Uraganul Hawker

Uraganul Hawker
Uraganul Hawker Mk I 2006
Tip:	Avion de vânătoare
Țara de proiectare:	Regatul Unit Regatul Unit
Producător:	Hawker Aircraft Ltd.
Primul zbor:	6 noiembrie 1935
Punere in functiune:	1937
Timpul de productie:	1937-1944
Număr de bucați:	14.533

Hawker Hurricane a fost un britanic de avioane de luptă din al doilea război mondial . The Hawker Aircraft Ltd. Mașina proiectată a fost construită de peste 14.000 de ori între 1936 și 1944.

Aproximativ 500 de uragane livrate până în septembrie 1939 au constituit coloana vertebrală a asociațiilor britanice de piloți de vânătoare când a izbucnit războiul. În timpul bătăliei din Marea Britanie, la sfârșitul verii și toamnei anului 1940, pilotul de vânătoare care a luptat împotriva Royal Air Force (RAF) peste sudul Angliei împotriva Luftwaffe germane . Două treimi din tinerii piloți au zburat robustul și de încredere Hurricane Hawker, care a fost umbrit de binecunoscutul nou Supermarine Spitfire . În 1940, uraganul a reprezentat 55% din victoriile aeriene britanice.

istorie

Sub îndrumarea designerului-șef Sydney Camm , Hawker lucra la un nou luptător monoplan din 1933 fără licitație . Primele desene detaliate din ianuarie 1934 s-au întâlnit cu prea puțin entuziasm de la Ministerul Aviației pentru a comanda un prototip. Rafinamentul proiectului, a cărui cea mai mare schimbare din exterior a fost un tren de aterizare retractabil , a fost, prin urmare, continuat din inițiativă privată. După încercări cu un model de tunel de vânt, ministerul a comandat un prototip în septembrie 1934, care a decolat pentru prima dată pe 6 noiembrie 1935.

Luptătorul rapid a fost foarte bine primit de către RAF și încă din iulie 1936, 600 de tipul Hurricane au primit ordinul de a înlocui luptătorii învechiți cu două etaje ai RAF cu trenul de aterizare fix cât mai repede posibil. Prima mașină de producție, Hurricane I, a zburat în cele din urmă pe 12 octombrie 1937.

constructie

Montaj de uragan, 1942

În ceea ce privește construcția, noul Hawker-Jäger a fost bine încercat: carena și suprafețele constau dintr-un cadru din oțel tubular ca componentă portantă, precum și nervuri și cadre tăiate și laminate din placaj, majoritatea fiind acoperite cu țesătură sau scândură cu lemn de balsa (component de modelare). Chiar și atunci, această metodă de construcție nu mai corespundea cu cea mai recentă tehnologie - care consta dintr-o structură metalică mixtă îmbrăcată în metal, oțel / aluminiu, cu utilizarea tot mai mare a elementelor geodezice -, dar a făcut posibilă producția rapidă în serie a Hurricane. În special companiile mici de prelucrare a lemnului și metalelor au produs piesele individuale într-un mod descentralizat într-un stil de fabricație. Copertina a fost creată și în acest stil: un cadru sudat din unghi de fier cu geamuri plate din sticlă, realizat ulterior din Plexiglas pentru a reduce greutatea, fabricat de întreprinderi mici. La momentul bombardamentelor grele de pe insulă din 1940/41, aceste condiții de producție erau un avantaj în ceea ce privește strategia de armament. Pistolele și motoarele, pe de altă parte, au fost fabricate în centre industriale. Adunarea finală a avut loc în fabricile Hawker.

Abia în 1939 aripile acoperite cu țesături au fost înlocuite cu panouri din tablă; suprafețele erau interschimbabile și astfel toate avioanele au fost transformate treptat în timpul bătăliei din Marea Britanie. Aripile placate cu tablă au fost proiectate doar ca cadre tubulare până la conexiunile trenului de aterizare, în timp ce suprafețele exterioare au fost realizate într-o construcție modernă a carcasei.

