Aerodromul Samedan

Aeroportul Engadin
Logo Engadin Airport.svg
AirportSamedan.JPG
Caracteristici
Codul OACI LSZS
Cod IATA SMV
Coordonatele

46 ° 32 '6 "  N , 9 ° 53' 6"  E Coordonate: 46 ° 32 '6 "  N , 9 ° 53' 6"  E
Înălțimea peste MSL 1707,5 m (5602  ft )
Legături de transport
Distanta de centrul orasului 1 km est de Samedan,
5 km nord-est de St. Moritz
drum Plazza Aviatica 2
Date de bază
deschidere 27 ianuarie 1938, civil din 2004
operator Aeroportul Engadin AG
Pasagerii 34.000

Mișcări de zbor		 14.727 (2019)
Start și pistă
21.03 1840 m × 40 m asfalt
site-ul web
http://www.engadin-airport.ch/

i1 i3


i7 i10 i12 i14

Samedan Airfield (numele de marketing: Engadin Airport ) este de 1707  m deasupra nivelului mării. M. unul dintre cele mai înalte aerodromuri din Europa. Acesta este situat în Engadine satul Samedan , în jurul valorii de cinci kilometri de Elvețian stațiunea turistică St. Moritz .

istorie

Turnul aerodromului, clădirea operațiunilor și hangarul; turnul civil era în stânga în clădirea operațiunilor de la primul etaj, atâta timp cât armata își ocupa propriul său turn înalt.
Locații ale celor 11 aeroporturi regionale elvețiene

Stațiunea de sănătate plină de farmec din St. Moritz a fost un magnet pentru avioane încă din primii ani de pionierat , unde avioanele au aterizat pe lacul înghețat în anii de pionierat ai aviației comerciale. În 1926 armata a asigurat un loc de debarcare în zona aerodromului de astăzi, iar pista de iarbă nu a fost pregătită până în 1937. Planorele mai fuseseră remorcate în aer pe câmpie. A fost fondată o cooperativă, care a cumpărat zona și a construit un hangar. Terenul a fost deschis pe 27 ianuarie 1938 și la scurt timp după aceea un Douglas DC-2 a aterizat pentru prima dată , venind direct din Londra.

În 1950, Confederația Elvețiană a preluat aerodromul și s-a asigurat că va fi folosit în scopuri civile. Operațiunile de zbor ale Flugwaffe s-au limitat la antrenament și la tractarea țintelor. C-3603-urile vopsite cu dungi roșii au fost utilizate pentru remorcarea țintei , la începutul anilor 1970 avioanele au fost transformate în C-3605 și au fost vopsite în galben și negru. Astfel de mașini au zburat spre poligoniile antiaeriene din Brigels și S-chanf până în 1987 . Jeturi Orange-negru de tip DH-100 vampir al Air Force Swiss zburat ca obiective în aer până în 1990 .

În 1987 a avut loc Flugtag 50 Years Airfield Oberengadin Samedan , la care Patrouille Suisse a zburat o demonstrație și un Airbus A310 de la Swissair a atins accidental pe pistă în timpul demonstrației sale. În 1987, au avut loc 15.475 de mișcări de aeronave, în acei ani au existat și zboruri programate din Londra Luton sau zboruri directe cu avioane de afaceri din New York . Zborurile de pasageri au fost efectuate cu Aero-Leasing , pentru a evita zgomotul, nu a existat remorcarea planorelor, doar pornirea troliului, iar antrenamentul de bază pentru piloți a fost interzis în acel moment.

De la 1 ianuarie 2004, aerodromul a fost deținut de Cantonul Graubünden. Pentru a opera aerodromul, cantonul a semnat un contract cu Engadin Airport AG în vara anului 2004 , care a preluat operațiunile în decembrie.

Pentru a remedia lipsa locurilor de parcare a aeronavelor , a fost planificată o extindere considerabilă a șorțului din 2007 , iar construcția primei faze este programată să înceapă în 2021.

