George Eyston

George Eyston 1937
George Eyston în calitate de copilot al lui Giovanni Lurani în Mille Miglia din 1933
George Eyston în Bugatti T39 după ce a câștigat Marele Premiu de Boulogne în 1926
George Eystons cu opt cilindri - Panhard pentru recordul rulează la Autodrome de Linas-Montlhéry 1934
Thunderbolt vehicul record de în 1938

Căpitanul George Edward Thomas Eyston , MC , OBE (nascut de 20 luna iunie, anul 1897 în Witney , † 11 luna iunie, anul 1978 în Lambeth , Londra ) a fost un britanic inginer, inventator și înregistra și pilot de curse .

familie

George Eyston s-a născut în iunie 1897 ca primul fiu al cuplului Edward Robert Joseph Eyston (1865-1914) și Annie Maude Eyston (născută Earle) (1862-1935) în comunitatea Witney Brampton din Oxfordshire menționată ca locul de naștere). Familia Eyston locuia de secole în East Hendred , Berkshire . Fratele său mai mic Vasile s-a născut în 1904. George Eyston era căsătorit din 1923 și avea două fiice.

Instruire și serviciu militar

George Eyston și-a petrecut o parte din școală la Colegiul Stonyhurst , o școală romano-catolică - privată din Clitheroe , cel mai apropiat oraș de centrul geografic al Marii Britanii . Întrerupt de Primul Război Mondial , a studiat la școlile obligatorii de Inginerie la Colegiul Trinity al Universității din Cambridge . După absolvire, Eyston a lucrat pentru Departamentul Marine al J Stone și co .

În timpul războiului, el a lucrat mai întâi în Regimentul Dorset, care lupta împotriva frontului de vest , și a fost apoi ofițer până la rănirea sa în 1917, asistent al generalului Wellsley la Royal Field Artillery din Franța . După recuperare, Eyston a lucrat la personal până la sfârșitul războiului . La 18 iulie 1917, i s-a acordat Crucea Militară donată de regele George al V-lea pentru „vitejie extraordinară și îndeplinirea datoriei” . Când s-a încheiat războiul, el deținea gradul de căpitan .

Carieră ca pilot de curse

Cariera sportivă a lui George Eyston a început în adolescență . Ascuns de părinți, el conducea curse de motociclete sub un nume asumat . În anii 1920 a reluat activitățile sportive cu motor. La fel ca în cazul multor piloți de curse britanici din generația sa, Hipodromul Brooklands a fost inima sportului cu motor pentru Eyston. În 1923 a contestat prima sa cursă auto pe un Aston Martin . Locul al optulea în cursa 2 × 12 ore din 1930 cu Boris Iwanowski într-o Alfa Romeo 6C 1750 a fost cel mai bun loc al său într-o cursă pe pista Weybridge . Deși nu a reușit să câștige o cursă, a fost unul dintre cei mai renumiți șoferi britanici de mașini sport la începutul anilor 1930. A fost al șaselea în Coppa Florio în 1927 și al doilea în cursa de 24 de ore de la Spa-Francorchamps în 1929 și Trofeul Turistic RAC în 1932 . Ambele participări la 24 de ore de la Le Mans s-au încheiat prin pensionări. În 1928 puntea spate a fabricii Aston Martin International s-a rupt și în 1929 Stutz Model M Blackhawk a avut o scurgere în rezervorul de combustibil.

George Eyston, care a condus o echipă de curse împreună cu Clifton Penn-Hughes , a avut succes în cursele de Grand Prix . Pe lângă victoria sa la Marele Premiu de Boulogne din 1926 la Bugatti T39 , a câștigat Marele Premiu de La Baule în 1927 , de data aceasta cu Bugatti T35B . Cel mai mare succes într-un Grande Épreuve a fost al treilea clasament de Bernard Rubin, a raportat Alfa Romeo Monza la Marele Premiu al Franței din 1933 .

În 1935 a venit la Le Mans cu propria echipă de curse și trei MG PA Midget , ale căror echipaje erau formate exclusiv din femei. Toate cele trei echipe au ajuns la clasamentul final.

Înregistrări rulează

Pentru a stabili un nou record de viteză terestră, sa transformat într-o confruntare între conducătorii auto britanici în anii 1920 și 1930. Unii dintre principalii protagoniști au fost: Henry Segrave , care a murit într-un accident în iunie 1930 în timp ce încerca să stabilească recordul mondial al vitezei apei pe lacul Windermere , JG Parry-Thomas , care a murit în martie 1927 într-o tentativă nereușită de înregistrare asupra Pendine Sands , Malcolm Campbell , John Cobb și George Eyston.

George Eyston a condus primul său disc record în februarie 1934 cu un Panhard & Levassor 35 CV la Autodrome de Linas-Montlhéry . Protestele din ce în ce mai mari ale locuitorilor locali, care au pus autoritățile locale sub presiune din cauza zgomotului din jurul hipodromului Brooklands, au forțat piloții de curse britanici să folosească cursul oval rapid la sud de Paris pentru discuri record încă din anii 1920 . Cu CV 35 și motorul cu opt cilindri - împingător (un motor fără supape ) atingeți distanța Eyston înregistrări de distanțe de 200 și 500 de mile, 200 de kilometri și 1000 km sub un timp de funcționare de șase ore. Distanța record pentru timpul de conducere de o oră a fost de 214.064 kilometri.