Armament și motorizare

Uraganul Mk.I, construit în 1940, în august 2006 la Kemble , Gloucestershire

Hawker Hurricane a fost inițial înarmat cu opt Browning 0.303 britanic (7,7 mm) calibru mașină arme. Avionul stabil și retractabil cu aripă joasă a fost propulsat de un motor Rolls-Royce Merlin II de 1030 CP care funcționa pe o elice rigidă cu două palete . La începutul anului 1939 a fost instalat la fel de puternic Merlin III, care a condus o elice cu pas mai controlabilă, cu viteză constantă, cu trei pale.

Pentru a crește performanțele Hurricane, în special viteza maximă și viteza de urcare, versiunea Mk.II a primit motorul Merlin-XX mai puternic, cu un încărcător în două trepte și o putere de 1300 CP.

Primul Hurricane Mk.IIA, care este cu aproximativ 20 km / h mai rapid, a fost livrat în toamna anului 1940. În această serie, au fost folosite și aripi noi, care au fost proiectate pentru a transporta încărcături de cădere sau tancuri suplimentare. În același timp, aeronava a primit un fuselaj alungit. Cu Mk.IIBc, armamentul aripii a fost mărit la douăsprezece mitraliere Browning .

Cu toate acestea, testele au arătat că armamentul cu tunuri la bord a fost mai eficient decât cu MG, astfel încât versiunea Mk.IIC, lansată în 1941, a primit patru tunuri automate Hispano-Suiza de 20 mm . De vreme ce uraganul ca vânător a căzut în spatele adversarilor din ce în ce mai mult pe măsură ce războiul a progresat, dezvoltatorii s-au concentrat în primul rând pe calitățile lor de atac profund.

Acest lucru a dus în 1942 la varianta Mk.IID, grea, cu două tunuri de 40 mm sub aripi, deoarece avioanele de atac erau folosite pentru vânătoarea tancurilor.

Uraganul Mark IV (august 1945)

O versiune numită mai întâi Mk.IIE, apoi Mk.IV, propulsată de un motor Rolls-Royce Merlin 24 sau 27 cu 1620 CP, ar putea fi echipată opțional cu tunuri grele, bombe sau rachete. Toate uraganele utilizate în regiunile deșertice au primit filtre speciale de nisip, care, totuși, au redus semnificativ puterea motorului și, astfel, viteza. Pentru a fi utilizate pe portavioane de către Fleet Air Arm (FAA), au fost prevăzute diverse variante cu cârlige de prindere pentru utilizare pe portavioane și suporturi auxiliare. Uraganul a beneficiat din nou de structura sa, în care piesele care dau formă ar putea fi schimbate pentru a reduce greutatea. În total, au fost construite peste 14.000 de uragane, multe dintre ele sub licență în străinătate. 2952 de mașini au fost livrate forțelor aeriene sovietice din septembrie 1941 .

Pentru a oferi luptători aerieni eficienți pentru convoaiele de pe mare și pentru a înlocui învechitul Sea Gladiator , aproximativ 800 de uragani din seria Mk.IA în C, IIB și Mk.XIIA fabricate în Canada au fost transformați în Sea Hurricane. Acestea erau echipate cu bobine de catapultă sau cu cârlige de prindere, fie pe așa-numitele nave CAM, fie pe portavioane.

Uraganul în recenzie istorică

Stabilitatea fuselajului și a structurii a fost asigurată pe parcursul întregii producții a prototipului printr-o combinație de piese portante și de modelare. Acest lucru a făcut ca Hurricane să fie mai puțin susceptibil la proiectile explozive decât omologii săi cu o carcasă exterioară portantă. Structura sa modulară a făcut posibilă modernizarea unui scaun blindat, a unei pereți blindate în față și a unei pardoseli blindate.

Rezervoarele de combustibil autosigilante nu erau disponibile în 1940. Deși Hurricane dispunea de un dispozitiv de stingere a compartimentului motorului, aeronava a fost practic pierdută într-un incendiu de motor, deoarece structura - realizată din placaj înmuiat în ulei pentru a proteja împotriva umezelii - a luat imediat foc. Aceste neajunsuri nu ar putea fi niciodată remediate. Pentru a reduce în continuare greutatea, mitralierele sau mitralierele de la bord au fost destinate exclusiv asamblării aripilor, deoarece nu a fost prevăzută instalarea de arme sincronizate la bord care permit tragerea prin cercul elicei. Prin urmare, acestea se aflau în afara cercului elicei și au fost trase în același timp. Dacă armele au eșuat pe o parte, mașina a intrat rapid într-un vârf de coadă când a tras din cauza reculului diferit de mare .

