Familia Embraer E-Jet

Embraer E-Jets
Embraer 190 al Lufthansa Cityline
Tip:	Aeronavă cu două motoare pe distanțe scurte
Țara de proiectare:	Brazilia Brazilia
Producător:	Embraer
Primul zbor:	19 februarie 2002
Punere in functiune:	Martie 2004
Timpul de productie:	Producție de serie din 2002
Număr de bucați:	1.623 (la 31 decembrie 2020, cu excepția Lineage 1000 și prototipuri)

Cele Embraer E-Jets sunt o familie de aeronave de la brazilian producătorul de aeronave Embraer . Sunt avioane bimotor , cu distanțe scurte , pentru 80 până la 124 de pasageri. Familia include versiunile Embraer 170 , 175 , 190 și 195 , precum și versiunea de călătorie de afaceri Lineage 1000 , care au sisteme în mare măsură identice și diferă doar în ceea ce privește lungimea fuselajului și capacitatea pasagerilor.

istorie

Ca răspuns la Dornier 728/928 german , Embraer a anunțat tipurile Embraer 170 și 190 în februarie 1999. Programul a fost lansat oficial pe 14 iunie 1999 la Salonul Aerian de la Paris, cu prima companie aeriană elvețiană Crossair ca prim client. Crossair, pe atunci liderul pieței europene pe segmentul regional cu peste 80 de avioane, a trecut în mod surprinzător de la Dornier la Embraer după ce Lufthansa anunțase deja o comandă cu Dornier. Motivul preferinței lui Crossair a fost că unele dintre promisiunile lui Dornier cu privire la greutate și autonomie păreau mult mai puțin plauzibile decât calculele lui Embraer. În plus, Embraer a reușit să dezvolte avionul din propriile resurse și din profiturile familiei Embraer ERJ-145 , în timp ce Dornier depindea de donatori externi. Familia de aeronave a fost, de asemenea, adaptată nevoilor Crossair încă de la început. Pentru cea mai mică variantă, de exemplu, aceasta a inclus capacitatea de a ateriza pe piste scurte precum Lugano și London City . Embraer 170 a fost primul membru al acestei familii de avioane, a fost lansat pe 29 octombrie 2001 și a zburat pentru prima dată pe 19 februarie 2002. A urmat certificarea în februarie 2004, urmată de livrări către clienții pentru prima dată LOT , SUA , din luna martie a aceluiași an s-au început Airways și Alitalia . Pentru istoricul celorlalte tipuri, consultați secțiunea „ Variante ”.

Fuzelajul cu cerc dublu relativ lung, dar îngust, cu două-plus-două locuri în loc de două-plus-trei locuri implementate de Dornier este caracteristic familiei de aeronave.

Pentru o lungă perioadă de timp, aceste avioane regionale Embraer au fost de neegalat după ce Dornier a trebuit să depună faliment în ciuda preluării de către Fairchild și astfel a oprit programul 728/928, de fapt, mai modern. Singurii concurenți rămași, CRJ700 / 900 , de la Bombardier , se vindeau acum mult mai rău din cauza nivelului mai scăzut de confort, dar au reușit să câștige din nou comenzi datorită consumului mai mic de kerosen. Cu toate acestea, producția a fost întreruptă în 2020. Ulterior Bombardier CSeries (acum Airbus A220 ) este principalul concurent pentru versiunile mari E-Jet, deoarece beneficiază de faptul că este un design special pentru această capacitate și nu un derivat.

Pe 13 decembrie 2008, Embraer a anunțat livrarea celui de-al 500-lea e-jet, urmat pe 15 septembrie 2013 de cel de-al 1000-lea e-jet, un E175 pentru Republic Airways . Cel de-al 1500-lea e-jet a fost livrat pe 18 decembrie 2018. Horizon Air , o filială a Alaska Airlines , a primit un E175.

Comonalitate

Similar conceptului familiei Airbus , celelalte versiuni ale acestei familii (Embraer 175, Embraer 190 și Embraer 195) sunt doar derivate de tipul de bază Embraer 170. Embraer 170 și 175 au o similitudine structurală de până la 95%, asemănările tehnice cu Embraer 190/195 sunt 85%.

variante

Familia Embraer E-Jets este formată din următoarele patru versiuni, a doua generație fiind deja în lucru. Aceste tipuri funcționează sub abrevierea -E2.