Operațiuni de zbor

Aerodromul Samedan, direcția de vizionare cu pista 03 către NNE.

Aeroportul nu mai are operațiuni regulate, dar este deservit de diverși furnizori de avioane private, mai ales iarna. Există mult trafic de planor. Aerodromul este, de asemenea, popular printre parașutici și sporturi similare, care încep de aici în grupul Bernina . Școala de zbor a grupului de zbor cu motor din Engadina Superioară este, de asemenea, situată pe site .

Aerodromul este deschis tot timpul anului și are vămuire și hangar . Pista este suficient de lungă încât aeronavele relativ mari, cum ar fi Boeing 737 și Super Constellation, au aterizat acolo. Cu toate acestea, panta nu este întotdeauna lipsită de zăpadă. Datorită poziției sale în munți, un snowcat (numit aici îngrijitor de zăpadă ) face parte din flota de vehicule de deszăpezire. În fiecare an, în aerodrom au loc aproximativ 14.000-22.000 de mișcări de zbor.

Aerodromul nu are un sistem de aterizare cu instrumente , deci aterizarea se poate face doar prin vedere. În legătură cu amplasarea într-o vale îngustă de munte, înălțimea extraordinară deasupra nivelului mării pentru Europa și condițiile dificile de vânt, aterizarea este considerată deosebit de provocatoare.

Ca urmare a accidentului din 19 decembrie 2010, Oficiul Federal Elvețian pentru Aviație Civilă a emis noi orientări mai stricte pentru piloți înainte și la apropierea de aerodrom. Imediat după accident, un briefing electronic a devenit obligatoriu pentru piloți , care au întrebat despre cunoștințe de bază importante despre caracteristicile speciale ale aerodromului înainte de plecare pentru aerodromul Samedan. La începutul anului 2011, a fost introdusă obligația ca toți piloții care nu au zburat încă la aerodrom să finalizeze prima lor abordare ca zbor informativ însoțit de un instructor de zbor înainte de a li se permite să se apropie într-un zbor solo. Limitele pentru zborul vizual au fost mărite, astfel încât o abordare poate avea loc numai cu o vizibilitate minimă de 5 kilometri și o înălțime a norului de cel puțin 700 de metri deasupra solului.