Comparativ cu Spitfire, uraganul a fost considerat a fi mai puțin decât bun ca interceptor, în ciuda performanței sale excelente. Propaganda britanică a umflat Spitfire Mk.II ca garanție a victoriei. Punctele slabe cunoscute ale acestora au fost în mod înțeles ignorate. Acest lucru a fost ajutat de faptul că introducerea Spitfire Mk.II a coincis cu schimbarea deja vizibilă în favoarea apărării aeriene britanice în timpul bătăliei din Marea Britanie.

angajament

La scurt timp după începerea celui de-al doilea război mondial, a fost livrată către unități varianta mai târziu mai puternică Mk.I cu elice cu trei pale. Dar chiar și această variantă a reușit să se mențină doar împotriva Messerschmitt Bf 109 germană , pe care a întâlnit-o peste Franța în primăvara anului 1940. La începutul lunii august 1940, 32 de escadrile de luptă erau echipate cu Uragan, doar 19 cu Spitfire. În timpul bătăliei din Marea Britanie , piloții Hurricane au înscris o mare parte din uciderile britanice și, în 1940, nu puțini piloți de vânătoare au preferat uraganul mai lent și mai agil decât Spitfire mai rapid și mai bine în creștere, dar mai sensibil. Unitățile de uragan au obținut, de asemenea, un mare succes în apărarea Maltei și a Africii de Nord, unde s-au dovedit deja în noul lor rol de bombardiere de luptă . Înarmat cu două tunuri grele de 40 mm, Hurricane chiar a vâna cu succes tancurile. Și aici, construcția Hawker s-a dovedit a fi o platformă excelentă de arme. De asemenea, au fost uragane cu care piloții aliați au folosit rachete împotriva țintelor pământului pentru prima dată în 1942. Alte domenii de aplicare au fost recunoașterea foto și vânătoarea nocturnă. Încă din toamna anului 1940, uraganele au început să vâneze la amurg și noaptea, iar acest lucru a continuat într-o măsură semnificativă până în 1943.

În februarie 1941, prima utilizare a uraganului aerian de mare a avut loc cu escadrila 804. Avioanele au decolat de pe nave CAM precum Empire Tide sau Empire Lawrence cu o catapultă și au trebuit să se întoarcă la bazele terestre după misiune. Dacă acest lucru nu era posibil, pilotul trebuia să sară cu parașuta sau să aterizeze de urgență. În ambele cazuri, misiunea sa încheiat cu pierderea aeronavei. La 3 august 1941, un avion german de recunoaștere cu rază lungă de acțiune Fw 200 a fost doborât pentru prima dată cu un „Catafighter” lansat de „HMS Maplin” . În martie 1941, escadrila 880 a comandat primul său uragan de mare echipat cu un cârlig pentru aplicația de transport. Au fost folosite pentru prima dată în iulie de la portavionul Furious împotriva portului maritim polar din Petsamo . În următorul curs al războiului, uraganul maritim a fost folosit și în Marea Mediterană și Atlantic. Ultimul uragan maritim a fost livrat în august 1943.

Pe lângă Forțele Aeriene Regale și Marina Regală a patriei, Hurricane a zburat și în asociații ale teritoriilor britanice de peste mări și forțelor aeriene din alte țări:

