Calea ferată Esquimalt și Nanaimo

Calea ferată Esquimalt și Nanaimo (din 2006, după zece ani și mai multe schimbări de nume E & N Railway sau pur și simplu E&N ) este o conexiune ferată lungă de 160 km pe insula Vancouver , de departe cea mai mare dintre insulele de pe coasta canadiană a Pacificului. Calea ferată E & N face legătura între capitala provinciei Victoria prin Nanaimo - cu linii ramificate către Parksville și Port Alberni - cu Courtenay . Linia a fost deținută de Fundația Coridorul Island , o fundație a locale asociațiile indiene și comunitățile, din anul 2006 , și este rulat ca Southern Railway Vancouver Island .

Serviciile feroviare de călători de pe Insula Vancouver au fost suspendate temporar pe 18 martie 2011 din cauza preocupărilor legate de siguranță cu privire la starea liniei. Din același motiv, o mare parte din transportul feroviar de marfă a fost, de asemenea, renunțat până la o nouă notificare în toamna anului 2014. De atunci, transportul feroviar de marfă a fost efectuat aproape exclusiv în Nanaimo, unde se află atât terminalul de feriboturi cu legături către continent, cât și cei mai importanți clienți.

În 2020 a fost publicat un nou raport comandat de Ministerul provincial al Transporturilor și Infrastructurii . Potrivit acestui raport, repararea rețelei feroviare pentru reluarea traficului de mărfuri și pasageri ar costa între 227 milioane dolari și 728 milioane dolari can , în funcție de domeniul de aplicare și nivelul de servicii  . A fost examinată o rută principală între Victoria și Courtenay, cu o rută ramificativă către portul Nanaimo și o rută opțională către Port Alberni.

poveste

Istoria construcției de căi ferate este strâns legată de apariția Canadei, deoarece Columbia Britanică a oferit o legătură feroviară către coasta de est ca una dintre condițiile prealabile pentru aderarea la Confederația Canadiană în 1871. Punctul final din vest nu era clar, dar trebuia să conecteze Insula Vancouver la rețeaua feroviară emergentă printr-un pod peste Seymour Narrows . Până în prezent nu a fost construit un pod pentru șosea sau cale ferată. La 7 iunie 1873, prim-ministrul provinciei Amor De Cosmos a primit această hartă a rutelor aprobată de guvernul de la Ottawa . Cea mai vestică oprire urma să fie Esquimalt .

Dar construcția Căii Ferate Canadian Pacific a fost amânată, astfel încât în 1874, primul ministru George Anthony Walkem a amenințat că va părăsi confederația și i-a trimis o petiție reginei. La intervenția secretarului colonial, Henry Herbert, al 4-lea conte de Carnarvon , sa convenit construirea unei legături feroviare de la Esquimalt la Nanaimo. Dar Senatul canadian a respins acest lucru, după care Columbia Britanică a amenințat din nou cu secesiunea . În ciuda medierii de către vice-guvernator , nu s-a ajuns la un acord. În schimb, s-a preferat un terminal al căii ferate canadiene Pacific pe continent.

Pe lângă politicienii de frunte care doreau să promoveze proiectul de construcție, Robert Dunsmuir , cel mai bogat om din provincie, a fost forța motrice. Era membru al guvernului și era interesat să-și conecteze minele de cărbune la capitala provinciei. Cu toate acestea, interesele sale economice au mutat legăturile feroviare și feribot spre sud, adică spre Washington și Oregon sau California mai mult în centru. Aici a reușit să vândă cea mai mare parte a cărbunelui său. El a călătorit la Ottawa cu scrisori de recomandare din partea prim-locotenentului guvernator al Columbia Britanice, Joseph William Trutch , și a politicianului din New Brunswick și „ tatăl Confederației ” John Hamilton Gray . Între timp, Vancouver Land and Railway Company, cu sediul în Vancouver, dar controlată de Lewis M. Clement din San Francisco , concura pentru construcții, costul căruia Dunsmuir estimase la 1,5 milioane de dolari. Dar americanii nu au reușit să obțină finanțarea necesară.

În 1883 oficialii guvernamentali au semnat un contract cu Dunsmuir pentru construirea unei legături feroviare de la Esquimalt la Nanaimo. În plus, Dunsmuir a primit aceleași granturi funciare de aproximativ 800.000 de acri pe care le promisese deja americanilor (aproximativ 3.200 km²). În plus, au existat 750.000 Kan $. Acest amestec de mandat politic și interese economice a întâmpinat rezerve, dar împreună cu Charles Crocker, Collis P. Huntington și Leland Stanford din California, Dunsmuir, care a devenit el însuși președinte, a fondat Esquimalt & Nanaimo Railway . În același timp, el deținea jumătate din acțiuni.

