Motor cu cap strălucitor

Motor cu două ceasuri : Glühkopfmotor : (1)  bec fierbinte , (2)  camera de ardere , (3)  piston (4)  carter cu canal de preaplin , stânga și evacuare

Motorul cu bec fierbinte , numit inițial după inventatorul său Herbert Aykroyd Stuart ca motor Akroyd sau după primul producător Richard Hornsby & Sons din 1891 ca motor Hornsby Aykroyd cunoscut, un motor cu ardere internă cu formare de amestec intern și compresie scăzută . Acest motor funcționează în principal pe principiul în doi timpi cu spălarea carterului. În timpul cursei de compresie , combustibilul este injectat pe peretele interior roșu-fierbinte al camerei de ardere, care este proiectat ca un cap de strălucire, adică nu este răcit, este roșu-fierbinte în timpul funcționării și conectat la cilindru prin canale din chiulasă. Combustibilul se evaporă pe suprafața fierbinte și se aprinde spre sfârșitul compresiei în punctul mort superior . Problema aici este slaba controlabilitatea momentului aprinderii autoapriderea , care limitează atât raportul de compresie și este posibil intervalul de viteză (joasă elasticitate ).

Primul motor cu patru timpi a produs un motor Hornsby Akroyd și ulterior în doi timpi -Glühkopfmotoren au fost construcții deosebit de robuste pentru mașini agricole , unități marine proiectate și unități staționare, cu o turație relativ mică și, prin urmare, doar o putere redusă pe litru într-o cilindree mare . Datorită raportului de compresie scăzut , obțin o eficiență moderată doar cu un consum ridicat corespunzător de combustibil .

În ciuda acestui fapt, motoarele cu incandescență au avut un mare succes, deoarece la acea vreme erau o alternativă rentabilă la motoarele cu aburi care erau încă răspândite în acest sector în acel moment, în special pentru generatoarele mici de energie și acționările din industrie și agricultură , și astfel au deschis numeroase noi domenii de aplicare, care erau mult prea mari, complexe și mult prea mari pentru motoarele cu aburi. erau scumpe.

Chiar și atunci când au apărut mai târziu motoare diesel mai mici, motoarele cu strălucire au reușit să se mențină timp de mai multe decenii (în special în tractorul agricol Lanz Bulldog , care este foarte popular în Germania ), deoarece tehnologia lor simplă era ieftină de produs și făcea cerințe scăzute în ceea ce privește aprinderea combustibilului și rezistența la lovire . Dezvoltate în urma motorului cu injecție directă cu cap cald ca motor robust multi-combustibil , au fost construite până în jurul anului 1960.

Motoarele cu aprindere mică cu incandescență cu un principiu funcțional similar sunt încă utilizate în modelare .

clasificare

Motorul cu cap cald este un motor termic , în special un motor alternativ . În ceea ce privește clasificarea între motoarele pe benzină și diesel, motorul cu cap cald a fost uneori denumit al treilea tip , deoarece combină caracteristicile ambelor principii ale motorului:

  • Cu motorul diesel , motorul cu cap fierbinte împarte formarea amestecului intern și lipsa bujiilor, prin care aprinderea combustibilului în motorul cu cap fierbinte diferă semnificativ de cea a motorului diesel. Spre deosebire de motoarele diesel care funcționează cu aprindere prin compresie, combustibilul din motorul cu bec fierbinte se aprinde folosind un dispozitiv de aprindere, becul cu același nume. De aceea, un raport de compresie semnificativ mai mic este suficient pentru motoarele cu cap cald .

Utilizare & istoric

Motorul cu cap fierbinte a fost inventat de englezul Herbert Akroyd Stuart . Primele brevete datează din 1886, dar cel mai important brevet este din 1890. Din 1891, primele motoare cu cap strălucitor au fost fabricate de compania engleză Richard Hornsby & Sons din Grantham , care echipa locomotive cu motorul lor Hornsby-Akroyd și, în 1896, o primă locomotivă .