Embraer 170

Embraer 170 a fost prima versiune a noii serii E-Jets. Lansarea a avut loc pe 29 octombrie 2001, primul zbor pe 19 februarie 2002. Această variantă a fost aprobată în februarie 2004.

În Embraer 170 (de fapt 170-100) există loc pentru 70 de pasageri în scaune de două clase, cu scaune mai înguste până la 80. Livrările către clienți au început în martie 2004. Alitalia italiană , LOT-ul polonez și altele zboară în prezent hop francez ! , Fuji Dream Airlines , Finnair și egipteanul Egyptair acest tip de avion. În Germania, Cirrus Airlines a fost primul operator regional care a operat acest tip. Potrivit producătorului, toate cele 191 Embraer 170 comandate au fost livrate. Principalii concurenți au fost și sunt Bombardier CRJ700 și Suchoi Superjet 100/75 .

Deoarece mașina a fost comandată și de BA CityFlyer , care zboară spre Aeroportul London City , mașina a fost, de asemenea, aprobată pentru abordarea abruptă aplicabilă acolo din 2007 (aterizând cu un unghi de coborâre de 5,5 în loc de 3 °).

Embraer 175

Următoarea versiune mai mare este Embraer 175 (de fapt 170-200), o versiune întinsă de 1,78 m a tipului Embraer 170-100. Au fost adăugate încă două segmente de fuzelaj, unul de 83,8 cm în fața aripilor și unul de 94 cm în spate. Primul zbor a avut loc pe data de 14 iunie 2003, certificarea în Brazilia a primit acest tip în decembrie 2004. Livrările către clienți a început în iulie 2005, a fost primul client Air Canada .

Embraer 175 poate găzdui 78 de pasageri în scaune standard și până la 88 cu scaune mai înguste. 666 din cele 798 de modele de acest tip fuseseră livrate până la 31 decembrie 2020. Principalii concurenți au fost și sunt Bombardier CRJ700 și Suchoi Superjet 100/75 .

Embraer 190

Embraer 190 (-100) a fost lansat pe 6 februarie 2004. Certificarea a avut loc în august 2005. Prima livrare către primul client, compania aeriană americană JetBlue , a avut loc la mijlocul lunii septembrie 2005. Chiar înainte de livrarea primului avion, Embraer a anunțat o variantă suplimentară în ianuarie 2005. 190 AR ( Advanced Range ) ar trebui să aibă o greutate maximă maximă permisă la decolare și aterizare și, astfel, o rază de acțiune cu până la 300 de mile marine mai mare prin întăriri structurale ale fuselajului și schimbări la aripi . La 2 februarie 2010, tipul a primit aprobare pentru abordări abrupte , cum ar fi cele necesare pe aeroportul din London City .

Embraer 190 asigură 98 de pasageri în două clase și până la 118 pasageri cu scaune mai înguste. Potrivit producătorului, la 30 septembrie 2011, au fost plasate 531 de comenzi ferme pentru avioane de acest tip, 100 dintre ele pentru JetBlue singur și 45 pentru Air Canada și 15 pentru Copa Airlines . Principalii concurenți sunt și au fost Airbus A318 , Boeing 717 , Boeing 737-600, Bombardier CRJ900 și Sukhoi Superjet 100/95 . La 31 decembrie 2020, au fost livrate 565 din 568 Embraer 190 comandate.

Embraer Lineage 1000

Pe 2 mai 2006, Embraer a anunțat planurile de a dezvolta un avion de afaceri bazat pe seria 190, care ar avea o autonomie mult mai lungă și ar permite 19 pasageri să călătorească în lux. Seria 190 a primit aprobare suplimentară de la EASA și ANAC în decembrie 2008 și de la FAA pe 9 ianuarie 2009 . Echipamentul aeronavei este similar cu cel al altor aeronave ale companiei, cum ar fi Global 5000 sau un A318ACJ . Jetul este mai silențios decât Boeing 737BBJ datorită motoarelor sale mai mici și, prin urmare, poate zbura și către aeroporturi care nu sunt aprobate pentru alte avioane datorită emisiilor de zgomot mai mari. Embraer Lineage 1000 are, de asemenea, o pistă mai scurtă decât aeronavele comparabile. Un avantaj al acestui tip în comparație cu tipurile de aeronave de afaceri pure este că piloții deja instruiți Embraer pot trece la acesta fără probleme majore, deoarece cockpit-ul său este similar cu celelalte variante ale seriei E-Jet.

