Lagărul de concentrare Neckarelz

În martie 1944 până în martie 1945, lagărul de concentrare Neckarelz (acum districtul Mosbach ) a fost prima ramură a lagărului de concentrare Natzweiler-Struthof . Ca parte a relocării subterane a producției importante de război, câteva mii de muncitori forțați și prizonieri din lagărele de concentrare au fost cazați în și în jurul Neckarelz , care trebuiau să extindă tunelurile din munții de deasupra malului Neckar , de cealaltă parte a Neckar lângă Obrigheim . Motoarele de aeronave de la Genshagen trebuiau să fie aiciDaimler-Benz-Motoren GmbH (nume de copertă : Goldfisch GmbH ) s-a mutat în valea Neckar .

Din septembrie 1944, lagărul principal de concentrare Natzweiler-Struthof a fost mutat aici și a continuat până în martie 1945. Ca lagăr de concentrare , lagărul Neckarelz a fost o parte esențială a lagărelor Neckar . Astăzi, un muzeu în memoriale ale lagărului de concentrare Neckarelz și traseul de istorie Goldfish Trail lângă Obrigheim, care printre altele. duce la tunelurile cu numele de cod goldfish și dorată , la depozit și fabrica subterană.

De zeci de ani, nu s-a raportat aproape nimic despre acest vast complex de lagăre de concentrare din nordul Baden-Württemberg. Orașul Mosbach a început să se împace cu istoria în 1985, iar compania industrială implicată în principal s-a alăturat în anii '90.

poveste

planificare

Daimler-Benz Motoren GmbH din anul 1941 a făcut în fabrica de motoare de aeronave , în Genshagen 1500 CP doisprezece cilindri pentru motoare de avioane „DB 603“ și „DB 605“. La începutul anului 1944, când raidurile aeriene de pe Genshagen au devenit mai frecvente, Jägerstab (numit după tipul de aeronavă militară) - un punct de coordonare format din SS , Forțele Aeriene și Ministerul Armamentului și companiilor de armament - a decis să mutați producția în tunelurile subterane. Cele gropi de gips „Friede“ și „Ernst“ în Obrigheim, Baden, se oferă acest lucru după o explorare în februarie 1944, așa cum se presupunea că în condiții de siguranță de bombe inamice în sudul Germaniei, într - o vale laterală a pantei băncii Neckar, The Luttenbach Defileul sau în Karlsberg, ascunse în pădure erau localizate, dar erau deja bine conectate la trafic prin - nu mai există - Podul Neckar de pe calea ferată Meckesheim - Neckarelz între Neckarelz și Obrigheim (de la Mannheim la calea ferată Neckar Valley sau Würzburg - linia Stuttgart ).

Rețeaua feroviară de atunci - astăzi (între 1862 și 1945 sau 2006, drumuri astăzi)

Cele existente tunelurile de gropi de gips au fost date capacul numele Goldfisch ( Friede ) și BRASSE ( Ernst ). Pe 7 martie, arhitectul Stuttgart Kiemle de la Daimler-Benz și SS au primit ordinul de planificare pentru o zonă de producție subterană de 50.000 m² în Goldfisch , care urma să fie construită în termen de șapte săptămâni. Puțin mai târziu, a fost planificată o instalație de producție de 9.000 m² în tunelul vecin Brasse , dar aceasta nu a putut fi finalizată după raiduri aeriene grele din februarie și martie 1945. O Goldfisch GmbH a fost înscrisă în registrul comercial din Mosbach , care a devenit rapid cel mai mare „angajator” din regiune.

Stabilire

Depozit de stația de încărcare la Goldfisch galerie din Obrigheim , Aufn. v. Iulie 2006
Intrarea în galeria Brasse , Obrigheim, vara 2004

La 15 martie 1944, 500 de prizonieri din lagărul de concentrare de la Dachau au fost împărțiți în școala Neckarelz. Clădirea școlii de acolo a devenit ramura Neckarelz I a lagărului de concentrare Natzweiler. Acolo, cinci săli de clasă au fost transformate în dormitoare pentru cei aproximativ 800 de deținuți. Datorită muncii în schimburi în fabrică, doar jumătate dintre prizonieri au fost vreodată în camere. Curtea școlii era acum o zonă de apel publicitar . De aceea au fost construite bariere din sârmă ghimpată și turnuri de veghe. În 1944, în zonă au fost construite și barăci și un sistem de duș pentru personalul de securitate, care a fost și el extins. În spatele acestor barăci era o grădină pentru comandantul lagărului .

