Intersecția de cale ferată Dresda

Șorțul vestic al Gării Centrale din Dresda
Centrul de transport de marfă pentru transportul combinat în gara Dresda-Friedrichstadt

Nod de cale ferată din Dresda este o joncțiune a rețelei de căi ferate din estul Germaniei în Dresda și de zona metropolitană . În transportul de mărfuri, obligă transporturile din diferite direcții din Germania la singura tranziție electrificată din Germania în Republica Cehă . În transportul de călători pe distanțe lungi, este important ca punct final al liniei mijlocii ICE în direcția est-vest la o stație de cea mai înaltă categorie cu importanță pentru Saxonia de Est. Nodul este ieșirea nordică a coridorului paneuropean de transport IV .

Intersecția feroviară a fost extinsă în ultimii ani. Extinderea complexă a nodului nu a fost încă finalizată în unele zone sau este încă planificată.

istorie

Gara Leipzig

Odată cu deschiderea celei de-a doua rute de distanță lungă de la Dresda la Görlitz în 1847, Dresda a devenit unul dintre primele noduri feroviare din Germania. Cele două gări amenajate în acest scop erau cel puțin încă la vedere una de cealaltă, deci era încă ușor să schimbi trenul.

Marienbrücke , construit în 1852, lega instalațiile feroviare de pe ambele părți ale Elbei

Odată cu legătura cu rețeaua feroviară austriacă la Praga și Viena, a apărut pentru prima dată nevoia de a traversa Elba la nodul feroviar. Toate rutele aveau sisteme feroviare separate, care au fost ulterior conectate prin intermediul Marienbrücke , construit în 1852 . Acest pod nu transporta traficul rutier și feroviar separat. Cea mai veche gară a fost Leipziger Bahnhof, în suburbia cu același nume, imediat la nord de podul Elbei. La locația gării Dresda-Neustadt se afla gara Silezia pentru traficul spre Görlitz și Breslau. Gara Boemiei era situată în apropierea a ceea ce avea să devină ulterior gara principală . Existau și alte stații pe distanțe lungi pentru rutele pe distanțe lungi către Nürnberg și Berlin: Albertbahnhof , care a fost deschis în 1855, era situat la nord de Dresda-Plauen în zona stației de transport de marfă Dresda-Altstadt mai târziu și a trenului din Berlin , deschisă în 1875, în zona de nord a stației de transport de marfă Dresda-Friedrichstadt . În jurul centrului orașului Dresda (operaționale) stațiile terminale erau aranjate în semicerc.

Gara principală din Dresda în jurul anului 1900

Albertbahnhof a fost închis din nou în 1869 și Gara Boemă a fost folosită ca înlocuitor. Aceasta a fost prima extindere funcțională a ceea ce va fi ulterior stația principală.

În anii 1870, Căile Ferate Regale din Saxonia au început să preia liniile operate anterior de companiile feroviare private. Intersecția feroviară din Dresda a fost complet deținută de Regatul Saxoniei în jurul anului 1888 și a fost operată de Căile Ferate de Stat Saxone. Regatul reglementase deja construcția și exploatarea liniei de cale ferată către Boemia însăși de la început și o contractase cu Austria. Până la înființarea Deutsche Reichsbahn, trenurile trenurilor de stat prusace și săsești circulau în nod .

Intersecția feroviară Dresda în jurul anului 1908

În 1892, calea ferată saxonă a început să conecteze liniile de cale ferată cu un nod performant. Au fost planificate două stații mari ca înlocuitoare pentru cele patru stații separate pe distanțe lungi. Cele trei stații originale au fost transformate în curți de marfă. Eficiența trecerii Elbei ar trebui sporită. Gara principală a fost deschisă în 1898 și gara Neustadt în 1901 . Primul pod feroviar separat a fost construit între 1898 și 1901 la nivelul Marienbrücke. Între cele două stații, stația Dresden Wettiner Strasse ( Dresda Mitte ) a fost construită ca a treia stație interioară de pe Könneritzstrasse .