195. Embraer

Embraer 195 (de fapt 190-200) este o versiune întinsă a tipului Embraer 190-100. Un alt segment de fuselaj a fost adăugat în fața și în spatele aripilor. Această variantă și-a finalizat primul zbor pe 7 decembrie 2004. Certificarea de acest tip de către Autoritatea Aviației din Brazilia (ANAC) a avut loc pe 30 iunie 2006. În ianuarie 2005, Embraer a anunțat o variantă chiar înainte de livrarea primului avion. 195 AR ( Advanced Range ) ar trebui să aibă o greutate maximă maximă permisă la decolare și aterizare datorită întăririlor structurale ale fuselajului și schimbărilor de aripi și, astfel, să aibă o rază de acțiune mai lungă cu până la 300 de mile marine.

În Embraer 195, există loc pentru 108 pasageri în scaune de două clase și până la 126 cu scaune mai înguste. La 30 septembrie 2011, 110 comenzi ferme și 36 de opțiuni fuseseră plasate pentru acest tip, o mare parte din acestea au fost pentru Deutsche Lufthansa . Toate cele 172 Embraer E195 care au fost comandate au fost acum livrate. Principalii concurenți sunt și au fost Airbus A318 , Boeing 717 , Bombardier CRJ900 și Suchoi Superjet 100/95 .

Prima mașină de acest tip a fost livrată companiei aeriene britanice Flybe la 1 septembrie 2006 . În 2009, Deutsche Lufthansa AG a primit cinci avioane de acest tip cu scaune pentru 116 pasageri pentru filiala sa deținută integral Air Dolomiti . Concesionarul Lufthansa Augsburg Airways a primit alte cinci aeronave identice, iar Lufthansa CityLine internă operează deja unele dintre aceste aeronave, dar acestea vor fi predate Austrian Airlines de la sfârșitul anului 2015 . Începând cu 4 ianuarie 2016 (primul zbor) și până la sfârșitul anului 2017, AUA va înlocui flota sa Fokker, în vârstă de 21 de ani (80 până la 100 de locuri), toate fiind vândute companiei australiene charter de avioane Alliance Aviation Services Limited pentru în total 14 milioane de euro . Se spune că E195 cu 120 de locuri este cel mai rentabil tip de avion din segmentul pieței și necesită 18% mai puțin combustibil pe scaun decât Fokker.

Comenzi

Numai livrările, comenzile ferme și opțiunile (31 decembrie 2020) listate oficial în registrele de comenzi Embraer sunt listate:

Tip	Ordonat	Deja trimis	Nu a fost încă livrat	Opțiuni
E170	00191	0191	00	00
E175	00798	0666	0132	0291
E190	00568	0565	03	00
E195	00172	0172	00	00
190-E2	0022	015	0Al 7-lea	061
195-E2	00153	014	0139	047
total	001.904	01.623	0281	0399

Incidente

Până în prezent au existat trei eliminări totale ale Embraer E-Jets:

• Un Embraer 190 al companiei chineze Henan Airlines ( numărul de înmatriculare a aeronavelor B-3130 ) a ratat pista de pe aeroportul Yichun cu aproximativ 900 de metri pe zborul 8387 al companiei Henan Airlines pe 24 august 2010 în ceață deasă. S-a rupt în două la aterizare și a luat imediat foc. 44 din cei 91 de pasageri și 5 membri ai echipajului au murit, restul de 52 de persoane au fost rănite, unele grav.
• Un Embraer 190 (numărul de înregistrare C9-EMC ) al companiei aeriene mozambicane LAM s-a prăbușit la 29 noiembrie 2013 pe drumul din capitala Mozambicului Maputo către capitala angoleză Luanda într-un parc sălbatic din nord-estul Namibiei, lângă granița cu Angola și Botswana . Toți cei 27 de pasageri și șase membri ai echipajului de la bordul zborului 470 al Linhas Aéreas de Moçambique au fost uciși. Mașina a fost dusă în mod deliberat de către căpitan. Când copilotul a părăsit cabina de pilotaj, căpitanul a pus pilotul automat la nivelul solului și a blocat ușa cabinei de pilotaj pentru copilot.
• Un Aeroméxico Connect Embraer 190 cu numărul de înregistrare XA-GAL a avut un accident pe 31 iulie 2018. Mașina s-a prăbușit la scurt timp după decolare în Durango . 85 din cei 103 ocupanți au fost răniți (vezi zborul 2431 al Aeroméxico Connect ) .

