Aeroportul din Geneva

Aéroport International de Genève Genève Aéroport
Caracteristici
Codul OACI	LSGG
Cod IATA	GVA
Coordonatele	46 ° 14 '11 "  N , 6 ° 6' 26"  E Coordonate: 46 ° 14 '11"  N , 6 ° 6' 26"  E46.236388888889 6.1072222222222 430
Înălțimea peste MSL	430 m (1411  ft )
Legături de transport
Distanta de centrul orasului	4 km nord de Geneva
drum	autostrada A1
tren	InterCity ( SBB la stația Genève Aéroport )
Transport local	Troleibuz Geneva și Autobuz ( TPG )
Date de bază
deschidere	1922
operator	Aéroport International de Genève (companie publică autonomă)
zonă	730 ha
Terminale	2 (utilizarea Terminalului 2 numai în sezonul de iarnă)
Pasagerii	17.900.000 (2019)
Transport aerian	88.971 t (2017)
Mișcări de zbor	186.000 (2019)
Capacitate ( PAX pe an)	11.500.000
Angajații	6850
Piste
22.04	3900 m × 50 m beton
04L / 22R	823 m × 30 m iarbă

Basel-Mulhouse Geneva Zurich

Locații ale celor trei aeroporturi naționale elvețiene

Aeroportul Internațional Geneva ( cod IATA VAB , Cod ICAO LSGG , nume de marcă Genève Aéroport , inițial Aéroport de Genève-Cointrin ) este aeroportul internațional de la Geneva și al doilea cel mai mare aeroport din Elveția . Aeroportul este situat pe teritoriul municipalității Le Grand-Saconnex și al orașului Cointrin din municipiul Meyrin .

Cele mai importante companii aeriene locale sunt compania aeriană low-cost EasyJet , care operează un hub pe aeroport și compania aeriană elvețiană națională, Swiss . Aeroportul beneficiază de numeroasele organizații internaționale cu sediul la Geneva, inclusiv Organizația Națiunilor Unite (ONU) și Mișcarea Internațională Crucea Roșie și Semiluna Roșie , și este o locație majoră pentru aviația VIP . Imediat spre sud-estul aeroportului se află centrul de expoziții din Geneva Palexpo , unde a.o. are loc Salonul Auto de la Geneva .

Împreună cu aeroporturile din Zurich și Basel , este unul dintre cele trei așa-numite aeroporturi naționale din Elveția.

istorie

Căutare locație și primii ani de funcționare

Primul aerodrom din cantonul Geneva a existat în zona municipiului Collex-Bossy . La sfârșitul anului 1910, Club Suisse d'Aviation a achiziționat un site la periferia Bossy și a construit o pistă de iarbă și două hangare . Punerea în funcțiune a avut loc la 14 iulie 1911, când François Durafour a aterizat venind de la Avenches . În februarie 1913, Avion Genevois SA a preluat operațiunile. După izbucnirea primului război mondial , panta a fost greu folosită datorită apropierii sale de graniță. Aviația civilă s-a orientat spre piste temporare în Plan-les-Ouates și la marginea orașului Geneva (Saint-Georges și Vessy). În 1919, Marele Consiliu din Cantonul Geneva a dorit să achiziționeze șantierul orfan din Collex-Bossy pentru construirea unui aerodrom, dar s-a abținut să facă acest lucru din cauza cererilor excesive de preț. În schimb, în ​​1920, cantonul a dobândit o suprafață de aproximativ 1000 × 600 m între Cointrin și Meyrin .

Până în 1922 au fost construite acolo un hangar de lemn mic și două mai mari și o clădire administrativă cu un restaurant. La 1 iunie 1922, Ad Astra Aero a început traficul aerian pe ruta Geneva - Dübendorf - Nürnberg / Fürth . În 1930, șase companii au zburat la Geneva cu șapte linii, ceea ce se datorează în principal rolului orașului ca sediu al Ligii Națiunilor . Până în 1931 hangarele din lemn au fost înlocuite cu structuri din oțel. În 1937, Geneva-Cointrin a avut prima pistă de beton în Elveția; avea 495 m lungime și 21 m lățime. Erau și căi de rulare pavate. Cu toate acestea, încă nu exista o clădire de terminal adecvată. În 1938, Geneva avea de departe cel mai mare volum de marfă dintre toate aerodromurile elvețiene.

