Spoiler (vehicul)
În mașini sau camioane, un spoiler este o componentă al cărei scop principal este de a influența fluxul de aer din jurul vehiculului.
Definitia termenilor
Termenii spoiler și wing sunt adesea folosiți sinonim în limbajul comun , dar se referă la lucruri diferite.
Termenul de a strica înseamnă „a strica (ceva), a deteriora” în engleză. Spoilerul este revărsat doar pe o parte. Ca parte a vehiculului, creează un flux turbulent , care se învârte, care în sine creează o rezistență mai mare decât fluxul laminar, dar este mai bine „atașat” la conturul instabil al caroseriei, ceea ce reduce rezistența aerului. „Spoilerele spate” au de obicei funcția de spoiler. Spoilerele din față acționează ca deflectoare de aer, ghidează aerul în jurul vehiculului și scad presiunea sub acesta, ceea ce îmbunătățește aderența.
Se vorbește despre o aripă atunci când curge atât în partea superioară, cât și în partea inferioară a componentei. O aripă generează forță aerodinamică și astfel o forță de contact pentru o tracțiune mai bună. În funcție de designul specific, acesta pare independent aerodinamic sau își dezvoltă efectul în interacțiunea cu alte componente ale caroseriei, de exemplu cu podurile laterale ale mașinilor de curse.
Cum funcționează un spoiler
În automobile , în special în mașinile sportive și de curse , aripile sunt componente rigide din plastic , rareori din metal sau plastic armat cu fibră de carbon („carbon”), care sunt destinate să reducă flotabilitatea unui corp prin aerul care curge în jurul lor conducere. Reducerea forței de ridicare îmbunătățește transferul de forțe la sol și, astfel, și proprietățile de conducere, în special posibila accelerație laterală și, astfel, viteza de virare, stabilitatea de rulare și distanța de frânare la viteze mari.
Cu toate acestea, reducerea forțelor de ridicare merge mână în mână cu o creștere a rezistenței aerului (vezi polar ). În aerodinamica auto, o aripă eficientă este o componentă care reduce ridicarea în timp ce crește rezistența cât mai puțin posibil sau, în mod ideal, chiar o reduce.
Contrar credinței populare, forța de ridicare redusă nu acționează direct asupra spoilerului în sine, ci este creată de distribuția modificată a presiunii pe corpul vehiculului. În fața unui spoiler ridicat pe partea superioară a unui vehicul, presiunea locală de pe suprafață crește în amonte. Forța care acționează în jos pe suprafața perpendiculară pe carosabil, produs de presiune și suprafață, crește și asigură astfel reducerea dorită a ridicării.
În același timp, curenții pot fi perturbați acolo foarte eficient, cu puțin efort și o rezistență suplimentară redusă. Acesta este exact scopul spoilerelor: în față, aerul este deviat în lateral, în loc să se ridice peste capotă; în spate, aerul este deviat în sus sau total blocat ca în primul Audi TT și în unele Porsche de producție. Dacă aerul este direcționat inteligent în jurul roților din față deosebit de largi de către spoilerul din față, rezistența generală poate fi chiar redusă. Dar acest lucru este valabil numai dacă spoilerul elimină din flux componentele cu o rezistență deosebit de mare a aerului. Dar atunci este adecvat și termenul de carenaj aerodinamic . De regulă, un spoiler crește rezistența generală.
Proiecte
Se pot distinge următoarele categorii:
- Spoiler frontal sau spoiler frontal , care reduc forțele de ridicare pe puntea față . Cu un design bun, rezistența la aer poate fi, de asemenea, redusă și alimentarea cu aer de răcire a motorului și a frânelor poate fi îmbunătățită (a se vedea aerodinamica )
- Spoiler spate , care coboară liftul pe puntea spate
- Spoiler roată , componentă în fața roții față și / sau spate pentru a îmbunătăți fluxul roții
- Spoiler lateral sau fustă laterală , componentă pe partea laterală a vehiculelor, de asemenea, în colțul frontal al unui camion pentru a îmbunătăți zona ușii, menținând murdăria liberă
Apariția
Primul spoiler a fost prezentat de Kamei în 1953. Așa-numitul „control al adâncimii” trebuia să contracareze ridicarea considerabilă pe puntea față a VW Beetle , dar în acel moment nu a fost bine primită. Câțiva ani mai târziu, o măsurătoare în tunelul de vânt a arătat că construcția amplă a redus ridicarea cu 16%.
În anii 1960, Chaparral a introdus spoilere în curse.
Reglementări în Germania
Începând cu noiembrie 2004, spoilerele spate largi din aluminiu nu mai sunt aprobate de StVZO în Germania . Acestea erau, în general, spoilere deosebit de masive, cu tăișuri ascuțite, care au fost inspirate ca o modă din seria de lungmetraje The Fast and the Furious , printre altele . În testele de impact , în special în cazul coliziunilor simulate cu pietoni, s-a constatat un risc mult mai mare de rănire.
Toate spoilerele sunt supuse înregistrării, cu condiția să nu aibă un permis general de funcționare (ABE), i. Aceasta înseamnă că proprietarul vehiculului este obligat să verifice și aproba spoilerul și ansamblul de către un expert recunoscut oficial. Atunci când cumpărați spoilere, trebuie să vă asigurați că este inclus fie un ABE, fie un certificat de piese în conformitate cu § 19.3 (specific vehiculului). O înregistrare în documentele vehiculului cu un raport material / confirmarea materialului nu ar trebui să mai fie posibilă.
literatură
- Hans-Hermann Braess, Ulrich Seiffert: Vieweg handbook manual tehnologie auto. Ediția a II-a, Friedrich Vieweg & Sohn Verlagsgesellschaft mbH, Braunschweig / Wiesbaden, 2001, ISBN 3-528-13114-4 .
Link-uri web
Dovezi individuale
- ↑ Felix Rehwald: Aerodinamica ascunsă. 10 mai 2003, accesat la 20 noiembrie 2019 (germană).
- ↑ Lippe gros: Controlul adâncimii în tunelul vântului . Editura Spiegel . 18 martie 2009. Adus la 17 septembrie 2010.