protecție împotriva zgomotului

Protecția împotriva zgomotului include toate măsurile de reducere a zgomotului și face parte din controlul imisiilor . Acesta este destinat să asigure bunăstarea oamenilor și animalelor în ceea ce privește zgomotul. Măsurile de reducere a zgomotului se concentrează pe protecția împotriva zgomotului din mediu ( zgomotul aeronavelor , zgomotul traficului rutier , zgomotul traficului feroviar , zgomotul industrial ), zgomotul din timpul liber și perturbarea păcii .

Termenul zgomot nu este sinonim cu sunetul . Sunetul este o cantitate măsurabilă. Doar prin aspecte individuale sau socio-culturale nemăsurabile, sunetul deranjant devine zgomot.

Protecția împotriva zgomotului este o parte importantă a securității muncii și a protecției mediului . Ar trebui să protejeze împotriva daunelor fizice, mentale și materiale:

Termeni

În plus față de termenul de reducere a zgomotului , care exprimă acțiune activă, se face distincție în unele țări între prevenirea zgomotului - adică măsuri preventive - și reducerea zgomotului .

abordari

Perete de protecție împotriva zgomotului din trenuri din elemente metalice

Abordare spațială

Se face distincție în abordarea spațială a reducerii zgomotului:

Atunci când zgomotul din trafic, ambele tipuri de reducere a zgomotului sunt exemplificative: Flüsterbeläge afectează zgomotul reducând zgomotul din trafic , barierele de zgomot acționează în mod protector împotriva zgomotului din traficul rutier și feroviar .

Abordare tehnologică

Abordarea tehnologică a reducerii zgomotului face distincție între:

  • sunet aerian generat direct (mecanisme primare) și
  • sunet aerian generat indirect (mecanisme secundare)

Sunetul aerian generat direct are loc fără implicarea sunetului transmis de structură ; z. B. într-un motor cu reacție. În cazul sunetului transmis de aer generat indirect, sunetul transmis de structură este inițial generat într-o structură printr-o excitație forțată. Aceasta se propagă în structură. Sunetul aerian este apoi emis de vibrații pe suprafața structurii.

În cazul sunetului aerian generat direct, turbulența din aer trebuie menținută scăzută pentru a reduce zgomotul. Este deosebit de important să vă asigurați că componentele nu sunt expuse fluxului turbulent; vezi aeroacustica . Măsurile la sursa emisiilor de zgomot sunt cele mai eficiente. Acestea includ absorbția sunetului , blocarea sunetului (de exemplu, prin bariere împotriva zgomotului , bariere împotriva zgomotului ) și utilizarea anti- zgomotului . Măsurile tehnice se concentrează pe nivelul sonor (în special nivelul presiunii sonore ), durata efectului, tonul , tonalitatea și impulsivitatea .

Când sunetul generat indirect în aer, z. B. în cazul rezonanțelor , poate fi pornit în diferite puncte. În primul rând, curba forței poate fi influențată în așa fel încât să excite cât mai puține frecvențe naturale ale componentei. Acesta este întotdeauna cazul atunci când nu există salturi abrupte sau vârfuri de forță. În plus, impedanța de intrare a componentei poate fi mărită, de ex. B. prin masa crescută la punctul de aplicare a forței. În cele din urmă, structura în sine poate fi amortizată, de ex. B. prin anti-tambur cu rogojini grele sau foi de sandwich.

Abordare psihologică

O modificare a comportamentului operatorilor de dispozitive și sisteme generatoare de zgomot face parte din reducerea zgomotului. Se utilizează pentru a clarifica, pregăti și evalua măsurile de reducere a zgomotului și poate fi utilizat, pentru. B. provoacă abandonarea dispozitivelor generatoare de zgomot sau înlocuirea cu dispozitive cu zgomot redus.

Din 1998, Ziua împotriva zgomotului - Ziua internațională de conștientizare a zgomotului - a avut loc anual în aprilie . Data se bazează pe Ziua Internațională de Conștientizare a Zgomotului din SUA și are loc în toată lumea în aceeași zi. Între timp în Europa a.o. Austria, Elveția și Spania implicate. În Germania, Societatea Germană pentru Acustică (DEGA) folosește această zi anuală de acțiune pentru a informa publicul despre zgomot și cauzele și efectele acestuia. Ziua acțiunii este organizată de Grupul de lucru pentru zgomotul DEGA (ALD) și comitetele de specialitate DEGA „Zgomot: efecte și protecție” și „Acustica auzului”.