Prizonierii trebuiau să parcurgă în fiecare zi ruta de la Neckarelz la tunelurile din Obrigheim, peste podul feroviar care exista la acea vreme. Sarcina primilor deținuți a fost extinderea căilor de acces la tuneluri, pavarea și nivelarea podelei spațioase a tunelului, așezarea liniilor electrice, astfel încât mașinile să poată fi operate acolo cât mai repede posibil. Materialul de construcție necesar (compania Hochtief , care a organizat lucrările, calculată cu aproximativ 750 de tone de fier și 3200 de tone de ciment) a trebuit transportată pe o scară îngustă de peste 40 de metri. În plus, deținuții au trebuit să înființeze mai multe barăci în zonă pentru a găzdui alți muncitori forțați. În mai 1944, 500 până la 700 de prizonieri din lagărul de concentrare din Oranienburg au fost aduși la Neckarelz.

În lunile următoare, patru sub-lagăre mai mici ale lagărului de concentrare au fost înființate în Oberschefflenz, Bad Rappenau și Neckarbischofsheim . În vara anului 1944 au existat epidemii de tifoid și dizenterie. Apoi, în toamna anului 1944, partea lagărului de concentrare din Neckargerach a fost înființată ca „tabără de bolnavi”. În jargonul SS, un pat bolnav nu însemna tratament medical, ci reducea rațiile de hrană - deoarece SS nu mai considera posibil ca acești prizonieri să lucreze; alte nume au fost lagărele de morți și epidemii (comparați subcampul Vaihingen (de asemenea ... Wiesengrund) și tabăra de bolnavi Großsachsenheim ).

Tunelurile au fost extinse în condiții inumane și termene limită, iar tuneluri suplimentare de conectare și ventilație au trebuit săpate. În afara tunelurilor, a fost construit buncărul de încălzire a cazanelor , un pridvor puternic al buncărului pe tunelul de pește auriu cu pistol antiaerian , diverse barăci de bucătărie și cazare la intrarea în dorată . Pentru alimentarea tunelurilor, stația non-publică „Finkenhof” și o cale de încărcare au fost construite paralel cu linia de cale ferată de-a lungul pantei, care a fost parțial protejată în calea dublă, dar anterior doar o singură cale, lungă de 147 m Tunelul Kalksberg. Secțiunea de cale dintre Neckarelz și Obrigheim și o parte din zona înconjurătoare a fost declarată zonă restricționată , astfel încât ferestrele nu au putut fi deschise în trenurile care treceau prin ele. Intrarea și ieșirea pe străzile din jur erau controlate de gardieni.

Munca forțată și alte tabere

În legătură cu uzina industrială Goldfisch au fost puse în funcțiune lagăre suplimentare în Mosbach (lagărul de ciocani din Mosbach pentru prizonierii SS) și Neckarelz ( Neckarelz II , vechea gară). Pentru muncitorii forțați: tabăra Hohl din Neckarelz pentru 1.100 de muncitori din est , o tabără la Obrigheim pentru „muncitorii străini din Europa de Vest”, tabăra din sala de sport din Mosbach pentru internii militari italieni (IMI) și lagărele mai mici pentru alți prizonieri Gara Hasbachtal și gara Asbach (Baden) . Până în iunie 1944, 2.000 de prizonieri din construcții erau găzduiți în lagărele Neckargerach și Neckarelz - Alter Bahnhof (Neckarelz II).

