Terminalul containerului
Un terminal de containere ( CT ) este un sistem la care containerele sunt manipulate între diferite mijloace de transport ( transport intermodal ) (de exemplu navă ↔ camion și / sau navă ↔ vagon de cale ferată).
Pe lângă terminalele navale oceanice , există și terminale de barje pe canale sau râuri. Există, de asemenea, terminale de containere care manipulează containere între camioane și căi ferate (de exemplu, Eurotunnel = "Chunnel"). În comerțul cu mărfuri, containerele sunt adesea între nave containere , nave de alimentare , șlepuri și transporturi terestre ( camioane sau căi ferate ) reîncărcate („ pliate ”) și stocate pe scurt. O mare atenție este acordată containerelor frigorifice conectate electric și a căror stare trebuie monitorizată și documentată în mod regulat. Terminalele de containere goale detașate, care au fost create pentru a utiliza mai bine capacitatea unui terminal maritim pe malul apei pentru containerele încărcate, joacă un rol special.
Terminalele de containere joacă un rol special în lanțurile de transport naționale și internaționale . Acestea sunt noduri ale rutelor de transport (vezi și butuc și spițe ) și gestionează, de asemenea, schimbarea modului (transbordare) între navele maritime și navele de alimentare (alimentatoare) sau feroviare și rutiere. În plus, există sarcini precum combinarea încărcăturilor în containere și depozitarea și distribuirea containerelor.
dezvoltare
Odată cu utilizarea pe scară largă a containerelor standard ca containere de transport de la sfârșitul anilor 1960, navele și porturile au fost din ce în ce mai echipate pentru manipularea și transportul containerelor. Exemplul portului Hamburg arată cât de rapid a avut loc această dezvoltare:
La 9 mai 1966, FAIRLAND , o convențional navă de marfă a companiei de transport maritim Sealand transformată într - un container de navă, a fost trimis în Neustädter Hafen în Bremen .
La mijlocul anului 1968, prima navă americană cu containere complete a fost manipulată la Hamburg . În același an, a fost construit un terminal pentru manipularea containerelor în cartierul Waltershof , inițial cu patru dane. În 1969, 60.805 TEU (abrevierea pentru echivalentul unui container standard de 20 de picioare) au fost manipulate, ceea ce reprezenta 3,2% din traficul general de mărfuri și în saci . În anii care au urmat, numărul de containere manipulate a crescut constant: în 2004, mai mult de șapte milioane TEU au fost manipulate aici. Peste 90% din marfa generală care este manipulată în Hamburg și în alte porturi maritime europene mari se află acum în containere.
După 35 de ani, manipularea containerelor a dominat manipularea convențională . Este foarte așteptat ca această tendință să continue.
În 2009, din cauza crizei economice din multe țări industrializate , terminalele de containere din Germania și SUA, în special, au fost afectate puternic, cu o scădere a manipulării de până la 25%. Porturile din Asia de Sud-Est au înregistrat doar reduceri moderate.
Terminalul de containere din Elizabeth , New Jersey, unul dintre cele mai mari din Statele Unite. În fundalul Manhattanului
plic
În țările industrializate, transbordarea are loc în principal cu echipamente de pe țărm, macaralele gigant de containere , care variază în mărime în funcție de port și lățimea navei. De regulă, acestea au capacități de încărcare de 30 până la 40 de tone și pot gestiona aproximativ 20 până la 30 de operațiuni de manipulare pe oră. În porturile de adâncime se vorbește despre podurile Panamax, deoarece navele containere Panamax au lățimi între 32 și 50 de metri. Macaralele pentru containere sunt scumpe; Prin urmare, porturile mai mici din țările emergente nu au adesea; atunci manipularea are loc cu macaralele proprii ale navei sau așa-numitele macarale portic. Navele de containere mici sau mijlocii aplicabile universal, cu până la 2500 de spații de containere TEU, au de obicei propriile instalații de manipulare.