Cu toate acestea, în zona promisă, numeroși fermieri au rezistat exproprierii, astfel încât compania să primească mai multe terenuri drept despăgubire, în special între Crown Mountain și Seymour Narrows. Astfel, provincia a obținut un contract prin subvenții în numerar și aproape 20% din terenul insulei, care a ajuns să fie o companie feroviară privată.

La 13 august 1886, prim-ministrul Macdonald a aruncat ultimul cui (auriu) prin ultimul prag de la Cliffside , la 40 km nord de Victoria, cu un ciocan de argint . Calea ferată a fost extinsă la Wellington , unde se afla una dintre minele de cărbune ale lui Dunsmuir, în 1887 , și a ajuns la Victoria în 1888. În 1911 a fost construită o linie către Port Alberni , 1912 către Lacul Cowichan , 1914 către Courtenay . Primul război mondial a împiedicat de construcție în continuare la Campbell River .

Când familia Dunsmuir s-a retras din sistemul feroviar, CPR a preluat ruta de la fiul lui Robert Dunsmuir James în 1905 . VIA Rail a condus trenul principal din 1978, când CPR a încercat să scape de rutele sale neprofitabile. În 1996 CPR a vândut serviciile de transport de marfă pe feribot, dar trenurile de marfă au continuat să circule până în 1999. În acel an RailAmerica a preluat ruta dintre Nanaimo și Port Alberni, dar a închiriat ruta către subcontractorul RailAmerica E și N Railway Company .

Trenurile de călători cu locomotivă diesel au fost operate în numele VIA Rail Canada . Trenul numit Malahat RAN zilnic între Victoria și Courtenay, cu opriri în Duncan , Nanaimo și Parksville, precum și opriri la cerere. În Nanaimo și Victoria existau opțiuni de transfer către feriboturile către Vancouver .

Odată cu extinderea rețelei de drumuri, în special a autostrăzii 1 de la Victoria la Nanaimo, traseul a devenit în cele din urmă neprofitabil, mai ales că chiar și fabricile de celuloză preferă acum drumul. Încercarea de a conduce un tren turistic în 2000 și 2001 ( Pacific Wilderness Railway ) a fost, de asemenea, nereușită.

RailAmerica și CPR erau gata să renunțe la drepturile lor. A fost înființată o fundație care reprezintă un parteneriat între primele națiuni de -a lungul liniei ferate (cum ar fi Hupacasath , Chemainus , Comox și Cowichan ) și localități. Această fundație Island Corridor a preluat traseele lungi de 234 km în februarie 2006, plus ruta către Port Alberni. Southern Railway of British Columbia funcționează de la 1 iulie 2006 . Există, de asemenea, terenuri, cum ar fi la periferia orașului principal Victoria (situl Roundhouse Heritage) sau lângă Bamberton.

literatură

  • Donald F. MacLachlan: The Esquimalt & Nanaimo Railway - The Dunsmuir Years: 1884-1905 , The BC Historical Railway Association (ed.) 1986, ISBN 0-9692511-0-6

Vezi si

Link-uri web

Commons : Esquimalt și Nanaimo Railway  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

Observații

  1. ↑ Linia feroviară de transport de marfă din Islanda a reținut problemele de siguranță ale căilor ferate. Times-Colonist , accesat la 24 iunie 2018 .
  2. ↑ Deraiat? O privire detaliată asupra stării serviciului feroviar din Insula Vancouver. Tofino-Ucluelet Westerly News / Black Press , accesat la 24 iunie 2018 .
  3. ↑ Trafic curent (aprilie 2016). Adus la 25 iunie 2018 .
  4. ^ Restaurarea serviciului feroviar de pe insula Vancouver între Victoria și Courtenay ar putea costa până la 548 milioane de dolari. CBC, 29 aprilie 2020, accesat la 26 octombrie 2020 .
  5. ↑ Evaluarea stării coridorului feroviar insular - Raport sumar. (PDF, 40,6 MB) CBC, 29 aprilie 2020, accesat la 26 octombrie 2020 (engleză).
  6. ↑ arhivării copie ( amintire originalului din 15 iunie 2012 în Internet Arhiva ) Info: Arhiva link a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.sryraillink.com
  7. ↑ Vezi. Revitalizarea patrimoniului rotund .
  8. ↑ Vezi Bamberton .