Johann Georg Lohmann

Johann Georg Lohmann

Johann Georg Lohmann (născut la 30 octombrie 1830 în Bremen , † 9 februarie 1892 în Bremen) a fost un om de afaceri german care a fost director al Lloyd-ului Germaniei de Nord în perioada 1877-1892 și a promovat politica vaporilor de expresie .

biografie

Piatra funerară a lui Johann Georg Lohmann în cimitirul Riensberg , proiectat de Johann Georg Poppe. Piatra funerară nu mai este pe mormânt, ci într-un alt loc din cimitirul Riensberg.

Lohmann era fiul unui om de afaceri. A fost căsătorit cu englezoaica Clarissa Lohmann, născută Frost.

În 1861 a fost ales diacon la biserica catedralei, în 1870 în prezidiul Camerei de Comerț din Bremen , în 1871 în Jacobsverein (sancti Jacobi minoris), în 1872 împreună cu WH Wätjen și AG Nebelthau pentru Schaffer la Schaffermahlzeit din Casa Seefahrt .

El a murit de un atac de cord, în timp ce participa la Adunarea Generală a Casei Navale , imediat după ce îl „înveselise” pe noul ales Schaffer.

educație și profesie

La vârsta de 14 ani, Lohmann s-a alăturat companiei Johann Gottfried Schütte & Co. ca ucenic . În 1848 a plecat la Bahia ca reprezentant al două companii de tutun din Bremen și și-a înființat propria companie acolo în 1851.

În calitatea sa de consul austriac a primit și a avut grijă de viitorul împărat al Mexicului Ferdinand Maximilian al Austriei și este onorat în lucrarea sa Din viața mea .

În 1861 Lohmann s-a întors la Bremen. Cu toate acestea, doar un an mai târziu a trebuit să se întoarcă în Bahia din cauza unei pierderi grave de active, unde a locuit până în 1865. A reușit să rămână definitiv la Bremen din 1866.

La LLoyd din nordul Germaniei

Lohmann a devenit membru al consiliului de administrație în 1868 și director al North German Lloyd (NDL) în 1877 .

La NDL a construit noi vapoare expres pentru traficul nord-american și a inițiat astfel „Schnelldampferpolitik”, ceea ce a condus ulterior la NDL să devină cea mai mare companie de transport maritim de pasageri din lume și între 1830 și 1974 7,2 milioane de emigranți debarcând din Bremerhaven. Pentru comparație: aproximativ 5 milioane de emigranți au ieșit din Hamburg în lume.

El a înființat liniile de vapoare imperiale către Asia de Est și Australia, care au fost deschise la 30 iunie 1886 odată cu plecarea „Oderului” către Asia de Est. Serviciul mediteranean al lui Lloyd din nordul Germaniei și designul special al liniei Baltimore pot fi, de asemenea, urmărite înapoi la opera sa. Întreaga industrie germană a construcției navale a cunoscut o creștere în acel moment, care se datorează în mare măsură ordinelor Lloyd-ului nord-german.

Extinderea facilităților portuare din Bremerhaven , decisă de Senatul Bremen și cetățenia în 1890, a fost inițiată de Lohmann.

Conflict cu HH Meier

La 15 martie 1888, HH Meier a demisionat după o profundă dispută cu Lohmann cu privire la viitorul Lloyd al Germaniei de Nord și, în același timp, a demisionat din consiliul de administrație. Literatura evaluează acest eveniment foarte diferit. Cert este că au existat adesea diferențe de opinie între acești „veterani” cu privire la cursul potrivit. O descriere foarte detaliată, dar, desigur, neimparțială, a disputei din 15 martie 1888 este conținută în memoriile din viața lui Johann Georg Lohmann :