În imediata vecinătate se aflau alte fabrici subterane de producție de armament în care prizonierii din lagărele de concentrare și alții făceau muncă forțată unul lângă celălalt. B. în tunelul Mörtelsteiner de 690 m lungime al liniei de cale ferată între districtele Obrigheimer Asbach și Mörtelstein (numele de camuflaj Kormoran ), într-o groapă din Haßmersheim- Hochhausen (numele de camuflaj Rotzunge ) și în tunelul de gips din Neckarzimmern (numele de camuflaj Baubetrieb Neustadt ). Un detaliu de lucru a fost de asemenea desfășurat în fabrica de castraveți din Diedesheim . Un lagăr de recepție construit de prizonierii Neckarelz în Neckarbischofsheim în septembrie 1944 pentru aproximativ 150 de prizonieri din lagărul de concentrare Natzweiler , la care aliații ajunseseră deja , a fost atașat lagărului Neckarelz ca sub-comandă, la fel ca și comenzile din Asbach / Bd. , Neckargerach , Bad Rappenau și în instalația de muniție a armatei din Siegelsbach .

Operațiune

Portalul vestic al tunelului Kormorant , iulie 2006
Intrarea în galeria gipsului Neckarzimmern, 2007

Încă din 26 iunie 1944, primele 21 de mașini au fost transportate de la Genshagen. În iulie 1944, în Neckarelz și Obrigheim erau aproximativ 1.400 de prizonieri și 400 de muncitori sau agenți de pază. Deoarece extinderea tunelurilor a fost mai dificilă decât era planificată, producția nu putea începe decât încet, astfel încât primele motoare de avioane nu au fost livrate decât în ​​octombrie 1944. Planurile prevedeau 500 de motoare noi și 350 de reparații pe lună, dar aceste cifre nu au fost niciodată atinse.

Cu o forță de muncă de 2.500 de oameni, lagărul Neckarelz devenise cel mai mare dintre comandourile externe Natzweiler; prizonierii erau găzduiți în total în șapte așa-numite lagăre Neckarel . Forța oficială a taberei era de trei mii de locuri. Numărul exact nu a putut fi reconstituit după război. A existat o schimbare constantă între piesele din depozit și intrările și ieșirile. Soarta majorității deținuților a rămas necunoscută. Doar câțiva vor fi fost acolo de la începutul până la sfârșitul taberei. Un total de aproximativ 10.000 de prizonieri se aflau într-unul dintre comandourile aparținând lagărului Neckarelzer, chiar dacă nu toate în același timp, deoarece prizonierii erau mutați între comenzi după cum era necesar și oamenii care nu mai erau capabili să lucreze erau „selectați” .

Castelul din Binau

Din cauza condițiilor inumane, trebuiau să se plângă numeroase decese, inclusiv prăbușirea parțială a unuia dintre tuneluri în septembrie 1944 cu peste 20 de decese și o epidemie de tifos în toamna anului 1944. Prizonierii care nu mai puteau lucra au fost deportați la Natzweiler, Dachau sau Vaihingen. Doar în octombrie 1944, existau cel puțin 750 de persoane pe trei mijloace de transport.

Primăria din Guttenbach și castelul din Binau , la câțiva kilometri în josul râului, au fost sediul sediului SS al întregului subcampament al lagărului de concentrare Natzweiler din regiune. În Guttenbach (peste Neckar de Neckargerach , astăzi este un district Neckargerach) s-a încercat reconstruirea administrației lagărului de concentrare Natzweiler desființat. La începutul lunii martie 1945 acest sediu s-a mutat de la Natzweiler la Stuttgart și în cele din urmă la Dürmentingen .

Un tunel de producție și depozit învecinat, dar separat, cu o funcție similară a fost lagărul de concentrare Kochendorf din Bad Friedrichshall . În Neckarzimmern exista și o fabrică separată de muniții .

Lovituri aeriene

Spre deosebire de alte lagăre de concentrare, au existat diverse raiduri aeriene în lagărele Neckar în 1944/1945. Sistematica și succesele lor au fost până acum puțin cercetate. Acest lucru se aplică și atacului asupra Neckargerach din 22 martie 1945, cu probabil peste 200 de morți.