Specificatii tehnice

Parametru	Embraer 170	Embraer 175	Embraer 190	195. Embraer
Primul zbor	19 februarie 2002	14 iunie 2003	?	7 decembrie 2004
Punere in functiune	Martie 2004	Iulie 2005	Septembrie 2005	1 septembrie 2006
lungime	29,90 m	31,68 m	36,24 m	38,65 m
span	26,00 m		28,72 m
Aripa a măturat	k. A.		23,5 °
Zona aripii	72,72 m²		92,53 m²
înălţime	9,82 m		10,57 m
Diametrul corpului	3,01 m
Înălțimea trunchiului	3,35 m		3,67 m
Lățimea cabinei	2,74 m
Capacitatea pasagerilor (configurație @ pasul scaunului)	78 @ 84/79/76 cm 72 @ 81 cm 66 (6 @ 102 cm + 60 @ 81 cm)	88 @ 74 cm 78 @ 84/81 cm 76 (12 @ 91 cm + 64 @ 79 cm)	114 @ 76/74 cm 100 @ 81/79 cm 96 (8 @ 96 cm + 88 @ 79 cm)	124 @ 79/76/74 cm 116 @ 81/79 cm 100 (12 @ 107 cm + 88 @ 84 cm)
Ieșiri de urgență	Al 4-lea		Al 6-lea
Masă goală	21,14 t / 21,16 t	21,89 t / 21,91 t	27,75 t / 25,85 t	28,58 t / 28,68 t
masa maximă la decolare ( MTOM )	37,20 t / 38,60 t	38,79 t / 40,37 t	50,30 t / 51,80 t	50,79 t / 52,29 t
max	32,80 t / 33,30 t	34,00 t / 34,10 t	43,00 t / 44,00 t	45,00 t / 45,80 t
max	9,00 t / 9,74 t	9,81 t / 10,09 t	13,05 t / 13,05 t	13,92 t / 13,92 t
Alimentarea cu combustibil	9,34 t		12,97 t
Tipuri de motoare	Două turboventilatoare General Electric CF34 -8E5 fiecare cu 62,3 kN de împingere		Două turboventilare General Electric CF34-10E cu o împingere de 82,3 kN fiecare
viteza maximă de croazieră	870 km / h ( Mach 0,82)
Plafonul de serviciu	12.500 m (41.000 ft )
Gama (cu sarcină utilă maximă)	3889 km / 3982 km	3982 km / 4074 km	4445 km / 4537 km	3704 km / 4260 km
Intindere la decolare cu combustibil pentru 500 NM	1582 m / 1644 m 1151 m / 1151 m	1724 m / 2244 m 1266 m / 1266 m	1830 m / 2100 m 1267 m / 1267 m	1992 m / 2179 m 1432 m / 1432 m
Traseu de aterizare	1228 m / 1241 m	1259 m / 1261 m	1226 m / 1244 m	1260 m / 1275 m
Versiunea standard originală a fost în mod evident înlocuită de versiunile LR (= Long Range) și AR (= Advanced Range), care au fost publicitate exclusiv în 2019. Aceste date sunt date aici sub forma LR / AR.