Reglementări legale

Germania

Reglementările legale privind protecția împotriva zgomotului servesc la echilibrarea intereselor celor care provoacă zgomot (cum ar fi operatorii de sistem) și a vecinătății în cauză. Legea federală privind controlul imisiilor (BImSchG) și ordonanțele subordonate sunt în esență relevante pentru diferitele tipuri de zgomot . Acestea includ:

Pentru zgomotul aeronavelor se aplică reglementări legale separate. B. sunt ancorate în legea privind protecția împotriva zgomotului aeronavelor . Așa-numita „Directivă privind zgomotul în timpul liber” a fost introdusă în diferite state federale pentru a evalua zgomotul din timpul liber. Acest lucru se aplică zonei de zgomot de agrement care nu este deja reglementată ca zgomot de sport de către al 18-lea BImSchV.

Zgomotul la locul de muncă este acoperit de Legea privind securitatea și sănătatea în muncă și Ordonanța privind siguranța și sănătatea în muncă la nivel de zgomot și vibrații .

Adesea aceste reglementări nu conțin valori limită, ci valori orientative și valori de orientare de la care se pot face abateri în cazuri individuale. Fiecare sursă de zgomot este considerată separat. O evaluare cuprinzătoare a zgomotului din trafic este descrisă în ghidul 3722 VDI .

De asemenea, Germania a recunoscut protecția împotriva zgomotului ca fiind o problemă de mediu și a ancorat-o în politica sa de mediu, iar preocupările sale cu privire la protecția împotriva zgomotului respectă principiul durabilității . Departamentul responsabil este Ministerul Federal al Mediului, Conservării Naturii, Construcțiilor și Siguranței Nucleare .

Elveţia

În Elveția, protecția împotriva zgomotului este cunoscută sub denumirea de remediere a zgomotului și se realizează central de către Oficiul Federal pentru Mediu (OFAM). Se aplică următoarele principii:

  • Principiul de evaluare - clasificare în funcție de valorile limită și nivelurile de sensibilitate
  • Principiul sursei - combaterea cauzelor în locul simptomelor
  • Principiul precauției - adoptarea bazelor legale, de ex. B. Interzicerea sau neaprobarea vehiculelor puternice
  • Principiul renovării - diferențierea între sistemele private și cele publice
  • Principiul poluatorul plătește - În principiu , costurile trebuie să fie suportate de poluator
  • Principiul cooperării - cooperarea între toate organizațiile și organismele

Când vine vorba de zgomotul căilor ferate, renovarea șasiului are prioritate.

În ceea ce privește protecția împotriva zgomotului la locul de muncă, Agenția Elvețiană de Asigurare a Accidentelor a publicat valori limită și orientative. Acestea conțin, de asemenea, recomandări pentru măsuri de reducere a poluării fonice la locul de muncă.

Uniunea Europeană

La nivel european, Directiva privind zgomotul de mediu (2002/49 / CE) a fost adoptată în 2002, care a fost implementată diferit în statele membre. Acest lucru se aplică în special cartografierii zgomotului și planificării acțiunilor de zgomot.

Până la 30 iunie 2007, trebuiau întocmite hărți strategice de zgomot pentru zonele metropolitane (> 250.000 locuitori), drumurile principale (> 6 milioane de vehicule / an), liniile ferate principale (> 60.000 trenuri / an) și aeroporturile principale (> 50.000 mișcări de zbor / an).

În Germania, la niveluri de zgomot mai mari de 65 dB (A) în medie zilnică, conform cartografierii din 2007, aproximativ 700.000 de persoane au fost găsite afectate de-a lungul drumurilor principale. Cardurile și numerele afectate, precum și alte rezultate au trebuit raportate UE.

Până la 18 iulie 2008, autoritățile responsabile au trebuit să elaboreze planuri de acțiune pentru a rezolva problemele de zgomot identificate. Pe baza nivelului următor de cartografiere a zgomotului, procesul a trebuit repetat până la 18 iulie 2013. Apoi trebuie efectuată o verificare la fiecare 5 ani pentru a stabili dacă trebuie făcută o nouă listă. Implicarea publicului este cerută de lege în procesul de planificare a acțiunilor de zgomot.