Crearea unui fapt împlinit în timpul războiului

În 1938/39, cantonul a achiziționat cu generozitate terenuri pentru extinderea aeroportului. În timp ce dezvoltarea în alte orașe elvețiene sa oprit după începutul celui de- al doilea război mondial , Geneva a profitat de suspendarea temporară a aviației civile pentru a efectua lucrări majore de extindere. Au fost planificate o pistă de beton lungă de peste 1 km, o nouă clădire a gării și alte măsuri de infrastructură. După aprobarea de către Biroul Federal de Aviație, Consiliul de Stat din Geneva a solicitat un credit de 4,96 milioane de franci în august 1940, pe care Marele Consiliu l-a aprobat la 7 mai 1941. Construcția a început cinci luni mai târziu. Acest lucru a trebuit întrerupt în iulie 1942, când Biroul Federal pentru Economie și Muncă a războiului a blocat toate livrările de ciment. După un protest al guvernului cantonal de la Geneva, 1.000 de tone au fost aprobate două luni mai târziu, iar restul de 900 de tone au fost necesare și în primăvara anului 1943.

În mai 1943, s-au finalizat 800 m de pistă, după care consilierul de stat responsabil Louis Casaï a solicitat încă 1.470 de tone de ciment. Încă o dată, Biroul pentru economie și muncă al războiului a provocat o întârziere, de această dată din cauza deficitului de șomeri. În august 1943, Casaï s-a plâns într-o scrisoare oficială de protest că autoritățile federale preferă proiectele în Elveția de limbă germană, în timp ce Geneva era dezavantajată. O lună mai târziu, biroul a aprobat în continuare livrarea de ciment, dar era deja previzibil că pista să fie prea scurtă pentru avioanele moderne. Marele Consiliu a aprobat un credit suplimentar de 4 milioane de franci în timpul lucrărilor de construcție în curs. Până în noiembrie 1944, pista a crescut la 1200 × 50 m și era practic utilizabilă. Un concurs de arhitectură pentru clădirea terminalului a avut loc, de asemenea, în 1944 . Proiectul a fost atribuit lui Jean-Marie Ellenberger și Jean Camoletti , dar dezvoltarea rapidă a aviației civile a făcut necesare mai multe modificări. Datorită politicii de creare a unui fapt împlinit, la sfârșitul războiului, Geneva a avut un avantaj considerabil asupra altor aeroporturi elvețiene.

Primul aeroport intercontinental al Elveției

În 1945, Consiliul Federal a decis extinderea în continuare a facilităților aeroportuare, deoarece doar Geneva a reușit să conecteze Elveția la traficul aerian global în perioada imediat postbelică. Subvenționat din fonduri federale, pista a fost extinsă la 2000 m până în iunie 1946. În aceeași lună, au început lucrările la clădirea terminalului. La 1 octombrie 1945, un zbor intercontinental neprogramat a aterizat la Geneva pentru prima dată, un Douglas DC-4 operat de Trans World Airlines . Această companie a pus în funcțiune compania aeriană New York - Geneva - Roma - Cairo la 8 aprilie 1946 , conectând în cele din urmă Elveția la traficul aerian intercontinental. Deocamdată , Swissair a fost mulțumit de zborurile din Europa și nu a început traficul intercontinental de la Geneva până în 1951 (companie aeriană către New York).

