Roată dințată conică
Con transmisie inel (KRG), ( engleză Cone inel de transmisie ), face parte din familia de transmisii continuu variabile . Traducerea este modificată prin deplasarea unui inel mobil steplessly între 2 conuri care rulează în direcții opuse, permițând astfel traduceri diferite în funcție de poziția. Transmiterea revine la un brevet din 1902. GIF Gesellschaft für Industrieforschung mbH și GFT Getrag Ford Transmissions, printre altele, lucrează în prezent la producția de serie. Echipa Formula Student de la Universitatea RWTH Aachen, Ecurie Aix , a folosit o astfel de transmisie în vehiculele sale din 2002 până în 2005.
Metoda de lucru
Un con (în continuare K 1 ) corespunde arborelui de intrare , al doilea con (în continuare K 2 ) corespunde în mod analog arborelui de ieșire într-o cutie de viteze convențională .
Debitul de cuplu începe în motor , ceea ce mărește puterea în funcție de cuplu și viteză prin conversia i. d. R. se generează energie chimică sau electrică către energie cinetică ( energie cinetică ). Curge către ambreiaj și apoi la K 1 când există o potrivire de forță .
Acest con acționează ca un convertor de cuplu conform legii pârghiilor . Cuplul este convertit conform legii pârghiei după cum urmează:
- Braț de forță = braț de sarcină de sarcină (în cazul echilibrului)
Performanța rămâne constantă.
- Puterea unității = puterea de ieșire
Deci, urmează:
- Cuplul de acționare · turația de acționare = cuplul de ieșire · turația de ieșire
Vitezele la rândul lor sunt direct proporționale cu raportul diametru.
Cuplul disponibil pe partea de ieșire depinde doar de raportul celor două brațe, adică de lungimea manetei. Acest lucru se schimbă în funcție de poziția inelului care creează conexiunea de frecare între cele două conuri. Dacă inelul este la capătul mai gros al K 1 , există un raport de transmisie mare (corespunzător celei mai mari viteze dintr-o transmisie manuală convențională) ; dacă este la capătul subțire al K 1 , există un raport de transmisie foarte mic ( comparabil cu cel mai mic Gear al unei transmisii manuale). Cu toate acestea, translația între ele este reglabilă continuu prin deplasarea inelului în consecință.
beneficii
Sunt posibile schimbări infinit variabile, ceea ce înseamnă că se poate seta un raport de transmisie adaptat la harta motorului și, astfel, cu un consum redus sau optimizat de performanță. Acest lucru duce la accelerație optimă sau valori de consum. În plus, structura ( pachetul ) este foarte mică și ușoară. Când este gata pentru producția în serie, durata de viață ar trebui să fie aproximativ egală cu o cutie de viteze convențională. Toate componentele sunt ieftine de fabricat și ușor de schimbat, deoarece este necesară doar strunjirea. În comparație cu alte CVT-uri, sunt posibile eficiențe ridicate și viteze mari de reglare.
dezavantaj
Se poate transmite doar un cuplu limitat , deoarece, spre deosebire de roțile dințate, cuplul nu este transmis într-o manieră de montare a formei, ci mai degrabă într-o manieră de ajustare a forței . Transmisiile X-CONI pot transmite cupluri mult mai mari, aparțin și grupului de transmisii CVT și au diverse avantaje datorită funcționalității lor simple.