Ca parte a planificării acțiunii împotriva zgomotului, au existat unele probleme de implementare în prima etapă. Perioada dintre maparea zgomotului și elaborarea planurilor de acțiune pentru zgomot a fost evaluată ca fiind prea scurtă, în special sub aspectul participării publicului. Valorile care servesc la declanșarea planurilor de acțiune ar putea fi selectate în mod liber, ceea ce nu a condus la o procedură uniformă la nivel național. Comunitățile mai mici , în special, au fost în mare parte copleșite de configurare. Acest lucru se datorează și faptului că municipalitățile mai mici nu au adesea drumurile puternic traficate sub sarcina lor de construcție și, prin urmare, sunt responsabile pentru acestea, dar ar trebui să stabilească în cele din urmă măsuri pentru acestea. Conform rapoartelor de experiență disponibile până acum, unii termeni sunt vagi sau deloc definiți. Deci z. B. „Zonele liniștite” sunt desemnate fără o definiție clară a termenului. S-a criticat faptul că planurile de acțiune nu sunt obligatorii din punct de vedere juridic. De exemplu, există deja valori limită care trebuie respectate pentru construcția de sisteme noi (sau extinderea sistemelor existente) pentru agențiile de construcții de drumuri; acestea nu există pentru măsuri pe alte drumuri sau căi ferate existente. Cu toate acestea, întrucât planurile de acțiune împotriva zgomotului se referă în principal la sistemele existente, nu există un temei juridic pentru punerea în aplicare a măsurilor. Prin urmare, așteptările generate adesea în populație nu au putut fi îndeplinite.

Cu toate acestea, planificarea acțiunilor de zgomot a obținut și succese:

  • Subiectul a fost adus adesea în atenție pentru prima dată în municipalități, iar administrația din municipalități a fost sensibilizată în abordarea problemei.
  • Guvernul federal a pus la dispoziție mai multe fonduri pentru programele de reducere a zgomotului pentru autostrăzile și căile ferate federale existente.
  • În cel de- al doilea pachet de stimulare economică , un total de 3,5 miliarde EUR a fost pus la dispoziție pentru infrastructura axată pe investiții în municipalități și state, care ar putea fi folosită și pentru măsuri de protecție împotriva zgomotului pe drumurile municipale.
  • Cu pachetul național de protecție împotriva zgomotului din trafic II, a fost dată o declarație de intenție pentru a reduce valorile declanșatoare pentru remedierea zgomotului pe autostrăzile federale cu 3 dB. Această scădere a valorilor acțiunii a avut loc în 2010.

Într-o a doua etapă, hărțile de zgomot urmau să fie elaborate din nou până la 30 iunie 2012, limitele pentru zonele care urmează a fi cartate să fie în mare parte reduse. Acest lucru s-a aplicat zonelor metropolitane (> 100.000 locuitori), drumurilor principale (> 3 milioane de vehicule / an) și liniilor ferate principale (> 30.000 trenuri / an). La aeroporturile majore, limita a rămas la 50.000 de mișcări de zbor pe an.

Vezi si

literatură

Dovezi individuale

  1. ↑ Pagina campaniei pentru Ziua împotriva zgomotului
  2. ↑ orientare pentru trafic de protecție a zgomotului pe federale autostrăzi în sarcina de construcție federală: VLärmSchR 97 ( memento al originalului din 22 februarie 2014 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. , 27 mai 1997. @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.umweltbundesamt.de
  3. ↑ Protecția împotriva zgomotului în triunghiul tensiunii: afectat de lege și politică , de Frank M. Rauch, Zeitschrift für Immissionsschutz, numărul 2/2015, pagina 72 și următoarele.
  4. ↑ Protecția împotriva zgomotului la Ministerul Federal al Mediului, Conservării Naturii, Construcțiilor și Siguranței Nucleare
  5. ↑ Limite acustice și valori orientative de la Fondul elvețian de asigurare a accidentelor
  6. ↑ Curs privind planificarea acțiunii de zgomot de către UBA în Düsseldorf ( amintirea originalului din 13 decembrie 2013 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.eaue.de
  7. ↑ Raport privind experiențele din punerea în aplicare a primei faze de cartografiere a zgomotului și planificarea acțiunilor elaborate de grupul de lucru „Experiența de implementare cu planificarea de reducere a zgomotului“ ad - hoc ( amintire originalului din 09 iulie 2011 în Internet Archive ) Info: Legătura de arhivă a fost inserată automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. , deconectat @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.umweltbundesamt.de
  8. ^ Răspunsul guvernului federal: protecția împotriva zgomotului din trafic pe autostrăzile federale , 16 martie 2011.