Uraganul Hawker Mk.IVRP cu marcaje iugoslave

• Egipt (din 1941: 7 Uraganul I, din 1943: 52 Uraganul II)
• Australia (1 Uragan I)
• Belgia (30 Uragan I, 6 Uragan IIc)
• Grecia (30 Uragan I, 1 Uragan II)
• Finlanda (12 uragan I, 1 uragan IIb)
• Franța (4 escadrile ale forței aeriene „ France libre ”)
• India (aproximativ 370 în total în lupta împotriva Japoniei )
• Iran (1 Uragan I din 1939, 36 Uragan II din 1946)
• Irlanda (11 uragan I, 8 uragan II, 1 uragan X)
• Iugoslavia (24 Uraganul I)
• Canada (72 Uragan I, 1 Uragan IIc, 401 Uragan XII, 50 Uragan XIIa; 524 în total)
• Olanda (din 1942: 24 Uraganul I în Indonezia)
• Norvegia (9 Uraganul I, 14 Uraganul IIb)
• Portugalia (135 Uraganul II din 1943 până în 1952)
• România (15 Uragan I)
• Uniunea Sovietică (2952 în total, inclusiv 2776 Uraganul II)
• Africa de Sud (31 Uragan I, 43 Uragan II)
• Turcia (35 Uraganul I, 129 Uraganul II)

Polonia ordonase 15 uraganului I să echipeze un escadron de vânătoare. Avioanele au fost finalizate și au primit embleme naționale poloneze , dar nu au mai putut fi livrate înainte de invazia germană a Poloniei . Aceste mașini au fost apoi livrate în Turcia.

Au existat, de asemenea, lupte între uraganele finlandeze și sovietice. Sovieticii nu au fost deosebit de mulțumiți de uragan. În iarna rusească au existat adesea probleme cu motorul, iar piloții au considerat că avionul era subarmat. Prin urmare, mitralierele de 7,7 mm au fost schimbate ocazional cu mitraliere UB de 12,7 mm și tunuri SchWAK . Când Bf 109G-6 și Fw 190 net superioare au intrat în funcțiune pe partea germană, Hurricane, echipat cu două bombe FAB-100 sau șase rachete RS-82 , a fost utilizat în principal ca aeronavă de atac la sol pentru a sprijini forțele terestre. Unele aeronave au fost folosite ca luptători de noapte .

tactica

Deoarece performanța în zbor a uraganului a fost în general mai slabă decât cea a Spitfire, RAF a propus o împărțire a sarcinilor: Spitfire-urile ar trebui să atace escortele bombardierelor germane, Uraganul bombardierii înșiși Închide escortele, dar în practică a reușit să implică majoritatea escadrilelor Hurricane în bătălii aeriene înainte de a reuși să pătrundă în bombardiere. În plus, din moment ce escadrilele Spitfire au continuat să atace bombardierele când a apărut ocazia, această împărțire a sarcinilor nu a fost implementată în timpul operațiunii.

Numere de producție

Cabina Hawker Hurricane

Hurricane a fost construit în Marea Britanie de Hawker, Gloster și Austin Motors. În Canada, construcția a avut loc la Canadian Car and Foundry.

Un total de 1.451 uragane au fost construite în Canada între 1940 și 1943, dintre care 1.051 au fost britanici și 400 canadieni.

Specificatii tehnice

Uraganul Hawker

Vezi si

• Lista tipurilor de aeronave

literatură

• Olaf Groehler : History of the Air War 1910 to 1980. Ediția a III-a. Editura militară a Republicii Democrate Germane, Berlin 1981.

Link-uri web

• Numeroase imagini cu pictura uraganelor diferitelor forțe aeriene la „WingsPalette” (site-ul rusesc, engleză)
• Informații marginale interesante despre uraganele olandeze care au fost desfășurate în teatrul de război din Orientul Îndepărtat ( Memento din 25 septembrie 2006 în Arhiva Internet )

Dovezi individuale

1. ↑ vezi Olaf Groehler: Geschichte des Luftkriegs 1910-1980 . Ediția a 3-a. Editura Militară a Republicii Democrate Germane, Berlin 1981, p. 172.
2. ^ Johann Althaus: Adevăratul câștigător în bătălia aeriană din 1940. În: welt.de. 21 iulie 2015. Adus pe 29 august 2017 . 
3. ↑ ^{a b} Biroul de evidență publică (arhive naționale), Kew, stoc AVIA 10/311.
4. ↑ KJ Meekcombs: British Air Commission și Lend-Lease. Tunbridge Wells, 2000, p. 52 și urm.
5. ^ Riccardo Niccoli: Avioane. Principalele tipuri de aeronave din lume . Kaiser, Klagenfurt 2000, ISBN 3-7043-2188-5 , p. 116 .