Fără să aștepte aprobarea fondurilor federale, cantonul Geneva a început lucrările de construcție pentru alte clădiri în 1947. Abia în 1948 Adunarea Federală a decis ulterior o contribuție de 11 milioane de franci (cu un cost total de 37 de milioane). Clădirile înalte, inclusiv clădirea terminalului, au fost deschise ca parte a unei întâlniri internaționale de zbor în perioada 20-22 mai 1949. În anii postbelici, Geneva-Cointrin a numărat cei mai mulți pasageri din Elveția; Zurich-Kloten a preluat poziția de top abia în 1949 . Până în 1953, Geneva a fost, de asemenea, un lider în traficul de mărfuri.

Extindere pentru avioane cu reacție și corp larg

Progresele tehnologice rapide din sectorul avioanelor cu reacție au făcut necesară extinderea aeroportului în continuare după câțiva ani. Dacă pista ar trebui extinsă spre sud-vest, linia de cale ferată Lyon - Geneva și un drum ar fi trebuit relocate și ar trebui demolată o fabrică. Așadar, a existat doar o extindere spre nord-est, unde granița elvețian-franceză ieșea din afară. În octombrie 1953, Consiliul de Stat de la Geneva a cerut Consiliului Federal să înceapă negocierile cu Franța pentru un schimb de teritoriu. Un aeroport binational ca Basel-Mulhouse nu a fost în mod explicit dorit. Negocierile au început în mai 1955, cu rezistență din partea municipalității Ferney-Voltaire direct afectate din partea franceză . În cele din urmă, s-a ajuns la un acord privind un schimb de 40 de hectare . Tratatul de stat corespunzător a fost semnat la 25 aprilie 1956 și ratificat la începutul anului 1958. În acest scop, Franța a primit propriul sector în incinta aeroportului și o rută adiacentă fără taxe vamale .

Fără să aștepte ratificarea tratatului de stat sau aprobarea consiliilor federale, cantonul Geneva a început să modernizeze pista, care în iarna 1956/57 a atins o lungime de 2500 m. Deși a fost creat un fapt consumat, Consiliul Național și Consiliul statelor au aprobat contribuția federală de 32.306 milioane CHF în septembrie 1957 (la un cost total de 95.609 milioane CHF). Pista a atins lungimea planificată de 3900 m în vara anului 1960. În august 1962, cantonul Geneva a prezentat un proiect de extindere a structurilor de construcții care costă 193,662 milioane de franci, după care Consiliul Național și Consiliul Statelor au sporit contribuția federală la 52.045 milioane în martie 1963. La 17 mai 1968 a fost inaugurată noua clădire a terminalului, care a fost proiectată pentru 5 milioane de pasageri anual.

La sfârșitul anilor 1960, populația a devenit din ce în ce mai conștientă de problema zgomotului aeronavelor . Consiliul de stat de la Geneva a urmărit acum o strategie mult mai prudentă și s-a abținut în mod deliberat de la planificarea unei piste paralele. În schimb, s-a limitat la îmbunătățirea infrastructurii existente. În 1970, Marele Consiliu a aprobat o cerere de împrumut corespunzătoare, dar a redus suma. Un referendum a fost organizat cu succes împotriva acestei decizii . Referendumul cantonal din 7 februarie 1971 a avut ca rezultat o majoritate da de 229 voturi. Un an mai târziu, consilierii federali au adus o contribuție suplimentară de 33,741 milioane. Cu puțin peste 100 de milioane disponibile, căile de rulare, poarta și clădirea terminalului pentru avioane mari au fost extinse. De asemenea, au fost construite o clădire pentru aviația generală și două clădiri înalte pentru Swissair.

