Fiat Uno (tip 146)

Fiat
Fiat Uno (1983-1989)
U.N.
Perioada de producție:	1983-2014
Clasa :	Mașină mică
Versiuni caroserie :	Statii de tren
Motoare:	Motoare Otto : 0,9-1,5 litri (32-82 kW) Motoare diesel : 1,3-1,7 litri (33-52 kW)
Lungime:	3689 mm
Larg:	1558-1562 mm
Înălţime:	1405-1430 mm
Ampatament :	2360 mm
Greutate goală :	710-945 kg
Modelul anterior	Fiat 127
succesor	Fiat Punto (Tip 176) Novo Uno Fiat Mobi

Uno este o masina mica de la Fiat , care a intrat pe piață în primăvara anului 1983 ca succesor la Fiat 127 .

Producția în Italia a durat până în toamna anului 1995, majoritatea versiunilor fiind înlocuite de succesorul Fiat Punto în toamna anului 1993 . Fiat Duna , Fiat Prêmio cu Notchback și Kombi Weekend, similar cu Uno, nu erau disponibile în țările vorbitoare de limbă germană . Versiunea break a fost vândută și ca Innocenti Elba pe unele piețe . Autoutilitara derivată din Duna se numea Fiat Fiorino .

Unele dintre vehicule au fost fabricate de Zastava în Iugoslavia și oferite acolo sub această marcă.

În Brazilia , a doua serie a fost continuată sub denumirea de Fiat Mille până în 2014, după încheierea producției europene .

Fiind Fiat Novo Uno (portughez) sau Nuevo Uno (spaniol), fiecare pentru New Uno , un model succesor tehnic legat de Fiat Panda (tip 169) a fost produs în America de Sud din primăvara anului 2010 , în timp ce Uno în America de Sud, în principal așa cum s-a referit la Fiat Mille, a fost doar cel mai ieftin model de la Fiat. Producția a fost întreruptă la sfârșitul anului 2013. Abia în 2016 Fiat a prezentat un succesor la Mille cu Fiat Mobi .

General

Vedere din spate

Fiat Uno Type 146 a fost construit din martie 1983 până în octombrie 1995 în fabricile italiene Fiat Mirafiori și Rivalta di Torino . Caroseria a fost proiectată de Giorgetto Giugiaro . În alte țări a fost produs mai mult; în Brazilia a ieșit de pe linia de producție în 2014 ca „Mille”. Uno a câștigat un total de unsprezece premii internaționale și a fost vândut în toată lumea în diferite versiuni ( Uno , Duna , Penny , Fiorino , Premio , Elba și Mille ). În anii 1980, împreună cu Peugeot 205, a fost una dintre cele mai bine vândute mașini de import din Germania. A fost cea mai bine vândută mașină din Europa de ani de zile.

Fiat Uno a fost primul vehicul proiectat pentru producția în mare parte automatizată cu roboți. 200 de roboți s-au ocupat de sudarea automată, alți 20 au preluat pictura. Organismul este format din doar 172 părți individuale , care sunt conectate cu doar 2700 de puncte de sudură, din care doar 30 trebuie să fie setată manual. Unitățile de producție au fost planificate atât de flexibil încât alte modele ar putea fi fabricate și pe aceeași linie în același timp, pentru a putea reacționa la dezvoltarea cererii.

Designul primului Fiat Uno a fost descris ca exemplar de către Otl Aicher în cartea sa Critique of the Auto (1984).

Variante de echipamente

Model de bază (fără denumire): echipament simplu și lumini intermitente galbene în față. S : Echipament extins, cu lumini intermitente albe în față. SX : Versiune elegantă cu motoare mai puternice, huse de scaune mai bune, contor de turații sau, de exemplu, închidere centralizată. Turbo : versiune sport cu un motor pe benzină supraalimentat, anvelope largi, jante din aliaj ușor, scaune sport și faruri de ceață.

De asemenea, a existat un număr mare de modele speciale, în funcție de anul de construcție și de piață.

tehnologie

corp

Vehiculul cu caroserie din oțel autoportantă era disponibil cu trei sau cinci uși. Coeficientul de frânare (C _w ) a fost 0,34 (imbunatatit la 0,30 in facelift 1989). Acoperișul se extinde doar la marginea interioară a părților laterale, flanșele de sudură sunt acoperite cu benzi de plastic negre și nu există jgheaburi de ploaie. Parbrizul are ștergător cu un singur braț, iar modelele cu trei uși au doar niște degete pentru deschizătorul ușii în locul mânerelor ușilor. Barele de protecție din plastic pot face față barelor de parcare de până la 5 km / h fără deteriorări. Versiunile Uno Turbo, SX și unele modele speciale sunt echipate cu deblocare de la distanță a hayonului de lângă scaunul șoferului. Uno Turbo (prima serie) are un hayon cu buze de spoiler din plastic integrate. Uno a fost transformat într-un decapotabil (cu stâlp B) în serie mică de către compania L&H Automobile din Frankfurt. În plus, a existat modelul „Van” pentru uz comercial pentru unele piețe străine, în care geamurile laterale din spate erau acoperite cu un film, scaunul din spate lipsea și o grilă de protecție a fost instalată pe compartimentul șoferului. Un al doilea nivel în cală a fost disponibil la un cost suplimentar.

