First Air
| First Air | |
|---|---|
 Hawker Siddeley HS 748 din Bradley Air Services, 1985 | |
| Cod IATA : | 7F |
| Cod ICAO : | FAB |
| Indicativ de apel : | PRIMUL AER |
| Fondator: | 1946 |
| Operația sa oprit: | 2019 |
| Scaun: |
Ottawa ( Canada )
 |
| Turnichet : | |
| Management: | Scott Bateman |
| Program de fluturași frecvenți : | Avion |
| Dimensiunea flotei: | 19 |
| Obiective: | Naţional |
| Site web: | firstair.ca |
| First Air a încetat operațiunile în 2019. Informațiile în italice se referă la ultima stare înainte de sfârșitul operației. | |
First Air a fost o companie aeriană canadiană deținută de inuitii din Nunavik , cu sediul în Ottawa și cu baze pe aeroporturile Yellowknife și Iqaluit . Fondată în 1946 ca Bradley Air Services , a fost integrată în Canada de Nord în 2019 .
istorie
Compania a fost fondată în 1946 sub numele Bradley Air Services . Între 1954 și 1956, patru aeronave mici Cessna 180 au fost utilizate în teritoriile de nord-vest pentru zboruri charter și ca parte a dezvoltării Liniei de avertizare timpurie la distanță (DEW) . În 1958, au fost înființate operațiuni regulate de zbor pentru a sprijini companiile de căutare de petrol și minerale. Din 1968 au urmat alte proiecte de explorare a Arcticii cu ajutorul flotei First Air, care a fost extinsă în consecință cu avioane de tip Havilland Canada DHC-2 Beaver și DHC-3 Otter . Primul DHC-6 Twin Otter a fost achiziționat nou în 1969. În 1971, cea mai nordică bază pentru zboruri comerciale a fost stabilită în Eureka (la aproximativ 1000 km de Polul Nord). Pe lângă DHC-6 Twin Otter, aici au fost utilizate și două Douglas DC-3 începând cu 1972 .
Zborurile programate între Ottawa și North Bay sau Sudbury au fost începute în 1973 sub numele de marcă First Air . În același an, o altă bază a fost înființată în Resolute Bay , urmată în 1975 de baza Frobisher Bay (numită Iqaluit din 1987). La 10 septembrie 1979, primul Hawker Siddeley 748 (HS 748) a fost pus în funcțiune mai târziu în total 17 exemplare de acest tip pentru a înlocui DC-3 pe rutele din Golful Frobisher și din martie 1981 și din Ottawa și Montreal.
În 1986, First Air a achiziționat primul său Boeing 727-100C pentru marfă și pasageri. La 28 septembrie 1990, compania a fost preluată de Makivik , organizația inuit din Nunavik , care deține și Air Inuit . În același an, HS 748 a deschis o conexiune internațională de la Iqaluit la Aeroportul Nuuk din Groenlanda . Între 1987 și 1994 First Air a preluat întregul transport pentru proiectul DEW între Alaska și Groenlanda; în acest scop, au fost procurați încă doi Hawker Siddeley 748 și Twin Otter. Ultimul dintre cele 14 Douglas DC-3 în funcțiune a fost vândut în 1993. O altă rută către Groenlanda a fost stabilită în vara anului 1996 cu destinația Kangerlussuaq (Søndre Strømfjord).
,_First_Air_AN0363302.jpg)
În 1995, First Air a achiziționat Ptarmigan Airways , cu sediul pe Aeroportul Yellowknife , iar în 1997 Northwest Territorial Airways (NWT Air), tot de la Yellowknife, și a colaborat cu Air Canada . În urma acestor tranzacții, First Air a primit un Lockheed L-100 Hercules și trei Boeing 737 , dintre care două au reprezentat pierderi totale în accidente în 2001 și 2011.
Începând din decembrie 2001, au început lucrările pentru înlocuirea treptată a HS 748 cu ATR 42, care avea aproximativ aceeași dimensiune , mai întâi de la hub-ul Yellowknife și din noiembrie 2004 și de la Iqaluit. La începutul anului 2007, un singur HS 748 era încă în uz, una dintre cele două mașini din versiunea combi echipată cu o ușă mare de transport. În februarie 2011, acest ultim HS 748 a fost, de asemenea, dezafectat după ce acest tip de aeronavă funcționase de 32 de ani.
