de stat cu 22.942 de membri într-un club sportiv (= 27,71%). Doar Emden (35,97%), Wolfsburg (34,34%) și Osnabrück (29,52%) au cifre mai mari, Göttingen (27,28%), Oldenburg (25,44%), Delmenhorst (24,97%), Braunschweig (23,27%) și Hanovra (18,80%) ) prezintă cifre mai mici de membri. În raport cu numărul de locuitori, există o densitate de membri de 277,1 la 1000 de locuitori în Wilhelmshaven. În acest caz, calitatea de membru nu trebuie să fie echivalată cu membrii, întrucât o singură persoană poate fi membră a două sau mai multe cluburi sportive. 79 de cluburi sportive aparțin SSB Wilhelmshaven. Cel mai mare club este clubul de înot și sport Wilhelmshavener e. V. (WSSV) cu 3943 de membri. Aceasta plasează clubul pe locul 16 printre cluburile cu cel mai mare număr de membri din Saxonia Inferioară.
Există mai multe stadioane sportive în orașul Wilhelmshaven. Cel mai mare stadion în aer liber este Jadestadion în Sportforum de pe Friedenstrasse, cu o capacitate de 7500 de spectatori. Stadionul Jade, care a fost construit abia în 1999, este un stadion de fotbal pur și a fost extins înainte de sezonul de fotbal 2006/2007 în conformitate cu cerințele Asociației germane de fotbal pentru stadioanele din liga regională . Clubul de fotbal SV Wilhelmshaven își joacă jocurile pe teren propriu pe stadionul Jade . Stadionul sportiv a găzduit, de asemenea, jocuri ale echipelor naționale de fotbal juniori germane de mai multe ori, cel mai recent în mai 2008 pentru meciul victorios dintre echipa națională germană U21 și echipa națională U21 din Ucraina.
Cea mai mare instalație de sport acoperită din Wilhelmshaven este Arena Nordfrost din Sportforum. Sala de evenimente pentru sport din Wilhelmshaven, deschisă în 1982 sub numele de Nordsee-Sporthalle, are o capacitate de aproximativ 2500 de vizitatori. Școlare și de club de sport, populare și competitive sportive au loc în sala. Sala, care a fost redenumită Nordfrost-Arena în 2005, este și terenul de acasă al clubului de handbal Wilhelmshavener HV , care a jucat în cea mai înaltă ligă germană, prima ligă de handbal , între sezonul 2002/03 și 2007/08 . În sezonul 2007/08, a fost retrogradat în divizia 2 nord. Începând din sezonul 2011/12, Wilhelmshavener HV a jucat din cauza înființării Bundesliga a 2-a cu o singură pistă în Liga 3 Vest , dar a reușit să câștige campionatul neînvins în sezonul 2014/15 și a trecut din nou la a 2-a Bundesliga de handbal .
Unitatea sportivă Freiligrathstrasse este o altă unitate sportivă de mari dimensiuni din Wilhelmshaven. Fostul complex sportiv maritim este facilitatea sportivă urbană centrală pentru sporturile de latitudine și competiție , precum și pentru școli și cluburi. Instalația are un stadion de atletism cu o pistă circulară din plastic de 400 m și alte facilități auxiliare de atletism. Există, de asemenea, patru terenuri de fotbal și o instalație de volei pe plajă . Facilitatea este locul de acasă sau de acasă al unor cluburi. Competițiile de atletism ale Festivalului internațional al sporturilor cu dizabilități de la Wilhelmshaven au loc aici în mod regulat în septembrie . Acest eveniment de mai multe zile, care are loc din 1980, este cel mai mare festival de sport cu dizabilități din Europa.
Wilhelmshaven are două facilități de înot. La 21 septembrie 2007, după o perioadă de construcție de doi ani, a fost deschisă noua piscină interioară și de agrement „Nautimo”. Noua sală, care a costat 17 milioane de euro și are aproximativ 1.000 m² de apă, a fost construită pe locul fostei piscine în aer liber de la Sportforum. Piscina are o piscină sportivă de 25 de metri, o piscină de scufundări cu podea de ridicare și o platformă de scufundare de 3 metri, precum și o zonă mare și modernă de aventură cu tobogan de 100 de metri lungime, gheizere , un râu leneș , o piscină pentru copii și o zonă de saună. Noua piscină înlocuiește piscina interioară a orașului de pe Kieler Strasse, care a fost construită în 1963 și care a fost demolată după deschiderea „Nautimo”. „Nautimo” este acum singura zonă de înot pe tot parcursul anului pentru club și înot școală. O altă piscină este situată în nordul Wilhelmshaven. Piscina în aer liber nordică de pe Möwenstrasse se deschide numai în timpul sezonului de scăldat și este singura piscină din Wilhelmshaven cu o piscină sportivă cu benzi de 50 m. Existența piscinei în aer liber Nord a fost deja pusă la îndoială de mai multe ori. Cu toate acestea, până acum a fost evitată o închidere, printre altele. deoarece piscina în aer liber este văzută ca o compensație pentru plaja Genius din nordul orașului , care a trebuit să cedeze în cursul proiectului portului de containere JadeWeserPort .
Centrul de patinaj pe gheață de la Sportforum a fost scena și locul de desfășurare a jocurilor de la clubul de hochei pe gheață CE Wilhelmshaven- Stickhausen în anii '90 . Clubul a ajuns în a 2-a Bundesliga de hochei pe gheață , creând un fundal de sporturi de iarnă necunoscut în orașul Mării Nordului. CE Wilhelmshaven-Stickhausen a trebuit să-și oprească operațiunile de jocuri la începutul anului 2001 din cauza dificultăților economice. Apoi, mai multe cluburi succesorale au încercat să se bazeze pe succesele CE Wilhelmshaven-Stickhausen, dar au fost nevoiți să accepte eșecuri din cauza problemelor financiare, mai ales după falimentul centrului de patinaj pe gheață. Patinoarul a fost demolat la mijlocul anului 2008. Din 2019, orașul a avut din nou un club de hochei pe gheață, EHC Wilhelmshaven, dar jocurile sale de acasă au loc în altă parte. Juca în Landesliga Nord.
În „Jade Warriors”, joacă o echipă de hochei skater în linie din clubul de înot și sport Wilhelmshavener, formată din foști jucători de hochei pe gheață ECW și echipele de hochei ale Vulpii roșii / Pisicilor sălbatice . V. (WSSV). După ce a câștigat titlul de campionat în Regionalliga Nordwest, echipa joacă în a 2-a Bundesliga Nord din 2007.
Terenul de golf al Golf Club Wilhelmshaven-Friesland e. V. fi. Terenul cu 18 găuri, proiectat în 2000 de Städler Golf Courses, Münster, este situat la periferia nord-vestică a Wilhelmshaven. Terenul de golf de 70 de hectare a fost integrat în peisaj și se caracterizează prin pajiști plate, ușor modelate, care sunt străbătute de multe pericole de apă.
Datorită apropierii de apă, există și un număr mare de cluburi în orașul Wilhelmshaven din Marea Nordului, care sunt dedicate sporturilor nautice . Spectrul variază de la navigație , canotaj , canotaj și scufundări . Majoritatea cluburilor sunt situate în jurul portului interior, Banter See sau pe Maade între Maadesiel și Rüstersieler Hafen.
Economie și infrastructură
În 2016, Wilhelmshaven a generat un produs intern brut de 2.953 miliarde de euro. În același an, PIB-ul pe cap de locuitor a fost de 38.804 EUR (Saxonia Inferioară: 34.812 EUR / Germania: 38.180 EUR). În 2017, aproximativ 44.800 de persoane erau angajate în oraș. Rata șomajului a fost de 10,4% în decembrie 2018, mult peste media Saxoniei de Jos de 5,0%.
Potrivit unui studiu al Camerei de Comerț și Industrie Oldenburg , orașul Wilhelmshaven are cel mai mare sold de navetiști din regiunea Oldenburg după orașul Oldenburg . Pentru fiecare navetist din Wilhelmshaven există 1,55 navetiști , adică H. 12.701 navetiști merg zilnic la muncă în oraș, iar 8.178 navetiști pleacă din oraș în direcția opusă. Proporția navetiștilor de ieșire a crescut de la 6.795 (2013) la 8.178 (2018), iar cea a navetiștilor de intrare de la 12.233 (2013) la 12.701 (2018). Majoritatea navetiștilor provin din comunitățile înconjurătoare Schortens (2.491) și Sande (1.180) din districtul Friesland .
Afaceri
Industria portuară, industria chimică și marina în calitate de angajator public asigură amplasarea economică a Wilhelmshaven. La nivel national adica Wilhelmshaven principal prin port petrolier cu podul său tanc de descărcare și NWO - conductă până în funcție de Wesseling lângă Koln, prin care se asigură o parte considerabilă a ofertei de țiței din Germania.
Cu toate acestea, Wilhelmshaven a suferit din cauza structurii economice slabe din nord-vestul Germaniei în ultimele decenii. S-au pierdut locuri de muncă odată cu închiderea diferitelor companii industriale, șomajul este peste media vest-germană, iar populația a scăzut brusc.