Manipularea datelor celor mai mari porturi de containere din întreaga lume
loc | port | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Shanghai (PR China) | 42.010.000 | 40.230.000 | 37.133.000 | 36.537.000 | 35.285.000 | 33.620.000 | 32.529.000 | 31.739.000 | 29.069.000 | 25.002.000 | 29.918.200 | 27.932.000 | 24.792.400 | 23.192.000 | 21.329.000 | 18.410.500 | 16.940.900 |
2. | Singapore (Republica Singapore) | 36.600.000 | 33.670.000 | 30.904.000 | 30.922.000 | 33.869.300 | 32.600.000 | 29.649.000 | 29.937.700 | 28.430.800 | 25.866.000 | 27.980.000 | 26.168.000 | 21.710.000 | 18.084.000 | 14.557.200 | 11.281.000 | 8.620.000 |
3. | Ningbo-Zhoushan (PR China) | 26.350.000 | 24.610.000 | 21.560.000 | 20.620.000 | 19.450.000 | 17.330.000 | 16.830.000 | 14.686.200 | 13.144.000 | 10.502.800 | 11.226.000 | 9.349.000 | 7.068.000 | 5.208.000 | 4.005.500 | 2.772.200 | 1.860.000 |
Al 4-lea | Shenzhen (PR China) | 25.750.000 | 25.210.000 | 23.979.000 | 24.204.000 | 24.037.326 | 23.280.000 | 22.941.000 | 22.569.800 | 22.509.000 | 18.250.000 | 21.413.888 | 21.099.000 | 18.468.900 | 16.197.173 | 13.655.484 | 10.649.900 | 7.613.754 |
5. | Guangzhou (PR China) | 21.870.000 | 20.370.000 | 18.858.000 | 17.625.000 | 16.160.000 | 15.310.000 | 14.744.000 | 14.400.000 | 12.550.000 | 11.190.000 | 11.001.300 | 9.200.000 | 6.600.000 | 4.683.000 | 3.308.200 | 2.761.000 | 2.180.000 |
Al 6-lea | Busan (Coreea de Sud) | 21.660.000 | 21.400.000 | 19.850.000 | 19.469.000 | 18.651.883 | 17.690.000 | 17.041.000 | 16.175.307 | 14.157.300 | 11.954.850 | 13.425.000 | 13.270.000 | 12.030.000 | 11.840.445 | 11.491.968 | 10.407.809 | 9.453.356 |
Al 7-lea | Hong Kong (PR China) | 19.600.000 | 20.760.000 | 19.813.000 | 20.073.000 | 22.226.000 | 22.350.000 | 23.117.000 | 24.404.000 | 23.532.000 | 20.983.000 | 24.248.000 | 23.881.000 | 23.234.000 | 22.427.000 | 21.984.000 | 20.449.000 | 19.144.000 |
A 8-a. | Qingdao (PR China) | 19.320.000 | 18.260.000 | 18.010.000 | 17.510.000 | 16.624.400 | 15.520.000 | 14.500.000 | 13.020.000 | 12.012.000 | 10.260.000 | 10.320.000 | 9.462.000 | 7.702.000 | 6.307.000 | 5.139.700 | 4.238.000 | 3.410.000 |
9. | Tianjin (PR China) | 16.010.000 | 15.210.000 | 14.490.000 | 14.090.000 | 14.050.000 | 13.010.000 | 12.300.000 | 11.500.000 | 10.080.000 | 8.700.000 | 8.500.000 | 7.103.000 | 5.900.000 | 4.801.000 | 3.814.000 | 3.015.000 | 2.408.000 |
10. | Dubai (EAU) | 14.950.000 | 15.368.000 | 14.772.000 | 15.592.000 | 15.249.000 | 13.640.000 | 13.280.000 | 13.000.000 | 11.600.000 | 11.124.100 | 11.827.299 | 10.653.026 | 8.923.465 | 7.619.222 | 6.428.883 | 5.151.955 | 4.194.264 |
11. | Rotterdam (Olanda) | 14.512.661 | 13.734.334 | 12.385.000 | 12.235.000 | 12.297.570 | 11.620.000 | 11.866.000 | 11.876.920 | 11.145.800 | 9.743.300 | 10.783.825 | 10.790.604 | 9.690.052 | 9.286.757 | 8,280,787 | 7.143.920 | 6.506.311 |
Al 12-lea | Port Klang (Malaezia) | 12.320.000 | 12.060.000 | 13.170.000 | 11.887.000 | 10.945.804 | 10.350.000 | 10.001.000 | 9.604.000 | 8.870.000 | 7.309.780 | 7.970.000 | 7.120.000 | 6.320.000 | 5.543.527 | 5.243.593 | 4.841.235 | 4.533.212 |