Dezvoltare ulterioară a seriei E2

Revizuirea cuprinzătoare a familiei de aeronave afectează în primul rând noile PW1700G și PW1900G motoarele de la Pratt & Whitney cu dințat turbopropulsoare . Pentru a putea instala aceste motoare mai mari, trenul de aterizare a fost ridicat. Datorită puterii mai mari a motoarelor, fuselajul poate fi, de asemenea, întins. Aripile au fost, de asemenea, reamenajate ca parte a acestui lifting, versiunile individuale primind profiluri individuale ale aripilor. Sistemul fly-by-wire , care inițial a fost păstrat simplu, a fost , de asemenea, modernizat și extins ca parte a acestui upgrade. Versiunile E175-E2 cu un rând mai multe locuri decât precedentele E175, E190-E2 în lungime neschimbată și E195-E2 cu încă trei rânduri de scaune au fost dezvoltate în continuare. Cea mai mică variantă, Embraer 170, nu mai este oferită în versiunea revizuită.

Dezvoltarea internetului E190-E2 a avut loc la sediul din Sao Jose dos Campos pe 25 februarie 2016 . Primele zboruri de testare ale E2 au fost finalizate în mai 2016, mai devreme decât era planificat, pe aeroportul companiei din São José dos Campos. Un total de 263 de comenzi ferme pentru E190-E2 au fost deja plasate în februarie 2016.

Embraer nu se așteaptă ca E175-E2 să fie aprobat și pus în funcțiune până în 2023. Acest lucru se datorează , printre altele, crizei coronei, cu trei ani mai târziu decât era planificat . Potrivit producătorului, motivul pentru aceasta este cererea continuă pentru generația anterioară E175. În plus, există o limită a greutății maxime la decolare de puțin sub 39 de tone pentru avioanele regionale din SUA. Cu toate acestea, E175-E2 are o greutate posibilă la decolare de peste 44 de tone.

Primul E190-E2 a fost livrat companiei Flyveselskap de la Widerøe pe 4 aprilie 2018 . Compania aeriană regională norvegiană a comandat în total trei și, prin urmare, folosește și un avion cu reacție pentru prima dată în istoria sa .

Primul Embraer E195-E2 a fost livrat pe 12 septembrie 2019. Aeronava (numărul de serie: 19020018, înregistrare: PR-PJN) a fost închiriată către Azul Linhas Aéreas de către AerCap .

Până la 31 decembrie 2020, au fost livrate 15 dintre cele 22 Embraer E190-E2 și 14 dintre cele 153 Embraer E195-E2.

Date tehnice seria E2

Parametru	Embraer E175-E2	Embraer E190-E2	Embraer E195-E2
Punere in functiune	aproximativ 2021	4 aprilie 2018	17 septembrie 2019
lungime	32,4 m	36,24 m	41,5 m
span	31,0 m	33,72 m	35,1 m
Zona aripii	k. A.	103 m²	k. A.
înălţime	9,98 m	10,70 m	10,92 m
Capacitatea pasagerilor (configurație, distanța scaunelor)	90 (42 × 76 cm + 48 × 74 cm) 88 (80 × 79 cm + 8 × 76 cm) 80 (12 × 91 cm + 12 × 86 cm + 56 × 76 cm)	114 (74 cm) 106 (79 cm) 97 (9 × 91 cm + 20 × 86 cm + 68 × 79 cm)	146 (71 cm) 132 (79 cm) 120 (12 × 91 cm + 24 × 86 cm + 84 × 79 cm)
masa maximă la decolare ( MTOM )	44,8 t	56,4 t	61,5 t
max	40,0 t	49,05 t	54,0 t
max	10,6 t	13,5 t	16,15 t
cantitate maximă de combustibil	8.522 t	13,69 t
Tipuri de motoare	două turboventilatoare Pratt & Whitney PW1715G fiecare cu o presiune de 67 kN	două turbine Pratt & Whitney PW1919G / 21G / 22G / 23G cu fiecare 85-102 kN
Viteza maxima	876 km / h ( Mach 0,82)
Viteză de croazieră	833 km / h ( Mach 0,78)
Plafonul de serviciu	12.500 m (41.000 ft )
Gamă	3.735 km (2.017 NM )	5.278 km (2.850 NM )	4.917 km (2.655 NM )
lungimea minimă a pistei sau la distanța de 500 NM	1744 m 1344 m	1615 m 1165 m	1915 m 1372 m
Lungimea pistei	1370 m	1213 m	1427 m

literatură

• Embraer E190-E2: noul Spar-Jet intră în funcțiune. În: Revista Flug nr. 6/2018, pp. 22-27; sa mutat în era jetului cu o companie aeriană regională norvegiană