De câțiva ani, o serie de noi proiecte economice au promis să consolideze Wilhelmshaven ca locație de afaceri. Aceasta a inclus portul de containere " JadeWeserPort " (punerea în funcțiune în septembrie 2012), modernizarea Podului Saxoniei Inferioare (acum Bulk Terminal Wilhelmshaven ) pentru a crește manipularea cărbunelui în legătură cu construcția unei alte centrale electrice noi pe cărbune (punerea în funcțiune în 2014), distribuția a cărbunelui greu debarcat către centralele electrice interne către cale ferată (Bremen-Farge, Lahde lângă Minden și Zolling), precum și extinderea industriei chimice și construcția autostrăzii de coastă.
Raportul de vânzare cu amănuntul comandat de orașul Wilhelmshaven a caracterizat situația economică în 2014 după cum urmează:
„Dezvoltarea cadrului economic din orașul Wilhelmshaven arată o imagine foarte diferită. Declinul continuu al populației și rata constantă a șomajului ridicat continuă să prezinte un risc pentru situația cererii lui Wilhelmshaven și ar trebui să fie considerate negative. Cu toate acestea, având în vedere datele economice cheie (dezvoltarea angajaților supuși contribuțiilor de asigurări sociale, persoanelor care efectuează navetiști și navetiști), orașul Wilhelmshaven poate înregistra o evoluție pozitivă. O imagine pozitivă poate fi văzută în dezvoltarea sectorului turistic. Pentru a limita tendințele negative din centrul superior al Wilhelmshaven, ar trebui să se ia în continuare măsuri în viitor pentru a consolida legăturile cu puterea de cumpărare din zona pieței. Activarea JadeWeserPort și epuizarea potențialului în domeniul turismului reprezintă oportunități semnificative pentru o dezvoltare durabilă și pozitivă în Wilhelmshaven. "
Industria metalelor
Manitowoc Crane Group Germany GmbH , unul dintre cei mai mari producători mondiali de macarale mobile hidraulice , s-a dezvoltat în cel mai mare angajator metalic din Wilhelmshaven . Macaralele mobile cu o capacitate de ridicare de 14 t la 499 t, platformele de lucru aeriene și macaralele de construcție sunt fabricate în sediile companiei din zona industrială de Vest. Construcția macaralelor are o lungă tradiție în Wilhelmshaven. După cel de-al doilea război mondial, Ardelt-Werke s-a stabilit pe locul de pe lacul Banter. Uzina a devenit ulterior parte a Krupp AG și a funcționat sub numele Krupp-Ardelt , ulterior Krupp-Kranbau . În 1995 Deutsche GROVE a preluat compania. De când Compania Manitowoc a preluat instalația în 2002, compania s-a extins continuu. Numărul de angajați la locația Wilhelmshaven a crescut de la 740 la 1120 între sfârșitul anului 2005 și sfârșitul anului 2007.
ALBA Metall Nord GmbH, care activează în reciclarea metalelor, face parte din grupul Alba . Compania cu aproximativ 100 de angajați este situată în partea de sud a portului comercial și are o flotă de mașini și vehicule echipate în conformitate cu cele mai noi standarde tehnice pe site-ul său de 50.000 m².
Industria navală și șantierul naval
Neue Jadewerft Wilhelmshaven a LüRßEN Group este situat pe malul portului nord în Osnabrück . Pe lângă construcția navală, șantierul naval cu aproximativ 100 de angajați este specializat în reparații și întreținere de nave de toate tipurile. Infrastructura șantierului naval include un doc plutitor de 8.000 de tone, un debarcator de până la 1.800 de tone și două hale pentru construcții și reparații navale. Alte companii active în domeniul construcțiilor navale și al reparațiilor navale sunt MWB Motorenwerk Wilhelmshaven la Handelshafen, șantierul naval de reparații Turbo-Technik de la cheiul Hanovra din portul de nord și Navitek GmbH de la Hafeninsel.
Jade-Dienst GmbH cu locatia pe ofertele de blocare a insulei toate într - un port universal necesare pentru serviciile maritime. Aceasta include toate activitățile de manipulare pentru navele care fac escală la Wilhelmshaven, cum ar fi acostarea și debarcarea, operațiunile de remorcare și serviciile de transfer de pilot. Jade-Dienst are propria sa flotă de servicii portuare cu remorchere , relocatori de piloti , companii de furnizare și eliminare, precum și bărci producătoare și o macara de navă. În calitate de companie de scufundări certificată , oferă și servicii subacvatice. Postul său de radio „Portul Wilhelmshaven” servește drept punct central de raportare a navei , care înregistrează toate mișcările navelor comerciale pe jad și creează astfel baza pentru manipularea tuturor navelor.
Industria chimica
Trei fabrici din industria chimică sunt amplasate pe Voslapper Groden , care este ușor accesibil cu podurile cisterne :
- Electroliza clorurilor alcaline a Ineos Chlor Atlantik GmbH , ajutată de depunerile de sare din cavernele (închis din 2013)
- Producția de clorură de vinil și PVC de către Vynova (foști operatori: EVC și INEOS) în uzina chimică Voslapp
- Un terminal internațional HES pe locul fostei rafinării Wilhelmshaven
forte armate
Pe lângă sectorul privat, Bundeswehr este un factor economic important. În arsenalul naval , baza navală Heppenser Groden cu navele cu sediul acolo, flotila operațională 2 , comanda de sprijin naval , centrul logistic al Bundeswehr , centrul medical de specialitate Wilhelmshaven, poziția MAD 8 și un număr de birouri mai mici și comandă, oferă locuri de muncă și de formare. Acest lucru îl face un client important pentru economia Wilhelmshaven.
Centrale electrice
Wilhelmshaven este locația a două centrale electrice pe cărbune . O centrală electrică E.ON cu o putere instalată de aproximativ 750 MW este în funcțiune din 1976 . Din 2012 GDF Suez a construit o altă centrală electrică cu o putere de aproximativ 800 MW, care a fost conectată oficial la rețea la sfârșitul lunii octombrie 2015. Südzentrale , o fostă centrală electrică pe bază de cărbune a Kaiserliche Werft Wilhelmshaven , a fost închis în 1993 și demolată în 2015 în ciuda faptului că o clădire.
turism
Datorită locației sale direct pe coasta Mării Nordului, Wilhelmshaven este atractiv pentru turiști și excursioniști. Wilhelmshaven nu numai că îndeplinește funcțiile unui centru regional (mai ales ca oraș comercial); de asemenea, ca oraș portuar, ca centru cultural și ca stațiune la malul mării, orașul atrage oameni de aproape și de departe.
Wilhelmshavener Südstrand este una dintre puținele plaje de pe coasta germană a Mării Nordului cu o expunere sudică. De la reproiectarea și redeschiderea din 1988, a fost principala atracție turistică a orașului, cu promenada de pe plaja de sud, precum și casele istorice de pe plajă și sala de plajă. Mile Maritime începe nu departe de plaja de sud . Cinci facilități turistice sunt comercializate sub acest titlu, care sunt situate de-a lungul plajei de sud până în partea de nord a Marelui Port : Muzeul Naval German , Muzeul de Coastă Wilhelmshaven , centrul de vizitatori al Mării Wadden din Patrimoniul Mondial UNESCO , acvariul Wilhelmshaven și excursii în port cu MS Harle Kurier, care este, de asemenea, utilizat ca feribot către Eckwarderhörne ; Cu ajutorul lor, turiștii pot înconjura Golful Jade pe jos sau cu bicicleta. Porturile și plaja de sud a Wilhelmshaven pot fi vizualizate, de asemenea, în timpul excursiilor organizate cu barca din Hooksiel și Dangast .
Wilhelmshaven Tourism & Leisure Ltd. (WTF) este din 1969 responsabil de marketing turistic Wilhelmshaven. În numele orașului, coordonează pregătirea specifică grupului țintă și comercializarea ofertelor turistice, dintre care multe sunt sponsorizate de oraș. WTF operează centrul cultural al stației de pompare , primăria, muzeul de coastă și informațiile turistice de la etajul superior al pasajului Mării Nordului.
După ce orașul Wilhelmshaven a încetat să finanțeze rozariul de pe Neuengrodener Weg în 2001, o „Inițiativă a prietenilor de trandafiri privați” a preluat întreținerea facilității gratuite din apropierea parcului orașului ca parte a unui acord de cooperare cu orașul.
În plus față de turismul de zi predominant, Wilhelmshaven are și capacități de cazare pentru oaspeții care vizitează orașul în interes de afaceri sau pentru o scurtă vacanță. Potrivit unui sondaj pentru 2013, 105.541 de oaspeți (2011: 98.017 oaspeți) au vizitat orașul cu 294.515 înnoptări (2011: 280.675 înnoptări). Cu o medie de 2028 paturi disponibile (2011: 1787 paturi), ocuparea paturilor a fost de aproximativ 40% (2011: 43%). Durata medie de ședere a fost de 2,8 zile (2011: 2,9 zile).
mass-media
Wilhelmshavener Zeitung este singurul cotidian care apare în Wilhelmshaven . Cele supraregionale coperțile sunt furnizate de către Nordwest-Zeitung , care apare în Oldenburg . Jeversche Wochenblatt și ediția Friesland ale Nordwest-Zeitung sunt, de asemenea, distribuite în partea de nord a orașului . Ziarul alternativ bilunar Gegenwind se vede ca un contra- public. Radio Jade este postul de radio cetățean local, necomercial, al orașului. În plus, există revista lunară Scout.