A doua serie, modernizată pe larg, a apărut în 1989. Capota și hayonul erau acum fabricate din tablă zincată pe ambele părți , marginea frontală a capotei era rotunjită, grila radiatorului și farurile erau mai plate, ceea ce reduce rezistența la aer. Hayonul a fost arcuit în mod caracteristic, ceea ce a extins puțin portbagajul. Acest element de stil a fost introdus în Fiat Tipo cu un an mai devreme . Grila radiatorului, vopsită acum în culoarea caroseriei, s-a bazat și pe acest model.

Motoare

Mai întâi a fost Uno cu motoare care erau deja cunoscute de la alte modele Fiat: designul motorului de 33 kW cu un arbore cu came și trei rulmenți arborelui cotit datează din anii 1950 și această versiune fusese deja utilizată în Fiat 127, modelul The Motorul de 40 kW a venit de la Fiat 128 din 1969. Din 1985 au existat motoarele FIRE nou proiectate (motor complet robotizat ). Au fost proiectate astfel încât roboții să le poată construi.

Motoare pe benzină

• 45: 903 cmc cu patru cilindri cu 33 kW (45 CP), din 1983
• 45 ES: 903 cmc cu patru cilindri cu 33 kW (45 CP), din 1983 (Economie de energie)
• 45 ieKat: 986 cmc cu patru cilindri SPI cu 32 kW (44 CP), din 1985
• 45 (S / SL): 986 cmc cu patru cilindri cu 33 kW (45 CP), din 1985
• 45 (S) adică: 986 cmc cu patru cilindri SPI cu 33 kW (45 CP), din 1987
• 45 (S) adică: 999 cmc cu patru cilindri SPI cu 33 kW (45 CP), din 1989
• 45 ieKat: 999 cmc cu patru cilindri SPI cu 33 kW (45 CP), din 1992
• 50 S / SL: 1108 cmc cu patru cilindri cu 37 kW (50 CP), din 1985
• 55 (S): 1108 cmc cu patru cilindri cu 40 kW (54 CP), din 1983
• 55 Matic: 1108 cc cu patru cilindri cu 42 kW (57 CP), din 1983
• 60 (S / SL): 1108 cm³, cu patru cilindri cu 43 kW (58 CP), din 1985
• 60 (S / SL): 1108 cm³, patru cilindri Spi cu 42 kW (57 CP), din 1990
• 60 (Selecta): carburator cu patru cilindri de 1116 cmc cu 43 kW (58 CP); CTX Automatic; din 1989
• 70 S: 1280 cc cu patru cilindri cu 50 kW (68 CP), din 1983
• 70 (S / SL): 1280 cmc cu patru cilindri cu 48 kW (65 CP), din 1985
• 70 S: 1372 cm³, cu patru cilindri cu 52 kW (71 CP), din 1989
• 70 S adică: 1372 cmc cu patru cilindri SPI cu 51 kW (69 CP), din 1989
• 70 Selecta: SPI cu patru cilindri de 1372 cmc cu 52 kW (71 CP), CTX Automatic; din 1989
• 75 adică: 1498 cmc cu patru cilindri MPI cu 55 kW (75 CP), din 1985
• 75 S / SX adică: 1498 cmc cu patru cilindri SPI cu 55 kW (75 CP), din 1988
• Turbo ie: 1283 cmc cu patru cilindri cu turbocompresor cu gaz de eșapament , 73 kW (99 CP), 01 / 87-12 / 87
• Turbo i. e. (Kat): 1283 cc cu patru cilindri cu turbocompresor cu gaz de eșapament, 74 kW (101 CP), 01 / 87-08 / 89
• Turbo i. e. (Kat): 1301 cc cu patru cilindri cu turbocompresor cu gaz de eșapament, 74 kW (101 CP), 10 / 89-09 / 91
• Turbo ie: 1301 cc cu patru cilindri cu turbocompresor cu gaz de eșapament, 77 kW (105 CP), 04 / 85-08 / 87
• Turbo i. e. Curse: 1372 cmc cu patru cilindri cu turbocompresor cu gaz de eșapament, 82 kW (111 CP), 05 / 91-07 / 95