13 | Anvers (Belgia) | 11.100.000 | 10.450.000 | 10.037.000 | 9.654.000 | 8.962.000 | 8.590.000 | 8.635.000 | 8.664.243 | 8.468.475 | 7.309.639 | 8.662.890 | 8.175.951 | 7.018.799 | 6.488.029 | 6.063.746 | 5.445.437 | 4.777.151 |
14 | Xiamen (PR China) | 10.700.000 | 10.380.000 | 9.614.000 | 9.183.000 | 8.572.400 | 8.010.000 | 7.200.000 | 6.460.700 | 5.820.000 | 4.680.300 | 5.035.000 | ||||||
15 | Kaohsiung (Taiwan) | 10.450.000 | 10.240.000 | 10.465.000 | 10.264.000 | 10.560.554 | 9.940.000 | 9.780.000 | 9.636.289 | 8.871.745 | 8.581.300 | 9.676.554 | 10.256.829 | 9.774.670 | 9.470.000 | 9.714.115 | 8.843.365 | 8.493.052 |
16. | Dalian (PR China) | 9.770.000 | 9.710.000 | 9.614.000 | 9.450.000 | 10.127.600 | 10.860.000 | 8.060.000 | 6.400.000 | 5.242.000 | 4.576.500 | 4.503.000 | ||||||
17 | Los Angeles (SUA) | 9.500.000 | 9.340.000 | 8.857.000 | 8.160.000 | 8.340.000 | 7.870.000 | 8.078.000 | 7.940.511 | 7.831.900 | 6.749.000 | 7.849.985 | 8.355.039 | 8.469.853 | 7.484.624 | 7.321.433 | 7.178.940 | 6.105.857 |
18 | Tanjung Pelepas (Malaezia) | 8.960.000 | 8.380.000 | 8.281.000 | 9.120.000 | 8.522.936 | 7.630.000 | 7.700.000 | 7.500.000 | 6.530.000 | 6.016.500 | 5.600.000 | 5.500.000 | 4.770.000 | 4.169.177 | 4.020.421 | 3.487.320 | 2.660.000 |
19 | Hamburg (Germania) | 8.770.000 | 8.860.000 | 8.910.000 | 8.821.000 | 9.775.745 | 9.300.000 | 8.864.000 | 9.014.165 | 7.895.736 | 7.007.704 | 9.737.110 | 9.889.792 | 8.861.804 | 8.087.545 | 7.003.479 | 6.137.926 | 5.373.999 |
20 | Long Beach (SUA) | 8.100.000 | 7.540.000 | 6.780.000 | 7.192.000 | 6.821.000 | 6.730.000 | 6.046.000 | 6.061.085 | 6.263.500 | 5.067.600 | 6.487.816 | 7.312.465 | 7.290.365 | 6.709.818 | 5.779.852 | 4.658.124 | 4.526.365 |
21. | Laem Chabang (Thailanda) | 8.070.000 | 7.760.000 | 7.227.000 | 6.780.000 | 6.583.165 | 6.040.000 | 5.930.000 | 5.731.063 | 5.068.100 | 4.621.600 | 5.134.000 | ||||||
22 |
New York (SUA), inclusiv New Jersey |
7.180.000 | 6.710.000 | 6.252.000 | 6.372.000 | 5.772.303 | 5.467.000 | 5.530.000 | 5.503.486 | 5.292.000 | 4.561.850 | 5.265.053 | 5.299.105 | 5.128.430 | 4.792.922 | 4.478.480 | 4.067.811 | 3.749.014 |
23 | Colombo (Sri Lanka) | 7.050.000 | 6.209.000 | 5.735.000 | 5.185.000 | |||||||||||||
24 | Tanjung Priok / Jakarta (Indonezia) | 6.900.000 | 6.080.000 | 5.515.000 | 5.154.000 | 5.034.000 | 6.590.000 | 6.200.000 | 5.618.000 | 4.715.000 | 3.984.000 | |||||||
25 | Yingkou (PR China) | 6.490.000 | 6.280.000 | 5.992.000 | 5.768.200 | |||||||||||||
26 | Suzhou (PR China) | 6.360.000 | 5.880.000 | 4.450.000 | ||||||||||||||
27 | Orașul Ho Chi Minh (Vietnam) | 6.330.000 | 5.930.000 | 5.987.000 | 6.556.000 | 5.148.132 | 5.960.000 | 5.190.000 | 4.674.000 | 4.100.000 | 3.100.000 | |||||||
28. | Bremen / Bremerhaven (Germania) | 5.480.000 | 5.514.000 | 5.535.000 | 5.547.000 | 5.795.624 | 5.795.000 | 6.115.000 | 5.915.487 | 4.871.300 | 4.535.850 | 5.529.159 | 4.912.177 | 4.449.624 | 3.743.969 | 3.469.253 | 3.189.853 | 3.031.587 |
A se vedea, de asemenea: Lista celor mai mari porturi după manipularea containerelor .