Începând cu 2015, First Air a avut un acord de partajare a codului cu Canadian North și Calm Air .
La 1 noiembrie 2019, compania aeriană a fuzionat cu Canadian North. Noua companie se numește Canadian North.
Destinații
Cel mai recent, First Air a operat zboruri programate către 29 de locații din Nunavut , Teritoriile de Nord-Vest , Manitoba , Alberta , Yukon , Québec și Ontario .
flota
Flota la sfârșitul operațiunilor
La 31 iulie 2019, flota First Air era formată din 18 aeronave cu o vârstă medie de 26,9 ani. Conform Registrului aviației canadiene, compania deținea 17 aeronave (începând din august 2020).
- 5 ATR 42-300 (poate fi convertit în avioane de marfă dacă este necesar)
- 2 ATR 42-320
- 6 ATR 42-500
- 1 Boeing 737-406
- 3 Boeing 737-436
- 1 BAe Avro RJ (închiriat)
,_Bradley_Air_Services_AN1813491.jpg)
Avioane desfășurate anterior
,_First_Air_AN0996773.jpg)
Înainte de tranziția către nordul canadian, Bradley Air Services și First Air operau și următoarele tipuri de aeronave:
- ATR 72
- Fagerie 99
- Beechcraft King Air
- Boeing 727-100C
- Boeing 727-200
- Boeing 737-200
- Boeing 767-200
- Cessna 180
- Cessna Citation 500
- Cessna Citation 650
- de Havilland Canada DHC-2 Beaver
- de Havilland Canada DHC-3 Otter
- de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
- Douglas DC-3
- Grumman Gulfstream I.
- 748
- Lockheed L-100 Hercules
Incidente
Din 1974 până la preluarea operațiunilor în 2019, Bradley Air Services și First Air au suferit 11 pierderi totale de aeronave. În 6 dintre ele 28 de persoane au fost ucise. Lista plina:
- 28 ianuarie 1974
- a de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter de la Bradley Air Services ( înregistrarea aeronavelor CF-DIJ ) a fost distrusă într-un incendiu de hangar la Aeroportul Ottawa / Carp ( Ontario , Canada). Nu erau oameni la bord.
- Un Douglas DC-3 / C-47B de la Bradley Air Services (CF-TVK) a fost distrus în același foc de hangar de pe aeroportul Ottawa / Carp. Nici aici nu erau oameni la bord.
- La 23 august 1978, un de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter de la Bradley Air Services (C-FQDG) s-a prăbușit cu puțin timp înainte de a ateriza pe aeroportul de destinație Frobisher Bay ( Teritoriile de Nord-Vest , Canada). La o înălțime de aproximativ 10 metri , mașina s-a rostogolit brusc spre stânga, s-a periat de o antenă și a lovit-o în decubit dorsal. Unul dintre cei doi piloți a fost ucis, celălalt și cei patru pasageri au supraviețuit.
- La 29 august 1979, o de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter de la Bradley Air Services (C-GROW) a fost zburată în off-road în apropierea aeroportului de destinație Frobisher Bay ( Teritoriile de Nord-Vest , Canada). În acea zi, mai multe zboruri conform regulilor vizuale de zbor au fost efectuate cu avionul către insula Brevoort, la 215 de kilometri est de Iqaluit. La cel de-al treilea zbor de întoarcere, s-a raportat că piloții au nori joși la 400 de picioare (120 metri) deasupra aeroportului. Mașina a fost zburată în zona aflată la 400 de metri est de aeroport, la o înălțime de doar 30 de metri. Toți cei 9 ocupanți, 2 membri ai echipajului și 7 pasageri, au fost uciși în acest CFIT ( zbor controlat în teren ).
- Pe 15 martie 1981, un de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter de la Bradley Air Services (C-FDHT) a străpuns gheața când a aterizat la „Station North” din Groenlanda și s-a scufundat. Avionul se afla într-un zbor charter pentru Centrul de Științe Polare de la Universitatea din Washington . Toți deținuții au supraviețuit.