motorină

• D / DS: 1288 cmc cu patru cilindri cu 33 kW (45 CP), din 1983
• 60 D / DS: 1677 cc cu patru cilindri cu 43 kW (58 CP), din 1985
• D / DS / DSL: 1288 cmc cu patru cilindri cu 33 kW (45 CP), din 1985
• 70 TD: 1357 cmc cu patru cilindri cu turbocompresor cu gaz de eșapament cu 52 kW (71 CP), din 1985 (nu pe piețele de limbă germană)
• DS: 1698 cc cu patru cilindri cu 44 kW (60 CP), din 1989

transmisie

În prima serie de modele până în 1989, Uno 45 avea doar o cutie de viteze cu patru trepte (cu excepția ES sau 45 Super și 45 i. E.). Toate celelalte modele erau echipate cu o cutie de viteze cu cinci trepte. Din 02/1991 a existat și un model cu transmisie automată , Uno Selecta cu un motor de 1,5 litri (1498 cm³, 55 kW / 75 CP) și o curea trapezoidală cu variație continuă automată (CVT).

tren de aterizare

Uno are direcție cu cremalieră și pinion și suspensie de roată independentă în jurul său: tije MacPherson și verigi triunghiulare din tablă de oțel în față, o axă a fasciculului de torsiune cu arcuri elicoidale în spate . Toate modelele Uno au standard amortizoare de presiune pe gaz . Roțile se desfășoară paralel pe ambele axe (fără intrare ) - aceasta reduce rezistența la rulare și uzura anvelopelor.

Frânele

Toate modelele Uno au etriere plutitoare - frâne pe disc . În spate, toate cu excepția Uno Turbo sunt echipate cu frâne cu tambur și un regulator de forță de frână dependent de sarcină . La început, nu exista un servofrână pe Uno 45 . Sistemul de frânare antiderapant ( ABS ) a fost disponibil ca opțiune pentru Uno Turbo din octombrie 1988.

biciclete

Toate modelele (cu excepția Turbo și unele modele speciale) au fost echipate cu roți din tablă de oțel de dimensiunea 4,50 B ×. Numai Turbo avea standard jante din aliaj ușor de 5,5J × 13. Modelele mai mici foloseau 135 SR 13, cu atât mai mare (de la 55 Super) 155/70 SR 13 și Turbo 175/60 ​​HR 13. Din septembrie 1989, toate modelele (cu excepția Turbo) au fost echipate cu anvelope 155/70 R 13.

Performanţă

Prima serie Turbo ie

Greutatea neîncărcată a seriei Uno Turbo 1st este de 845 până la 905 kg, iar cea a turbo-ului Uno din seria 2 este de 945 kg. Cu toate acestea, această greutate diferă în funcție de echipament.

Istoria modelului

Fiat Uno cu trei uși (1983-1989)

Uno MK1 (prima serie)

• Martie 1983: Nouă lansare a Fiat Uno ca succesor al Fiat 127 , disponibil cu trei sau cinci uși, motoare cu patru cilindri de la 32 kW (44 CP)
• Sfârșitul anului 1983: ONU este numită Mașina anului 1984.
• Aprilie 1985: model sportiv de top Uno Turbo  i. e., motor cu patru cilindri de 1,3 litri, cu turbocompresor cu gaz de eșapament și 77 kW (105 CP)
• Ianuarie 1986: Uno 75 S i. e. cu 1,5 litri cu 55 kW (75 CP), reglementat convertor catalitic , inițial cu mai multe puncte de injecție de la Magneti Marelli , de la modelul anului 1989 a apelat la un singur punct de injecție de la Bosch din cauza problemelor tehnice .
• Martie 1986: Uno 45 Fire cu un motor de 1,0 litri și 32 kW (44 CP), cu emisii reduse conform nivelului C din acel moment
• Octombrie 1986: Uno 60 Diesel cu motor diesel de 1,7 litri și 44 kW (60 CP)
• Ianuarie 1987: convertor catalitic reglementat pentru Uno Turbo i. e. cu 74 kW (101 CP)
• Septembrie 1987: model special Elba cu motor de 1,0 litri sau motor de 1,5 litri.
• Martie 1988: model special Adria, inclusiv geamuri de aerisire spate standard (cu două uși), grila radiatorului vopsită în culoarea caroseriei și oglinzi exterioare. Motorizare ca în modelul special Elba
• Aprilie 1988: În plus, în oferta Uno 45 S i. e. cu 1,0 litri și 33 kW (45 PS) și convertor catalitic reglat
• Februarie 1989: modele speciale SG și Scala
• Iunie 1989: Model special Smart (numai în Italia)