Facilitati publice
Wilhelmshaven este sediul central din 1951 Unfallkasse Federal , transportatorul asigurării legale pentru accidente pentru toți lucrătorii angajați la lucrătorii federali. Acesta este găzduit în fosta clădire a spitalului naval de pe Weserstraße. Mai mult, Fondul social al artiștilor (KSK) , fondat la 1 ianuarie 1983, are sediul la Wilhelmshaven. Conform Legii asigurărilor sociale a artiștilor (KSVG), aceasta oferă artiștilor care desfășoară activități independente și publiciștilor protecție socială în asigurări de pensii, sănătate și îngrijire pe termen lung. În 2001 a devenit departament al Fondului Federal de Asigurări împotriva Accidentelor. La 1 ianuarie 2015, Fondul Federal German pentru Accidente și Eisenbahn-Unfallkasse s-au unit pentru a forma noua Asigurare Federală și Feroviară pentru Accidente (UVB). Noua agenție operează împreună cu administrația principală din Wilhelmshaven și Frankfurt, precum și în alte nouă locații.
O autoritate importantă în Wilhelmshaven este Oficiul de Căi Navale și Expediție (WSA) fondat pe 1 noiembrie 1949 . Sarcina sa este administrarea și supravegherea căilor navigabile federale , precum și garantarea siguranței și ușurinței transportului pe căile navigabile asociate. Sediul său este fosta clădire de comandă a „Stației Navale a Mării Nordului” de pe Mozartstrasse. WSA include, de asemenea, centrul de control al traficului Wilhelmshaven, care operează sistemele de siguranță a traficului „Jade” și „German Bight”. Acesta asigură o înregistrare completă a traficului navei care urmează să fie monitorizat. Centrul de control al traficului, care poate fi văzut de departe prin turnul său de antenă de 114 metri înălțime , este situat pe insula încuietorii de la fosta primă intrare.
Parcul Național Saxonia Inferioară Marea Wadden a fost administrat de la Wilhelmshaven , deoarece a fost înființată în 1986. Administrația parcului național se află în „Havenhaus” de pe Virchowstrasse. De la 1 ianuarie 2005, a fost subordonat Ministerului Mediului ca autoritate de stat independentă. Sarcinile și responsabilitățile lor sunt stabilite în Legea Parcului Național (NLPG). Secretariatul trilateral al Mării Wadden , care coordonează conservarea naturii în Marea Wadden între Olanda, Germania și Danemarca, este găzduit în aceeași clădire .
În rândul bisericii este unul dintre cele unsprezece birouri raionale ale Asociației Saxoniilor de Jos a medicilor statutare în asigurări de sănătate (KVN), care reunește medici și psihoterapeuți care sunt autorizați să lucreze pentru asigurări legale de sănătate.
Comandă prin poștă
În 1995, Reichelt Elektronik , una dintre cele mai vândute companii de vânzare prin poștă electronică din Germania, a părăsit locația Wilhelmshaven pentru municipalitatea vecină Sande după 26 de ani de existență acolo , după ce a încercat în zadar să se extindă timp de trei ani. O altă companie de comandă prin poștă din Germania și cu sediul în Wilhelmshaven în domeniul electronicelor de divertisment este Mindfactory . Din 2017, ambele au fost incluse pe lista celor mai bine vândute magazine online din Germania, indiferent de gama lor de produse.
trafic
Porturi
Inițial, portul Wilhelmshaven a fost proiectat exclusiv ca port naval. Transportul civil a fost furnizat numai în măsura necesară aprovizionării bazei navale și a orașului. După primul război mondial, portul a fost folosit mai mult în scopuri civile, inclusiv pentru manipularea petrolului. După distrugerea din cel de-al doilea război mondial și, mai presus de toate, măsurile de demontare aproape complete care au urmat de aliați, portul a reușit doar să recâștige importanța economică încet. O descoperire a venit odată cu finalizarea NWO - Pipeline de către terminalul petrolier afiliat Renania de Nord-Westfalia în 1958
Astăzi, economia portuară este un obiectiv economic al Wilhelmshaven. Facilitățile portuare sunt împărțite în trei zone, portul urban din spatele ecluzei maritime, facilitățile portuare ale marinei și facilitățile portuare de stat și industriale de pe fairwayul Jade. Cu o adâncime de fairway de până la 20 de metri, acestea din urmă formează portul care permite cea mai mare pescaj din Germania.
Această Fairway profundă a fost decisivă pentru construirea JadeWeserPort , care este proiectat pentru containere nave care, din cauza lor proiect, nu pot apela la porturile din Hamburg și Bremerhaven , indiferent de maree . Construcția portului a început în primăvara anului 2008; Primele piese au intrat în funcțiune în august 2012. Deschiderea oficială a avut loc pe 21 septembrie 2012.
Wilhelmshaven este al doilea port german de marfă vrac după Hamburg . În 2017, 40,55 milioane de tone de mărfuri solide și lichide în vrac au fost manipulate în Wilhelmshaven . În 2008, aceasta era de 39,969 milioane tone, din care 28,16 milioane tone erau țiței. 72% din manipularea țițeiului din toate porturile maritime germane și aproape 27% din importurile germane de țiței au fost gestionate prin Wilhelmshaven. În 2010, debitul total în port a fost de doar 25,66 milioane t, ceea ce reprezintă 23,6% mai puțin decât în anul de criză 2009. Principalul motiv este scăderea debitului de țiței la 20,48 milioane t (-18%) și produse petroliere minerale la 1,69 milioane t (-63%). Principalul impact aici a fost închiderea operațiunilor de rafinărie ConocoPhillips . Fosta rafinărie Wilhelmshaven a fost utilizată doar ca unitate de depozitare a produselor din ulei mineral din iunie 2011. În 2012, manipularea transportului maritim a fost de 26,6 milioane de tone, ceea ce a fost cu aproximativ 16% mai mult decât în 2011 (22,9 milioane de tone). În 2014, debitul de marfă în traficul maritim a scăzut și mai mult, a fost de doar 24,2 milioane t (2013: 24,5 milioane t); debitul de cărbune a fost de numai 3,11 milioane t (-6%), debitul de containere la JadeWeserPort a fost de numai 67,076 TEU în al doilea an complet de funcționare. În 2015, debitul total a crescut cu 20% până la aproximativ 29 de milioane de tone, în 2016 a fost de 26,2 milioane de tone, în 2017 a fost de 30,29 milioane de tone (+ 16%). În 2020, 28,08 milioane de tone au fost gestionate în traficul maritim Wilhelmshaven, cu 4% mai puțin decât în 2019.
În 2015, 426.751 TEU au fost gestionate în terminalul de containere Eurogate Wilhelmshaven (CTW) din JadeWeserPort, în care terminalele APM dețin, de asemenea , o participație de 30%, în 2016 a fost de 481.720 TEU, în 2017 554.449 TEU (+ 15%).
În plus față de statutul său de port universal (mărfuri vrac, mărfuri de proiect, containere , resturi , alimente ), portul maritim cu podurile sale de transbordare pentru țiței și produse petroliere minerale, o rafinărie, transbordarea cărbunelui și două centrale electrice pe cărbune este de mare importanță ca punct de transbordare pentru aprovizionarea cu energie a Germaniei.
În Wilhelmshaven și zona înconjurătoare există o serie de caverne în care sunt depozitate rezervele de petrol ale Germaniei. Conductele leagă Wilhelmshaven de Hamburg și de rafinăria Renania din Wesseling lângă Koln .
Un terminal de gaze naturale lichefiate ar trebui să facă Germania mai independentă de importurile de gaze naturale prin conducte din Rusia. Începutul construcției unui terminal E.ON Ruhrgas pentru gaz natural lichefiat (GNL) la Voslapper Groden, planificat inițial pentru toamna anului 2008, a fost totuși amânat pe termen nelimitat. Grupul RWE plănuia să construiască un terminal care să permită regazificarea directă a gazului la bordul cisternelor GNL . Aceasta înseamnă că nu este nevoie de infrastructura adecvată pe uscat. Acest terminal urma să fie finalizat în 2010/2011 și operat de terminalul german de gaze naturale lichefiate Gesellschaft (DFTG). Acesta era destinat tancurilor cu o capacitate de încărcare de până la 215.000 t și trebuia să manipuleze până la 7,5 milioane de tone de GNL anual, ceea ce corespunde cu zece la sută din consumul german de gaze naturale. Gazul urma să fie direcționat printr-o conductă către instalația de peșteră Etzel din Etzel , Frisia de Est , de unde putea fi alimentat în rețeaua germană de gaze naturale. Cu toate acestea, E.ON Ruhrgas AG a decis să își folosească proiectul de GNL pentru situl Rotterdam din cauza locației mai bune. RWE AG nu a urmărit planificarea la Wilhelmshaven. Alături de Brunsbüttel, Stade și Rostock, Wilhelmshaven este unul dintre orașele care au discutat din nou pentru un terminal GNL din 2018 din cauza presiunilor din SUA , cu 50 de asociații de mediu și grupuri de cetățeni care se pronunță împotriva acestuia.