Marșul morții și eliberarea

Operațiunea producției subterane s-a încheiat la 23 martie 1945. La 28 martie, din cauza avansului trupelor americane în zona Neckar, cei 4.000 de prizonieri ambulanți din lagărele satelit Heppenheim , Bensheim și Neckarelz care se aflau acolo la acel moment au fost transferați prin Neuenstadt și Kupferzell până la gara din Waldenburg în martie. Marșul urma să câștige o notorietate tristă ca „ marș al morții ”, întrucât aproximativ 600 de prizonieri nu au supraviețuit eforturilor pe care le cereau. De la Waldenburg, trenul a fost transportat în grupuri la Dachau , un grup de 400 de prizonieri a trebuit să meargă pe jos până la Dachau lângă München. Aproape 900 de prizonieri din Neckarelz, care nu mai erau capabili să meargă, trebuiau să fie duși la Dachau cu trenul, dar au rămas în Osterburken , la 30 km distanță, din cauza căilor ferate distruse , unde mai mult de 40 de morți urmau să fie jelite de în momentul în care au sosit trupele americane. Un grup de prizoniere care aparțineau transportului feroviar de la Neckargerach au fost aparent uciși prin arderea vagoanelor. Trupele americane au eliberat peste 800 de prizonieri din tren pe 3 aprilie.

Între timp, la Obrigheim, trupele germane care se deplasau spre est au aruncat în aer podul feroviar Neckarelzer la 30 martie 1945 pentru a face imposibilă pentru aliați trecerea Neckarului în acest moment. Tunelurile de acces au fost, de asemenea, aruncate în aer cu puțin timp înainte de invazia americană. La 2 aprilie 1945, tunelurile au fost ocupate de trupele americane și câțiva prizonieri care rămăseseră în urmă la unitățile de producție subterane au fost eliberați.

Demontarea și manipularea

Tunelurile au rămas inițial ocupate de americani pentru o vreme. Abia la jumătatea lunii mai 1945 angajaților li s-a acordat din nou acces pe termen scurt pentru a aspira apa care se acumulase în tuneluri și care a provocat pagube mașinilor. La 25 mai 1945, au fost înregistrate 2091 strunguri, mașini de frezat, găurit și rinduit. Până în august 1945, accesul era posibil doar membrilor agențiilor americane. La acea vreme, numeroase utilaje au fost demolate sau furate. La sfârșitul lunii septembrie 1945, Goldfisch GmbH a fost clasificată ca o companie de dezmembrare. La sfârșitul lunii decembrie, un ofițer american de reparații a anunțat că lucrarea a fost atribuită rușilor. Sistemul apare în documente ca Reparationswerk nr. 13 , până în iulie 1946 586 de mașini de la Obrigheim au părăsit portul Bremerhaven către Uniunea Sovietică. Dezmembrarea fabricii Goldfisch , care a continuat până în martie 1947, a dus la aproximativ jumătate din toate reparațiile de mașini livrate Uniunii Sovietice din Baden-Württemberg. Procesul exact de demontare, care nu a fost foarte bine primit de partea germană, poate fi cu greu datat din documente, dar au avut loc diverse incidente. Există zvonuri că pietrele au fost încărcate în cutii în loc de mașini sau că firma de dezmembrări a făcut mașinile inutilizabile. Un tren de 60 de vagoane cu mașini-unelte de la Genshagen a provocat, de asemenea, o agitație, care ajunsese la Neckarelz în martie 1945, dar nu mai era descărcată acolo, ci trecea mai departe și dispărea luni întregi în frământarea de la sfârșitul războiului. Ceea ce s-a întâmplat în detaliu nu este verificabil, dar întregul personal al companiei de dezmembrare a fost închis în 1946 timp de 14 zile, făcând ca încărcarea mașinii să se odihnească temporar și erau cinci militari sovietici care au fost implicați în dezmembrarea de la Obrigheim, puțin mai târziu în Gera pentru neîndeplinirea atribuțiilor condamnate la moarte de către o curte marțială și executate.

Mașinile care au rămas în tunel și care nu au fost luate în considerare ca parte a reparațiilor au trebuit să fie îndepărtate din tunel după încheierea livrărilor către Rusia, după care tunelul peștelui auriu urma să fie aruncat în aer la cererea părții ruse. Cu toate acestea, guvernul militar american s-a pronunțat împotriva demolării încă din ianuarie 1947. Mașinile rămase încă în galeria Goldfisch au fost vândute economiei germane la prețuri estimate, ultimele piese ale mașinii la prețul deșeurilor companiei Heilbronn Lindauer. Fundațiile mașinilor au fost distruse.