- La 15 septembrie 1988, un Hawley Siddeley 748 Bradley Air Services (C-GFFA) s-a prăbușit în drum de la Montreal-Dorval la Aeroportul Internațional Ottawa ( Québec , Canada) la apropiere. Din cauza erorilor de întreținere, cablurile de eleron au fost setate asimetric, ceea ce a dus la devieri complete necontrolate, cu o inevitabilă pierdere a controlului și un accident în apropiere de Cheney, Ontario, la 34 de kilometri est-sud-est de aeroportul de destinație Ottawa. Zborul de test prescris după reglarea cablurilor a fost omis. Contribuția la cauza accidentului a fost proiectarea sistemului de eleron, instrucțiunile de întreținere incomplete și ambigue de la producător și lipsa de informații pentru piloți cu privire la comportamentul sistemului de elere și funcționarea în situații de urgență. Singurii ocupanți, cei doi piloți, au fost uciși.
- La 12 ianuarie 1989, un Hawker Siddeley 748 de la Bradley Air Services (C-GDOV) a fost zburat în zonă la aproximativ 2 kilometri nord de acesta pe zborul spre Montreal-Dorval la scurt timp după decolarea nocturnă de la Aeroportul Internațional Dayton ( Ohio) , STATELE UNITE ALE AMERICII). Cauza a fost cunoașterea slabă stăpânire a zborului cu instrumente din partea copilotului, precum și supravegherea inadecvată a acestuia de către comandant. În acest CFIT ( zbor controlat în teren ), ambii piloți au fost uciși, singurii ocupanți ai zborului de marfă.
- La 12 august 1996, un de-Havilland Canada DHC-6 Twin Otter of First Air ( numărul de înregistrare al aeronavei C-GNDN ) s-a prăbușit în timp ce ateriza pe o pistă lângă Golful Markham , Canada. Ambii membri ai echipajului au fost uciși. Ancheta a ajuns la concluzia că echipajul a decis să decoleze târziu și că acest lucru a dus la accident. Atingerea triplă pe pistă, care are o lungime de doar 209 de metri, a contribuit probabil la decizie (vezi și First Air Flight 64 ) .
- La 3 decembrie 1998, un Hawley Siddeley 748 Bradley Air Services (C-FBNW) a fost iremediabil deteriorat în timpul unei decolări avortate la Aeroportul Iqaluit ( Nunavut , Canada). Datorită erorilor de încărcare din partea comandantului de încărcare, centrul de greutate al aeronavei era semnificativ mai departe decât calculat. Forțele mai mari necesare la volan au dus la faptul că comandantul nu a tras suficient de tare atunci când se rotește și a ajuns la ipoteza eronată că capacitatea aeronavei de a zbura era afectată. Deși viteza de decizie V1 pentru o decolare avortată a fost deja depășită cu aproximativ 20 de noduri, el a rupt decolarea cu doar 530 de metri înainte de sfârșitul pistei. Când s-a rostogolit, aeronava se afla încă la o viteză de aproximativ 100 de noduri (185 km / h). După ce trenul de aterizare s-a prăbușit, acesta a alunecat 240 de metri pe stomac pe un teren stâncos și a fost iremediabil deteriorat. Toți cei șapte ocupanți, patru membri ai echipajului și trei pasageri au supraviețuit.
- La 22 mai 2001, un First Air Boeing 737-200 (C-GNWI) din Edmonton s-a prăbușit în timp ce ateriza pe aeroportul Yellowknife . Rata excesivă de coborâre a dus la săritura mașinii de două ori, care apoi a lovit trenul de aterizare pe nas mai întâi după intervenția căpitanului care inițial nu zbura. Aeronava a fost avariată fără reparații. Toți cei 104 ocupanți au supraviețuit accidentului.
- Pe 20 august 2011, un First Air Boeing 737-200 (C-GNWN) a avut un accident în drum de la Yellowknife la Aeroportul Resolute Bay din Arctica canadiană, cu puțin timp înainte de aterizare. Din 11 pasageri și 4 membri ai echipajului la bord, 12 au fost uciși. În ianuarie 2012, Consiliul canadian pentru siguranța transporturilor a clasificat incidentul într-un raport preliminar drept zbor controlat în teren . Cauzele accidentului au inclus o problemă cu calibrarea busolelor de la bord, un pilot automat oprit neobservat și căpitanul nu a acordat suficientă atenție preocupărilor exprimate de copilotul său cu privire la cursul greșit (a se vedea, de asemenea, primul zbor aerian 6560 ) .