Cele Motoarele Hornsby-Akroyd au fost inițial motoarele în patru timpi , mai târziu , motoarele hot-cap au fost în principal motoare în doi timpi . Motoarele cu bec cald au fost fabricate cu unul sau mai mulți cilindri și au fost construite mult timp ca motoare marine, de exemplu ca motoare auxiliare pentru navele cu vele mai mici. Producătorul suedez Bolinders Mekaniska Verkstad a obținut cota de piață de 80% la motoarele pentru bărci de pescuit în anii 1920.

Motor Hornsby-Akroyd : motor cu 14 timpi cu patru timpi, cu un singur cilindru, cu bec cald (1905)
Video: motor pe benzină în doi timpi de 8 CP „ Patent Fenix”
Video: motor pe benzină în doi timpi de 30 CP Pythagoras "Drott" , Norrtälje (1924)
Motor cu 2 cilindri cu cap luminos în doi timpi 70 CP, maxim 325 min −1 ( WH Allen & Sons , 1923)

Motoare cu cap cald în utilaje agricole

Tractor pe șenile Hornsby (1905)
Lanz Bulldog HL (Bj. 1928): motor cu un singur cilindru în doi timpi, cu un singur cilindru, de 12 CP; Deplasare 6,2 L; maxim 4,3 km / h

Compania britanică Richard Hornsby & Sons 1896 a fost primul la un tractor agricol (15 kW), cu motorul Hornsby Aykroyd de 20 CP construit, iar în 1905 primul tractor cu șenile cu motor cu bec fierbinte de către tractorul cu roți dovedit cu tracțiune cu lanț ( șenile) ) a fost echipat.

Compania rusă Mamin-Sibirjak a construit motoare cu cap strălucitor din 1903 și a început să producă tractoare agricole din 1912 . În același an, compania suedeză JV Svensons Motorfabrik din Augustendal a început să fabrice pluguri motorizate cu motoare cu bec cald . În 1913, un alt producător suedez, Munktells Mekaniska Värkstads AB din Eskilstuna, a intrat pe piață cu un tractor agricol mare cu 8 cilindri, cu două cilindri, cu bec cald .

Motorul cu strălucire a devenit cunoscut în Germania în primul rând prin buldogul Lanz , pe care Heinrich Lanz AG din Mannheim l-a produs din 1921 ( Lanz HL ). Arderea slabă a acestui motor a provocat o problemă în agricultură: se spune că mulți dintre buldogii Lanz au incendiat câmpurile și hambarele cu scântei zburătoare în gazele de eșapament, care a fost rezolvată cu sistemele de eșapament modificate ulterior.

Înlocuirea cu motoare diesel din 1930

De la sfârșitul anilor 1920, motoarelor cu cap strălucitor li s-a oferit o alternativă sub formă de motoare diesel mici cu injecție pre-cameră , care erau mai economice și din ce în ce mai ieftine. Cu toate acestea, tractoarele cu motoare cu cap cald ca motoare robuste multi-combustibil, cel puțin în Germania, au fost dezvoltate în continuare de Heinrich Lanz AG și construite ca motoare cu injecție directă cu cap cald (cunoscute și sub numele de „ motoare pe jumătate diesel” ) până în 1960.

Glühkopfmotoren au fost simple în ceea ce privește designul, au avut, prin urmare, un cost redus ca motoare diesel eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil și au avut cerințe mai mici pentru aprinderea și proprietățile anti-lovire ale combustibilului. Acesta este motivul pentru care acestea ar putea fi utilizate cu combustibili cei mai ieftini sau cei mai des disponibili ( motor multi-combustibil ): Chiar și motoarele mici pentru nave ar putea arde ulei de motor vechi, precum și ulei greu sau chiar să funcționeze cu țiței .

Motoare cu aprindere incandescenta

În  procesul de luare a modelului , așa-numitul bujii incandescente sau glow aprinzător de motoare sunt folosite ca motoare miniaturale cu ardere internă , cu o capacitate de până la 30 cm , care lucrează pe un principiu similar.

Producator de motoare cu incandescenta

Producătorii cunoscuți de Glühkopfmotoren au fost Richard Hornsby & Sons , Heinrich Lanz AG , Ursus (replica lancei), Bolinder-Munktell , Schlüter , Landini sau Pampa Bulldog .