Funcție tampon și stocare
Diferitele durate de livrare și de urmărire pe șosea sau pe calea ferată, precum și duratele lungi de călătorie cu nava, necesită o distribuție diferită și egalizantă a cantităților de containere în timp. Terminalele containerelor sunt, prin urmare, și un depozit tampon care are zone de depozitare suficient de mari. Acestea sunt împrejmuite și păzite.
Aceasta înseamnă că nu este necesar ca modurile de transport implicate pentru transportul terestru și maritim să se aștepte reciproc. Gestionarea sistematică a zonelor terminale ia în considerare dana așteptată pentru nave și planul de depozitare în navă. Scopul este de a menține timpul de așteptare al navelor cât mai scurt posibil. Acest lucru se face cu suport IT. În cazul în care numărul de căi de încărcare este un blocaj (adică pentru că sunt puține), operatorul zonelor terminale încearcă să încarce și / sau să descarce trenurile de marfă în cel mai scurt timp posibil și să îndeplinească cererile de termen cât mai mult posibil.
automatizare
În unele porturi, containerele sunt transportate complet automat de la podul macaralei până la zona de depozitare cu vehicule fără șofer care sunt controlate autonom (vezi Container Terminal Altenwerder , Terminal ECT Rotterdam). Alegerea conceptului de funcționare pentru un terminal de containere este determinată de flexibilitatea dorită și de bugetul de investiții disponibil. Automatizarea completă necesită investiții semnificativ mai mari și este mai puțin flexibilă decât un terminal gestionat cu dispozitive controlate manual. În plus, într-un terminal complet automat, din motive de siguranță, nu este posibilă creșterea performanței de vârf prin funcționarea mixtă cu un dispozitiv controlat manual.
Containerele din terminalele interioare sunt, de asemenea, reîncărcate de la vagoane de cale ferată la vehicule rutiere folosind poduri cu macarale sau în sisteme mai mici, cu ajutorul stivuitoarelor .
Vezi și: Transport combinat
Proiecte în Germania
În Germania au existat și există mai multe proiecte mari pentru a face față volumului crescut de containere:
- Terminalul de containere din Bremerhaven a fost extins în mod semnificativ la nord de Bornele I și II (Wilhelm Kaisen Terminal), care a fost în existența pentru o lungă perioadă de timp: CT III, lungimea cheiului 800 m (deschis în 1997), CT IIIa cu 400 m lungimea cheiului (pus în funcțiune în noiembrie 2003) și CT IV cu o lungime a cheiului de 1600 m (construcția a început în 2004, finalizare: prima secțiune la sfârșitul anului 2006, a doua secțiune CT IVa 2007). În plus, canalul de navigație Weser și punctul de cotitură sunt aprofundate și lărgite la o lățime de 600 de metri. Terminalul de containere Bremerhaven are acum o lungime de aproximativ 5,0 km și, cu o suprafață de peste 2.000.000 m², era cel mai mare CT contigu din lume; Înregistrat în Cartea Recordurilor Guinness din 2004 . După finalizarea extinderii, suprafața va fi de aproximativ 3.000.000 m². De la finalizarea CT IVa, CT Bremerhaven a fost cel mai lung CT din lume la așa-numitul Stromkaje.
- Portul JadeWeserPort din Wilhelmshaven este destinat nu numai să furnizeze și să elimine transporturile terestre, ci mai presus de toate să se transfere către traficul maritim de alimentare pentru Marea Baltică și pentru alte porturi la nord de Bight-ul german. În 2006, Eurogate a primit contractul pentru operarea terminalului de containere Wilhelmshaven (CTW). Cu o adâncime a apei de 17,6 m și o lungime a cheiului inițial de 1000 m, mai târziu de 1725 m, JadeWeserPort este singurul port de apă adâncă din Germania. Punerea în funcțiune oficială a avut loc pe 21 septembrie 2012.