Vezi si
Link-uri web
- Site-ul First Air (Inuktitutisch, engleză, franceză)
Dovezi individuale
- ↑ Bernhard Isidor Hengi, editor Josef Krauthäuser: Airlines Worldwide , ediția a 6-a. Nara-Verlag, Allershausen 2008, ISBN 3-925671-53-6 , p. 170.
- ↑ Sean Rossiter: Vidra și vidra gemene . Editura Midland, Earl Shilton, 1998, ISBN 1 85780 0869 .
- ^ Canadian North: Our History , accesat la 3 martie 2021.
- ↑ Richard J. Church: The Avro 748 . Editura Air-Britain, Staplefield, 2017, p. 98, ISBN 978-0-85130-492-2 .
- ↑ Biserica 2017, p. 98.
- ↑ Jennifer M. Gradidge: Douglas DC-1 / DC-2 / DC-3: Primii șaptezeci de ani, volumele unu și doi . Tonbridge, Kent, Marea Britanie: Air-Britain (Istorici), 2006, ISBN 0-85130-332-3 , p. 169.
- ↑ Biserica 2017, p. 99.
- ^ Nordul canadian va fuziona cu primul aer în noiembrie. În: simpleflying.com. 15 septembrie 2019, accesat la 3 martie 2021 .
- ^ Detalii și istorie a primei flote aeriene. În: planespotters.net. 31 iulie 2019, accesat pe 12 august 2020 .
- ^ Registrul canadian al aeronavelor civile. Transport Canada , accesat pe 12 august 2020 (în limba engleză, introduceți numele companiei în masca de căutare sub „Numele proprietarilor”).
- ↑ Ulrich Klee, Frank Bucher și colab.: Jp airline-flots international . Aeroportul Zurich 1966–2007.
- ↑ Ulrich Klee, Frank Bucher și colab.: Jp airline-flots international . Sutton, Marea Britanie, 2008-2013.
- ↑ Statistici despre accidentele Bradley Air Services , Rețeaua de siguranță a aviației , accesat la 5 martie 2021.
- ↑ Prima statistică a accidentelor aeriene , Rețeaua de siguranță a aviației , accesată la 5 martie 2021.
- ↑ Date despre accidentul aerian și raportul DHC-6 CF-DIJ în Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 5 martie 2021.
- ↑ Date despre accidentul aerian și raportul DC-3 CF-TVK în Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 5 martie 2021.
- ↑ Date despre accidentul aerian și raportul DHC-6 C-FQDG în Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 5 martie 2021.
- ↑ Date despre accidentul aerian și raportul DHC-6 C-GROW în Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 5 martie 2021.
- ↑ Twin Otter Archive , accesat pe 5 martie 2021.
- ↑ Date despre accidentul aerian și raportul DHC-6 C-FDHT în Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 5 martie 2021.
- ↑ Biserica 2017, p. 210.
- ↑ Date despre accidentul aerian și raportul HS 748 C-GFFA în Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 5 martie 2021.
- ↑ Biserica 2017, p. 167.
- ↑ Date despre accidentul aerian și raportul HS 748 C-GDOV în Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 5 martie 2021.
- ↑ Date despre accidentul aerian și raportul DHC-6 C-GNDN în Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 5 martie 2021.
- ↑ Biserica 2017, p. 201.
- ↑ Date despre accidentul aerian și raportul HS 748 C-FBNW în Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 5 martie 2021.
- ↑ Date despre accidentul aerian și raportul B-737-200 C-GNWI în Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 5 martie 2021.
- ↑ huffingtonpost.ca - Avionul de la Yellowknife la rezolvarea accidentelor din golful din nordul îndepărtat, 12 morți (engleză) 20 august 2011.
- ↑ Date despre accidentul aerian și raportul B-737-200 C-GNWN în Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 5 martie 2021.
- ↑ Stephen Trimble: Primul accident Air 737 a condus acum un zbor controlat în teren. În: flightglobal.com. 6 ianuarie 2012, accesat pe 9 ianuarie 2012 .