Compania germană de energie Uniper a anunțat în noiembrie 2020 că își va regândi temeinic planurile pentru un terminal de gaze naturale lichefiate în Wilhelmshaven. Se pare că nu există suficientă cerere obligatorie de gaze lichefiate din SUA. În plus, din cauza pandemiei globale COVID-19 și a altor factori, perspectivele economice par incerte.
JadeWeserPort sporește importanța legăturilor de transport feroviar și rutier ale Wilhelmshaven către interior ( transportul către interiorul portului maritim , transportul multimodal ).
Căi navigabile
În timp ce fairway-ul Jade permite chiar și cele mai mari nave să facă escală la Wilhelmshaven, nu există nicio conexiune la rețeaua de căi navigabile interioare germane . Puteți ajunge pe apă doar cu barca sportivă peste Canalul Ems-Jade , orașele din Frisia de Est Aurich și Emden și râurile Hunte și Ems . Pentru a îmbunătăți conexiunea, a fost examinată construcția unei căi navigabile către Weser. O posibilitate este extinderea fairway-ului de noroi, alta construcția unui canal Jade-Weser.
Stație de salvare a DGzRS
Stația de salvare a Societății germane pentru salvarea persoanelor naufragiate , care există din 1869, a fost condusă pentru o lungă perioadă de timp de lucrători de salvare maritimă angajați permanent. După ce crucișătorul de salvare a fost mutat la Hooksiel în 1994 , o barcă de salvare pentru salvarea pe mare în Jade este condusă de voluntari.
Legături rutiere
Autostrada A 29 începe la portul Jade-Weser . Aceasta duce la sud prin Oldenburg și se alătură A 1 Dortmund - Bremen la triunghiul Ahlhorner Heide . Wilhelmshavener Kreuz, situat în municipiul vecin Schortens , leagă autostrada A 29 de autostrada federală 210 , care duce spre est în centrul orașului Wilhelmshaven și spre vest prin Jever, Wittmund și Aurich până la Emden.
Multe companii Wilhelmshaven susțin, de asemenea, construcția autostrăzii de coastă A 20 . Acest lucru ar trebui să înceapă pe A 28 la triunghiul autostrăzii Westerstede și să traverseze A 29 la intersecția autostrăzii Jaderberg la sud de Wilhelmshaven. De acolo, A 20 va conduce spre est prin tunelul Weser existent și un nou tunel Elba care va fi construit lângă Drochtersen . Apoi ocolește Hamburgul spre nord pentru a se conecta în cele din urmă la partea existentă a autostrăzii de lângă Bad Segeberg .
cale ferată
Gara Wilhelmshaven este punctul de capăt nordic al liniei de cale ferată Wilhelmshaven - Oldenburg . Există trei legături feroviare regulate de la Wilhelmshaven. Primul ( traseu de carte 392, RE 18) duce prin Sande , Oldenburg , Cloppenburg la Osnabrück . O a doua conexiune (traseul de curs 393, RB 59) trece inițial pe ruta menționată mai sus până la Sande, unde se ramifică într-un unghi acut față de ruta 392 și duce prin Jever și Wittmund la Esens . Western Railway Nord începând cu 05 noiembrie 2000 folosește ambele conexiuni la fiecare oră , cu moderne automotoare diesel . Din februarie 2003 există din nou o conexiune directă Wilhelmshaven - Oldenburg - Bremen (ruta cursului 392/390, RE 19), din 2015 de până la patru ori pe zi; mai devreme, însă, trebuia să schimbați trenul în drum spre Bremen în Oldenburg Hbf. Începând cu schimbarea orarului în 2023, este planificată o conexiune de două ore la Hanovra fără schimbarea trenurilor.
Transport
Wilhelmshaven-Rüstringer tramvai , care a fost deschis de către Wilhelmshavener Straßenbahn GmbH , Frankfurt (Main), iar orașul vecin Rüstringen în 1913, a fost folosit inițial pentru transportul public local . A fost distrusă în 1945 și înlocuită de o companie de autobuze .
În acest timp, calea ferată suburbană Wilhelmshaven a preluat o parte din traficul din oraș și împrejurimi. Acesta a folosit rețeaua de cale ferată a șantierului naval Reichsmarine, care a crescut constant din 1870, care inițial deservea doar traficul de mărfuri, dar din 1941 servea, de asemenea, inițial un trafic public limitat de pasageri. Traficul de trenuri de călători s-a încheiat în 1961.
Astăzi, șase rute de autobuz din interiorul orașului, direcționate de Stadtwerke-Verkehrsgesellschaft Wilhelmshaven, sunt responsabile pentru transportul public . Operațiunea în interiorul orașului are loc la fiecare 20 de minute în timpul orelor de lucru principale și la fiecare 30 de minute după ora 21:00. Alte rute regionale de autobuz circulă, printre altele. la Aurich , Jever , Varel , Schillig și Sande ( Weser-Ems Bus , Fass Reisen , Bruns-Reisen) și Wiesmoor (Fass Reisen). Se aplică tariful asociației de transport Ems-Jade .
Orașul este, de asemenea, punctul de plecare pentru două rute de autobuz pe distanțe lungi care leagă Wilhelmshaven de capitala Berlin și de orașul hanseatic Hamburg , printre altele . Bremerhaven (linia 495) nu mai este acolo din 2017.
JadeWeserAirport
JadeWeserAirport situat în Mariensiel , la marginea de sud a Wilhelmshaven. În 2007, aerodromul a fost transformat într-un aerodrom comercial pentru decolări și abordări conform regulilor de zbor instrumental (IFR). Poate fi folosit de aeronavele care cântăresc până la 14 tone. Serviciul de transfer al pilotului are loc de la aerodromul cu elicoptere la navele din German Bight.
Trasee de drumeții pe distanțe lungi
Două trasee de drumeții pe distanțe lungi încep și se termină în Wilhelmshaven . Traseul Jade, lung de aproximativ 130 de kilometri , începe la Wilhelmshaven Bontekai și conduce de-a lungul golfului Jade, înconjoară Zwischenahner Meer , trece prin Oldenburg și Wildeshauser Geest până la Wildeshausen . Traseul este marcat cu indicatoare cu „J” alb pe fond negru. Ems-Jade-Weg, lung de 75 de kilometri, leagă orașele Wilhelmshaven, Aurich și Emden. Se desfășoară în mare parte de-a lungul Canalului Ems-Jade . Caracteristica sa distinctivă este o ancoră albă pe fond negru.
educație și Știință
Ca centru regional, Wilhelmshaven are o gamă largă de facilități școlare . Acesta variază de la școli generale și profesionale la oferte școlare speciale, cum ar fi școala de muzică sau locația de învățare extracurriculară „Educație și tehnologie” . În domeniul educației adulților, există o ofertă calificată cu centrul de educație pentru adulți și alte instituții ale instituțiilor ecleziastice, comerciale și de altă natură.
Biblioteca oras cu zonele pentru adulți, copii, tineri și biblioteca de muzică în jurul valorii de 88.000 de oferte mass - media borrowable precum și ziare și lucrări de referință pentru utilizare de referință. Întregul dvs. inventar media poate fi solicitat online prin Internet. Literatura științifică care nu este disponibilă pe site poate fi comandată din biblioteci externe prin împrumut interbibliotecar. Biblioteca orașului oferă acces public la Internet prin mai multe stații de lucru pentru PC. Ea este susținută în acest sens de „Information für Alle e. V. „, care și-a stabilit scopul de a crea condițiile pentru accesul general la informațiile stocate electronic. În plus față de biblioteca orașului, bibliotecile de referință ale altor instituții publice, cum ar fi Universitatea Jade și Institutul de Cercetare Istorică din Saxonia Inferioară , sunt disponibile publicului.
Wilhelmshaven a fost sediul Universității pentru muncă, politică și economie din 1949 până în 1962 . În 1971, Universitatea Wilhelmshaven de Științe Aplicate a fost creată ca fuziune a Academiei de Inginerie de Stat Wilhelmshaven și a Academiei de Administrare a Afacerilor, cu domeniile ingineriei și economiei. În 2000 a fost fuzionată cu Universitățile de Științe Aplicate din Oldenburg și Ostfriesland pentru a forma noua Universitate de Științe Aplicate Oldenburg / Ostfriesland / Wilhelmshaven (FHOOW), care a fost cea mai mare universitate de științe aplicate din Saxonia Inferioară cu aproximativ 9.500 de studenți la Wilhelmshaven, Universitățile Emden , Elsfleth , Leer și Oldenburg . La 1 septembrie 2009, această fuziune a fost anulată și a fost înființată Universitatea de Științe Aplicate Wilhelmshaven / Oldenburg / Elsfleth , cu sediul la Wilhelmshaven. La scurt timp după ce a fost înființată, noua universitate a fost numită „ Universitatea Jade ”, deoarece râul Jade este văzut ca un element de legătură al locațiilor noii universități, iar termenul Jade este „atrăgător, ușor de înțeles la nivel internațional, ușor de pronunțat în mai multe limbi Și competitiv „ Au ” o valoare de recunoaștere ridicată ”.