Până în 1990, joncțiunea feroviară făcea parte din legătura de transport de marfă dintre țările Comecon și Europa de Vest

În ultimele luni ale celui de-al doilea război mondial , facilitățile feroviare au fost vizate de șapte ori de raidurile aeriene . Cele trei mari stații de pasageri și curtea de marfă din Friedrichstadt au fost distruse. Cea mai mare parte a nodului a fost din nou în funcțiune încă din 1945. Părți din instalații au fost dezmembrate după război ca reparații pentru Uniunea Sovietică (în principal, căile ferate suburbane și podurile de oțel).

La 14 decembrie 1994, Deutsche Bahn, înființată în ianuarie a acelui an, a comandat companiei de planificare Bahnbau Deutsche Einheit proiectul preliminar de planificare a secțiunii liniei de cale ferată Leipzig - Dresda la nodul Dresda . Documentele depuse la 25 noiembrie 1994 au fost confirmate de Deutsche Bahn AG în decembrie 1995.

Joncțiunea feroviară este expusă unui risc de inundații în unele locuri. Când Elba și afluenții săi au inundat în 2002, gara principală a fost inundată de Weißeritz . Traseul către Chemnitz părăsește nodul spre sud-vest prin valea Weißeritz și a fost, de asemenea, distrus acolo. În caz de inundații severe, Marienbrücke trebuie să fie asigurat împotriva ridicării și apoi nu poate fi condus mai departe. Gara Dresda-Neustadt este rezistentă la inundații, deși este mult mai aproape de Elba decât gara principală.

Locație și structură

Geografia traficului

Întregul nod de cale ferată se întinde de-a lungul bazinului văii Elbei . Este situat în centrul zonei metropolitane Dresda . Munții Minereului se extind de la sud-vest la sud-est , ale căror înălțimi mai mari încep la sud de Freital. Spre nord-vest, străbătut încă de poalele dealului săsesc central , urmează tranziția către câmpiile nord-germane . În est și nord-est se află poalele sudetelor . În Pirna, valea riftului se contopeste în valea descoperitoare a Elbei prin Munții Elstone Sandstone .

În ceea ce privește geografia traficului, nodul îndeplinește trei sarcini:

  • Trecerea Elbei
  • Pachet de trafic feroviar pe cursul Elbei
  • Dezvoltarea munților din jur prin văi laterale

Linii principale

Linia de cale ferată Dresda - Werdau între Dresda și Freital în Plauenschen Grund

Nodul conectează următoarele linii interurbane și principale:

Linii ramificate

Liniile ramificate se conectează decent în zona de margine a nodului:

O parte a rețelei S-Bahn sunt Aeroportul Dresda S-Bahn și Pirna - Coswig S-Bahn .

Trasee istorice

Gara Radebeul Ost cu un tren cu gabarit îngust

Linii de ramificație individuale care se conectează la nod sunt utilizate ca linii de cale ferată de muzeu, sunt linii cu ecartament îngust sau au fost închise:

Gări și instalații feroviare

Gara centrală din Dresda

Sistemele centrale în transportul de călători pe distanțe lungi sunt cele două stații de tren pe distanțe lungi Dresden Hauptbahnhof și gara Dresden-Neustadt . Gara Dresden-Friedrichstadt este centrală stația de marfă al nodului cu atașat centru de marfă pentru transportul combinat . Alte facilități importante sunt secțiunea Dresden-Altstadt din gară și depozitul și instalația de tratare din Dresden-Reick.

Stația principală se extinde în direcția est-vest și are 16 șine de peron. Șapte dintre ele sunt situate în secțiunea de capăt de la nivelul solului, înconjurate de șenile traversante concepute ca șine înalte: patru în holul nordic și trei în holul sudic. Alte două trasee sunt situate în afara holului sudic. Nu au platforme și sunt utilizate pentru traficul de marfă. Este controlat de la centrul de operațiuni din Leipzig prin două blocaje electronice.