În aprilie 1946, Georg Willi Reinhard, absolvent de afaceri la Daimler-Benz-Motoren AG, a fost numit administrator pentru managementul economic al Goldfisch GmbH . Pe de o parte, Reinhard se afla uneori sub suspiciunea, în cele din urmă, nefondată, că nu a reușit să gestioneze corect casa de marcat, motiv pentru care a fost eliberat temporar de funcția sa în vara anului 1947. Pe de altă parte, el nu a avut nici un recurs împotriva vânzărilor de mașini de către ofițerii de reparații respectivi care erau cu mult sub valoarea lor. Au existat, de asemenea, dispute prelungite cu privire la situația juridică a Goldfisch GmbH . Guvernul militar american a revendicat compania confiscată drept proprietate americană. Daimler-Benz AG din Stuttgart s-a pronunțat împotriva unei preluări, deoarece valoarea reziduală a companiei a fost compensată de datorii disproporționat mai mari din livrările materiale și altele asemenea. Daimler-Benz-Motoren GmbH se afla în zona sovietică de ocupație și nu a putut acționa. La medierea Ministerului Afacerilor Economice și Finanțelor, decizia a fost luată la Diedesheim în aprilie 1947 de a înființa o nouă companie producătoare care să producă piese de schimb pentru construcția vehiculelor și să repare mașini-unelte, în care Daimler-Benz AG a fost totuși să nu fie implicat. Echipamentul de bază al noii companii, fabrica de mașini Diedesheim , a inclus mașinile care au rămas la mina de gips Friede , care au fost demontate, dar nu expediate în Uniunea Sovietică și pe care fabrica de mașini le-a preluat la 1 ianuarie 1948 după mină a fost predat fabricilor de ciment Portland din Heidelberg. Mulți dintre angajații civili care au venit în timpul relocării producției de motoare de la Genshagen la Obrigheim și care au fost angajați recent în lucrări de dezmembrare au fost găzduiți la fabrica de mașini.

La sfârșitul anului 1948, lichidarea Goldfisch GmbH a fost în mare parte finalizată. Goldfisch GmbH a fost încă sub controlul activelor și administrare până în aprilie 1949 , după care activele rămase au fost eliberate și compania s-a dizolvat.

Grupuri de agresori

Făgăduitor la fața locului

În perioada 15 martie - 15 mai 1944, comandanții lagărului au fost Franz Hößler (fostul conducător al lagărului de custodie de protecție Auschwitz ; apoi șeful lagărului de prizonieri Dora și comandant adjunct în lagărul de concentrare Bergen-Belsen ), apoi Franz Hofmann până la 15 octombrie 1944 ( tot de la Auschwitz). Și apoi până în martie 1945 căpitanul Luftwaffe Wilhelm Streit, care se alăturase SS în septembrie.

În munca sa de cercetare, memorialul a urmărit și soarta altor alți făptași sau a celor implicați în crimă.

  1. Grupul de conducere SS: era format cel puțin din comandantul lagărului respectiv; Michel, responsabil cu sarcinile de lucru; Gestapo-Schmidt, responsabil cu supravegherea și pedepsele.
  2. Membrii gărzilor SS: Streit, Gerlach, Lutz.
  3. Arhitecții: Kiemle , arhitectul a ceea ce era atunci Daimler-Benz; Haag, manager de șantier la Daimler-Benz; Glaser, responsabil pentru statul major de comandă SS
  4. Angajații companiilor de construcții
  5. Deținuți funcționali, „SS-loial”: S-au aflat multe despre ei prin proceduri judiciare.
  6. Prizonierii funcționali care s-au comportat „victime-loiale”. Dar au contribuit în continuare la funcționarea sistemului de stocare.
  7. Alte persoane de contact, cum ar fi polițistul local Obrigheim, furnizori de alimente, maeștri în producție în tuneluri: aveau cunoștințe locale și erau capabili să promoveze sistemul de depozitare și astfel să câștige sau să nu participe.

Populația locală, care a fost foarte bine informată despre ceea ce se întâmplă, nu a fost încă examinată în ceea ce privește cunoștințele și opțiunile lor de acțiune. Se observă că un singur deținut a reușit să scape în cele douăsprezece luni: Vinzenz Rose (1908-1996).