Începând cu semestrul de iarnă 2018/19, este de asemenea posibil să studiezi diploma de licență duală în asistență socială la Universitatea de Educație Cooperativă Wilhelmshaven . Înființarea acestei academii profesionale este o reacție la lipsa iminentă de lucrători calificați din domeniul profesional social al regiunii. Un astfel de grad, cu o componentă practică puternică, ar trebui să consolideze regiunea pe termen lung.
În plus, Wilhelmshaven este și locația altor instituții de cercetare științifică :
Institutul de cercetare Senckenberg și Muzeul naturii au o filială numită Senckenberg am Meer din 1928 . Stația, fondată inițial ca centru de cercetare pentru geologia marină , a fost extinsă pentru a include paleontologia marină încă din 1929 . Astăzi , instituția științifică are două departamente: Departamentul de cercetare marină este format din domeniile actuopalaeontology, marin sedimentologie , biologie marină , geologie marină și petrografie sedimente . Al doilea departament este Centrul German pentru Cercetarea Biodiversității Marine din 2001 . Institutul are sediul în clădirile de pe Fliegerdeich, care erau folosite anterior ca cazarmă.
Un alt institut din Wilhelmshaven este institutul de cercetare a păsărilor „ Vogelwarte Helgoland ” (IfV). A fost fondată la 1 aprilie 1910 ca stație ornitologică Heligoland din cadrul Institutului Biologic Prusian din Heligoland. Sarcina sa principală a fost cercetarea migrației păsărilor pe insulă. După ce insula Helgoland a fost evacuată din cauza războiului, institutul a început de la Wilhelmshaven, sediul de astăzi. O stație IfV este operată pe Helgoland Oberland . O altă stație se află la Lacul Banter , unde se efectuează cercetări privind ecologia populației, fiziologia și dezvoltarea individuală la o colonie comună de sterne . Institutul se ocupă în principal de cercetarea de bază și de relațiile diverse dintre păsări și mediul lor animat și neînsuflețit. Chiar și astăzi, cercetarea migrației păsărilor este subiectul principal al activității științifice. IfV este, de asemenea, centrul de sonerie responsabil pentru nord-vestul Germaniei.
Institutul Saxonia Inferioară pentru Cercetarea Istorică a Coastelor (NIhK) se află în Wilhelmshaven din 1938, cercetând istoria peisajelor și așezărilor din zona de coastă a Saxoniei Inferioare, în strânsă cooperare interdisciplinară între arheologi, botanici, geologi și geografi. Este, de asemenea, sediul companiei înființată în 1950 în martie Consiliul pentru a promova cercetarea în zona de coastă a Mării Nordului, care indică prin excursii educaționale regulate, seminarii și evenimente similare problemelor actuale din zonele de coastă.
ICBM Terramare în Wilhelmshaven a ieșit din Centrul de Cercetare Terramare (FTM) , înființată în 1990 , un serviciu științific finanțat de stat facilitate , care include Institutul de Istorie de coastă Cercetare, Institutul pentru Bird Cercetare, Institutul Senckenberg pentru Geologie și Biologie și Administrația Parcului Național din Saxonia Inferioară Marea Wadden în cercetarea mediului de mare adâncime, de coastă și marină. Cu centrul său de cercetare inaugurat în 1994, a fost încorporat în Institutul pentru Chimie și Biologie al Mării (ICBM) de la Universitatea din Oldenburg în 2008 .
Institutul German pentru Energie Eoliană (DEWI) a fost fondat în 1990 ca o companie deținută în întregime din statul Saxonia Inferioară cu sediul în Wilhelmshaven. Scopul DEWI este de a sprijini și promova industria energiei eoliene. Domeniul de responsabilitate include cercetarea de bază, dezvoltarea metodelor de măsurare, sprijin în domeniul luării deciziilor politice și diversele sarcini implicate în înființarea parcurilor eoliene . Ca instituție neutră, DEWI oferă în principal servicii directe pe tema energiei eoliene . În acest scop, DEWI operează un câmp de testare cu diverse turbine eoliene la periferia nordică a orașului . DEWI face parte din Underwriters Laboratories (UL) din iunie 2012 .
Stații de măsurare
În districtul Wilhelmshaven de Sengwarden este una de aproximativ 1800 de puncte de măsurare a radioactivității rețelei de măsurare a Oficiului Federal pentru protecția împotriva radiațiilor (BfS). Stația de măsurare măsoară rata dozei gamma locale (ODL) la locul de măsurare și trimite datele către rețeaua de măsurare. Datele, în medie peste 24 de ore, pot fi apelate direct pe internet.
Stația Jadebusen (identificarea WNCC) a sistemului de monitorizare a igienei aerului din Saxonia Inferioară (LÜN) este situată pe Utterser Landstrasse din districtul Voslapp . Stația este una dintre cele 25 de stații de măsurare din Saxonia Inferioară; În plus față de datele meteorologice , măsoară particulele , ozonul și oxizii de azot din aer. Valorile măsurate sunt înregistrate automat la fiecare oră și trimise la centrul rețelei de măsurare din Hanovra . După prelucrarea datelor, acestea sunt disponibile pe Internet.
Personalități
Cetățean de onoare
Cetățean de onoare este cea mai mare apreciere a orașului Wilhelmshaven. Orașul a acordat-o următoarelor persoane:
- Franz Kuhlmann (1877–1965), antreprenor, fondator al fundației
- Johann Janßen (1895–1983), consilier al orașului (1946–1972), primar (1961–1972)
- Arthur Grunewald (1902–1985), consilier al orașului (1945–1960), director al orașului (1960–1967) și primar (1972–1976)
- Walther Schumann (1903-1986), Oberstadtdirektor (1956-1968), Consiliu municipal asociat (1968-1976)
- Hans Janßen (1918–2001), consilier al orașului și președinte al grupului parlamentar (din 1955), membru al parlamentului de stat (din 1963), primar (1981–1986)
- August Desenz , consilier al orașului Wilhelmshaven (din 2001), Crucea Federală a Meritului (1998)
literatură
- Freuke Adrian: Podul Kaiser Wilhelm din Wilhelmshaven - o construcție a secolului. Brune-Mettcker, Wilhelmshaven 2007, ISBN 3-930510-33-2 .
- Stefan Appelius : Ora zero care nu a fost. Restaurare și remilitarizare în Wilhelmshaven. VSA-Verlag, Hamburg 1986, ISBN 3-87975-381-4 .
- Sid Auffahrt, Jens Graul , Ingo Sommer : Așezarea șantierului naval Bant. Creație și conservare. Seria de publicații ale orașului Wilhelmshaven, nr. 8 rapoarte despre dezvoltarea urbană. Orașul Wilhelmshaven, Wilhelmshaven 1982.
- Werner Brune (Ed.): Wilhelmshavener Heimatlexikon. Volumul 1-3. Brune, Wilhelmshaven 1986–1987.
- Hartmut Büsing: ... a îndurat atâta suferință inefabilă - în istoria evreilor Rüstringer și Wilhelmshaven. Grupul istoric de lucru al DGB, Wilhelmshaven 1986.
- Mike Cramme: Wilhelmshaven - chipurile unui oraș naval pe cărți poștale vechi. Carte ilustrată, Wilhelmshaven 2007.
- Mike Cramme: Wilhelmshaven - chipurile unui oraș naval pe cărți poștale vechi. Volumul 2. carte ilustrată, Wilhelmshaven 2008.
- Mike Cramme: Moments - Wilhelmshaven atunci și acum. Carte ilustrată, Wilhelmshaven 2011.
- Ingrid Dunger: Wilhelmshaven 1870–1914. Cramer, Wilhelmshaven 1962.
- Alice Düwel: Regele Wilhelm se bazează pe Schlick . În: Ostfreesland - Calendar pentru Ostfriesland 2019. Ostfriesland Verlag - SKN Druck und Verlag, Norden 2018, ISBN 978-3-944841-50-2 , p. 156 și următoarele.
- Cord Eberspächer, Jörg Michael Henneberg, Ingo Sommer , Ruth Steinberg: Wilhelm II. Și Wilhelmshaven - pe topografia unui oraș Wilhelmine . Brune-Mettcker / Lohse-Eissing, Wilhelmshaven 2003, ISBN 3-930510-21-9 .
- Volker Eissing (Ed.): Wilhelmshaven 1853–2000: De la cumpărarea de terenuri prusace la Expo by the Sea . Lohse-Eissing, Wilhelmshaven 2000, ISBN 3-920602-37-4 .
- Jens Graul: Wilhelmshaven. Căpitanul Edward Conder RN și noul început 1945. Brune-Mettger Druck- und Verlagsgesellschaft mbH, Wilhelmshaven 2014, ISBN 978-3-941929-07-4 .
- Edgar Grundig: Cronica orașului Wilhelmshaven . Volumele I și II, Wilhelmshaven 1957.
- Günther Handlögten, Henning Venske : Mlaștina murdară - Înregistrări confidențiale și mărturisiri din provincie . Kabel-Verlag, Hamburg 1984, ISBN 3-921909-02-3 .
- Günther Handlögten, Henning Venske: Dirty Swamp II - Wilhelms Wahnsinnige Erben . 1996, ISBN 978-3-929017-72-4 .