Îmbunătățiri suplimentare

În 1980, Oficiul Federal pentru Aviație Civilă a publicat un nou concept de aerodrom care l-a înlocuit pe cel din 1945. Accentul a fost acum pus pe extinderea calitativă, luând în considerare planificarea spațiului și considerațiile de protecție a mediului. Pe baza acestui concept, consiliile federale au aprobat „programul de construcții 1981–1985”. Proiectele de construcții de la Aeroportul Geneva au fost estimate la un cost total de 360,85 milioane, din care guvernul federal va prelua 58,15 milioane. Au fost planificate o nouă clădire de marfă, noi hangare și diverse îmbunătățiri tehnice. În plus, în iunie 1980, consiliile federale au aprobat conectarea la rețeaua feroviară, inclusiv la o stație de aeroport. Costul construirii căii ferate a fost estimat la 189 de milioane, dar în 1983 a trebuit aprobat încă 37,6 milioane din cauza creșterilor semnificative ale costurilor. Stația de Aeroportul Geneva a fost deschis la 31 mai 1987, intregul program de extindere a fost finalizat 1989th

De la deschiderea sa, aeroportul fusese condus direct de departamentul de transport al administrației cantonale din Geneva. Acest lucru s-a schimbat cu o lege adoptată de parlamentul cantonal: de la 1 ianuarie 1994, aeroportul este o companie publică autonomă, cu un consiliu de administrație și conducere. În 1997, Aeroportul Geneva a introdus taxe de aterizare bazate pe poluanți, cu scopul de a reduce emisiile din traficul aerian . În perioada 2007-2015 a fost implementat un plan general pentru extinderea în continuare a aeroportului. Proiectul „T1 +” a mărit suprafața totală a aeroportului cu 40%. Lucrările de construcție au cuprins în principal o nouă zonă de sosire, modernizarea și lărgirea zonei de check-in și crearea unui control de securitate centralizat; exista, de asemenea, o zonă gastronomică și o zonă comercială. În noiembrie 2014, a început implementarea celei de-a doua faze a planului general, extinderea aripii de est pentru a gestiona zborurile intercontinentale.

Investiții

Terminale

Aeroportul Geneva are două terminale , T1 și T2. Terminalul principal 1 este împărțit în cinci zone pentru pasageri (A, B, C, D și F). Toate porțile din zona A sunt porți Schengen , la fel ca unele din zona D. Celelalte sunt destinate în afara spațiului Schengen. Pierul C anterior a fost de fapt o soluție provizorie din 1975 pentru a manipula trei avioane cu corp larg. În 2012, aeroportul a decis să îl înlocuiască cu noul proiect „East Wing” (Aile Est). Acest nou debarcader va avea locuri de parcare pentru șase avioane de mare capacitate și va fi caracterizat, pe de o parte, de arhitectură / construcție modernă, atrăgătoare, dar și ecologică. Finalizarea este planificată pentru 2020.

Terminalul secundar T2 este utilizat doar pentru zboruri charter în timpul sezonului de iarnă . Acesta este terminalul original al Aeroportului Geneva din 1949. Facilitățile din Terminalul T2 sunt modeste. Pasagerii sunt verificați doar aici și apoi conduși cu autobuzul către terminalul principal. Compania aeroportuară a dorit să transforme T2 într-un terminal low-cost, dar mai multe companii aeriene au amenințat că vor părăsi Geneva, deoarece EasyJet ar fi avut un avantaj clar din cauza taxelor mai mici. Viitorul viitor al T2 este incert.

Piste

Pista 04/22 cu o lungime de 3900 m și o lățime de 50 m este disponibilă la Geneva pentru sosiri și plecări . Aceasta are o capacitate de aproape 40 de zboruri pe oră. O pistă de iarbă pentru aeronavele ușoare care are 823 m lungime și 30 m lățime rulează paralel cu aceasta.

alte

Asociația Internațională a Transportului Aerian ( IATA) menține un birou de reprezentare la Geneva, care este responsabil pentru întreaga Elveție. Aeroportul a fost, de asemenea, sediul Consiliului Aeroportului Internațional până în 2010 .

particularități

Înainte ca Elveția să adere la Acordul Schengen în 2008, zona de pasageri F a fost utilizată exclusiv de pasagerii care au venit aici din Franța sau erau în drum spre acolo. Are șase porți, dintre care două au poduri de îmbarcare a pasagerilor . Acest sector francez este rezultatul unui tratat de stat din 1958. Se poate ajunge din municipalitatea Ferney-Voltaire printr-un tunel rutier cu un drum ulterior fără taxă. În acest fel, oamenii din regiunea vecină Pays de Gex pot evita obiceiurile elvețiene. Sectorul francez există încă pentru a aduce mărfuri către și din Franța, dar controlul pașapoartelor și al imigrației a fost abandonat în temeiul Acordului Schengen.