Manipularea și funcționarea

Lanz Bulldog D8506 (Bj. 1951): 35 CP 10,3 litri monocilindru cu doi timpi cu presiune medie cu cap cald

combustibil

Poate Glühkopfmotoren cu normale de combustibil diesel , cu ulei greu , untură , parafină , cu toate uleiurile vegetale și chiar cu țiței sau ulei de gudron sunt operate ( motor multi-combustibil ).

Funcția capului strălucitor

Anticamera sferică, strălucirea reală, este preîncălzită și nu este răcită activ în timpul funcționării. Combustibilul injectat în capul de strălucire se evaporă, iar canalul tangențial de conectare la cilindru asigură o turbulență puternică și o evaporare în timpul cursei de compresie prin aerul care curge. Cu toate acestea, rata de evaporare scăzută durează mult până când se produce un amestec combustibil-aer , care este o injecție foarte timpurie de combustibil ( unghi de manivelă de aproximativ 130 ° înainte de punctul mort superior , necesită) mult mai devreme decât motorul diesel .

Preîncălzirea capului strălucitor „preîncălzire”

Preîncălzirea capului strălucitor cu o torcă pe un buldog Lanz

Înainte de a putea porni un motor cu strălucire rece, acesta trebuie preîncălzit folosind un încălzitor extern ( suflantă ).

Alternativ, există modele cu un rezervor de benzină mic separat și o bujie în capul de strălucire, cu care motorul poate fi pornit în modul benzină. Când temperatura de funcționare este atinsă, sistemul trece la funcționarea cu ulei greu.

Datorită designului, nu sunt posibile timpi de ralanti mai lungi , deoarece capul de strălucire se răcește din cauza lipsei de căldură suplimentară, astfel încât motorul să se oprească. Această răcire poate fi întârziată sau împiedicată de forma capului de strălucire (așa-numita pungă de aprindere) și de o duză de injecție cu unghi de pulverizare reglabil.

Reversing to reverse

Cu motoarele cu cap strălucitor în doi timpi , direcția de rotație a motorului ar putea fi schimbată pentru a conduce înapoi („mers înapoi”), astfel încât tractoarele să nu aibă nevoie de o cutie de viteze cu propria lor marcă de mers înapoi (robustă și simplă, de exemplu, toți Lanz Bulldogs ). Pentru a face acest lucru, viteza trebuie redusă atât de mult încât motorul aproape să se oprească, pentru a declanșa apoi o pre-aprindere accelerând la momentul potrivit (cu puțină abilitate și multă practică), care aruncă motorul înapoi în cursa de compresie, astfel încât acesta să continue să funcționeze în direcția opusă. .

Vezi si

Link-uri web

Wiktionary: glow head motor  - explicații despre semnificații, origini de cuvinte, sinonime, traduceri
Commons : Glow Head Motors  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio
Commons : Hornsby-Akroyd-Motor  - colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio
Commons : Hornsby Crawler Tractor  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio
Commons : Hornsby & Sons  - colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio
Commons : Lanz Bulldog  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