Cartierul general și gărzile SS ale lagărului de concentrare Natzweiler s-au mutat aici

Primăria din satul Guttenbach și castelul din vecinul Binau au devenit sediul sediului central SS al întregului lagăr satelit al (fostului) lagăr de concentrare Natzweiler din regiune. Serviciul de șoferi SS asociat cu un atelier și 12 bărbați a fost situat în satul Neunkirchen din apropiere . În Guttenbach, s-au încercat menținerea sau reconstruirea administrației lagărului de concentrare Natzweiler, care a fost dizolvat în noiembrie.

Comandantul lagărului Obersturmbannführer Hartjenstein (din 12 mai 1944) a fost transferat la o unitate de luptă pe front pe 23 ianuarie 1945 după o plângere privind „incompetența”; Succesorul său a fost SS-Hauptsturmführer H. Schwarz , care a venit de acolo la Guttenbach după „evacuarea” din Auschwitz I și a fost ultimul comandant al lagărului de concentrare Natzweiler din 18 februarie, fără să fi văzut vreodată locația geografică corespunzătoare. Mai presus de toate, a condus organizarea marșurilor morții din lagărele satelit în martie 1945. Schwarz a fost condamnat la moarte de un tribunal militar francez și executat ca criminal de război în procesele de la Rastatt din 1947 . SS-Hauptscharführer Wolfgang Seuss (1907–?), Cine fusese un lider al lagărului de custodie de protecție în Natzweiler-Struthof, acționa acum ca lider de raport. În februarie, Seuss a fost înlocuit de F. J. Hofmann , fostul comandant al complexului subcamp „Desert” de lângă Tübingen, care a fost transferat din lagărul de concentrare Bisingen la Guttenbach ca pedeapsă. Personalul cartierului general era format din 15-20 de bărbați.

Când frontul s-a apropiat, sediul central Natzweiler s-a mutat de la Guttenbach la Stuttgart și în cele din urmă la Dürmentingen (lângă Ulm) la începutul lunii martie 1945 .

Utilizare astăzi

Cazarmele sub-comandamentului Neckarbischofsheim convertite în scopuri rezidențiale (iulie 2006)

După 1948, exploatarea gipsului din mina Goldfisch / Friede a fost reluată. Bream a fost închis. După război, baraca de bucătărie și stația de încărcare au fost utilizate de diverse companii pentru o mare varietate de scopuri de producție și depozitare. Podul Neckar al căii ferate nu a fost niciodată reconstruit, iar linia de ramură de la Meckesheim a fostei Badische Odenwaldbahn s- a încheiat de atunci la Obrigheim.

Galeriile și tunelurile există și astăzi. În gipsul peștelui auriu se extrage continuu, plătica și tunelul feroviar de la Obrigheim nu sunt accesibile din motive de securitate. Până la închiderea tronsonului Aglasterhausen- Obigheim în 1971, Kormoran și- a îndeplinit din nou funcția inițială de tunel feroviar și apoi a crescut; La mijlocul anilor 2000, portalurile sale erau zidite. Baraca de bucătărie de la Brasse Stollen a fost folosită pentru depozitarea pesticidelor în perioada postbelică și a fost demolată în 2000 din cauza reziduurilor foarte toxice; fundațiile sale sunt încă vizibile. Stația de încărcare funcționează ca un depozit. Cele mai izbitoare rămășițe ale întregului complex sunt fundațiile masive, în trepte, ale cazanului, care ies în evidență de cealaltă vegetație arbustivă și forestieră a pantei malului Neckar, lângă Obrigheim, într-un punct expus în apropierea intersecției drumurilor federale 27 , 37 și 292 la Mosbacher Kreuz .

Așezarea Schwarzbach de astăzi a ieșit din cazarma subcomandamentului din Neckarbischofsheim , care adăpostea o gateră după război și a fost transformată în scopuri rezidențiale .

aducere aminte

Panourile informative explică traseul istoric

„Traseul peștelui auriu”

În 1999, cu sprijinul Comisiei Europene , statul Baden-Württemberg , municipalitatea Obrigheim, companiile Heidelberger Zement și DaimlerChrysler precum și numeroase alte companii din Obrigheim și Mosbach, a fost creat „Goldfish Trail”, care conține fragmentele supraterane conservate ale tunelurilor de aur și de plătică se conectează și explică. Aproximativ o duzină de panouri cu informații și imagini ale facilității sunt situate la stațiile cărării. Traseul circular de doi kilometri începe de la fostul tunel și gară Finkenhof