obiective

În vara anului 2018, 123 de destinații erau accesibile direct de pe aeroportul din Geneva. Dintre acestea, 102 sunt în Europa și 21 pe alte continente. Cele mai importante destinații de zbor din Europa includ Londra, Paris, Amsterdam, Berlin, Bruxelles și Moscova. Conexiunile non-europene semnificative conduc inter alia. la Abu Dhabi , Dubai , New York JFK , Newark , Montreal , Beijing , Tel Aviv și Washington .

Legături de transport

Aeroportul poate fi accesat pe autostrada A1 și pe drumurile naționale de legătură. Cel mai important punct de acces pentru transportul public este gara aeroportului, deschisă în 1987. Trenurile circulă de la stația de metrou Genève Aéroport către stația Genève-Cornavin din Geneva și către principalele orașe elvețiene. Compania de transport public din Geneva Transports publics genevois oferă acces la aeroport cu mai multe rute de autobuz, inclusiv troleibuzul ruta 10 . Există, de asemenea, linia Y către comunitățile franceze Ferney-Voltaire și Thoiry și un autobuz pe distanțe lungi spre Annecy .

Incidente

• La 3 noiembrie 1950, Lockheed L-749 Constellation of Air India ( înmatriculat vehicul aerian VT-CQP ) a coborât la aeroportul din Geneva, în Mont Blanc , Franța a zburat și s-a prăbușit. Mașina se afla în zborul din Bombay prin Cairo și Geneva către Londra. Toți cei 48 de ocupanți au fost uciși (vezi zborul 245 al Air India ) .

• La 24 ianuarie 1966, acest accident s-a repetat în mare parte. Un Air India Boeing 707-437 (VT-DMN) se afla în drum de la Bombay la New York . În timpul coborârii către escala planificată de la Geneva, ea a fost zburată în Mont Blanc , Franța , și s-a prăbușit la aproximativ 60 m sub vârf pe o creastă de stâncă. Toate cele 117 persoane aflate la bord (106 pasageri și 11 membri ai echipajului) au fost uciși (vezi zborul 101 al Air India ) .

• La 17 octombrie 1982, un Boeing 707-366C Egypt Air (numărul de înmatriculare SU-APE ) a lovit pământul cu puțin timp înainte de pistă, a revenit, a alunecat lateral peste marginea stângă a pistei, a virat 270 de grade și a alunecat înapoi. Aripa dreaptă a fost întreruptă și a izbucnit un incendiu, pe care pompierii aeroportului l-au stins rapid. Aeronava a fost anulată total, dar toți cei 172 de pasageri și cei zece membri ai echipajului au supraviețuit.

statistici

Tabelul următor arată evoluția numărului de pasageri (din 2000, de asemenea, volumul de mărfuri și mișcările de zbor).

an	Pasagerii	Marfă în t	Mișcări de zbor
1946	65.716
1950	196'382
1955	441.153
1960	854.562
1965	1.473.182
1970	2.752.630
1975	3.713.721
1980	4.539.303
1985	5.150.596
1990	5.973.564
2000	7.826.303	68.604	170.751
2005	9,410,917	59.314	170.936
2010	11.880.397	67'238	177'400
2014	15.152.928	72.540	187.597
2015	15.772.081	65.074	188,829
2016	16.532.690	69.296	189.840
2017	17.351.816	88.971	190.778
2018	17.667.035	95.270	187.162
2019	17.926.629	84.927	186.043

Vezi si

• Lista aeroporturilor din Elveția

literatură

• Bernard Lescaze: L'envol d'une ville. Histoire de l'aéroport de Genève . Ediții Slatkine, Geneva 2009, ISBN 978-2-8321-0354-8 . 
• Sandro Fehr: Dezvoltarea celei de-a treia dimensiuni. Originea și dezvoltarea infrastructurii aviației civile în Elveția, 1919-1990 . Chronos Verlag, Zurich 2014, ISBN 978-3-0340-1228-7 . 