Uno MK2 (a doua serie)

• August 1989: Facelift pentru ONU. Faruri mai plate , grilă nouă, noi secțiuni față și spate, interior revizuit cu cabină nouă
• Octombrie 1989: Uno 75 i. e. cu 1,5 litri și 55 kW (75 CP), convertor catalitic reglat

Noua versiune turbo cu 74 kW (101 CP), cu spoilere , jante din aliaj și amenajări interioare speciale

• Aprilie 1990: Uno DS cu motor diesel de 1,7 litri cu 42 kW (57 CP)
• Septembrie 1990: ONU 1.4 i. e. cu 1,4 litri și 51 kW (69 CP) ca versiune suplimentară
• 1990-1992: Modelul special Uno 1.3 Formula în negru / antracit cu ridicatoare electrice de geamuri, sticlă glisantă / acoperiș de ridicare, închidere centralizată și inscripționare roșie pe uși
• Februarie 1991: Uno Selecta cu 1,5 litri și 55 kW (75 CP) cu transmisie automată variabilă continuă
• Aprilie 1991: ONU 1.1 i. e. cu 1,1 litri și 37 kW (50 CP)
• Iulie 1991: versiunea Turbo revizuită, acum sub numele de UNO Turbo Racing cu 1,4 litri cu 82 kW (111 CP)

Model special Amica: i.a. Standard cu faruri cu halogen suplimentare, geamuri de protecție termică, amenajări interioare modificate, precum și oglinzi exterioare și bare de protecție vopsite în culoarea caroseriei. Motorizare: foc de 1,0 litri cu 33 kW (45 CP) și motor de 1,4 litri cu 51 kW (69 CP). Culori: alb ca zăpada, negru, albastru mare metalic, gri metalizat

• Septembrie 1991: Model special nebun cu decor, sistem stereo și capace complete pentru roți. Motor: 1,0 litru Foc cu 33 kW (45 CP)
• Martie 1992: Modele speciale roz și verde: cu geam termoizolant și amenajări interioare în roz sau verde

Model special Primavera: cu amenajări interioare speciale în roșu sau verde / albastru. Opt culori exterioare pentru a alege

Model special Top Class: a. Standard cu vopsea metalică, tapițerie din piele, închidere centralizată și geamuri electrice în față

• August 1992: Model special Eleganza cu vopsea metalică și acoperiș înclinabil din sticlă; Motorizare: 1,1 litri cu 37 kW (50 CP) și 1,4 litri cu 51 kW (69 CP)
• 1993: model special Formula; Aspect turbo cu 1,4 litri și 70 CP, cu geamuri electrice, jante din aluminiu, scaune parțiale din piele
• Ianuarie 1993: startul modelului special cu huse complete pentru roți și huse speciale pentru scaune
• Martie 1993: model special Hobby cu șine de acoperiș negre, scaune „tartan”, precum și un acoperiș înclinabil din sticlă și o banchetă din spate care poate fi rabatată în părți

Model special Suite cu vopsea metalică, faruri de ceață , scaune din piele și volan din piele

• Septembrie 1993: Fiat Punto a fost introdus ca model succesor
• Octombrie 1995: producția Uno sa oprit în Italia

• 

  Fiat Uno (1989-1995)

• 

  Fiat Uno (1989-1995)

• 

  Scrierea modelului special AMICA

• 

  Scrierea modelului special START

• 

  Scrierea modelului special HOBBY

Innocenti Mille / Fiat Mille / Fiat Uno în afara Europei 1989–2014

• 

  Fiat Premio

• 

  Innocenti Elba

• 

  Fiat penny

• 

  Innocenti Mille

• 

  Uno Mille Taxi

• 

  Fiat Mille

• 

  Motor Fiat Mille FIRE

• 

  Fiat Mille, tablou de bord

• 

  Ultima versiune Fiat Mille

literatură

• Jürgen Lewandowski: Automobile Fiat: dezvoltarea dinamică a unei corporații globale. Südwest-Verlag, München 1989, ISBN 3-517-01157-6 .

Link-uri web

• Istoria ONU

Dovezi individuale

1. ↑ Plante Fiat Chisler ( Memento din 15 iulie 2014 Arhiva Internet )
2. ↑ Informații conform documentului de înmatriculare a vehiculului
3. ↑ MUITO OBRIGADO, MILLE! fiat.com.br, accesat la 15 august 2015 .