Link-uri web

• Site-ul web al Embraer (engleză)
• Site-ul web al Embraer Commercial Aviation (engleză)
• Certificat de tip ERJ 170 - EASA-TCDS-A.001 (accesat la 30 ianuarie 2017, PDF; 80 kB)
• Certificat de tip ERJ 190 - EASA-TCDS-A.071 (accesat la 13 aprilie 2017, PDF; 89 kB)

Dovezi individuale

1. ↑ ^{a b c d e f g} Embraer livrează 71 de avioane în 4T20 și 130 de avioane totale în 2020. Embraer .com, 12 februarie 2021, accesat la 5 aprilie 2021 (engleză). 
2. ↑ FlugRevue februarie 2009, p. 14, Embraer livrează al 500-lea E-Jet
3. ↑ aviationpros.com - Embraer livrează numărul 1.000 E-Jet (engleză) 13 septembrie 2013
4. ↑ Livrare către Horizon Air: Embraer livrează 1500th E-Jet. În: aeroTELEGRAPH. 19 decembrie 2018, accesat pe 19 decembrie 2018 (germană). 
5. ↑ Embraer in Numbers , 12 ianuarie 2012
6. ↑ Avioane noi pentru flota regională Lufthansa Consiliul de supraveghere aprobă comanda a 45 de avioane noi. airliners.de, 18 aprilie 2007, accesat la 25 iulie 2010 . 
7. ↑ http://wien.orf.at/news/stories/2750568/ AUA a zburat pentru prima dată cu Embraer, orf.at, 4 ianuarie 2015, accesat pe 4 ianuarie 2015.
8. ^ Raport de accident Embraer 190 B-3130 , Aviation Safety Network (engleză), accesat la 2 august 2018.
9. ^ Raport de accident Embraer 190 C9-EMC , The Aviation Herald (engleză), accesat la 2 august 2018.
10. ^ Raport de accident Embraer 190 XA-GAL , Aviation Safety Network (engleză), accesat la 1 august 2018.
11. ^ Raport de accident Embraer 190 XA-GAL , The Aviation Herald (engleză), accesat la 1 august 2018.
12. ^ Avioane comerciale Embraer. Adus la 23 septembrie 2019 . 
13. ^ Aviație civilă. Adus pe 19 octombrie 2015 . 
14. ↑ http://www.flugzeuginfo.net/
15. ↑ Săptămâna aviației: ventilator orientat în curs pentru avioanele electronice de a doua generație. (Nu mai este disponibil online.) Arhivat din original la 4 aprilie 2013 ; accesat pe 11 mai 2019 . 
16. ↑ FlightGlobal: Embraer avansează fereastra pentru E-Jet reproiectat până în 2016. Accesat la 16 ianuarie 2013 . 
17. ↑ Flight Global: Embraer va revizui E-Jet cu turboventilatoare cu angrenaje, aripi noi, fly-by-wire. Adus la 16 ianuarie 2013 . 
18. ↑ Stephen Trimble: Embraer reafirmă planul E2 în ciuda raportului CSeries. În: Flightglobal.com. 15 octombrie 2015, accesat la 15 octombrie 2015 . 
19. ^ Martin Metzenbauer: Embraer-Surprise: E2 a început pentru primul zbor. În: aerdo.de. 24 mai 2016. Adus pe 24 mai 2016 . 
20. ↑ Embraer prescht silencios înainte , accesat la 26 februarie 2016
21. ↑ https://www.austrianaviation.net/detail/embraer-verschieben-e175-e2-jets-auf-2023/
22. ↑ Notă în: FlugRevue februarie 2017, p. 9
23. ↑ Prima companie aeriană deține un Embraer E2 , accesat pe 8 aprilie 2018
24. ↑ Embraer livrează primul său E195-E2 către AerCap și Azul. Embraer .com, 12 septembrie 2019, accesat pe 5 aprilie 2021 . 
25. ↑ http://www.flugzeuginfo.net/