Stațiile traseului peștelui auriu, etichetate cu texte scurte, sunt:

  1. Tunel / gară
  2. Kesselhaus - Sarcina sa principală a fost de a pregăti aer cald pentru a preveni deteriorarea motorinei în tunelurile spațioase și umede și reci
  3. Vechi pod feroviar curbat peste Neckar (la vechea casă a feroviarului)
  4. Sala de transbordare
  5. Calea treptată (expusă din nou în 1999)
  6. Vedere spre vale
  7. Intrarea în tunelul „Goldfisch”
  8. Baracă de bucătărie
  9. Intrarea în tunel »Brasse«
  10. Rezerva de apa

Memorialul lagărului de concentrare Neckarelz

În 1993 a fost fondată asociația „Memorialul lagărului de concentrare Neckarelz”, care în 1998 a deschis memorialul în extinderea sălii de sport a școlii. O baracă de tifos a fost păstrată și în incinta școlii. Acest mic muzeu s-a mutat la Școala Comenius în aceeași locație în iulie 2007 din cauza unor renovări majore.

În 1985, consiliul municipal Mosbach a decis să revizuiască anii stăpânirii naziste. În acest scop, a fost înființat un grup de lucru la centrul de educație pentru adulți, din care a apărut în 1993 asociația pentru comemorarea lagărului de concentrare . În 1998 primul memorial a fost deschis în prelungirea școlii primare Clemens Brentano în Neckarelz, care a fost cândva clădirea principală a Neckarelz I tabără . În ciuda spațiului limitat de acolo, a fost recunoscut ca un muzeu local exemplar. Primul memorial a trebuit abandonat din motive structurale. Planificarea începută în 2007 a condus în cele din urmă la noua clădire cu două etaje a memorialului, care a fost inaugurată în 2011. Modele ale facilității, descoperirile deținuților și mobilierului, precum și documentele contemporane pot fi văzute acolo într-un mod muzeistic și educativ. Noile exponate includ, de asemenea, un motor de avion de tipul pe care ar trebui să-l instaleze prizonierii în tuneluri și o replică a unui tip de camion utilizat în construcția tunelului.

Memorialul este unul dintre cei 12 membri fondatori ai Asociației Memoriale din fostul complex al lagărului de concentrare Natzweiler .

Alte memorialuri

În Binau există încă un mormânt al foștilor muncitori forțați ai lagărului în cimitirul evreiesc local (mulți dintre cei îngropați au fost reînmormântați mai târziu în patria lor), în Neckargerach o piatră comemorativă comemorează comanda externă locală și în apropierea așezării Schwarzbach care a ieșit din subcomanda Neckarbischofsheim a fost ridicat un memorial.

Decesele înregistrate statistic după locație: registrul de deces Neckarelz 97, registrul de deces Neckargerach 135, registrul de deces Obrigheim 40, crematoriul Heidelberg 76 și cimitirul Mosbach aproximativ 40 - rezultă în total aproximativ 350 de decese. Alți morți au fost îngropați anonim sau deportați pentru a fi uciși așa cum este descris. Prin memorialul lagărului de concentrare, se fac eforturi pentru a înregistra decesele cauzate de timpul lagărului, dar cercetările și cercetările fundamentale sunt încă necesare în acest domeniu.

Vezi si

Link-uri web

Commons : lagărul de concentrare Neckarelz  - colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