„De îndată ce domnul Lohmann a preluat noua funcție [...] a fost convins că lucrurile nu pot continua așa. Institutul fusese recent îndatorat puternic și, ceea ce era mai grav, exista un pericol evident că acesta ar putea fi depășit de linii competitive puternice. Prevenirea acestui lucru era o chestiune de viață și, după cum și-a dat seama curând noul director, nu putea fi făcută decât prin procurarea de vapoare de mare viteză. El și-a împărtășit opinia cu consulul Meier, dar acesta din urmă a respins ideea ca un proiect imposibil. El a recunoscut că starea de fapt nu era mai favorabilă, dar a mers până acolo încât a afirmat că achiziționarea de vapoare rapide ar distruge Lloyd și, cu obstinarea și tenacitatea bătrâneții, s-a înfruntat împotriva inovațiilor propuse. [...] Într-o zi în biroul Norddeutscher Lloyd din Papenstrasse, consulul Meier și directorul Lohmann au purtat o conversație în care primul a continuat fără descurcare, până la punctul în care era treaba lui să procure vaporul expres ; că se străduise pentru Reichspostdampferlinie pentru Lloyd. Această afirmație, aruncată în față, depășea tot ceea ce Herr Lohmann crezuse posibil. Răbdarea lui se epuiza: „Aceasta este cea mai gravă autoamăgire care mi s-a întâmplat vreodată în viața mea”, a spus el cu o voce ridicată, iar acum un cuvânt a dus la celălalt [...] În februarie, ședința consiliului de administrație a avut loc directorii în care trebuia soluționată problema. Atât consulul Meier, cât și domnul Lohmann și-au prezentat punctele de vedere cu privire la construcția noii nave care urmează să fie construită și au dat motive pentru opinia lor. Votul a urmat și a fost în unanimitate în favoarea directorului, după care H. H. Meier a rupt cuvintele „Atunci pot vedea că nu mai sunt de nici un folos aici și nu mai am nimic de spus!” […] El a depus o ofertă […] de a părăsi consiliul de administrație. Același lucru a fost imediat acceptat, iar omul de afaceri domnul F. Reck a fost ales președinte al consiliului de administrație în locul său ".

În literatura de specialitate, majoritatea autorilor evită să facă o declarație clară despre cine avea de fapt dreptate. Această referință oferă un fel de rezumat:

Hermann Henrich Meier și Johann Georg Lohmann

„Johann Georg Lohmann, director al Norddeutscher Lloyd din 1877, era conștient de politica companiei de a oferi vapoare cât mai repede posibil [...] Așa că Lohmann, în calitate de prim armator de pe continent, a decis să ofere mai multe vapoare expres pentru un spectaculos serviciul de linie [...] Șeful companiei a dat peste o rezistență neașteptată și încăpățânată. Hermann Heinrich Meyer, acum în vârstă de șaptezeci de ani, a refuzat ferm să fie de acord cu o astfel de inovație. Meier și Lohmann au trăit oricum în tensiune tot mai mare. Lohmann a fost, așa cum se spune destul de prudent în biografii, „o natură de conducător”, cu o încredere în sine care „l-a depășit pe Meier cu lungimea unei nave” [...] Meier, dimpotrivă, a spus: „Eu sunt Lloyd!” și a acționat în consecință. Cu toate acestea, Johann Georg Lohmann avea aproape cincizeci de ani, deci nu mai era tânăr și, la fel ca Meier, urmașul unei familii bogate și foarte respectate Bremen. Renunțase la un post în străinătate în propria sa casă comercială pentru Lloyd, era un om energic, combativ, extrem de ambițios și nu era deloc dispus să se lase patronat de fondatorul companiei. Conflictul a fost preprogramat [...] "

Lohmann și Poppe

În lucrarea sa Der Norddeutsche Lloyd. 50 de ani de dezvoltare 1857 - 1907 Paul Neubaur descrie modul în care Lloyd din Germania de Nord a devenit revoluționar pentru transportul mondial prin schimbarea sistemelor de salon și a echipamentelor acestora. Lohmann a găsit sprijin pentru ideile sale la arhitectul Johann Georg Poppe . Poppe se distinsese deja ca proiectant al clădirilor rezidențiale din Bremen și al rezidențelor artistice ale cetățenilor și a fost unul dintre primii arhitecți germani care au transferat luxul obișnuit al propriei case în mobilierul interior al navelor. Opera sa este descrisă în diferite publicații:

• "Cu cantitățile sale mari de putti, bare de fier forjat și ciucuri din piele proiectate de Johannes Poppe, compania de transport maritim din Bremen a rămas lider în domeniul decorării interioare a navelor timp de trei decenii."
• „Poppe a proiectat camerele în stilul istoric al vremii; fiecare vapor nou era mai ornamentat cu sculpturi, coloane ornamentate, tapițerie de pluș și picturi splendide monumentale decât precedentul. "

Onoruri

Bustul lui Johann Georg Lohmann în Muzeul Maritim German din Bremerhaven

La 28 decembrie 1887, împăratul Wilhelm I i-a acordat lui Lohmann coroana regală, clasa a III-a , probabil din cauza serviciilor sale în atribuirea contractelor de construcție a vaporilor în Germania șantierului naval Vulkan din Stettin . În 1889, după lansarea unei nave Lloyd în Stettin, a primit Ordinul Vulturului Roșu, clasa a III-a . Și în timpul unei vizite a împăratului la Bremen în aprilie 1890, Lohmann a primit și ordinul coroanei de clasa a doua.