Videoclipuri

Dovezi individuale

  1. ^ Friedrich Sass: Istoria construcției motorului german cu ardere internă din 1860 până în 1918. Springer, Berlin / Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6 , pp. 415-422
    „Motor diesel și motor Akroyd - când se folosește motorul Akroyd pentru prima dată a folosit termenul motor cu bec fierbinte este nesigur. " (p. 418)
  2. ↑ Friedrich Sass (Ed.), Ch. Bouché: Dubbels Taschenbuch für den Maschinenbau. Ediția a XI-a, Springer-Verlag Berlin, Göttingen, Heidelberg 1955, Volumul II, pagina 123.
  3. ^ Heinrich Lanz Mannheim: Bulldogul staționar local: Motoare cu ulei greu fix de 12 și 15 CP . ( Memento din 26 martie 2019 în Arhiva Internet )
  4. ^ Herbert Akroyd Stuart: Îmbunătățiri în motoarele operate de explozia amestecurilor de vapori combustibili sau gaze și aer , brevetul britanic nr. 7146, mai 1890.
  5. ↑ a b O. Hedell: Från Munktells till Valtra - en 75-årig traktorepok , LRF Media, 2000.
  6. ↑ Lanz Bulldog: General - Spark catcher. Disponibil la: Pagina de pornire Lanz Bulldog, accesat: 8 februarie 2018.
  7. ↑ Tractoarele Lanz nu mai sunt incendiare în: Tehnologia autovehiculelor 3/1953, p. 93.
  8. ↑ Broșură de prevenire a incendiilor a Camerei bavareze de asigurări din 1939 ( Memento de la 1 mai 2016 în Arhiva Internet )
  9. ↑ a b Economicul buldog Lanz. ( Memento din 11 august 2016 în Arhiva Internet ) Dezvoltarea ulterioară a motorului capului strălucitor. Ediție specială VDI-Nachrichten din 15 noiembrie 1952 (PDF, 4 pagini, 2,1 MB).
  10. ↑ Buldog Lanz: Prezentare sistematică a tipurilor Lanz de buldogi cu cap strălucitor din 1921-1945. disponibil la pagina de pornire Lanz Bulldog, accesat: 8 februarie 2018.
  11. ↑ Tehnologia Lanz Glow Head. ( Memento din 23 martie 2019 în Arhiva Internet ) LANZ-Bulldog-Club-Holstein eV, arhivat: 23 martie 2019.
  12. ↑ Brevet DE938688 : Motor cu cap fierbinte. Înregistrat la 31 mai 1952, publicat la 2 februarie 1956, solicitant: Heinrich Lanz AG, inventator: Anton Lentz.
  13. ↑ Descrierea motorului în Lanz Bulldog D 5006 (motor "semi-diesel" cu lumină cu injecție directă).
  14. ^ VDA : Heinrich Lanz Werk Mannheim - Tip D 6007. Grupa 15, nr. 450 (motor "full diesel" cu injecție directă cu cap strălucitor). ( Memento din 3 august 2016 în Arhiva Internet ) Frankfurt pe Main, aprilie 1956 (PDF 156 kB, arhivat la: 3 august 2016).
  15. ↑ Tehnologie Lanz semi-diesel. ( Memento din 17 mai 2017 în Arhiva Internet ) LANZ-Bulldog-Club-Holstein eV, lbch.de, arhivat: 23 martie 2019.
  16. ↑ a b Lanz Bulldog: Prezentare generală a combustibilului. Disponibil la: Pagina de pornire Lanz Bulldog, accesat: 8 februarie 2018.
  17. ↑ Tehnologia Lanz Glow Head. ( Memento din 23 martie 2019 în Arhiva Internet ) Lanz Technik pe: LANZ-Bulldog-Club-Holstein eV , ( Memento din 4 august 2018 în Arhiva Internet ) arhivat: 1 septembrie 2014.
  18. ↑ Buldog Lanz: Instrucțiuni pentru utilizarea torței. Disponibil pe pagina de pornire Lanz Bulldog, accesată: 8 februarie 2018.
  19. ↑ Lanz Bulldog: Procesul de pornire. Disponibil pe pagina de pornire Lanz Bulldog, accesată: 8 februarie 2018.
  20. ↑ Lanz Bulldog: Pornirea motorului capului de strălucire. Disponibil la: Pagina de pornire Lanz Bulldog, accesat: 8 februarie 2018.
  21. ↑ a b Lanz Bulldog: Motorul cu cap strălucitor. Disponibil la: Pagina de pornire Lanz Bulldog, accesat: 8 februarie 2018.
  22. ↑ Lanz Bulldog: Treceți înapoi prin inversarea motorului. 14 octombrie 2012, topic = 41999, Forum Allrad · Oldtimer · LKW · Hanomag și alții, Allrad-LKW-Gemeinschaft.de.
  23. ↑ HL12 și „marșarier”. ( Memento din 16 martie 2019 în Arhiva Internet ) www.lanzbulldog.de - Forum.