Gara Dresda-Neustadt

Stația Dresda-Neustadt este o stație de trecere cu opt șine de peron în direcția nord-sud. În șorțul său nordic, principalele rute către Leipzig (într-o curbă spre vest) și spre Görlitz (într-o dreaptă ascendentă spre nord) se împart. Din 2008, stația a fost direcționată și de la centrul de operațiuni din Leipzig. Până atunci, stația era încă exploatată conform principiului direcțional prin blocaje mecanice locale.

Facilitatea de manipulare și întreținere a trenului DB Regio este situată la sud-vest de gara principală din fosta stație de marfă Dresda-Altstadt. Trenurile regionale sunt parcate și deservite acolo. Facilitatea aparține companiei de transport Südostsachsen a DB Regio Südost . Parcarea din șorțul de nord al gării Dresda-Neustadt a fost demontată.

Gara Dresden-Friedrichstadt (vedere spre centrul orașului)

Curtea de marfă Dresda-Friedrichstadt este utilizată pentru manipularea trenurilor și este construită ca o stație înclinată. Are 34 de linii de direcție , în care vagoanele de marfă se desfășurau pe o parte și trenurile erau puse laolaltă în traficul cu un singur vagon . Pe partea sa sudică are singurul terminal de containere pentru transport combinat din Dresda. În traficul transfrontalier către Republica Cehă, acesta este un punct de operare pentru schimbarea locomotivelor (datorită necesității vehiculelor cu sisteme multiple ).

Cele două gări pe distanțe lungi sunt conectate de Marienbrücke , peste care circulă cinci linii. La vest de joncțiune se află podul feroviar Niederwartha peste Elba.

concept

În Occident la Radebeul-Naundorf de produs este direcționat de către pasager și același pod Niederwartha out

Nodul este construit conform principiului trunchiului. În caracteristicile sale de bază, este identic cu condiția din 1902. În partea de vest a joncțiunii, traficul de marfă și pasageri pe distanțe lungi este separat în două linii: la Radebeul, traficul de marfă este direcționat peste Elba și ajunge la stația de marfă Dresda-Friedrichstadt la sud de Elba din vest. Traficul de pasageri se desfășoară în principal la nord de Elba. Trenurile pe distanțe lungi circulă către cele două stații pe ambele părți ale Elbei.

Există două linii triunghiulare între gara principală și gara din Dresda Mitte. Acestea stabilesc legătura cu secțiunea stației Dresda-Altstadt și stația Dresda-Friedrichstadt. Traficul prin valea Elbei către Republica Cehă trece inevitabil de gara principală. Linia dintre Dresda-Neustadt și Pirna are patru linii (până la șase linii între Dresda-Neustadt și Dresda Hbf) și este condusă la viteze de până la 160 km / h. Două dintre cele patru linii sunt utilizate pentru traficul S-Bahn și au platforme. Celelalte două linii sunt utilizate de traficul de pasageri și de marfă pe distanțe lungi.

Marienbrücke este utilizat în principal pentru traficul de pasageri să traverseze Elba

Linia de cale ferată către Chemnitz se ramifică la gara principală într-un arc spre sud. Ajunge rapid la valea crestată a Weißeritz, unde este alimentată către o primă rampă abruptă spre Freiberg.

Linia către Görlitz părăsește gara de la Neustadt spre nord și înconjoară înălțimile dealurilor și munților lusaci occidentali de pe marginile vestice și nordice .