Maximilian I , împăratul Mexicului, i-a acordat Ordinul de la Guadalupe ca recunoaștere a serviciilor pe care le-a făcut în timpul vizitei sale la Bahia.

1877, a depus ca Lohmann demiterea sa ca consul austriac în Bahia, i-a dat împăratului Franz Joseph I la Ordinul lui Franz Joseph .

În 1886, când Oder a început a doua voiajul spre Asia de Est ca un e - mail aburitor imperial, Lohmann a primit belgian Ordinul Leopold din Antwerp , în numele regelui Leopold al II - lea . Leopold al II-lea și-a confirmat interesul pentru conexiunea Lloyd cu Asia de Est.

În 1990, cu ocazia negocierilor cu guvernul Oldenburg cu privire la extinderea portului Nordenham, Lohmann a primit Ordinul de ducă Peter Friedrich Ludwig de la Marele Duce de Oldenburg, Casa Oldenburg .

În Bremen, în cartierul Findorff , strada care leagă Hemmstrasse de Winterstrasse a fost numită după Lohmann. Există, de asemenea, o Lohmannstrasse numită după el în Bremerhaven, între Wiegandstrasse și H.-H.-Meyer-Strasse. Wiegand a fost succesorul lui Lohmann la Lloyd din Germania de Nord.

Un bust de marmură în mărime naturală al lui Lohmann, deținut de compania Hapag-Lloyd AG , a fost acordat cu împrumut permanent Muzeului Maritim German din Bremerhaven și, după ce a fost depozitat de mult timp, a revenit în zona publică de atunci 6 februarie 2011, în Meissen- Hall pentru a vedea.

Lohmann Dike nord Zoo Bremerhaven datorează , de asemenea , numele său Johann Georg Lohmann.

Citate

Mai jos sunt câteva citate care reflectă realizările lui Lohmann:

• „Cu energia sa extraordinară, L. a reușit să creeze o flotă de vapori de mare viteză în câțiva ani, care a fost inițial construită în șantierele navale engleze, permițând o manipulare de două = da de trei ori ... în termeni de viteză, siguranță și ușurință de transport, Lloyd a depășit treptat toate celelalte companii de transport maritim din lume. "

• „Al doilea act inovator din viața lui Lohmann este înființarea Reichsdampferpostlinienului german în Asia de Est și Australia ... Creditul lui Lohmann a fost că această nouă sarcină, inițial nu lipsită de pierderi financiare, a fost stăpânită la fel de fericit pe cât a fost [...] "

• „[...] a fi adus Lloyd din nordul Germaniei în topul tuturor companiilor de vapoare din lume este datorită omului care a preluat conducerea Lloyd în 1877 după moartea lui Stockmeyer. Johann G. Lohmann [...] ale cărui idei de perspectivă au fertilizat întreaga industrie germană de transport maritim, dar și construcția navală germană și au făcut compania de transport maritim german să conducă prima companie de transport maritim din lume. "

• „Primul loc incontestabil a fost luat de Lloyd. După H. H. Meier, J. G. Lohmann a devenit ghidul său, care a trasat noi căi pentru Lloyd cu mare energie. El a construit noi vapoare expres pentru traficul nord-american, care a fost baza reală pentru Lloyd, precum și pentru Bremen în general. [...] A doua mare decizie a lui Lohmann l-a condus pe Lloyd în Asia de Est. În 1886 a semnat un contract de subvenționare cu Reich, cu care Lloyd a preluat operațiunea a două linii poștale Reich către Asia de Est și Australia pentru 4,4 milioane de mărci anual [...] "

