Motor W

Acest articol nu este furnizat în mod adecvat cu documente justificative (de exemplu, dovezi individuale ). Informațiile fără dovezi suficiente ar putea fi eliminate în curând. Vă rugăm să ajutați Wikipedia cercetând informațiile și incluzând dovezi bune.
Motor Napier Lion cu două cilindri W.

Un motor W este un motor cu piston alternativ cu trei bănci de cilindri care sunt aranjați în forma unui „W” (cu unghiuri de deschidere egale mai mici de 90 °), care - similar cu motorul V - găzduiește mai mulți cilindri cu același motor lungimea poate. Motorul clasic W conform teoriei motorului are trei rânduri de cilindri (analog motorului V cu două rânduri de cilindri numit și motor VR), în timp ce designul motorului desemnat de Volkswagen AG drept „W” constă din patru rânduri de cilindri cu unghiuri de deschidere diferite și astfel, conform teoriei construcției motorului, un motor dublu VR.

Dezavantajul este vecinătatea directă a sistemului de evacuare la cald al băncii cilindrilor din mijloc cu părți care transportă combustibil din sistemul de admisie al unuia dintre băncile externe ale cilindrilor. În motorul W, forțele de la trei pistoane sunt, de asemenea, transferate la un singur știft cu manivelă prin intermediul bielelor, ceea ce înseamnă că sunt necesare secțiuni transversale mari ale arborelui cotit.

Utilizarea motoarelor W

Motor clasic W (motor Y)

T955, un prototip W18 răcit cu aer de la Tatra (1943)

Un exemplu de motor clasic W cu trei rânduri de cilindri la același unghi ( motor cu formă specială Y ) este motorul de curse de motociclete de la producătorul francez de motociclete Alcyon din 1904 . Cu el, cei trei cilindri aveau un unghi de 45 ° unul față de celălalt. Alessandro Anzani a condus o mașină cu acest motor neobișnuit. În Curtiss 10 CP , publicat în 1907 , cilindrii erau la un unghi de 50 de grade.

  • Singurele motoare W din grupul Volkswagen care pot fi denumite corect motoare W sunt cele ale prototipului super sportiv Audi W12 Avus quattro (1991) și motorul W18 al prototipului Bugatti Chiron 18.3 (1999). Toate motoarele actuale marcate cu „W” au patru rânduri de cilindri și au design VR dublu (design V-VR).
  • Alte exemple de motoare W (motoare Y speciale) sunt Napier Lion cu 12 cilindri , motoarele W18 de la Isotta Fraschini ( Asso 750 și Asso 1000 ) și de la CRM Spa Motori Marini ( 18 D / SS BR-2 cu 40 ° / Unghiuri de 40 ° ale cilindrilor) și motorul W12 Formula 1 de la Guy Nègre. The Lion Motoarele realizat unele faima prin utilizarea lor în avioane de curse (Supermarine p. 5 în Schneider Trophy ), precum și în vehiculele de înregistrare (inclusiv de Malcolm Campbell ).
  • La Rumpler Tropfenwagen, la începutul anilor 1920, a fost inițial instalat un motor W6, în care cei șase cilindri din W erau dispuși cu unghi de deschidere de 60 ° și turnați împreună în perechi.
  • În anii 1950, Mitsubishi a construit un motor diesel în doi timpi cu 24 de cilindri W sub denumirea de W24-WZ ca motor de testare pentru bărci cu motor. Motorul a dezvoltat 2200 kW (2991 CP) la 1600 de rotații pe minut.
  • Mica companie franceză Moteurs Guy Nègre (MGN) a proiectat un motor de 3,5 litri 60 ° / 60 ° W12 pentru utilizare în Formula 1 la sfârșitul anilor 1980 . Motorul era echipat cu trei rânduri de câte patru cilindri fiecare, nu avea supape convenționale și ar trebui să producă în jur de 630  CP la 15.000 de rotații pe minut . Proiectul a devenit cunoscut la începutul anului 1989, dar după teste nereușite pe un șasiu AGS JH22 și din cauza unor probleme financiare și tehnice, a fost întrerupt fără a fi condus nici măcar un kilometru de curse. Mai târziu, MGN W12 (Moteurs Guy Nègre) a fost folosit într-o mașină sport Norma M6 . Guy Nègre a dezvoltat acum un motor cu aer .
  • Singurul motor de Formula 1 cu configurație W utilizat la evenimentele Grand Prix este un motor Life Racing W12 . Fostul inginer Ferrari, Franco Rocchi, care a proiectat legendarul opt cilindri ai mărcii în anii 1970, a construit un motor aspirat natural cu douăsprezece cilindri, cu trei rânduri de câte patru cilindri fiecare la sfârșitul anilor 1980. În afară de aranjamentul cilindrilor, conceptul motorului a fost conservator; Motorul lui Rocchi nu avea caracteristici speciale așa cum a fost planificat de Guy Nègre. Rocchi-W12 a fost dezvoltat într-un moment în care Formula 1 se reorienta. După ultima cursă din sezonul 1988, motoarele turbo au fost interzise; toate echipele au trebuit să folosească din nou motoare aspirate natural. În acest timp nu a fost inițial clar ce număr de cilindri și ce concept ar fi cel mai de succes. Prin urmare, unii producători au încercat idei diferite. În 1989 s-au văzut opt, zece și doisprezece cilindri cu unghiuri diferite de cilindru, Motori Moderni , de exemplu, a încercat un concept de boxer cu unghi de 180 ° cilindru pentru Subaru , care a fost folosit fără succes de echipa Coloni în 1990 . Motorul W al lui Rocchi a fost o altă variantă, deși conceptual este ideea extremă. Omul de afaceri italian Ernesto Vita a dobândit drepturile asupra motorului și a încercat în cursul anului 1988 să câștige o echipă de Formula 1 pentru a utiliza motorul în sezonul 1989. Au fost discuții cu Coloni, dar nu au avut succes. Și alte echipe au refuzat. În cele din urmă, Vita a trebuit să-și întemeieze propria echipă de curse, Team Life Racing, care a concurat cu o mașină uzată și cu motorul lui Rocchi în sezonul 1990. Ceea ce se intenționa ca o încercare de a convinge alte echipe de succesul conceptului s-a transformat în scurt timp într-un dezastru: motorul nu era eficient; Angajații au vorbit în spatele ușilor închise de 450 CP, ceea ce cu greu corespundea nivelului de performanță al Formula 3000. În plus, motorul nu era rezistent. Ori de câte ori șoferii Gary Brabham sau Bruno Giacomelli împingeau viteze mai mari, motorul exploda. Șoferii au reușit rareori un tur complet.