Incidente

  • La 6 martie 1970, singurul Handley Page HP-137 Jetstream 1 ( înmatricularea aeronavelor D-INAH ) al companiei aeriene Bavaria a avut un accident în timp ce se apropia de aerodromul Samedan. Aeronava care a decolat în München-Riem a suferit avarii turbinei la apropiere, provocând piloților pierderea controlului. Drept urmare, mașina s-a prăbușit la aproximativ trei kilometri de pragul pistei. Cei doi membri ai echipajului și toți cei nouă pasageri au fost uciși în accident. Fondatorul Bavariei, Max Schwabe, și familia sa au fost printre victime .
  • La 14 februarie 2002, un Beechcraft King Air 300 de la compania austriacă Kronospan (D-ICBC) a zburat într-un munte lângă ghețarul Sarsura . Mașina se apropia de aerodromul Samedan. Cu toate acestea, piloții și-au pierdut orientarea spațială în condiții critice de vizibilitate; avionul s-a ciocnit de teren. Ambii piloți, singurii ocupanți, au fost uciși.
  • La 25 iulie 2008, a existat un incident care a implicat un planor (HB-1937) . Aeronava LS-4a s-a prăbușit într-o pădure la scurt timp după decolare. Pilotul grav rănit a fost transportat la spitalul Chur , dar a cedat rănilor sale o zi mai târziu.
  • La 12 februarie 2009, a existat un accident grav când un Falcon 10/100 (VP-BAF) a lovit un perete de zăpadă care se desfășoară paralel cu stânga pistei la cel puțin 5 metri în afara pistei, la cel puțin 5 metri în afara pistei în timpul unui aterizare aliniată incorect, înălțime de 1 metru și la scurt timp după aceea, din cauza virajului ulterior, a lovit partea dreaptă a fuselajului în peretele de zăpadă înalt de patru metri, care stă peste pista de lângă pista de rulare. Ambii piloți au murit în accident, pasagerul a supraviețuit. Oficiul Federal al Aviației Civile , apoi a ordonat aerodrom să fie închise până când pereții de zăpadă au fost înlăturate și un nou concept de îndepărtare a zăpezii a fost întocmită. Potrivit Biroului de Investigare a Accidentelor Aeriene , principalele cauze ale accidentului au fost erorile piloților care au condus la o aterizare care începuse cu atingerea aripii drepte din jumătatea stângă a pistei. În luna septembrie a aceluiași an, linia directoare pentru degajarea zăpezii a fost definitiv adaptată la reglementările Organizației Aviației Civile Internaționale ICAO , fără excepția formulată anterior , conform căreia zăpada poate avea o înălțime de doar 0,6 metri la 5 metri în afara pistei. Compania aerodromă operează propriul său aparat de piste în acest scop , deoarece chiar și adâncimea naturală a zăpezii din Samedan atinge în mod natural valori mai mari.
  • La 19 decembrie 2010, un Beechcraft 390 Premier IA al German Windrose Air (D-IAYL) s-a prăbușit într-o stație de transformare din apropiere, lângă Bever, după o apropiere avortată de aerodrom . În virajul din dreapta către abordarea finală în timpul noii abordări, unghiul de rulare a ajuns la 62 °, ceea ce a condus la taraba la altitudinea mică de aproximativ 180 de metri. Ambii piloți (singurii ocupanți) au fost uciși.
  • La 4 august 2017, un Piper PA- 28-181 Archer II (HB-PER) al grupului de zbor cu motor Engadin superior, care a fost lansat în Samedan, s-a prăbușit la aproximativ 300 de metri nord de Diavolezza ca parte a taberei de tineret aviatice organizată de către Aero Club din Elveția . Doi dintre cei trei tineri pasageri și pilotul au fost uciși în accident, un pasager a fost recuperat grav rănit. S-a constatat că o tactică de zbor inadecvată și cu risc ridicat a fost cauza accidentului, iar lăsarea controlului asupra comenzilor unei persoane care nu era familiarizată cu zborul a contribuit direct la accident. Pilotul avea o licență de pilot privat (PPL (A)), dar nu era calificat ca instructor de zbor . Între timp, organizatorii au adus o contribuție sistemică la accident prin lipsa lor de conștientizare a siguranței.

Rega bază de munte

În Engadin care zboară Rega din 1957 inserează din 1977 cu infrastructură proprie la aeroportul Samedan. Rega 9 este o bază montană cu o gamă largă de misiuni, dintre care cele mai multe sunt așa-numitele misiuni primare în care un medic de urgență și un paramedic sunt transportate la locul accidentului pentru prim ajutor. Lungmetrajul elvețian-german Heldin der Lüfte a fost filmat la Samedan, printre altele, cu sprijinul Rega.

Trivia

  • Din 8 decembrie 2003 au avut loc la Samedan teste la rece cu avionul de vânătoare francez Rafale.
  • Cele mai mari aeronave care s-au putut găsi în Samedan au fost cele de tip Boeing 737, precum cele ale companiei de transport maritim Niarchos și Airbus A320, dintre care un avion neo A320 a aterizat în 2018.

literatură

  • Peter Kasper, Giuseppe Lazzarini: Aerodromul din Engadina Superioară . Samedan 1987.
  • Matteo De Pedrini: Istoria aerodromului Samedan din Bündner Monatsblatt 3/2015, pp. 272–291

Link-uri web

Commons : Samedan Airfield  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