- Werner Hoffmann: 150 de ani de Wilhelmshaven sau modul în care a apărut verdele din oraș lângă mare . În: Heimat am Meer , supliment la Wilhelmshavener Zeitung, nr. 19/2019, din 14 septembrie 2019, p. 73 f.
- Birger Jaspers: Wilhelmshaven - un peisaj urban pierdut . Wartberg-Verlag, Gudensberg-Gleichen 2002, ISBN 3-8313-1048-3 .
- Erich Keyser (ed.): Carte de oraș germană. Manual de istorie urbană , volumul III Germania de Nord-Vest , prima parte Saxonia Inferioară / Bremen - În numele Grupului de lucru al comisiilor istorice și cu sprijinul Asociației germane de orașe, Asociației germane de orașe și Asociației germane a municipalităților, Kohlhammer, Stuttgart 1952.
- Gerhard Koop, Erich Mulitze: Marina în Wilhelmshaven - o cronică picturală a istoriei navale germane din 1853 până astăzi . Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1997, ISBN 3-7637-5977-8 .
- Louise von Krohn: Patruzeci de ani într-un port naval german - Heppens - Wilhelmshaven. Amintirile Wilhelmshaven ale Louisei von Krohn . Lohse-Eissing, Wilhelmshaven 2001, ISBN 3-920602-38-2 .
- C. Lohse (Ed.): Wilhelmshaven - Un ghid pentru străini și localnici . Reprint Brune-Mettcker, Wilhelmshaven 2003, ISBN 3-930510-22-7 .
- Edwin Notholt (Ed.): Wilhelmshaven - Oraș și peisaj lângă mare . Lohse-Eissing, Wilhelmshaven 1958.
- Karl Veit Riedel: Teatrul orașului Wilhelmshaven, Landesbühne Niedersachsen-Nord, Niederdeutsche Bühne Wilhelmshaven. Istorie și amintiri . Friesen-Verlag Willy Beutz, Wilhelmshaven 1983.
- Catharine Schwanhäuser: Din Cronica Wilhelmshaven . Reimprimarea ediției din 1926, Brune-Mettcker, Wilhelmshaven 2005, ISBN 3-930510-28-6 .
- Georg Sello: Dezvoltarea teritorială a Ducatului Oldenburg . Vandenhoeck & Ruprecht, Göttingen 1917.
- Ingo Sommer: Altengroden. O cronică . Asociația Cetățenilor Altengroden, Wilhelmshaven 1984.
- Ingo Sommer: Orașul celei de-a 500.000 de planificări și arhitecturi naziste din Wilhelmshaven . Vieweg, Braunschweig / Wiesbaden 1993, ISBN 3-528-08851-6 .
- Ingo Sommer: Expo lângă mare. Proiectul unui plan general . Brune, Wilhelmshaven 1995, ISBN 3-930510-59-6 .
- Ingo Sommer: Fedderwardergroden 1940–1990 . Asociația cetățenilor Fedderwardergroden, Wilhelmshaven 1990.
- Ingo Sommer: student Schinkel în Wilhelmshaven. Planificarea portului și a orașului (1853–1918) . În: Nordwestdeutsche Universitätsgesellschaft e. V.: 150 de ani din Tratatul de jad. Documentarea ciclului de curs 26.09. - 28 septembrie 2003. Zilele Wilhelmshaven . Brune-Mettcker, Wilhelmshaven 2004, ISBN 3-930510-86-3 .
- Ingo Sommer: Tsingtau, un oraș naval german din China 1897–1914 . În: Hartmut Klüver (Ed.): Misiuni externe ale navelor de război germane în pace . Winkler, Bochum 2003, ISBN 3-89911-007-2 Kt, ISBN 3-89911-017-X Gb.
- Ingo Sommer, Jörg Brost, Ernst Turner: De la spitalul de cazarmă la spitalul orașului. 125 de ani de istorie a spitalului Wilhelmshaven . Spitalul Reinhard Nieter, Wilhelmshaven 2005, ISBN 3-930510-91-X .
- Ingo Sommer: 100 de ani de Wilhelmshavener Spar- und Baugesellschaft eG 1893-1993 . Wilhelmshavener Spar- und Baugesellschaft eG, Wilhelmshaven 1993.
- Markus Titsch: Buncăr în Wilhelmshaven . Brune-Mettcker, Wilhelmshaven 2005, ISBN 3-930510-29-4 .
- Rolf Uphoff: Când ziua s-a transformat în noapte - și noaptea în zi: Wilhelmshaven în războiul cu bombe . Holzberg, Oldenburg 1992, ISBN 3-87358-373-9 .
- Martin Wein: Orașul împotriva voinței sale. Dezvoltare municipală în Wilhelmshaven / Rüstringen 1853–1937 . Tectum, Marburg 2006, ISBN 978-3-8288-9201-9 .
- Martin Wein: La trei la podul KW! Povești și anecdote din vechiul Wilhelmshaven . Wartberg-Verlag, Gudensberg-Gleichen 2008, ISBN 978-3-8313-1907-7 .
- Axel Wiese: Muncitorii din construcția porturilor de pe Jade (1853–1871) . Isensee, Oldenburg 1998, ISBN 3-89598-535-X .
- Friedrich-Wilhelm Wulf, Karl-Ernst Behre și colab.: Monumente arheologice în orașul independent Wilhelmshaven . Hanovra 1996.
- WH Zimmermann: Așezarea în zona urbană Wilhelmshaven în timpurile preistorice și istorice timpurii și explorarea lor . În: F.-W. Wulf: Monumente arheologice din orașul independent Wilhelmshaven. Broșuri materiale despre preistorie și istoria timpurie a Saxoniei Inferioare B 1 . Hannover 1996, pp. 9-37.
- WH Zimmermann, L. Spath (Red.): Așezări rurale și urbane de coastă în mileniul I și II . Wilhelmshavener Tage 2, Wilhelmshaven 1991.
Link-uri web
- Site-ul oficial al Wilhelmshaven
- Link catalog pe Wilhelmshaven la curlie.org (fost DMOZ )
- Obiective turistice Wilhelmshaven de la A la Z
- Documentație foto - De la Genius Beach până la portul de containere de apă adâncă JadeWeserPort
- Literatură din și despre Wilhelmshaven în catalogul Bibliotecii Naționale Germane
- Harta lui Wilhelmshaven cu fortificații 1865 pe Kulturerbe.niedersachsen.de
Dovezi individuale
- ↑ Biroul de Stat pentru Statistica Saxonia Inferioară, baza de date regională LSN-Online, tabelul A100001G: Actualizarea populației, la 31 decembrie 2020 ( ajutor în acest sens ).
- ↑ Wilhelmshaven devine cea mai mare locație din Bundeswehr din Germania ( amintire din 29 decembrie 2013 în Arhiva Internet ), accesată la 25 noiembrie 2012.
- ↑ Noul concept de staționare al Bundeswehr - Saxonia Inferioară (PDF) accesat la 9 iulie 2016.
- ↑ a b Cifre cheie privind dependența maritimă a Republicii Federale Germania (Raport anual 2009) (PDF) accesat la 2 iulie 2010
- ^ Legea digurilor din Saxonia Inferioară (NDG) - Deichverband 9
- ^ "Profiluri de district de oraș" Orașul Wilhelmshaven (PDF; 1,3 MB)
- ↑ Raport StaDtistik 3-4 2013. (PDF) Orașul Wilhelmshaven, p. 9: Utilizarea terenului ; accesat pe 22 ianuarie 2014
- ↑ Maik Michalski: Construirea a încă șase caverne posibile , raport pe NWZ-Online din 30 aprilie 2010, accesat pe 9 iulie 2016.
- ↑ Tide Tide for Wilhelmshaven, Neuer Vorhafen ( Memento din 2 iulie 2017 în Arhiva Internet )
- ↑ Tabelul de maree pentru Bremerhaven ( pagina nu mai este disponibilă , căutați în arhivele web )
- ↑ Tabelul de maree pentru Anvers
- ↑ Tabela de maree pentru Rotterdam
- ^ Schimbări de zonă în Wilhelmshaven (PDF; 61 kB), documentul 2112-U, starea 2009
- ^ Orașul Wilhelmshaven: „Wilhelmshaven în cifre” ( Memento din 7 ianuarie 2007 în Arhiva Internet )
- ↑ Fostul slogan publicitar al orașului, care a fost inventat în anii 1920 de către directorul spa Karl Rieger (1885-1949).
- ↑ Informații Wilhelmshaven în cifre - zonă / apartamente, începând din iunie 2012
- ↑ Raport StaDtistik 2-2011. (PDF; 8,2 MB) Orașul Wilhelmshaven, p. 4: cartiere și cartiere ale orașelor; Adus la 30 decembrie 2011
- ^ Serviciul meteo german, perioada normală 1961-1990
- ↑ Martin Wein: Orașul împotriva voinței sale. Dezvoltare municipală în Wilhelmshaven / Rüstringen 1853–1937 . Tectum, Marburg 2006, p. 32.
- ↑ Martin Wein: Orașul împotriva voinței sale. Dezvoltare municipală în Wilhelmshaven / Rüstringen 1853–1937 . Tectum, Marburg 2006, p. 96.
- ↑ a b Wilhelmshavener Zeitung , 11 noiembrie 2009, p. 8.