Motoare W false (motoare V duble) în grupul Volkswagen

Animația unui motor dublu V.
Motor Audi 6.3 FSI W12
Motor Bugatti W16

Motorul W8

Modelul de vârf al VW Passat a fost echipat cu un motor W8 și cu tracțiune integrală între 2001 și 2004. Este un motor dublu V cu două bancuri de cilindri VR4.

Motor W12

VW W12 Coupé a fost dezvoltat in colaborare cu Italdesign între 1997 și 2002 , cu un motor W12, dar nu a intrat în producția de serie. Începând din 2001 , a înființat mai multe recorduri mondiale și recorduri de clasă internațională pe pista de mare viteză din Nardò , de unde și denumirea ulterioară Nardo.

Motorul dublu VR „W12” se bazează pe două motoare VR6 , precum cele instalate în a treia generație a VW Golf . Primul vehicul de producție al grupului Volkswagen cu motor W12 a fost Audi A8 , care a fost disponibil cu acest motor din 2001 până în 2017. VW Phaeton a fost disponibil cu un motor W12 între 2002 și 2011, prima generație a VW Touareg a fost oferit , de asemenea , cu un motor W12 2004 - 2010. Olandez Compania Spyker a prezentat între 2004 și 2007 , mai multe vehicule cu motor W12 de la Volkswagen Group: C12 Spyder , C12 La Turbie , D12 Peking-to-Paris și C12 Zagato . În primăvara anului 2007, Golf GTI W12-650 cu un motor W12 mediu , o putere de 478 kW (650 CP) și o viteză maximă de 325 km / h, proiectat de VW ca mașină de spectacol, a fost prezentat la GTI anual întâlnire la Wörthersee .

În mai 2015, a fost prezentată o nouă generație a motorului care atinge emisii de CO 2 mai mici de 250 g / km în ciclul NEDC. Încărcare Biturbo, dezactivare individuală a bateriei cilindrului (în stânga în direcția de deplasare), gestionarea motorului cu două unități de comandă și sistem start-stop, garnituri cilindrice cu acoperire APS , circuit de ulei off-road cu pompă de ulei comutabilă, sistem de răcire cu management termic integrat și două contorizări ale combustibilului cu injecție directă și sub presiune înaltă a colectorului.

Grupul Volkswagen oferă în prezent motorul W12 în următoarele modele:

În 2020, Bentley va fi responsabil pentru motor.

Motor W16

„W16” cu o putere maximă de 883 kW (1200 CP) la Bugatti Veyron 16.4 este un motor VR dublu cu două bancuri de cilindri VR8 (unghi de cilindru de 15 grade, unghi de 90 de grade). Această dispunere a cilindrilor a făcut posibilă construirea unui motor cu 16 cilindri care economisește spațiu, cu o cilindree de 7.993 cm³. Motorul este echipat cu patru turbocompresoare cu gaz de evacuare (deci 16,4). Pentru modelul succesor, Bugatti Chiron , prezentat în 2016 , a fost complet revizuit, conform Bugatti, iar puterea sa a crescut cu 25% până la 1103 kW (1500 CP).

literatură

Link-uri web

Commons : W Motors  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

Dovezi individuale

  1. ^ Spyker C12 Spyder. Cu puterea unui Audi. spiegel.de din 12 decembrie 2004, accesat pe 8 august 2018
  2. ↑ Karin Pudenz: Volkswagen prezintă 6.0 W12 TSI și 2.0 litri TDI. În: Springerprofessional. 12 mai 2015, accesat la 7 august 2021 .
  3. ↑ Patrick Lang: De la trei cilindri la noul W12. În: auto-motor-und-sport.de. 11 mai 2015, accesat la 7 august 2021 .
  4. ↑ Thomas Geiger: plăcere V8 în Bentley Continental GTC. În: autozeitung.de. 5 mai 2020, accesat pe 9 august 2021 .