Nodul este controlat aproape exclusiv de la centrul de operațiuni din Leipzig prin interblocări electronice . Excepție fac casetele de semnalizare din Dresda-Altstadt, Dresda-Friedrichstadt, Cossebaude, Radebeul-Naundorf și Coswig, precum și instalația de depozitare și tratare din Dresda-Reick. În timpul ultimei expansiuni, nodul Dresda a fost proiectat în așa fel încât principiul liniei să fie utilizat la alocarea platformelor.

expansiune

nodul

Vechiul terminal de containere (ilustrat în 1972) de la Gbf Dresden-Neustadt a fost înlocuit de un nou centru de transport de marfă la Gbf Friedrichstadt

Extinderea nodului a fost și este în esență parte a proiectului de transport German Unity (linia ferată VDE nr. 9 Dresda - Leipzig, a doua fază de construcție). Câteva proiecte și facilități sunt încă în construcție.

Separarea operațională a rutelor pe distanțe lungi către Leipzig și Berlin a avut loc în trecut în Radebeul . În prezent, linia de distanță lungă până la joncțiunea Kottewitz este realizată în comun pe linia Berlin - Dresda paralelă cu linia Leipzig - Dresda . Ambele rute se desfășoară paralel, în secțiuni curbate, prin partea de sud a dealului Großenhainer Pflege . Trenurile regionale și de marfă circulă prin Coswig .

DB Netz a construit o nouă instalație de manipulare și depozitare a trenurilor pe distanțe lungi în Reick, în zona stației Dresden-Reick, care a fost demontată acum câțiva ani. Acesta este la aproximativ 5 minute de mers cu mașina de gara principală și poate fi accesat de pe toate liniile continue din sălile de nord și de sud ale gării principale. Traseele secțiunii Dresda-Altstadt ale stației pot fi accesate numai din sala de sud și de pe pistele principale din sala stației.

margine

Extinderea rutelor pe distanțe lungi conectate la noduri a fost parțial amânată pe termen mediu sau este încă în fazele preliminare de planificare. Proiectele de construcție pentru marginile din rețeaua feroviară relevante pentru nod sunt:

  • Extinderea liniei Berlin - Dresda (modernizare pentru viteze de până la 200 km / h)
  • Extinderea liniei Leipzig - Dresda, secțiunea Riesa - Dresda (modernizată pentru viteze de până la 200 km / h)
  • Extinderea liniei Nürnberg - Hof - Reichenbach (electrificarea magistralei Saxonia-Franconia )

În cazul în care linia de mare viteză planificată de la Dresda la Praga va fi implementată, nodul Dresda ar avea capacitate suplimentară către și din Republica Cehă.

trafic

Datorită diferitelor sisteme de electricitate, locomotivele sunt schimbate în joncțiunea feroviară din Dresda în traficul transfrontalier de călători și de marfă

Transport de persoane pe distanțe lungi

În traficul pe distanțe lungi, nodul este punctul de plecare al liniei 50 în rețeaua de trafic Intercity Express de la Dresda prin Leipzig , Erfurt , Eisenach și Fulda până la Frankfurt pe Main . Linia Intercity 55 începe, de asemenea, în Dresda și circulă prin Leipzig, Magdeburg și Hanovra până la Köln.

Linia 27 Eurocity / Intercity traversează intersecția de la Budapesta prin Praga , Dresda și Berlin până la Hamburg (parțial mai departe de Westerland sau Kiel ).

Din decembrie 2006 nu a mai existat trafic pe distanțe lungi pe Sachsen-Franken-Magistrale în direcția Saxonia de Vest și Bavaria.

În călătoriile internaționale de noapte, Dresda nu va mai fi deservită după ce DB (decembrie 2016) și EuroNight 476/477 Berlin - Praga - Budapesta (cu autocare către Viena) (decembrie 2017) au întrerupt linia de noapte a orașului .

Trafic regional

În traficul de pasageri, nodul servește pentru a conecta Lusatia și Saxonia de sud-est la traficul pe distanțe lungi. Liniile regionale duc la Lusatia la Görlitz ( expres regional și tren regional ), la Zittau (expres regional și tren regional), la Cottbus (Express regionale), la Hoyerswerda (expres regional) și la Elsterwerda (tren regional). Aceste linii leagă alte orașe mijlocii, cum ar fi Bautzen și Großenhain .