Link-uri web

• Site-ul internet al Aéroport International de Genève
• Genève Aéroport (hartă interactivă)
• Asociația DPTS - Site-ul Aviației din Geneva
• Aeroportul Geneva pe platforma ETHorama
• Catherine Santschi: Cointrin. În: Lexicon istoric al Elveției .

Dovezi individuale

1. ↑ 17,9 milioane de pasageri pe aeroportul din Geneva. În: airliners.de. 15 ianuarie 2020, accesat la 17 ianuarie 2020 . 
2. ^ Oficiul Federal pentru Aviație Civilă FOCA: Aeroporturi de stat. Adus la 13 iunie 2020 . 
3. ^ Collex-Bossy: le 1er aerodrome permanent du canton de Genève. Pionnair GE, accesat la 13 noiembrie 2015 (franceză). 
4. ↑ Fehr: Dezvoltarea celei de-a treia dimensiuni. Pp. 62-63.
5. ↑ Fehr: Dezvoltarea celei de-a treia dimensiuni. Pp. 63-65.
6. ↑ Fehr: Dezvoltarea celei de-a treia dimensiuni. Pp. 101-102.
7. ↑ Fehr: Dezvoltarea celei de-a treia dimensiuni. Pp. 102-103.
8. ↑ Fehr: Dezvoltarea celei de-a treia dimensiuni. P. 153.
9. ↑ Fehr: Dezvoltarea celei de-a treia dimensiuni. P. 156.
10. ↑ Fehr: Dezvoltarea celei de-a treia dimensiuni. P. 157.
11. ↑ Fehr: Dezvoltarea celei de-a treia dimensiuni. P. 158.
12. ↑ Fehr: Dezvoltarea celei de-a treia dimensiuni. P. 211.
13. ↑ Fehr: Dezvoltarea celei de-a treia dimensiuni. P. 212.
14. ↑ Fehr: Dezvoltarea celei de-a treia dimensiuni. P. 225.
15. ↑ Fehr: Dezvoltarea celei de-a treia dimensiuni. Pp. 247-248.
16. ↑ Fehr: Dezvoltarea celei de-a treia dimensiuni. Pp. 269-270.
17. ↑ Fehr: Dezvoltarea celei de-a treia dimensiuni. Pp. 272-273.
18. ↑ Fehr: Dezvoltarea celei de-a treia dimensiuni. P. 274.
19. ^ Conseil d'administration et direction. Genève Aéroport, 2015, accesat la 14 noiembrie 2015 (franceză). 
20. ↑ Taxe de debarcare bazate pe poluanți. Oficiul Federal pentru Aviație Civilă , accesat la 16 noiembrie 2020 . 
21. ↑ Plan directeur 2007–2015. Genève Aéroport, 2015, accesat la 14 noiembrie 2015 (franceză). 
22. ↑ Aeroportul Geneva construiește un nou terminal. aero-Telegraph , 20 mai 2016, accesat la 8 martie 2017 . 
23. ↑ Formalités de Schengen. Genève Aéroport, accesat la 14 noiembrie 2015 (franceză). 
24. ↑ Destinații din Geneva. Genève Aéroport, accesat pe 13 noiembrie 2015 . 
25. ^ Raport de accident L-749 VT-CQP , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 23 noiembrie 2017.
26. ^ Raport de accident B-707 VT-DMN , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 1 decembrie 2017.
27. ^ Raport de accident B-707 SU-APE , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 1 decembrie 2017.
28. ↑ Fehr: Dezvoltarea celei de-a treia dimensiuni. P. 342.
29. ↑ Statistici. Genève Aéroport, accesat la 18 ianuarie 2021 .