literatură

  • Georg Fischer, Christina Herr: Complexul de lagăr Neckar. CD-ROM, ediția a II-a, 2006. Publicat de Memorialul lagărului de concentrare Neckarelz e. V.
  • Neil Gregor: Star și Svastika. Daimler-Benz în al treilea Reich. Propylaea, Berlin 1997, ISBN 3-549-05604-4
  • Tobias Markowitsch, Katrin Rautnig: Goldfish și Zebra. Sub-lagărul de concentrare Neckarelz. Memorialul lagărului de concentrare Neckarelz V. Autoeditat , Mosbach 2005, ISBN 3-88260-072-1
    • Tobias Markowitsch, Kattrin Zwick: Goldfish și Zebra. Istoria lagărului de concentrare Neckarelz - comanda externă a lagărului de concentrare Natzweiler-Struthof . Röhrig University Press, St. Ingbert 2011, ISBN 978-3-86110-490-2 .
  • Arno Plock: Pe atunci ... în acei ani întunecați. Ca prizonier al lagărului de concentrare, muncitor forțat în industria armamentului. 1994 (DB AG) - a doua revizuită Versiunea 2007 (kz-denk-neckarelz.de auto-publicat, Mosbach).
  • Hans-Werner Scheuing: „... când viața umană a fost cântărită în raport cu bunurile materiale.” Azilul Mosbach din al treilea Reich. Universitätsverlag Winter, Heidelberg 1997, ediția a II-a 2004, ISBN 3-8253-1607-6 (conține informații despre utilizarea și cumpărarea clădirilor de la Johannes-Anstalten Mosbach din Schwarzach)
  • Michael Schmid: Goldfisch, societate cu răspundere limitată: o istorie locală a relației cu oamenii. În: Cartea Daimler-Benz. O companie de armament în „Mii de ani Reich” (= scrierile Fundației Hamburg pentru Istoria Socială a secolului XX, Volumul 3). Greno, Nördlingen 1987, ISBN 3-89190-950-0 , p. 482ff.
  • Wilhelm Seussler: De la compania „Goldfisch” la fabrica de mașini Diedesheim. În: Mosbacher Hefte 15. Mosbach 2005, pp. 197-208.
  • Eckart Teichert: Mosbach în al treilea Reich. Martorii contemporani spun din epoca nazistă. Mosbach 1992 (Portretul orașului Mosbach 1933-45 compus din declarații subiective a doisprezece martori contemporani.)
  • Maurice Voutey: prizonierul improbabilului. Patru sezoane în Dachau și în taberele Neckar. Traducere de Dorothee Roos. Dallau 2002 (Cartea de memorie a membrului rezistenței franceze (FNDIRP), istoric și scriitor, publicată în Franța în 1995.)

În legătură cu cercetările privind lagărul de concentrare de la Natzweiler, există o literatură suplimentară, dintre care se menționează următoarele:

  • Natzweiler și taberele satelit. În: Wolfgang Benz , Barbara Distel (ed.): Locul terorii . Istoria taberelor de concentrare național-socialiste . Volumul 6: Natzweiler, Groß-Rosen, Stutthof. CH Beck, München 2007, ISBN 978-3-406-52966-5 , pp. 21-190.
  • Bernhard Brunner, Centrul de Stat pentru Educație Civică Baden-Württemberg / Departamentul de Muncă Memorială (Ed.): În drumul către o istorie a lagărului de concentrare Natzweiler. Starea cercetării - surse - metodă . Stuttgart 2000.

Dovezi individuale

  1. ↑ Desemnat oficial de calea ferată, dar de fapt denumirea incorectă a tunelului, deoarece muntele traversat sub acesta este Karlsberg
  2. ^ Hans-Wolfgang Scharf: Căile ferate între Neckar, Tauber și Main . bandă 2 : Proiectare, operare și service pentru mașini . EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2001, ISBN 3-88255-768-0 .
  3. ↑ Citat din Markowitsch, Rautnig, 2005, p. 185
  4. ↑ Peter Kirchesch: raiduri aeriene asupra Neckargerach la 22 martie 1945, în "Țara noastră. Calendarul local pentru Neckartal , Odenwald , teren construibil și Kraichgau ." Verlag Rhein-Neckar-Zeitung , 1995, pp. 35-37
  5. ↑ Seussler 2005, p. 199.
  6. ↑ Seussler 2005, pp. 197-201.
  7. ↑ Citat din Markowitsch, Rautnig, 2005, p. 185
  8. ↑ Memorialele lagărelor de concentrare stabilesc o rețea de aducere aminte. 22 decembrie 2018, accesat la 23 decembrie 2018 .
  9. ↑ Georg Fischer, Christina Herr: Compilația Memorialului lagărului de concentrare Neckarelz (PDF) p. 20. Memorialul lagărului de concentrare Neckarelz e. V., 2003.

Coordonate: 49 ° 20 ′ 28 ″  N , 9 ° 6 ′ 20 ″  E