O linie regională rapidă orară a fost înființată până la Leipzig, care, la fel ca traficul pe distanțe lungi, circulă prin Riesa . De asemenea, trenurile regionale circulă în fiecare oră de la Dresda la Hof (cu legătură cu Nürnberg). De asemenea, trenurile regionale circulă între Dresda, Chemnitz și Zwickau .

De asemenea, trenurile regionale ale căii ferate urbane din Saxonia deschid Königsbrück , Kamenz și Müglitztal .

Liniile regionale expres transfrontaliere leagă Dresda de două până la trei ori pe zi cu Wroclaw și de patru ori cu Liberec .

În lunile de vară, „Wanderexpress Bohemica” pleacă de la Dresda la Litoměřice și se întoarce pentru excursii la sfârșit de săptămână, iar în weekendurile Adventului se execută zilnic un express regional suplimentar de la Ústí nad Labem prin Děčín și Bad Schandau până la Dresda și înapoi.

Trafic S-Bahn

Rețea de linie a S-Bahn Dresda

Dresden S-Bahn operează trei linii în întregul nod de cale ferată , cu excepția traseului de la Klotzsche la aeroport de-a lungul principalelor rute. Linia S1 leagă joncțiunea Pirna și Heidenau de la marginea sud-estică a zonei metropolitane cu Radebeul și Meißen , care se află la nord-vest de Dresda. Linia S2 circulă între Pirna și Dresda-Neustadt, condensând până la linia S1, până la Aeroportul din Dresda. Linia S3 începe de la gara principală și merge prin Freital spre Tharandt sau spre Freiberg .

Transportul de marfă

Tren cu mărfuri chimice pe calea ferată Elbe Valley

O sarcină importantă a nodului feroviar este ordinea și programarea traficului pe calea ferată a Elbei spre Republica Cehă. Secvența trenului de pe partea germană este controlată și influențată de capacitățile din nod . Mai mult, prin nod, traficul de marfă este distribuit în toate direcțiile în Germania și este amestecat cu traficul de pasageri. Programarea este efectuată de centrul de operațiuni din Leipzig .

Mărfurile transportate aparțin traficului către interiorul portului maritim către sud-estul Europei (automobile, containere) și includ produse chimice sau produse primare ale industriei auto din Germania Centrală, Republica Cehă și Polonia.

Siguranța traseului

Partea centrală a nodului Dresda este administrată ca punct de operare al stației de cale ferată Dresda . Este o gară în sensul operațiunilor feroviare și al definiției legate de siguranță în rețeaua Deutsche Bahn AG .

Odată cu renovarea nodului Dresda, fostele stații de tren Dresden Mitte , Dresden-Neustadt , Dresden-Neustadt Gbf și Dresden Hauptbahnhof , cu partea sa de stație Dresden-Altstadt , precum și fostele sucursale Dresda Hbf și Dresda Mitte au fost combinate pentru a forma punctul de operare al Gara din Dresda. Nu există o „ rută liberă ” între aceste părți ale stației și nu există semnale de intrare și ieșire (doar semnale intermediare).

Înainte de introducerea tehnologiei electronice de securitate, stațiile de tren erau relativ limitate în locație și erau echipate cu cel puțin un dispecerat de interblocare datorită distanțelor limitate dintre sistemul de interblocare și exterior și lipsa de detectare a locurilor vacante de cale sau de detectare a sfârșitului trenului . Exista o „rută gratuită” între stații, iar călătoriile cu trenul erau asigurate de blocul de rute .

literatură

Link-uri web

Dovezi individuale

  1. ^ Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit (Ed.): Proiect de transport German Unity Rail No. 9. ABS Leipzig - Dresda: Balance 1995 . Broșură de 13 pagini, Dresda, ianuarie 1996, anexa 1.