- ↑ Gerhard Koop, Erich Mulitze: Marina în Wilhelmshaven - o cronică picturală despre istoria navală germană din 1853 până astăzi . Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1997, p. 38 și urm.
- ↑ Martin Wein: Orașul împotriva voinței sale. Dezvoltare municipală în Wilhelmshaven / Rüstringen 1853–1937 . Tectum, Marburg 2006, p. 262.
- ↑ Hartmut Siefken: Promenieren on the water (PDF) Wilhelmshavener Zeitung . Completați Wilhelmshaven în imagini vechi și noi . 26 septembrie 2011, p. 20 f.
- ^ Hotel Delphin: Istorie
- ↑ Gerhard Koop, Erich Mulitze: Marina în Wilhelmshaven - o cronică picturală despre istoria navală germană din 1853 până astăzi . Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1997, p. 49 și urm.
- ↑ a b Gerhard Koop, Erich Mulitze: Marina în Wilhelmshaven - o cronică picturală despre istoria navală germană din 1853 până astăzi . Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1997, p. 56 și urm.
- ^ Martin Weltner: Dezastre feroviare. Accidente de tren grave și cauzele acestora. Munchen 2008, ISBN 978-3-7654-7096-7 , p. 15.
- ^ Paul Bruppacher: Adolf Hitler și istoria NSDAP, Partea 2, 1938–1945, p. 399.
- ↑ Heimat am Meer nr. 22/2010: O duminică proastă: o grindină de bombe a zdrobit mult în Wilhelmshaven. (PDF; 1,3 MB), accesat la 10 martie 2013
- ↑ O scurtă istorie a Școlii Prince Rupert, Wilhelmshaven (Anglia) ( Memento din 27 iulie 2011 la Internet Archive ), accesată la 2 iulie 2010.
- ^ Biroul Federal de Statistică (ed.): Director istoric al municipalității pentru Republica Federală Germania. Modificări de nume, frontieră și număr cheie pentru municipalități, județe și districte administrative din 27 mai 1970 până la 31 decembrie 1982 . W. Kohlhammer, Stuttgart / Mainz 1983, ISBN 3-17-003263-1 , p. 275 .
- ↑ Wilhelmshavener Zeitung: Acțiunea de solidaritate în regiune păstrează locurile de muncă , accesată la 6 februarie 2010.
- ↑ Die Zeit: AEG Olympia - culegător de cireșe fără scrupule , accesat la 6 februarie 2010.
- ↑ Technologie Centrum Nordwest - The History: A Checkered History ( Memento din 2 ianuarie 2013 în Arhiva Internet ), accesat la 6 februarie 2010.
- ↑ tcn-nordwest.de ( Memento din 10 februarie 2016 în Arhiva Internet ) (PDF)
- ^ Expoziție - Zece ani din pasajul Mării Nordului ( Memento din 3 august 2012 în Arhiva Internet )
- ↑ Fapte și cifre privind pasajul Mării Nordului , accesat la 9 iulie 2016.
- ↑ Scufundarea „Lumilor Mării Nordului” , accesată la 11 iulie 2013.
- ↑ Supliment special la deschiderea portului JadeWeserPort. În: Wilhelmshavener Zeitung, 21 septembrie 2012.
- ↑ Podul KW gratuit din nou pentru mașini - renovare finalizată după 3 ani . În: Wilhelmshavener Zeitung, 13 septembrie 2013, p. 1.
- ↑ Raportul KGSt privind cooperarea dintre orașul Wilhelmshaven și districtul Friesland (PDF), accesat la 30 decembrie 2013.
- ↑ Cercul respins în unanimitate . jeversches-wochenblatt.de; Adus la 25 decembrie 2013.
- ↑ Klinik Wilhelmshaven: catolicul devine urban . ndr.de; Adus la 18 decembrie 2014.
- ↑ Monument dezvăluit: Bismarck face furori în Wilhelmshaven , accesat la 11 mai 2015
- ↑ Wilhelmshavener Zeitung: Wilhelmshaven se micșorează enorm , accesat pe 20 noiembrie 2019.
- ↑ LSKN - Domeniu de subiect: Recensământul 2011 - Prezentare generală , accesat la 8 iunie 2013.
- ↑ Recensământ - Mai puțin de 77.000 de locuitori , accesat la 8 iunie 2013.
- ↑ Statistica populației 2019 a orașului Wilhelmshaven, seria cronologică 2013–2018, p. 10 , accesată la 20 noiembrie 2019.
- ↑ welt.de: Delmenhorst și Wilhelmshaven nu mai acceptă refugiați , accesat pe 20 noiembrie 2019.
- ↑ Ministerul de Interne și Sport din Saxonia Inferioară: Raport de evaluare a restricției de ședere din 25 februarie 2019 , accesat la 20 noiembrie 2019.
- ↑ Wilhelmshavener Heimatlexikon Volumul 3, Brune, Wilhelmshaven 1986–1987, p. 60.
- ^ Orașul religiei Wilhelmshaven , recensământ din 2011 .
- ↑ Statistica populației 2021, starea civilă și confesiunea religioasă, pagina 7 , accesată la 6 iulie 2021.
- ↑ director comunitar pe www.altkatholisch.de. Adus la 1 februarie 2014 .
- ^ Leo Trepp: Evreii din Oldenburg. Imagine și model al existenței și devenirii evreiești în Germania . Oldenburg 1973, p. 167.
- ↑ Hartmut Büsing: ... a suportat atâta „suferință nespusă. Despre istoria evreilor Rüstringer și Wilhelmshaven. Wilhelmshaven 1986, p. 35 f.
- ↑ Hartmut Büsing: ... a îndurat atâta „suferință nespusă. Despre istoria evreilor Rüstringer și Wilhelmshaven. Wilhelmshaven 1986, p. 50.
- ↑ Hartmut Büsing: ... a suportat atâta „suferință nespusă. Despre istoria evreilor Rüstringer și Wilhelmshaven. Wilhelmshaven 1986, p. 123.
- ↑ Îndepărtați frica de contact. Adus la 1 august 2009 .
- ↑ Pagini de internet ale Lodge Wilhelm zum Silber Anker
- ^ Legea constituțională municipală din Saxonia Inferioară (NKomVG) în versiunea din 17 decembrie 2010; Secțiunea 46 - Numărul de deputați , accesat la 13 septembrie 2016
- ↑ Statut pentru reducerea consiliului (PDF), accesat la 3 septembrie 2016
- ↑ a b grup majoritar pedepsit - cea mai puternică forță SPD - AfD în consiliu . În: Wilhelmshavener Zeitung , 12 septembrie 2016, p. 1.
- ↑ Există o majoritate în favoarea unui pachet de personal în Consiliu . În: Wilhelmshavener Zeitung , 2 noiembrie 2016, p. 1.
- ↑ O notă de mare coaliție . În: Wilhelmshavener Zeitung , 3 noiembrie 2016, p. 1.
- ↑ gruene-whv.de: consilier AfD avertizat de consiliul orașului ( memento din 8 martie 2017 în Arhiva Internet ), accesat pe 7 martie 2017.
- ↑ Morißes stabilește „alternativa pentru Wilhelmshaven” , accesat la 7 martie 2017
- ↑ Wilhelmshaven Newspapers- www.WZonline.de: WZonline.de - știri, fotografii și videoclipuri de la Wilhelmshaven și Friesland. Adus la 18 iunie 2019 .
- ^ Bente Hoeft-Heyn: Grup nou în consiliul Wilhelmshaven - Radio Jade. Adus la 15 ianuarie 2020 .
- ↑ Ulf Berner: Sebastian Seidel părăsește grupul consiliului SPD. Adus la 15 ianuarie 2020 .
- ↑ Bente Hoeft-Heyn: Amalgamation at the AfD - Radio Jade. Adus la 15 ianuarie 2020 .
- ↑ Școală primară nouă în Heppens - fracțiunea AfD mai mică . În: Wilhelmshavener Zeitung, 1 decembrie 2020, p. 3.
- ↑ „Consilierul Münkenwarf părăsește SPD.” În: ziarul Wilhelmshaven, 19 aprilie 2021 p.1
- ↑ Rezultate preliminare ale alegerilor locale 2016 - Consiliu , accesat la 13 septembrie 2016.
- ↑ Rezultatele alegerilor preliminare ale primarului din 26 mai 2019 , accesate pe 27 octombrie 2019.
- ↑ Alocarea circumscripțiilor electorale către ofițerul federal care revine ( Memento din 7 septembrie 2016 în Arhiva Internet )
- ↑ Nordwest-Zeitung: alegerea Bundestag: Acești reprezentanți reprezintă regiunea noastră . În: NWZonline . ( nwzonline.de [accesat la 29 septembrie 2017]).
- ^ Günter Pötter în Wilhelmshaven - Oraș și peisaj lângă mare . Lohse-Eissing, Wilhelmshaven 1958, p. 104 și urm.
- ^ Wadden Sea House Wilhelmshaven: Short Path to the Wadden Sea House , accesat la 11 iulie 2011.
- ^ Förderverein Vollzugsmuseum Wilhelmshaven e. V.
- ^ Karl Veit Riedel: City Theatre Wilhelmshaven, Landesbühne Niedersachsen-Nord, Niederdeutsche Bühne Wilhelmshaven . Friesen-Verlag Willy Beutz, Wilhelmshaven 1983, p. 55.