Primul vehicul propriu de înregistrare a fost creat pe baza proiectelor realizate de Eyston și Ernest Eldridge , care au construit Speed ​​of the Wind în atelierul pionierului auto Tom Delaney senior . (Fiul lui Delaney, Tom Delaney Jr., a fost cel mai bătrân pilot britanic de curse cu un permis de curse valabil). Cu mașina, care printr - un motor de doisprezece cilindri - Rolls-Royce Kestrel - motor de avion a fost condus Eyston a venit în vara anului 1935 , pentru prima dată Bonneville Speedway pe Deșertul Great Salt din Great Salt Lake în Salt Lake City . La câteva ore după ce Malcom Campbell a depășit limita de 300 mph în Campbell Railton Blue Bird , Eyston a stabilit un nou record de 24 de ore. Recordul era acum la 226,15 km / h (140,52 mph).

A doua construcție a duo-ului Eldridge și Eyston a fost Thunderbolt . Spre deosebire de Blue Bird de la Campbell, care avea doar anvelope duble pe puntea spate, Thunderbolt avea opt roți pe trei axe. Ambele punți față ar putea fi direcționate cu lățimi diferite ale șinelor . Două motoare Rolls-Royce R au servit drept motor . Bean Industries Ltd. Mașina construită inițial nu avea acoperiș, doar un parbriz mic îl proteja pe șofer în cabină. Eyston a stabilit primul record pe 19 noiembrie 1937, atât pe un kilometru, cât și peste un kilometru. Viteza maximă pentru un kilometru cu un start de zbor a fost de 502,11 km / h. În luna august a anului următor, a mărit viteza la 555,55 km / h. La doar o zi după ce John Cobb a atins 563,37 km / h în Railton Special pe 15 septembrie 1938, Eyston a stabilit ultimul său record cu 575,07 km / h.

Eyston și MG

Forfota George Eyston a lucrat ca inginer pentru MG mulți ani . Printre altele, s-a ocupat de aspecte legate de încărcarea motorului , a proiectat transmisii de mare viteză și a solicitat brevete . După cel de- al doilea război mondial a organizat încercările de înregistrare MG cu modelele EX.

Departe de motorsport

O mobilizare către o unitate de luptă i-a fost cruțată în cel de-al doilea război mondial. A lucrat în Departamentul britanic de producție de război și a verificat în mod regulat companiile care fabricau vehicule de război. După război, a fost, printre altele, director general la Thornycroft și producătorul de lubrifianți Castrol .

La zece ani după ce a fost acceptat în Legiunea de Onoare în 1938, a primit de la regele George al VI-lea. Ordinul Imperiului Britanic . El și-a petrecut ultimii ani din viață în Romsey , o mică piață aflată la opt mile sud-vest de Southampton . A murit în iunie 1978 într-un spital din districtul londonez Lambeth.

statistici

Rezultate Le Mans

an echipă vehicul Coleg de echipă plasare Motivul eșecului
1928 Regatul UnitRegatul Unit Aston Martin Ltd. Aston Martin International Regatul UnitRegatul Unit Augustus Bertelli eșec Axa spate
1929 Regatul UnitRegatul Unit Colonelul Warwick Wright Stutz Model M Blackhawk Regatul UnitRegatul Unit Richard Watney eșec Scurgerea în rezervor

literatură

  • Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre, Alain Bienvenu: 24 heures du Mans, 1923–1992. Éditions d'Art, Besançon 1992, ISBN 2-909413-06-3 .

Link-uri web

Commons : George Eyston  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

Dovezi individuale

  1. ↑ Pe locul de naștere al lui George Eyston
  2. ↑ Via Basil Eyston
  3. ^ A b Colin Goodwin: The Driver Driver's Pocket Book . Conway / Anova Books, ISBN 978-1-84486-134-7 , pp. 8 .
  4. ↑ 2 x curse de 12 ore la Brooklands 1930
  5. ↑ Coppa Florio 1927
  6. ↑ Cursă de 24 de ore la Spa-Francorchamps 1929
  7. ^ Trofeul turistic RAC 1930
  8. ^ Marele Premiu sezonul 1927
  9. ↑ George Eyston și CV-ul Panhard & Levassor 35
  10. ↑ Despre Tom Delaney și tatăl său
  11. ↑ Despre înregistrare rulează în 1935
  12. ↑ Trei dintre George Eyston ...
  13. ↑ ...
  14. ↑ ... brevete
date personale
NUME DE FAMILIE Eyston, George
NUME ALTERNATIVE Eyston, George Edward Thomas (nume complet)
DESCRIERE SCURTA Inginer britanic, șofer de record și mașină de curse
DATA DE NASTERE 20 iunie 1897
LOCUL NASTERII Witney
DATA MORTII 11 iunie 1978
LOCUL DECESULUI Londra