Grupa A
În cursele de turism, grupa A descrie o etapă de procesare foarte specifică a vehiculelor din anii 1980 până în prezent. În Campionatul Mondial de Raliuri , o modificare a vehiculelor din grupa A numită World Rally Car (WRC) a fost utilizată din 1998 , care se bazează pe reglementările Super 2000 începând din sezonul 2011 .
FIA a împărțit aceste niveluri de procesare în grupurile N, A, B etc. Din aceste grupuri, grupul N a fost cel mai „ușor” nivel de reglare. În următorul grup gratuit A, toate piesele din serie pot fi procesate. Aceasta înseamnă că volanta , biela și arborele cotit pot fi ușurate, lustruite și post-întărite prin tratament termic fără limitare. De arbore cu came , pistoane și diverse alte părți sunt gratuite.
Aspectul exterior al vehiculelor rămâne, de asemenea, în mare parte neschimbat. Aripile pot fi flanșate , dar nu lărgite. O excepție este așa-numitul kit-cars , în care aparține un kit de extindere omologat (kit) . Schimbul amortizoarelor și arcurilor este permis pe șasiu .
Datele tehnice de bază sunt în grupa A fișa de omologare . Precursorul grupei A a fost grupa 2 descrisă în reglementările anterioare . Prevederile individuale pentru grupa A sunt la articolul 255 din IASG al FIA .
definiție
Prevederile grupei A se aplică numai mașinilor de turism care trebuie să aibă 4 locuri. Cantitatea minimă este de 2.500 de unități în 12 luni calendaristice.
Greutate
Foaia de omologare A nu indică o greutate separată. Prin urmare, se aplică greutatea minimă menționată la articolul 255. Acesta este z. B. pentru vehiculele de raliu cu o capacitate cubică:
- până la 1000 cm³: 720 kg
- până la 1400 cm³: 920 kg
- până la 2000 cm³: 1000 kg
- etc., puteți găsi în linkul de mai jos.
Greutăți minime mai mici se aplică altor evenimente decât evenimentelor de raliu. Pentru vehiculele WRC, greutatea minimă este de 1230 kg cu maximum 2000 cm³.
Piese excluse
- Bucșe de piston, dar fără a depăși clasa de deplasare
- Garnitura de chiuloasa
- Pistoane și cochilii portante
- Filtru de aer cu carcasă
- Pompe și filtre de combustibil, legături de gaz, regulatoare de presiune și conducte de alimentare
- Arborele cu came cu anumite restricții
- Supapele din material și formă, dar unghiurile axelor supapei trebuie respectate
- Sistem de aprindere, cu excepția numărului de bujii
- Radiator, răcitor de ulei, pompă de ulei, dar corpul nu trebuie modificat
- Sistem de evacuare de la ieșirea colectorului / ieșirea turbo
- Etanșări, arcuri, scripeți
- Ambreiaj, blocare diferențial
- Roți și anvelope, lățimea maximă fiind limitată în funcție de capacitatea cubică
- Diametrul jantei este menționat în foaia de omologare A și poate fi sub sau peste; roata trebuie încă acoperită de corp. Lățimea maximă a jantei este dată în secțiunea 255 din Actul internațional al sportului (FIA); roata poate fi mai mică și mai îngustă și mai mare, dar nu mai largă decât cea definită.
- Sistem de frânare
Modificări permise
Fiecare piesă din serie, a cărei origine poate fi încă determinată de producător, inclusiv piesele care nu sunt exceptate, poate fi refăcută în orice mod mecanic. Piulițele, șuruburile și șuruburile pot fi înlocuite. Cu toate acestea, adăugarea de materiale este interzisă.
Rezultat
Doar enumerarea modificărilor permise și interzise nu oferă încă o impresie a vehiculului care este gata pe traseu după o lucrare de coordonare sensibilă. Cu un vehicul de serie evaluat între 20.000 și 30.000 de euro ca punct de plecare, costurile sunt cel puțin de două ori mai mari sau mai mari. Aceasta nu include piesele de uzură, cum ar fi anvelopele.
Spre deosebire de o mașină cupă de marcă , marca și dimensiunea anvelopelor nu sunt specificate. Se recomandă testarea extensivă pentru a găsi cea mai bună combinație; diferența poate face câteva secunde pe circuitul mic din Hockenheim.
O mașină turistică de grup A nu mai este legală pe stradă, chiar dacă StVZO este generos. Mașinile de raliu din grupa A trebuie să respecte legile aplicabile din țara în care se desfășoară evenimentul, deoarece transportul public este utilizat pe etapele intermediare. În zona evenimentelor DMSB , grupa A este promovată doar pentru urcări pe deal și curse de circuit, raliuri și slalome nu sunt organizate. Vehiculele sunt livrate pe remorci sau într-un camion închis. Pentru acceptarea tehnică, mașina este împinsă și nu mișcată de puterea motorului.
Comportamentul la volan corespunde aproximativ cu cel întâlnit în sectorul formulelor în urmă cu 10 - 20 de ani, iar timpul de tur al unei mașini de curse din grupa A din 2006 corespunde, de asemenea, cu cele ale Formulei 2 din anii 1970.