- Restructurarea HHLA - Terminalele de containere Burchardkai , cele mai mari terminale din Germania. Aici, paralel cu operațiunile în curs, capacitatea a fost dublată de la peste două milioane în 2008 la cinci milioane TEU. Acest lucru a fost realizat prin înlocuirea treptată a tehnologiei de depozitare anterioare (stivuirea containerelor cu suporturi pentru furgonete ) cu un sistem de depozitare cu macarale de stivuire (ASC Automatic Stacking Cranes) cu optimizare de stocare complexă, controlată electronic. Proiectul a început în 2007 și primele macarale de stivuire au fost utilizate din 2010.
- Reînnoirea dane 1-3 (deja finalizată) și extindere ulterioară spre vest la Eurogate Container Terminal Hamburg în direcția Bubendey-Ufer. În acest scop, actualul port petrolier va fi completat și vor fi create două noi dane de mega-nave cu o lungime totală mai mare de 1000 m. Aceasta va crește capacitatea de manipulare a terminalului de containere Eurogate Hamburg cu 1,9 milioane TEU la 6 milioane TEU. Proiectul servește, de asemenea, pentru extinderea cercului de cotitură pe Elba înainte de a intra în bazinul portului de la 480 m la 600 m în diametru.
- Construcția unei noi dane și restructurare la terminalul de containere HHLA Tollerort din Hamburg până în 2012. Acum, aici pot fi gestionate aproximativ două milioane de TEU pe an.
- Construcția unui nou terminal de containere cu o capacitate de manipulare de aproximativ 3½ milioane TEU în zona centrală a Portului Hamburg („CTS - Container Terminal Steinwerder”) a fost între timp amânată, acum nu va fi folosită doar pentru containere manipulare.
- Planurile pentru un nou terminal de containere în Hamburg-Moorburg cu o capacitate de manipulare de până la 6 milioane TEU („CTM - Container Terminal Moorburg”) au fost amânate de atunci în viitorul îndepărtat.
- O altă adâncire controversată și ajustarea pe fairway a Elbei inferioare și exterioare a început la începutul anului 2019 cu pregătirea punctelor de pliere în Elba pentru materialul dragat.
Proiecte în Austria
14 terminale de containere publice, bi- și trimodale sunt exploatate în Austria.
- Container Terminal WienCont, ca filială a Wiener Hafen , are o manipulare capacitate de aproximativ 400.000 TEU pe an și este cel mai mare terminal de containere din Austria și al doilea cel mai mare terminal de containere din punct de vedere al zonei (după portul Krems sau METRANS) sau unul dintre cele mai mari terminale de containere cu conexiune la un port interior din Europa. Încărcarea are loc folosind 3 macarale portic.
- În 1982 a fost pusă în funcțiune prima macara portică din Austria în terminalul de containere CTS Salzburg . Terminalul din Wals-Siezenheim , cu o capacitate de manipulare de aproximativ 300.000 TEU pe an, este unul dintre cele mai mari și mai importante terminale din Austria datorită conexiunii directe cu linia principală feroviară TEN 17 și autostrada A1 West , precum și cu aproape de Aeroportul Salzburg .
Link-uri web
Dovezi individuale
- ^ Revoluția în comerțul maritim
- ↑ Top 120 de porturi pentru containere 2009 (numerice). (PDF; 4,1 MB) Container Management Magazin, 11 august 2009, arhivat din original la 27 februarie 2012 ; accesat la 21 noiembrie 2012 .
- ^ Port of Hamburg Marketing eV: Manevrarea containerelor în comparație. Top 20 de porturi. Portul Hamburg, 2012, accesat la 21 noiembrie 2012 .
- ^ Portul Suzhou
- ↑ Axel Godenrath: mult zgomot și nu este nevoie. Hamburg vrea să-și extindă terminalul Eurogate - locuitorii se plâng. În: Waterkant , numărul 1/2017, pp. 21/22; ISSN 1611-1583
- ↑ https://www.bmvit.gv.at/verkehr/vergleichverkehr/logistik/terminalhandbuch/index.html >