Dovezi individuale

  1. ↑ a b Fapte aerospațiale elvețiene 2020. Accesat la 3 ianuarie 2021 .
  2. ↑ Flugtag, 50 de ani ai aerodromului Oberengadin Samedan , dosar al Forțelor Aeriene din Arhivele Federale
  3. ↑ Samedan Airfield (1988) | SRF „Karussell” din 16 februarie 1988
  4. ↑ Dezvoltarea aeroportului regional Samedan / Engadina Superioară , pe engiadinaota.ch, cu privire la evenimentul de informare din 27 august 2018
  5. ↑ a b „Samedan este cel mai exigent aeroport din lume”. În: Basler Zeitung online. 20 decembrie 2010, accesat la 20 decembrie 2010 .
  6. ↑ sosire - revista aerodromului Samedan 2011
  7. ↑ Aeroportul Samedan. În: Municipalitatea Samedan. Adus la 20 decembrie 2010 .
  8. ↑ Sprijiniți piloții la apropierea de Samedan. Comunicat de presă. În: admin.ch. Oficiul Federal pentru Aviație Civilă, 22 decembrie 2010, accesat la 11 iunie 2017 .
  9. ↑ Date despre accidentul de zbor și raportul HP-137 Jetstream D-INAH în rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 27 noiembrie 2019.
  10. ↑ Vulturul falit zboară fericit cu tine . În: Der Spiegel . Nu. 27 , 1972 ( online - 26 iunie 1972 ).
  11. ↑ Raportul final nr. 1874 al Biroului de investigare a accidentelor aeriene. Biroul de investigare a accidentelor aeriene, accesat la 29 august 2016 .
  12. ↑ Date despre accidentul aerian și raportul de la King Air 300 D-ICBC din Rețeaua de siguranță a aviației , accesat la 27 noiembrie 2019.
  13. ↑ Intrare cu privire la accidentul care a implicat LS-4a HB-1937 în Wikibase Aviation Safety Net , accesat la 27 noiembrie 2019.
  14. ↑ Samedan: Pilotul a murit după un accident cu planorul. În: Link Grischun. Adus la 15 decembrie 2008 .
  15. ↑ Raport final nr. 2074 privind accidentul care a implicat avionul Marcel Dassault / Bréguet Aviation Falcon 10/100, VP-BAF operat de Laret Aviation Ltd. din 12 februarie 2009 Aeroportul Samedan (LSZS), municipiul Samedan / GR. (PDF; 3,8 MB) (Nu mai este disponibil online.) Aircraft Accident Investigation Bureau, 10 iunie 2010, arhivat din original la 24 decembrie 2012 ; Adus pe 7 octombrie 2010 .
  16. ↑ Alexander Kahane a supraviețuit accidentului de avion. În: Vienna Online. 13 februarie 2009, accesat la 7 octombrie 2010 .
  17. ↑ Accidentul mortal de zăpadă al Falcon 10 din Samedan a fost lămurit , Skynews septembrie 2010, pagina 9
  18. ↑ Date și raport privind accidentele de zbor Beechcraft Premier I D-IAYL în Rețeaua de siguranță a aviației , accesat la 27 noiembrie 2019.
  19. ↑ Swiss Security Investigation Board (SUST): Raport final nr. 2339 , accesat la 18 ianuarie 2019
  20. ↑ Poliția din Cantonul Graubünden - Pontresina: prăbușirea unui avion mic provoacă trei decese , accesat pe 4 august 2017
  21. ↑ Intrarea PA-28-181 HB-PER în Aviation Safety Net Wikibase (engleză), accesată la 27 noiembrie 2019.
  22. ↑ Rega 9: „Highland Base” în Engadine , accesat la 15 decembrie 2008
  23. ↑ Melanie Winiger salvează vieți în Graubünden. În: Tages-Anzeiger . 3 decembrie 2008, accesat la 4 decembrie 2008 .
  24. ↑ „Pasăre” mare pe un mic aerodrom , Elveția de Sud-Est, 6 iulie 2018