- ↑ Riedel (1983), p. 62.
- ↑ Riedel (1983), p. 82 și urm.
- ^ Site-ul web al Teatrului Junge Wilhelmshaven
- ↑ Theos - Teatrul de la Oceanis. Adus pe 9 iulie 2019 .
- ↑ Jazzclub Wilhelmshaven & Friesland e. V.
- ↑ Friedhelm Müller-Düring: devastările timpului roagă la primăria Wilhelmshaven. În: Oldenburgische Landschaft (Ed.): Kulturland Oldenburg , Ediția 167 (Ediția 1/2016), pp. 2-7 ( online ).
- ↑ Walburg Dittrich: un pat de flori pentru a 90-a aniversare . În: Nordwest-Zeitung din 2 martie 2009. Accesat la 3 iulie 2017.
- ^ Wilhelmshavener Zeitung: Labskaus - Record was never possible , 26 iulie 2010, accesat pe 28 iulie 2010
- ↑ streetart-wilhelmshaven.de
- ↑ Landessportbund Niedersachsen - Statistici 2007, data de referință: 1 ianuarie 2007
- ↑ EHC Wilhelmshaven - Urși polari - Acasă. Adus la 22 decembrie 2019 .
- ↑ Rezultate actuale - VGR dL. Adus pe 7 ianuarie 2019 .
- ^ Statul Federal al Saxoniei Inferioare. Agenția Federală pentru Ocuparea Forței de Muncă, accesată la 7 ianuarie 2019 .
- ↑ Camera de comerț și industrie Oldenburg - Studiu: trafic de navetiști în Țara Oldenburger , accesat la 25 octombrie 2019
- ↑ CIMA Beratung + Management GmbH: Actualizarea conceptului de vânzare cu amănuntul pentru Oberzentrum Wilhelmshaven (PDF) 28 noiembrie 2014, p. 11; accesat pe 24 iulie 2016
- ↑ Maik Michalski: Macaralele au nevoie de o sală mai mare ( Memento din 8 iulie 2016 în Arhiva Internet ). Raport privind extinderea Manitowoc Crane Group Germania pe NWZ-Online din 16 ianuarie 2008, accesat pe 9 iulie 2016.
- ↑ Comunicat de presă al companiei ALBA: Verificările nu au arătat nicio încălcare a reglementărilor de protecție împotriva incendiilor ( Memento din 13 martie 2015 în Arhiva Internet )
- ↑ Informații despre șantierul naval de pe site-ul Neue Jadewerft Wilhelmshaven GmbH , accesat pe 9 iulie 2016.
- ↑ Navele flotei de servicii Jade ( Memento din 24 septembrie 2009 în Arhiva Internet )
- ↑ Jade Service: Lista serviciilor subacvatice ( Memento din 27 aprilie 2010 în Arhiva Internet )
- ^ Maritime Mile ( amintire din 19 iulie 2011 în Internet Archive ), accesat pe 29 martie 2012.
- ^ Förderverein Rosarium eV: The Development ( Memento din 24 iulie 2016 în Arhiva Internet ). 2010, accesat la 24 iulie 2016
- ↑ Informații Wilhelmshaven în cifre - Economie: Turism 2011, începând din iunie 2012.
- ↑ Numărul de nopți în Wilhelmshaven a crescut din nou ( amintire din 12 iulie 2014 în Arhiva Internet ), accesat la 16 octombrie 2015.
- ^ Gegenwind - ziar pentru muncă, pace, protecția mediului
- ↑ Comunicat de presă privind fuziunea ( Memento din 27 mai 2015 în Arhiva Internet ) (PDF) accesat la 3 iunie 2015.
- ↑ Felicitări! Angelika Reichelt a fost onorată - din păcate nu de către orașul Wilhelmshaven. În: Gegenwind - Wilhelmshavener Zeitung für Arbeit · Pace · Protecția mediului , ediția 185, decembrie 2002
- ↑ [1] ehi.org
- ↑ ndr.de/regional ( Memento din 24 septembrie 2012 în Arhiva Internet )
- ↑ Porturile maritime germane raportează o dezvoltare stabilă a manipulării . În: Schiff & Hafen , numărul 4/2018, pp. 32–36, aici p. 34
- ↑ Bilanțul porturilor maritime germane 2010 . În: Hansa , numărul 4/2011, Schiffahrtsverlag Hansa, Hamburg, ISSN 0017-7504 , p. 64
- ↑ ConocoPhillips vrea să transforme rafinăria în fermă de tancuri , accesată pe 10 mai 2010
- ↑ Evoluția diferită a cifrelor de afaceri. Sold 2012 . În: Schiff & Hafen , numărul 5/2013, ISSN 0938-1643 , pp. 16/18
- ↑ Eckhard-Herbert Arndt: Porturile vor să crească durabil . În: Raport zilnic de port din 17 februarie 2015, p. 3
- ↑ Frank Binder: Emden: nou record pentru manipularea mașinii . În: Raport zilnic de port din 16 februarie 2016, p. 3
- ↑ Porturile maritime germane raportează o dezvoltare stabilă a manipulării . În: Schiff & Hafen , numărul 4/2018, pp. 32–36, aici p. 34
- ↑ Benjamin Klare: scăderea comerțului exterior afectează porturile · Soldul cifrei de afaceri a porturilor maritime din Saxonia Inferioară în 2020 modelat de efectele pandemiei de coroană . În: Raport zilnic de port din 25 februarie 2021, p. 3
- ↑ Thomas Wägener: Pierderea importanței porturilor germane . În: Hansa , numărul 1/2016, pp. 50–52
- ^ Peter Kleinort: Mai puțină manipulare în porturile Saxoniei Inferioare . În: Raportul zilnic al portului din 28 februarie 2017, p. 1
- ↑ a b Wilhelmshavener Zeitung , 4 aprilie 2008
- ^ Wilhelmshavener Zeitung , 6 august 2008
- ↑ RWE AG: Noul proiect GNL cu Excelerate Energy și conducta de petrol din nord-vest în Wilhelmshaven , accesat la 2 iulie 2010
- ↑ a b Wilhelmshavener Zeitung , 4 septembrie 2008
- ↑ Pagina de pornire a terminalului german de gaze lichide Gesellschaft mbH
- ↑ Malte Daniljuk: Politica mondială în nordul Germaniei. Telepolis, 29 octombrie 2018
- ↑ Angela Hennersdorf: Portul de gaz lichefiat superflu. Wirtschaftswoche, 31 august 2018
- ↑ Terminalul GNL din Stade (sau Wilhelmshaven) torpilează tranziția energetică și obligațiile de protecție climatică și generează ruine de investiții. Scrisoare deschisă din 6 decembrie 2018.
- ↑ Sven Astheimer: gaz lichid neatractiv. faz.net, 6 noiembrie 2020
- ↑ Studiază antiportul Jade-Weser-Kanal
- ↑ Rețeaua de rute a NordWestBahn ( Memento de la 1 februarie 2015 în Arhiva Internet ) (PDF)
- ↑ http://www.radio-jade.de/nachrichten/2018/08/neue-bahnverbindungen-in-wilhelmshaven/
- ^ Fass-Reisen - Linienverkehr ( Memento din 22 octombrie 2013 în Arhiva Internet ), accesat pe 28 octombrie 2013
- ^ Pagina de start a lui Fass-Reisen. Adus pe 2 mai 2021 .
- ^ Paul Homann: traficul local al lui Bremerhaven, cronică. P. 469, secțiunea 28.02.2017 , accesat la 30 iunie 2021 .
- ↑ Der Jadeweg ( Memento din 8 iulie 2016 în Arhiva Internet ), accesat pe 9 iulie 2016
- ↑ Der Ems-Jade-Weg ( Memento din 8 iulie 2016 în Arhiva Internet ), accesat pe 9 iulie 2016
- ↑ Raport STA D TISTIK 4-2007, Orașul Wilhelmshaven, identificare 4311-V.
- ^ Catalog online al Bibliotecii Orașului Wilhelmshaven
- ↑ A fost stabilit noul nume al FH Wilhelmshaven / Oldenburg / Elsfleth , accesat pe 10 aprilie 2010
- ↑ Wilhelmshaven Newspapers- www.WZonline.de: WZonline.de - știri, fotografii și videoclipuri de la Wilhelmshaven și Friesland. Adus pe 3 iunie 2019 .
- ^ Academia profesională Wilhelmshaven :: Academia profesională Wilhelmshaven ::: index. Adus pe 3 iunie 2019 .
- ↑ DEWI GmbH - Despre noi , accesat la 17 martie 2014
- ^ Punct de măsurare Wilhelmshaven-Sengwarden , accesat la 1 septembrie 2011
- ↑ Locațiile sondelor de măsurare ale rețelei de măsurare a radioactivității cu valorile lor medii zilnice , accesate la 1 septembrie 2011
- ↑ Valorile măsurate curente de la stația Jadebusen (WNCC) , accesate la 2 septembrie 2011
- ↑ Experimentați broșura de informații Wilhelmshaven! 2004, p. 11.
- ↑ August Desenz devine cetățean de onoare. Wilhelmshavener Zeitung, 10 aprilie 2018.