literatură

• R. Haack și C. Busley: Dezvoltarea tehnică a Lloyd-ului nord-german și a Hamburg-American Packetfahrt-Aktiengesellschaft (HAPAG). Introducere de Lars V. Scholl. Reimprimarea tiparului special din revista VDI, 1893.
• Henry Fry: Istoria navigației cu abur în Atlanticul de Nord, cu câteva relatări ale primelor nave și armatori. Sampson Low, Marston & Company Ltd., Londra 1896.
• Wilhelm Ehlers: Cincizeci de ani de Lloyd din Germania de Nord - În memoria celei de-a 50-a aniversări din 20 februarie 1907. Carl Schünemann Verlag, Bremen 1907.
• Paul Neubaur: The North German Lloyd. 50 de ani de dezvoltare 1857–1907. Volumul I, doamnă Wilh. Grunow, Leipzig 1907.
• Biografia Bremenului în secolul al XIX-lea . Publicat de Societatea Istorică a Asociației Artiștilor, Gustav Winter, Bremen 1912, paginile 283–285.
• Friedrich Hardegen: Fondarea NDL. Gustav Winter, Bremen 1913.
• Georg Bessell: Bremen - Istoria unui oraș german. Insel Verlag , Leipzig 1935.
• Georg Bessell: 1857–1957 North German Lloyd, istoria unei companii de transport maritim din Bremen. Carl Schünemann Verlag, Bremen 1957.
• Hans Jürgen Witthöft: Lloyd din Germania de Nord. Köhlers Verlagsgesellschaft mbH, Herford 1973, ISBN 3-7822-0088-8 .
• Arnold Kludas : Deschiderea primei linii de vapoare Reichspost . În: Bremisches Jahrbuch , volumul 64, Bremen 1986.
• Arnold Kludas: Istoria transportului german de pasageri. Volumul I: Anii de pionierat din 1850 până în 1890. Ernst Kabel Verlag, Hamburg 1986.
• Arnold Kludas: Istoria transportului german de pasageri. Volumul II: Extinderea pe toate mările din 1890 până în 1900. Ernst Kabel Verlag, Hamburg 1987.
• Christine Reinke-Kunze: Istoria Reichs-Post-Dampfer. Conexiunea între continente 1886–1914. Koehlers Verlagsgesellschaft mbh, Herford 1994, ISBN 3-7822-0618-5 .
• Lars U. Scholl:  Lohmann, Johann Georg. În: New German Biography (NDB). Volumul 15, Duncker & Humblot, Berlin 1987, ISBN 3-428-00196-6 , p. 127 f. ( Versiune digitalizată ).
• Herbert Black Forest : History of the Free Hanseatic City of Bremen în cinci volume. Vol. 2: Din perioada franceză până în primul război mondial (1810–1918). Ediție Temmen , Bremen 1995, ISBN 3-86108-283-7 .
• Reinhold Thiel: Istoria Lloyd din Germania de Nord 1857-1970. Volumul I: 1857-1883. Hauschild Verlag , Bremen 2001.
• Hans Jürgen Witthöft: Lloyd din nordul Germaniei, Bremen. Köhlers Verlagsgesellschaft mbH, Hamburg 1997.

Link-uri web

Dovezi individuale

1. ^ Baza de date monument a LfD Bremen
2. ^ Informații de la administrația cimitirului a cimitirului Riensberg.
3. ↑ ^{a b c d e f g h i j} Amintiri din viața lui Johann Georg Lohmann. Tipărit ca manuscris și scris în numele soției sale cu participarea scriitoarei bremenene Emilie Tegtmeyer (* 1827; † 1903), Bremen 1891. Această copie privată poate fi vizualizată în Arhivele Statului Bremen. Originalul certificatului de atribuire se află în posesia strănepotului său Johann Georg Lohmann.
4. ↑ Bessell (1957)
5. ↑ ^{a b c d} Societatea istorică a Asociației Artiștilor (ed.): Bremische Biographie of the XIX century . Editura de Gustav Winter, Bremen 1912.
6. ^ Ferdinand Maximilian al Austriei : Din viața mea. Schițe de călătorie, aforisme, poezii. Volumul al șaselea. Schițe de călătorie XI. Verlag von Duncke și Humblot, Leipzig 1867. Vezi și: ( previzualizare limitată în căutarea de carte Google)
7. ^ Witthöft (1997)
8. ↑ Neubaur (1907), pagina 44.
9. ↑ ^{a b} Knittermeyer și Steilen (1942)
10. ↑ Reinke-Kunze (1994)
11. ↑ Horst Adamietz: Tides of shipping. Conform protocoalelor și documentelor centenarului Bremen Rhederverein. H. Saade, Bremen: 1984.
12. ↑ Susanne Wiborg și Klaus Wiborg: 1847 - 1997: Domeniul nostru este lumea - 150 de ani de Hapag-Lloyd. Festschrift publicat de Hapag-Lloyd AG, Hamburg 1997.
13. ↑ John Malcolm Brinnin și Kenneth Gaulin: Grand Hotels of the Seas: The Golden Era of Luxury Liners . (Germană de Marcus Wuermli. Editare de Peter Pedersen), Heyne-Verlag, München 1988, pagina 24.
14. ↑ Volker Plagemann (Ed.): Übersee. Puterea maritimă și navală în Imperiul German . Verlag CH Beck, München: 1988, pagina 173.
15. ↑ Dosar: Ordinul Coroanei, clasa a III-a către Johann Georg Lohmann.JPG
16. ↑ Clădire nouă (1907)