Heinrich Luebbe

Heinrich Friedrich August Lübbe (n . 12 ianuarie 1884 la Nienburg ad Weser , † 14 martie 1940 la Berlin ) a fost un inginer mecanic și inventator german .

biografie

Heinrich Lübbe s-a alăturat marinei comerciale germane după finalizarea uceniciei sale ca ceasornicar . Acolo a început pregătirea în inginerie mecanică, dar un accident i-a pus capăt carierei militare.

În orașul olandez Utrecht, Lübbe și Ernst Wulff conduceau cinematograful „Flora” din decembrie 1909 și se angajau în experimente mecanice și optice de precizie.

În 1911 Lübbe s-a întors în Germania și a început să se antreneze ca pilot la Rumpler Werke din Johannisthal . El a trecut testul de zbor pe 6 noiembrie pe un monoplan Etrich-Rumpler și a achiziționat brevetul FAI german nr. 134 - este astfel considerat un vultur vechi . În ianuarie 1913 a doborât recordul mondial de viteză pentru ruta de 250 de kilometri între Montevideo și Buenos Aires cu un avion Rumpler-Werke .

Din cauza unei boli pulmonare, Lübbe și-a încheiat cariera în aviație în 1913 și a început să lucreze pentru producătorul olandez de avioane Fokker din Schwerin. În timpul primului război mondial , Lübbe și Kurt Heber au dezvoltat cutia de viteze pentru întrerupătoare pentru Fokkerwerke , cu care se putea trage prin cercul elicei cu o mitralieră . Lübbe a devenit specialist în arme al lui Fokker și a fost manager de operațiuni în fabrica sa de arme de avioane Reinickendorfer din 1916.

După primul război mondial, Lübbe a condus un „institut de cercetare pentru arme și inginerie mecanică” la Berlin. Acolo, între 1919 și 1925, a dezvoltat brevete pentru dispozitive de ridicat, elice, dar și obiective optice și arme.

În noiembrie 1925, Heinrich Lübbe și Felix Wagenführ au preluat lucrările de avioane Arado la Warnemünde . Prin finanțarea oamenilor frontaliști și a comenzilor pentru armamentul aerian secret, „Arado Flugzeugwerke” a fost dependent economic de Ministerul Transporturilor din Reich încă de la înființare. În timp ce Lübbe promovează dezvoltarea secretă a noilor sisteme de arme pentru Reichswehr în proprietatea sa privată din Grunewald și lucrează din nou cu inginerul Kurt Heber, el a început să retragă capitalul companiei Arado în timpul crizei economice. Acest lucru și refuzul său de a adera la NSDAP au cauzat diferențe cu conducerea și ministerul. În 1935 Lübbe a fost arestat și pus sub arest la domiciliu după eliberare. Acțiunile companiei sale au fost cumpărate la 25 aprilie 1936 de Luftfahrtkontor GmbH .

mormânt

După expropriere, Lübbe a lucrat ca expert în arme pentru diferite companii. În dimineața zilei de 14 martie 1940, la 56 de ani, a murit de pneumonie pe care a contractat-o ​​în timpul unei călătorii de afaceri. Heinrich Lübbe a fost înmormântat în cimitirul de sud-vest din Stahnsdorf .

literatură

• Jörg Armin Kranzhoff: Fokker DR I. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01514-5 .
• Jörg Armin Kranzhoff: Arado - istoria unei fabrici de avioane. Aviatic Verlag, Oberhaching 1995, ISBN 3-925505-27-X .
• Jörg Armin Kranzhoff: Edmund Rumpler - pionier al aviației industriale. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 2004, ISBN 3-7637-6127-6
• Volker Koos: Arado Flugzeugwerke 1925–1945. Heel Verlag, Königswinter 2007, ISBN 978-3-89880-728-9 .

Dovezi individuale

1. ↑ Johannes Bähr: împrumuturile pentru aviație și relațiile cu grupul Junkers. În: Klaus-Dietmar Henke (Ed.): Banca Dresdner în economia celui de-al Treilea Reich . Oldenbourg Wissenschaftsverlag, München 2006, ISBN 3-486-57780-8 , p. 391.