Tunelul Förtha
Förthaer Tunelul este un tunel feroviar în cursul Werra calea ferată (între kilometri de traseu 6.14 și 6.73) în districtul Wartburg din Turingia . Este 549 de metri lungime și traversează sub Rennsteig în Turingiei Pădurea sud de Eisenach . Când a fost construit în 1858, a fost numit inițial Tunelul Feroviar Werra , ulterior a fost numit Tunelul Epichnellen, corespunzător opririi Epichnellen- Wilhelmsthal înființată în 1896 . Cu noul nume Förtha pentru punctul de rupere în 1946, a devenit tunelul Förtha . După trecerea muntelui, tunelul Clausberg este un alt nume neoficial. Din 1962 până în 1992 a fost folosit și de trenurile interzonale pe ruta Förtha - Gerstungen .
istorie
Tunelul Förthaer este unul dintre cele mai vechi tuneluri feroviare germane. Inaugurat la 13 august 1858, descoperirea a fost utilizată de la deschiderea căii ferate Werra, la 2 noiembrie 1858. Tunelul trece sub vârful vestic al Pădurii Turingiei. Capacul tunelului este într - un teren puternic ondulator , care este împădurit cu foioase. Traseul are o pantă medie de 1:50 de la Eisenach , care corespunde cu 2%. Aceasta trecea prin tot tunelul. În 1908, ultimii 366 m au fost coborâți la o pantă mai plată. Începe în nord cu o linie dreaptă lungă și se termină în capătul sudic pe o rază de 550 m. Tunelul este mai ușor de condus datorită gradientului inferior. Această măsură de construcție ulterioară a fost simplă de realizat, deoarece tunelul Förtha nu are zidărie din cauza munților din jur cu rezistență continuă ( porfir , granit , gneis ). Era deja în două direcții când a fost construit.
În construcția structurii, două urechi (puțuri de producție) au fost introduse vertical în adâncime pentru a contracara gurile tunelului la înălțimea podelei tunelului în ambele direcții. Lucrările de construcție au continuat zi și noapte fără întrerupere. Tunelul a fost încălcat la 20 decembrie 1857. Veselile și focurile de bucurie au însoțit acest eveniment. Un bonus de 500 de taleri a fost oferit pentru muncitori, dintre care unele au fost folosite pentru a sprijini pe cei care fuseseră uciși în tunel cu câteva zile mai devreme și supraviețuitorii lor. În ciuda dificultăților și pericolelor pe care le-a reprezentat la acea vreme această structură complexă, a fost singurul accident demn de menționat. Se spune că accidentul a fost cauzat de neglijența unui maistru la explozie . Doi muncitori din imediata apropiere au fost mortali și alți patru răniți grav. A fost remarcat faptul că cei 180.000 de taleri prevăzuți în estimarea costurilor au fost scăpați de 140.000 de taleri. O mare parte din costuri au venit din cerințele de pulbere, precum și din achiziționarea și întreținerea instrumentelor de foraj. Uneori între 400 și 500 de muncitori erau folosiți pentru construirea tunelului; au folosit în medie cinci sute de grame de pulbere pe zi.
Din cauza unui accident din 15 mai 1948, a fost efectuată o revizie completă a tunelului. Mai mult de 10.000 m² de suprafață au fost exploatate și pietre libere au fost îndepărtate. A avut loc un accident pe 3 septembrie 1948, când piatra slăbită prin explozie a căzut la distanță de kilometri 6,7, ucigând doi zidari și rănind alți doi muncitori. Antreprenorul de clădiri și șeful responsabil al departamentului de construcții Eisenach au fost acuzați de omucidere neglijentă și condamnați la amenzi grele. Într-o ședință de apel ulterioară, hotărârea a fost anulată pe baza unor noi rapoarte. O zidire completă a tunelului a fost considerată în mod repetat. Cu toate acestea, nu a avut loc din cauza costului estimat la 500.000 de mărci.
Cele două șenile din tunel aveau distanța de șină de 3,50 metri, care era obișnuită înainte de 1945. În cazul traficului care depășește gabaritul de încărcare (LÜ), este gestionat prin conducerea căii Eisenach - Eisfeld (așa-numita direcție A) , tot din direcția opusă (așa-numita „cale greșită”) și blocarea căii adiacente. Întrucât toate tunelurile cu dublă cale din Turingia aveau această distanță de cale, z. B. LÜ transmite de la VEB Kranbau Schmalkalden pe singurul traseu care traversa Pădurea Turingiană fără tunel, Rennsteigbahn abrupt de la Themar prin Schleusingen , stația Rennsteig și Ilmenau până la Erfurt . Începând cu 1992, loturile LÜ (de exemplu, locomotive cu abur cu ecartament îngust de la atelierul de reparații Meiningen ) au fost transportate prin Schweinfurt, ceea ce a însemnat costuri crescute și timp de călătorie extins.
Tunelul Förthaer a fost renovat în 1999 într-o închidere totală de câteva săptămâni. A doua cale, care fusese deja închisă, a fost demontată, iar pista de operare s-a mutat în centrul tunelului. Aceasta înseamnă că expedierile LÜ pot fi transportate fără probleme. Cele două portaluri au fost renovate structural, tunelul de la capătul sudic fiind extins cu 5 metri. În cursul acestei renovări, a fost creat un drum de acces pentru vehiculele de salvare către portalul nordic.
Link-uri web
Dovezi individuale
Coordonate: 50 ° 56 ′ 59 ″ N , 10 ° 16 ′ 15 ″ E